JP2000000696A - 鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所要スペースが可及的にわずかで、かつ同時
にしゅう動ドアとして構成された装入シャフトドアの利
点が保証されるようにする。 【解決手段】 プレスシャフトドア（２）に案内装置が
設けられている。この案内装置によって、装入シャフト
ドア（４）がプレスシャフトドア（２）のドア平面に対
してほぼ平行に、閉鎖位置と開放位置との間でしゅう動
可能である。装入シャフトドア（４）は開放位置におい
て、プレスシャフトドア（２）の外形寸法内に完全に位
置せしめられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、装入シャフト開口
を有するプレスシャフトドアと、それによって装入シャ
フト開口が閉鎖可能であるところの装入シャフトドアと
を有している形式の鉛直型ベイリングプレス用のシャフ
トドア並びにこのようなシャフトドアを有しているベイ
リングプレスに関する。

【０００２】

【従来の技術】DE 297 042 76 01 から公知のベイリン
グプレスはプレスシャフトドアとその上方にある装入シ
ャフト開口とを有しており、この装入シャフト開口は装
入シャフトドアによって閉鎖可能である。装入シャフト
ドアはプレスシャフトドアの上方で、プレスケーシング
に固定された案内レール内をしゅう動可能に案内されて
おり、装入シャフト開口を開くために上方に向かってし
ゅう動させることができる。この場合案内レールはプレ
スケーシングのふたを超えて上方に向かって延びてお
り、したがってこの公知のベイリングプレスは、ベイリ
ングプレスの上方に充分なスペースがあるような設置場
所を必要とする。もちろん、このベイリングプレスのし
ゅう動ドアとして構成された装入シャフトドアは、前方
に向かって突出旋回可能な装入シャフトドアが存在して
いないという利点を提供する。前方に向かって突出旋回
可能な装入シャフトドアが存在していると、圧縮すべき
ごみを装入シャフト内に装入する場合に邪魔になること
がある。

【０００３】ベイリングプレスを設置するためにわずか
なスペースしかない場合には、常に、特にベイリングプ
レスの構造高さを可及的にわずかにすることが必要であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、所要スペースが可及的にわずかで、かつ同時にしゅ
う動ドアとして構成された装入シャフトドアの利点を保
証するような、ベイリングプレス用のシャフトドア並び
にこのようなシャフトドアを有するベイリングプレスを
創出することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明によれば、装入シャフト開口を有するプレスシ
ャフトドアと、それによって装入シャフト開口が閉鎖可
能であるところの装入シャフトドアとを有している形式
の鉛直型ベイリングプレス用のシャフトドアを次のよう
に構成することを提案する。すなわち、プレスシャフト
ドアに案内装置が設けられており、この案内装置によっ
て、装入シャフトドアがプレスシャフトドアのドア平面
に対してほぼ並行に、閉鎖位置と開放位置との間でしゅ
う動可能であり、その際装入シャフトドアは開放位置に
おいて、プレスシャフトドアの外形寸法内に完全に位置
せしめられるようにするのである。このしゅう動ドアと
して構成された装入シャフトドアは、要するに、装入シ
ャフト開口を閉鎖するために下方から上方にしゅう動せ
しめられる。

【０００６】

【発明の効果】本発明によるシャフトドアの利点は、ベ
イリングプレスの設置場所を、プレスシャフトドアの幅
若しくは高さにほぼ等しいプレスケーシングの外形寸法
よりも幅広くすることも、また高くすることも必要でな
いということである。完全に開いた状態では、装入シャ
フトドアは装入シャフト開口の下方でプレスシャフトド
アの本体にほぼ面接触している。装入シャフトドアは前
方に旋回せしめられるのではなく、下方に向かってしゅ
う動せしめられるので、ベイリングプレスの直前におけ
る圧縮すべきごみの取り扱いが、過度に前方に突出する
装入シャフトドアによって妨げられることはない。更
に、ベイリングプレス内にあるごみ材料が装入シャフト
ドアの閉鎖の際に締め付けられることはなく、閉鎖中に
プレス内に押し動かされる。装入シャフトドアは開放位
置においてはプレスシャフトドアの前にあり、装入シャ
フトドアの上縁は装入シャフト開口の下縁とほぼ同じ高
さに位置することができるので、有利には、装入シャフ
トドアの厚さとプレスシャフトドアの厚さとの合計にほ
ぼ等しい奥行きの作業テーブルが形成される。この形式
で形成される作業テーブルは、水平軸線を中心にして９
０°だけ前方に突出旋回せしめられるシャフトドアのよ
うにベイリングプレスの前方に大きく突出することはな
い。

