ES2278901T3 - Disposicion en una estructura de ventana de techo. - Google Patents
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Abstract
Disposición en una estructura de ventana de techo (1) instalada en una carrocería de un vehículo (2), disposición que comprende una ventana de techo, cuyos bordes están plegados hacia abajo, ventana de techo que en la posición cerrada está principalmente horizontal, una abertura (6) en la carrocería del vehículo (2), abertura que es menor en tamaño que dicha ventana de techo, una junta (4) para cerrar herméticamente la ventana de techo y la abertura (6) una con respecto a la otra cuando la ventana de techo está cerrada y un mecanismo de accionamiento de la ventana de techo que comprende por lo menos una pieza de carrocería (7) que incorpora unas caras de deslizamiento (8, 18) para una corredera (9) sobre las cuales desliza la corredera (9), pieza de carrocería (7) que está sostenida en la superficie inferior de la ventana de techo, una palanca (11) que está unida a la corredera (9) por medio de una primera junta (12) y que está sostenida cerca del borde de la abertura (6) en la carrocería del vehículo (2) por medio de una segunda junta (13), y un resorte de compresión (10) colocado en el asiento de la corredera, resorte de compresión que ejerce constantemente una fuerza sobre la corredera (9) de forma que la empuja y la presiona hacia el borde de la ventana de techo que está en la ubicación de dicha pieza de carrocería (7), caracterizada porque dichas caras deslizantes (8, 18) para una corredera (9) están en la dirección del eje longitudinal del vehículo.
Description
Dispositivo en una estructura de ventana de
techo.
La invención se refiere a una disposición de una
estructura de una ventana de techo como se describe en el preámbulo
de la reivindicación 1, para ser instalada en una carrocería de un
vehículo para ventanas de techo, en particular de autocares y
similares, ventanas de techo que se utilizan especialmente para
ayudar a la ventilación.
A partir de la publicación DE 1 240 424 es
conocida una ventana de techo ampliamente utilizada, cuyo mecanismo
de funcionamiento es, sin embargo, propenso a romperse si la ventana
de techo es golpeada en ruta por una rama o bien otro objeto. Las
estructuras de ventanas de techo como se describen en las
publicaciones GB 1 397 251 y US nº 2.810.334 tienen muchas piezas
muy grandes, como resultado de lo cual sus estructuras son bastante
caras de fabricar. La estructura descrita en la publicación GB 1 350
844 requiere muchas juntas y palancas, las cuales son muy caras y
consumen mucho tiempo de fabricación a partir de metal y de
instalación como estructuras articuladas. A partir de la publicación
US nº 4.329.917 es conocida una estructura de ventana de techo, cuya
disposición de bloqueo se basa en el efecto de bloqueo de una bola
empujada dentro de un casquillo por medio de la energía de un
resorte, cuyo funcionamiento es hasta cierto punto incierto a menos
que la posición de la ventana de techo se bloquee cuidadosamente
cada vez que se acciona la ventana de techo.
El objetivo de la invención es presentar una
estructura de ventana de techo que sea económica de fabricar y
fácil de instalar en una abertura dispuesta en la carrocería de un
vehículo. Un objetivo particular de la invención es presentar una
ventana de techo, con una estructura que sea mecánicamente duradera,
si una rama o bien otro objeto que entre en contacto con la ventana
de techo se encuentra en la línea del desplazamiento. Un objetivo de
la invención es asimismo presentar una estructura de ventana de
techo que pueda ser utilizada para que sirva como una salida de
emergencia. Está claro que la ventana de techo debe ser fácil de
accionar puesto que la persona que acciona la ventana de techo a
menudo la acciona por primera vez. Un objeto de la invención es que
las piezas del mecanismo de accionamiento sean principalmente de
plástico por razones tanto de resistencia a la corrosión como por
razones de fabricación.