【０００７】

【発明の実施の形態】装入シャフトドアのための案内装
置は有利には、２つの案内軌道ユニットから成ってお
り、これらの案内軌道ユニットはそれぞれ鉛直に延びて
プレスシャフトドアの外側範囲に配置されている。案内
シャフトドアはその側方の各端面に少なくとも１つの軌
道追従体を有しており、この軌道追従体はそれぞれの案
内軌道ユニットの案内軌道によって案内されている。軌
道追従体は装入シャフトドアの上側範囲にあり、案内軌
道は、装入シャフトドアが開放運動中に装入シャフトド
アの最大厚さよりもわずかに大きい寸法だけ前方に向か
ってずらされるような、形状を有している。

【０００８】装入シャフトドアは閉鎖位置においては少
なくともその下縁の一部で装入シャフト開口の上縁に接
触し、これによって装入シャフト開口内で保持されるよ
うにすることができる。有利には装入シャフトドアは、
しかしながら、単にその上側範囲においてだけではなし
に、その下側範囲においても案内される。このために２
つの別の案内軌道を設けて、これらの別の案内軌道によ
って２つの別の軌道追従体が案内されているようにする
ことができる。これらの別の軌道追従体は装入シャフト
ドアの下側範囲に配置されていて、両方の案内軌道ユニ
ットの内部で鉛直に支えられることができ、これによっ
て装入シャフトドアを装入シャフト開口の上縁に支える
ことは必要でない。

【０００９】各案内軌道ユニットは３つの別個の案内軌
道体から成ることができ、これらの案内軌道体の幾何学
的形状が装入シャフトドアの上側範囲及び下側範囲に配
置された軌道追従体のための案内軌道を定める。案内軌
道ユニットは、しかしながら、一体的に構成することも
でき、その場合には、案内軌道が個々の案内軌道体をプ
レスシャフトドアに組み付けることによって初めて形成
されるのではない。

【００１０】本発明の有利な実施形態では、最も下方の
案内軌道体はその下側範囲に１つのストッパを有してお
り、このストッパは装入シャフトドアを開放位置で保持
する。装入シャフトドアが閉鎖位置で装入シャフト開口
の下縁上に位置しない場合は、最も下方の案内軌道体は
その上側範囲に付加的に１つのストッパを備えることが
でき、このストッパは装入シャフトドアを閉鎖位置で保
持する。

【００１１】その都度上方の軌道追従体を案内する案内
軌道はプレスシャフトドアの外面のところにまで達して
おり、プレスシャフトドアのそこの範囲はその都度上方
の軌道追従体のためのストッパを形成しており、装入シ
ャフトドアが閉鎖位置にある場合にこの上方の軌道追従
体が該ストッパに接触し、かつこのストッパはほぼ、装
入シャフトドアの開放の始めに生ずる旋回運動の回転点
を形成する。

【００１２】この旋回運動が必要なのは、まず装入シャ
フトドアの下側の範囲を装入シャフト開口から前方に向
かって充分に引き出し、次いで装入シャフトドアを下方
に向かって押し下げ得るようにするためである。

【００１３】有利にはその下側の範囲に配置されている
係止装置によって、装入シャフトドアはプレスシャフト
ドアに係止することができる。この係止装置は例えば装
入シャフトドアに枢着された２つの閉鎖レバーから成
り、これらの閉鎖レバーは旋回によって係止位置にもた
らすことができ、この係止位置において閉鎖レバーはプ
レスシャフトドアに固定されている係止エレメントに係
合する。この場合閉鎖レバーの操作は互いに無関係に行
うことができるが、しかし有利には両方の閉鎖レバーを
結合する結合棒が設けられ、この結合棒は閉鎖レバーの
同時の係合外しを可能にする。結合棒の係合外しの直後
に、装入シャフトドアはまさにこの結合棒によってその
開放位置にもたらすことができる。このために結合棒は
わずかに前方に向かって引かれ、次いで下方に向かって
押し下げられる。

【００１４】装入シャフトドアを再び閉鎖し得るように
するために、その下側範囲に水平に延びる操作棒を配置
し、この操作棒によって装入シャフトドアを下方から上
方に向かって閉鎖位置に持ち上げることができる。閉鎖
レバーの間の結合棒は原則的には装入シャフトドアを閉
鎖するのにも適しているけれども、係止装置の係止機構
を確実に係止させるためには、付加的な操作作業及び充
分な注意力が必要である。

【００１５】本発明によれば、両方の閉鎖レバーは操作
棒上に支承することができ、したがって操作棒の縦軸線
は閉鎖レバーの旋回運動のための回転点を形成する。

【００１６】操作シャフトドアは著しい自重を有してい
るので、重量を補償する機構、有利には少なくとも１つ
の釣り合い重り、と結合され、その際装入シャフトドア
は可とう性の結合機構の一端部に取り付けられ、この可
とう性の結合機構は転向体を経て案内されていて、釣り
合い重りがその他方の端部に取り付けられる。釣り合い
重りは、それが装入シャフトドアの自重にほぼ等しいよ
うな大きさのものが選ばれる。このように装入シャフト
ドアを重量が無くなるように懸架することは、装入シャ
フトドアの鉛直位置を無段階にプレスシャフトの充てん
状態に適合させることを可能にする。またもちろん、装
入シャフトドアの開閉が著しく容易になる。有利には２
つの釣り合い重りが使用され、これらの釣り合い重り
は、プレスシャフトドアの、鉛直に延びる両方の中空の
ドア枠成形材、有利には四角管内で、鉛直にしゅう動可
能である。これによって釣り合い重りは一面において外
から見えず、かつ他面においてプレスシャフトドアの外
側に何らの設置スペースも必要としない。釣り合い重り
の代わりに、必要に応じて引きばね、ガスばね、空気力
手段などを使用することもできる。

【００１７】鉛直型のベイリングプレスを設置し、運転
するためのスペースが非常に狭い場合に、本発明による
シャフトドアの構成原理は、プレスシャフトドアを適当
に構成すれば、装入シャフトドアをプレスシャフトドア
内に沈め込むことも可能にする。

【００１８】

【実施例】以下においては図面に示した実施例に基づい
て本発明の構成を具体的に説明する。

【００１９】図１は、本発明によるシャフトドア１の正
面図を示し、このシャフトドアはその右側においてベイ
リングプレスのケーシング２４に枢着されていて、鉛直
の回転軸線を中心にして旋回させることができる。シャ
フトドア１は、２つの鉛直のドア枠成形材２３と２つの
水平のドア枠成形材２５とから成るドア枠を有するプレ
スシャフトドア２から成っている。プレスシャフトドア
２の上半部には装入シャフト開口が設けられており、こ
の装入シャフト開口は図１においては、その閉鎖位置に
おいて示されている装入シャフトドアによって閉鎖され
ている。装入シャフトドア４を開くと、装入シャフト開
口が開放され、圧縮すべき材料をベイリングプレスのシ
ャフト内に充てんすることができる。

【００２０】プレスシャフトドア２は幅Ｂと高さＨとを
有している。装入シャフトドア４はどの位置にあって
も、特に完全に開いた位置にあっても、このシャフトド
ア１のドア平面内にある寸法の内部にある。