El objetivo de la invención se alcanza a través
de una disposición descrita en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Una disposición relativa a una estructura de
ventana de techo para ser instalada en la carrocería de un vehículo
comprende una ventana de techo con bordes que están plegados hacia
abajo, ventana de techo que cuando está en la posición cerrada es
principalmente horizontal, una abertura menor que dicha ventana de
techo en la carrocería de un vehículo, una junta para sellar la
ventana de techo y la abertura una con respecto a la otra cuando la
ventana de techo está cerrada y un mecanismo de accionamiento de la
ventana de techo. Este último comprende por lo menos una pieza de
carrocería, la cual incorpora las caras deslizantes de una corredera
que son paralelas al eje longitudinal del vehículo y sostienen la
corredera, una palanca unida a la corredera por medio de una primera
junta y sostenida a través de otra junta en un punto cerca del borde
de la abertura en la carrocería del vehículo y un resorte de
compresión en el asiento de la corredera que ejerce constantemente
una fuerza sobre la corredera de tal manera que la empuja. Si dicha
pieza de carrocería está sostenida en la cara inferior de la ventana
de techo y si el resorte de compresión presiona la corredera hacia
el borde de la ventana de techo que está en la posición de dicha
pieza de carrocería, una estructura que incorpora una disposición
de este tipo proporciona un sistema que es muy pequeño de tamaño con
sólo unas pocas piezas estructurales. Esta clase de estructura es
también altamente duradera, con tal de que el material elegido sea
un plástico que sea resistente y duradero.
Si dicha primera junta está colocada
excéntricamente respecto a las caras de deslizamiento y si la
longitud de la palanca se selecciona de forma que el denominado
punto muerto del mecanismo esté cerca de la mitad de la distancia
entre la posición cerrada y la posición abierta de la ventana de
techo, dicho resorte de compresión sostiene la ventana de techo
fiablemente en la posición extrema en la cual ha sido dejada, ya sea
abierta o cerrada.
Si existe una disposición de tope en relación
con la primera junta, disposición con la ayuda de la cual dicha
palanca limita el movimiento de la corredera de forma que se evita
que la corredera se salga de las caras de deslizamiento de la pieza
de carrocería, la disposición de tope evita que el resorte empuje la
corredera demasiado lejos en el asiento de la corredera. Esto hace
también más estable la ventana de techo cuando la ventana de techo
está en la posición abierta.
Si la abertura en la carrocería del vehículo
tiene un borde frontal y un borde posterior que son transversales a
la dirección de conducción y ambos bordes tienen por lo menos dos
puntos de soporte para el mecanismo de accionamiento, el montaje de
la estructura de la ventana de techo en dicha abertura es muy simple
y fácil.
Si dichos puntos de soporte están colocados a
una distancia de 25 cm - 90 cm, preferentemente 35 cm -
60 cm entre sí en el mismo borde, el montaje de la ventana de techo será suficientemente resistente y estable.
60 cm entre sí en el mismo borde, el montaje de la ventana de techo será suficientemente resistente y estable.
Si los medios para el accionamiento de la
ventana de techo han sido dispuestos por debajo de la superficie
inferior de la ventana de techo, por cuyos medios el borde frontal y
de forma correspondiente el borde posterior de la ventana de techo
con relación a la dirección de conducción se pueden abrir y cerrar
de forma correspondiente principalmente empujando hacia arriba o de
forma correspondiente principalmente tirando hacia abajo de los
medios de accionamiento, es fácil que el personal del vehículo o los
pasajeros accionen la estructura de la ventana de techo de acuerdo
con la disposición cuando abran o cierren la ventana de techo.
Si, empujando o tirando de forma correspondiente
de dichos medios de accionamiento, es posible escoger que el borde
frontal de la ventana de techo, o de forma correspondiente que el
borde posterior de la ventana de techo, en la dirección de la
conducción esté en la posición abierta, el operario puede escoger la
posición deseada de una manera simple.
Si los medios de accionamiento son del tipo de
varilla y los medios de accionamiento están colocados principalmente
horizontalmente cerca de los mecanismos de accionamiento en el mismo
lado de la ventana de techo, es posible conseguir un agarre fuerte
de los medios de accionamiento, porque el accionamiento de la
ventana de techo sin embargo requiere una cierta cantidad de
energía.
Si los medios de accionamiento del tipo de
varilla están colocados en ambos bordes frontal y posterior de la
ventana de techo en relación con la dirección de conducción, el
operario es capaz de escoger la posición de la ventana de techo.
Sin ninguna pieza de los medios de accionamiento
está más cerca de 5 cm del borde de la abertura de la carrocería del
vehículo, la disposición es muy segura de accionar, con tal de que
el operario sostenga los medios de accionamiento y por lo tanto no
exista el riesgo de que la mano del operario pueda quedar atrapada o
aplastada, en modo alguno, por la estructura de la ventana de
techo.
Si por lo menos la mayor parte de la estructura
de la ventana de techo es de plástico, se evitan los problemas
relativos a la corrosión y las piezas no se tienen que recubrir,
puesto que el color del objeto se determina de acuerdo con la
materia prima escogida.