【００２１】図２は図１のＥの部分の拡大図を示す。こ
の図２においては、プレスシャフトドア２のドア枠成形
材２３及び２５，特に四角管、が示されている。更に、
閉鎖位置にある装入シャフトドア４が示されている。シ
ャフトドア１は更にその鉛直に延びる中心軸線に関して
鏡像対称的であり、したがって図２に示したＥの部分は
シャフトドア１の右上半部においても鏡像対称的に存在
している。しかし、シャフトドア１の右上半部には、図
７にも示した後述する近接スイッチ３７は存在しない。

【００２２】図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示
す。ここには、上方の水平のドア枠管２５を有するプレ
スシャフトドア２が示されている。装入シャフトドア４
は装入シャフト開口３を閉鎖している。図３の図平面の
背後には、３つの案内軌道体５，６及び７が位置してお
り、これらの案内軌道体は、図２に示すように、鉛直に
延びるドア枠管２３に固定されている。案内軌道体５，
６及び７は充分に厚い薄板の形の単個部材であることが
できるが、しかしただ１つの一体の部品として構成する
こともでき、この一体の部品には案内軌道９及び１０が
形成されている。

【００２３】図示の実施例では、案内軌道９は大体にお
いて案内軌道体６によって形成される。ドア枠管２５か
ら斜め下方に延びるその上方範囲において、案内軌道９
は両側を仕切られている。すなわち、上方に向かっては
案内軌道体５によって、かつ下方に向かっては案内軌道
体６によって、仕切られている。有利には案内軌道９は
その鉛直に延びる区分においても両側を仕切られてい
る。すなわち、一面では案内軌道体６によって、かつ他
面では案内軌道カバー２６によって、仕切られている。
案内軌道カバーは薄板であることができ、案内軌道体
５，６及び７に固定される。案内軌道９と同じように、
案内軌道１０も、上方のほぼ水平に延びる区分並びにそ
の鉛直に延びる区分において両側を仕切られる。すなわ
ち一面では案内軌道体６の下方の範囲及び案内軌道体７
の上方の範囲によって、かつ他面では案内軌道カバー２
６及び案内軌道体７によって仕切られる。

【００２４】図２及び３に示すように、装入シャフトド
ア４はほぼＵ字形の被い薄板から成っており、その両方
の端面にはそれぞれ１つの支持板２７が固定されてい
る。図３に示すように、支持板２７はほぼＳ字形に構成
されていて、その際その上方の張り出し部分は装入シャ
フトドア４の被い薄板のＵ字の形状に適合せしめられて
いる。支持板２７はこれによって被い薄板の側方の外部
範囲を補強している。

【００２５】両方の支持板２７はそれぞれ２つの案内輪
８及び１１の形の２つ軌道追従体を有している。案内輪
８及び１１は車輪軸２８及び２８′上に回転可能に支承
されており、車輪軸は支持板２７によって支持される。
上方の案内輪８の運動は案内軌道９によって案内される
のに対し、下方の案内輪１１の運動は案内軌道１０によ
って案内される。

【００２６】図３に示された装入シャフトドア４の閉鎖
位置においては、装入シャフトドアの自重はストッパ１
３によって支持され、このストッパは案内軌道体７の上
端部に構成されていて、案内軌道１０の水平に延びる区
分の一部を制限している。この場合下方の案内輪１１は
ストッパ１３に支えられている。

【００２７】特に図３及び図８のA及びＢにおいて、係
止装置が示されており、この係止装置によって、装入シ
ャフトドア４をその閉鎖位置においてプレスシャフトド
ア２に係止することができる。この係止装置はトグルレ
バー状の閉鎖レバー１５を有しており、この閉鎖レバー
は旋回可能に操作棒１９上で支承されている。操作棒１
９はその両端部をそれぞれ１つの支持板２７によって保
持されている。同じように支持板２７によって保持され
ているストッパねじ２９は、閉鎖レバー１５に形成され
ている長孔３０内に突入しており、この長孔の中心線
は、操作棒１９の縦軸線と合致する中心点を有する円の
円弧である。ストッパねじ２９はしたがって、操作棒１
９の縦軸線を中心として閉鎖レバー１５を旋回させるこ
とができる最大可能な旋回角度を定める。

【００２８】旋回レバー１５には閉鎖切り欠き１６が設
けられており、この閉鎖切り欠きは係止位置において上
方から係止ピン３１上に係合する。係止ピン３１はプレ
スシャフトドア２に固定されていて、図１及び図９のＡ
において良く見ることができる。図３に示した閉鎖レバ
ー１５の係止位置においては、したがって、装入シャフ
トドア４が前方に向かって、換言すれば図３において左
に向かって、装入シャフト開口３から外方に動くことが
阻止される。両方の閉鎖レバー１５が結合棒１８によっ
て互いに結合され、したがって結合棒１８を前方に若し
くは後方に動かすことによって、同時に旋回せしめられ
るようにすると、特に有利である。

【００２９】以下においては装入シャフトドア４の開放
を図３〜６に基づいて説明する。

【００３０】装入シャフトドア４は、まず結合棒１８を
前方に、若しくは図３において左に向かって引くことに
よって、係止を外される。この結果、旋回レバー１５は
逆時計回り方向に操作棒１９の縦軸線を中心にして旋回
し、閉鎖切り欠き１６が係止ピン３１を解放する。閉鎖
レバー１５の旋回運動がストッパねじ２９によって停止
せしめられた後に、結合棒１８が更に前方に向かって引
かれ、したがって下方の案内輪１１が案内軌道１０の水
平の区分内で前方に向かって、若しくは図３において左
に向かって、図４に示すように転動する。この転動運動
中、上方の案内輪８はほぼ動くことはなく、その車輪軸
２８は時計回り方向の装入シャフトドア４の旋回運動の
ための回転点として役立つ。装入シャフトドア４は要す
るに純粋な回転運動を行い、図４に示した位置に達す
る。この運動の旋回角度は約３°と１０°との間であ
る。

【００３１】装入シャフトドア４の開放の際の次の運動
区分は図５に示されている。図４に示した位置から出発
して、結合棒１８は更に前方に向かって、若しくは左に
向かって引かれ、したがって下方の案内輪１１は案内軌
道１０の水平の区分と鉛直の区分との間のカーブ部分を
矢印ｐ_１′で示すように通過する。同時に上方の案内輪
８は案内軌道９の斜めに延びる区分に沿って矢印ｐ_１で
示すように下方に向かって動く。上方の案内輪８が最後
に案内軌道９の斜めの区分の端部を回って案内軌道９の
鉛直の区分に達すると、装入シャフトドア４は装入シャ
フト開口３を部分的に閉鎖する図５に示した位置にあ
る。図４に示した位置から図５に示した位置への移行中
に、装入シャフトドア４は並進運動を行い、この並進運
動には回転運動が重畳している。図５において良く分か
るように、装入シャフトドア４はプレスシャフトドア２
のドア平面を開く際に前方若しくは左に向かってずらさ
れる。

【００３２】装入シャフトドア４を図５に示した位置か
ら図６に示した完全に開いた位置にもたらすために、装
入シャフトドアは単に鉛直に下方に向かって動かされ、
その際案内輪８若しくは１１は案内軌道９若しくは１０
の鉛直に延びる区分に沿って動き、最後に下方の案内輪
１１が案内軌道１０の鉛直の区分の下端部にあるストッ
パ１２に突き当たる。更に案内軌道９の鉛直の区分の下
端部にストッパ３２を設けておくことができ、このスト
ッパは上方の案内輪８を図６に示した位置に停止させ
る。図５に示した位置から図６に示した位置への移行中
に、装入シャフトドア４は純粋な並進運動を行う。

【００３３】また図６から分かるように、装入シャフト
ドア４の上縁３３と装入シャフト開口３の下縁３４と
は、完全な開放位置では、互いに合致しており、上縁３
３及び下縁３４の面は充分な奥行きの作業テーブルを形
成している。

【００３４】この作業テーブルの面は、図７において良
く見ることができる。装入シャフトドア４とプレスシャ
フトドア２との間に生ずる間げきを被うために、下縁３
４の前側範囲にカバー薄板３５を設けることができる。
このカバー薄板は図７に示されている。これによって、
充てんすべき材料の一部が間げき内で締め込まれること
が阻止される。

【００３５】図７は、鎖線で示したプレスケーシングの
縁部プロフィール材３６も示しており、この縁部プロフ
ィール材には近接スイッチ３７が配置されている。この
近接スイッチは誘導型の近接スイッチ、リードスイッチ
あるいは類似のスイッチであって、スイッチ部材３８が
近接スイッチ３７から離れる際に信号を機械の制御装置
に送り、これによってプレスの駆動装置が安全のために
停止せしめられる。スイッチ部材３８としては、コード
化された磁石が役立つことができる。近接スイッチ３７
の重要な性質は、それが公差領域を有していて、この公
差領域内ではスイッチ部材３８が動いても、プレス駆動
装置が停止せしめられないことである。図２においても
っとも良く分かるように、スイッチ部材３８は、下方の
案内輪１１の車輪軸２８′の延長部として構成されてい
る支持棒３９にある。スイッチ部材３８はドア枠管２３
を超えて左に向かって突出しており、装入シャフトドア
４が閉鎖位置にあって、プレスシャフトドア２が閉じら
れている場合には、近接スイッチ３７の公差領域内にあ
る。

【００３６】装入シャフトドア４が重量をニュートラル
にして懸架されていると、装入シャフトドアの位置を特
に有利に調整することができる。図８のＡ及びＢに示す
ように、このために上方の案内輪８にロープ固定円板４
０が取り付けられており、このロープ固定円板はロープ
２１に固定されている。ロープ２１の代わりに、例えば
鎖などのような可とう性の結合機構を使用することもで
きる。ロープ２１は案内軌道体５の上端部に固定されて
いるローププーリ２２の形の転向体を回って導かれる。
図２に示すように、ローププーリ２２からロープ２１は
中空のドア枠管２３内に延び、そこで、ドア枠管２３の
内部をしゅう動可能な釣り合い重り２０を保持してい
る。釣り合い重り２０は有利には鉛直に延びる両方のド
ア枠管２３内にある。釣り合い重り２０の大きさは、装
入シャフトドア４の自重とほぼ等しい。これによって装
入シャフトドア４の位置を無段階に調節することが可能
である。案内軌道９若しくは１０と案内輪８若しくは１
１との間、並びにロープ２１とローププーリ２２との間
の摩擦に基づいて、装入シャフトドア４，ロープ２１，
ローププーリ２２及び釣り合い重り２０から成る系は自
己制動作用を有している。ロープ懸架の別の利点は、装
入シャフトドア４が図５及び６に示した位置においてロ
ープ２１によって常にプレスシャフトドア２の方向に引
かれ、したがって案内軌道カバー２６が大体において、
支持機能を引き受ける必要がないということである。

【００３７】装入シャフトドア４を図６に示した位置か
ら再び閉鎖する場合には、このために操作棒１９を上方
に向かって引くことができる。閉鎖レバー１５の幾何形
状及び又は質量分配は有利には次のように選ばれる。す
なわち、閉鎖レバーの重心点が常にその旋回軸線の後方
若しくは図２〜６において右に、図示の実施例の場合に
は要するに操作棒１９の縦軸線の後方若しくは右に、位
置するように選ばれる。これによって、装入シャフトド
ア４の閉鎖の際に、閉鎖切り欠き１６が係止ピン３１上
に係合することが補償される。代替的にあるいは付加的
に、閉鎖レバー１５はもちろんばねエレメントによっ
て、係止位置に前負荷しておくこともできる。閉鎖レバ
ー１５に設けられている走り上がり面４１は、ところ
で、装入シャフトドア４の閉鎖の際に閉鎖レバー１５が
係止ピン３１によって図８のＢにおいて時計回り方向に
回動せしめられ、閉鎖切り欠き１６が上方から係止ピン
３１上に係合し得るようにする。

【００３８】図９のＡ及びＢにおいては、プレスシャフ
トドア２の一部が案内軌道体５，６及び７とともに示さ
れている。図９のＢでは特にストッパ１２，１３，１４
及び３２が認められる。

【００３９】特に図３及び７において、装入シャフトド
ア４の内面に配置されたスペーサ条片４２を認めること
ができ、このスペーサ条片は、プレス過程中に、装入シ
ャフトドア４とプレスプランジャとの間の間げきを通し
て材料が押し通されないようにする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシャフトドアの正面図である。

【図２】図１のＥの部分の拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シ
ャフトドアは前方に向かって旋回した位置にある。

【図５】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シ
ャフトドアは、まだ部分的に閉じられた、プレスシャフ
トドアに対して平行な、前方に向かってずらされた位置
にある。

【図６】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、装入シ
ャフトドアは完全に開いた位置にある。

【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、９０゜
回転させてある。

【図８】装入シャフトドアの一部分の平面図Ａと側面図
Ｂである。

【図９】本発明による案内軌道ユニットを有するプレス
シャフトドアの一部分の平面図Ａと側面図Ｂである。

【符号の説明】

１ シャフトドア、 ２ プレスシャフトドア、 ３
装入シャフト開口、４ 装入シャフトドア、 ５，６及
び７ 案内軌道体、 ８ 案内輪、 ９及び１０ 案内
軌道、 １１ 案内輪、 １２，１３及び１４ ストッ
パ、 １５閉鎖レバー、 １６ 閉鎖切り欠き、 １８
結合棒、 １９ 操作棒、 ２０釣り合い重り、 ２
１ ロープ、 ２２ ローププーリ、 ２３ 鉛直のド
ア枠成形材（ドア枠管）、 ２４ ケーシング、 ２５
水平のドア枠成形材（ドア枠管）、 ２６ 案内軌道
カバー、 ２７ 支持板、 ２８及び２８′ 車輪軸、
２９ ストッパねじ、 ３０ 長孔、 ３１ 係止ピ
ン、 ３２ ストッパ、 ３３ 上縁、 ３４ 下縁、
３５ カバー薄板、 ３６ 縁部プロフィール材、
３７ 近接スイッチ、 ３８ スイッチ部材、 ３９
支持棒、 ４０ ロープ固定円板、 ４１ 走り上がり
面、 ４２ スペーサ条片、 Ｂ 幅、 Ｈ 高さ、
ｐ_１及びｐ_１′ 矢印

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装入シャフト開口（３）を有するプレス
   シャフトドア（２）と、それによって装入シャフト開口
   （３）が閉鎖可能であるところの装入シャフトドア
   （４）とを有している形式の鉛直型ベイリングプレス用
   のシャフトドアにおいて、プレスシャフトドア（２）に
   案内装置（５，６，７）が設けられており、この案内装
   置によって、装入シャフトドア（４）がプレスシャフト
   ドア（２）のドア平面に対してほぼ平行に、閉鎖位置と
   開放位置との間でしゅう動可能であり、その際装入シャ
   フトドア（４）は開放位置において、プレスシャフトド
   ア（２）の外形寸法内に完全に位置せしめられることを
   特徴とする、鉛直型ベイリングプレス用のシャフトド
   ア。
2. 【請求項２】 案内装置が２つの案内軌道ユニット
   （５，６，７）から成っており、これらの案内軌道ユニ
   ットはそれぞれ鉛直に延びてプレスシャフトドア（２）
   の外側範囲に配置されており、装入シャフトドア（４）
   がその鉛直に延びる各端面に少なくとも１つの軌道追従
   体（８）を有しており、この軌道追従体はそれぞれの案
   内軌道ユニット（５，６，７）の案内軌道（９）によっ
   て案内されることを特徴とする、請求項１記載のシャフ
   トドア。
3. 【請求項３】 各案内軌道ユニットが互いにほぼ上下に
   配置された３つの案内軌道体（５，６，７）から成って
   おり、これらの案内軌道体は案内軌道（９）と、別の案
   内軌道（１０）とを規定しており、装入シャフトドア
   （４）の各端面には別の軌道追従体（１１）が設けられ
   ており、この別の軌道追従体は該別の案内軌道（１０）
   によって案内されることを特徴とする、請求項２記載の
   シャフトドア。
4. 【請求項４】 最も下方の案内軌道体（７）がその下側
   範囲にストッパ（１２）を有しており、このストッパは
   装入シャフトドア（４）を開放位置に保持することを特
   徴とする、請求項３記載のシャフトドア。
5. 【請求項５】 最も下方の案内軌道体（７）がその上側
   範囲にストッパ（１３）を有しており、このストッパは
   装入シャフトドア（４）を閉鎖位置に保持することを特
   徴とする、請求項３又は４記載のシャフトドア。
6. 【請求項６】 案内軌道（９）がプレスシャフトドア
   （２）の、１つのストッパ（１４）を形成している範囲
   の方へ延びており、該ストッパには軌道追従体（８）が
   閉鎖位置において接触し、かつ該ストッパは、装入シャ
   フトドア（４）の開放の始めに生ずる旋回運動の回転点
   をほぼ形成することを特徴とする、請求項２から５まで
   のいずれか１項記載のシャフトドア。
7. 【請求項７】 装入シャフトドア（４）が係止装置を有
   しており、この係止装置によって装入シャフトドアがプ
   レスシャフトドア（２）に係止可能であることを特徴と
   する、請求項１から６までのいずれか１項記載のシャフ
   トドア。
8. 【請求項８】 係止装置が、それぞれ閉鎖切り欠き（１
   ６）を有していて装入シャフトドア（４）に枢着されて
   いる２つの閉鎖レバー（１５）から成っており、その際
   それぞれの閉鎖レバー（１５）は旋回によってそれぞれ
   の係止位置にもたらすことができ、この係止位置では、
   それぞれの閉鎖切り欠き（１６）がそれぞれ、プレスシ
   ャフトドア（２）に固定されている係止ピン（３１）を
   少なくとも部分的につかむことを特徴とする、請求項７
   記載のシャフトドア。
9. 【請求項９】 両方の閉鎖レバー（１５）が互いに結合
   されていて、同時に操作することができることを特徴と
   する、請求項８記載のシャフトドア。
10. 【請求項１０】 装入シャフトドア（４）の下側範囲内
    に、装入シャフトドア（４）を開放位置から閉鎖位置に
    持ち上げるための操作棒（１９）が配置されていること
    を特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載
    のシャフトドア。
11. 【請求項１１】 閉鎖レバー（１５）が操作棒（１９）
    に支承されていて、操作棒の縦軸線が閉鎖レバー（１
    ５）の回転点を形成していることを特徴とする、請求項
    １０記載のシャフトドア。
12. 【請求項１２】 少なくとも１つの重量補償機構がプレ
    スシャフトドア（２）に設けられており、この重量補償
    機構は装入シャフトドア（４）と結合されていて、装入
    シャフトドア（４）と作用結合せしめられていることを
    特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載
    のシャフトドア。
13. 【請求項１３】 重量補償機構が釣り合い重り（２０）
    であり、この釣り合い重りは、転向体（２２）を経て導
    かれている可とう性の結合機構（２１）によって、装入
    シャフトドア（４）と結合されていることを特徴とす
    る、請求項１２記載のシャフトドア。
14. 【請求項１４】 釣り合い重り（２０）が、プレスシャ
    フトドア（２）の鉛直に延びる中空のドア枠成形材（２
    ３）内で鉛直にしゅう動可能に結合機構（２１）に取り
    付けられていることを特徴とする、請求項１３記載のシ
    ャフトドア。
15. 【請求項１５】 シャフト開口とこのシャフト開口を閉
    鎖するシャフトドア（１）とを有していて、プレスシャ
    フトを囲っているプレスケーシングから成っている形式
    の、圧縮されたくず塊を製造するためのベイリングプレ
    スにおいて、シャフトドア（１）が請求項１から１４ま
    でのいずれか１項にしたがって構成されていることを特
    徴とするベイリングプレス。