En lo que sigue a continuación en este
documento, la invención se describe con mayor detalle con referencia
a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de
una disposición según la invención de una estructura de ventana de
techo en la carrocería de un vehículo, vista desde la dirección de
conducción cuando la ventana de techo está en la posición
abierta,
- la figura 2 es una vista esquemática en
sección transversal de la disposición según la figura 1 cerca de un
borde de la ventana de techo, en la dirección A-A,
cuando la ventana de techo está cerrada,
- la figura 3 es una vista esquemática de
la disposición según la figura 2 cuando la ventana de techo está en
el denominado punto muerto, es decir medio abierta,
- la figura 4 es una vista esquemática de
la disposición según la figura 2 cuando la ventana de techo está en
la posición abierta,
- la figura 5 es una vista esquemática a
mayor escala de la sección B de la figura 1, y
- la figura 6 es una vista esquemática de
la disposición según la invención cuando la ventana de techo ha sido
girada a la posición de salida de emergencia.
El número de referencia 1 en la figura 1 en el
dibujo designa una disposición de una ventana de techo en la
posición abierta vista desde la dirección de conducción del
vehículo. La estructura del techo 2 del vehículo tiene una abertura
que es menor que la tapa 3 de la ventana de techo, tapa que, cuando
la ventana de techo está cerrada, cubre la junta 4. La tapa 3 y la
estructura del techo del vehículo están unidas por medio del
mecanismo de accionamiento 5.
La figura 2 es una vista en sección transversal
de la disposición según la figura 1 en la dirección
A-A, pero la tapa 3 de la ventana de techo está en
la posición cerrada. La superficie inferior del borde de la tapa 3
está contra una junta 4 que ha sido fijada a la superficie superior
de la estructura del techo 2 cerca de los bordes de la abertura 6.
Una pieza de carrocería 7 está sostenida contra la superficie
inferior de la tapa 3 e incorpora unas caras de deslizamiento 8, 18
para una corredera 9. Puesto que existen dos caras de deslizamiento
8, 18, a una cierta distancia entre sí, la estructura es resistente
y duradera y no se romperá fácilmente. Dentro de la pieza de
carrocería 7 está dispuesto un resorte de compresión 10, el cual
está sostenido en un extremo en la pieza de carrocería 7 mientras el
otro extremo empuja la corredera 9. Una palanca 11 está fijada a la
corredera 9 por medio de una junta 12 y el otro extremo está montado
por medio de una junta 13 en una escuadra de soporte 14 cerca del
borde de la abertura 6. La ventana de techo se puede abrir 90º hacia
arriba cuando está en la posición según la figura 2, con tal de que
los mecanismos del extremo de la ventana de techo sean liberados de
la junta 13, por lo que los mecanismos en el otro extremo de la
ventana de techo funcionan como una articulación que gira de forma
correspondiente alrededor del punto 13, primero aproximadamente
135º, por lo que la palanca 11 alcanza la posición representada en
la figura 4, y entonces gira alrededor del punto 12 como su punto
central, alrededor de 90º o algo más hacia arriba, sin abrir los
mecanismos de la ventana de techo. De este modo la ventana de techo
puede ser utilizada para el mantenimiento y como ventana de techo de
salida de emergencia según la norma americana.
En la figura 3, la tapa 3 de la ventana de techo
está en la posición medio abierta. La corredera 9 ha presionado el
resorte de compresión 10 de forma que se acorta debido al efecto de
la palanca 6. El número de referencia 15 designa los medios de
accionamiento utilizados por el operario para cerrar o abrir la
ventana de techo.
En la figura 4 la tapa 3 de la ventana de techo
está en su posición más elevada. En tiempo lluvioso, especialmente
cuando el vehículo está parado, el agua corre hacia abajo desde el
borde plegado 16 y por lo tanto la tapa 3 y su borde plegado 16
cubre un área claramente mayor alrededor de la abertura 6 que el
área rebordeada por la junta 4. Una disposición de tope 17 ha sido
formada en relación con la junta 12 en el extremo inferior de la
palanca 11 y la corredera 9, de forma que la cara lateral de la
palanca 11 está sostenida contra una superficie opuesta dispuesta
cerca de la junta 12 en el extremo inferior de la corredera 9. Está
disposición de tope evita que la corredera 9 se desplace demasiado
lejos a lo largo de las caras de deslizamiento de la pieza de
carrocería 7. De este modo, el movimiento de la tapa 3 está también
limitado de forma precisa. Una ventaja adicional es que cuando el
operario tira de los medios de accionamiento 15 hacia abajo, la tapa
3 de la ventana de techo empieza a desplazarse hacia abajo, porque
la palanca 11 empieza a girar hacia abajo guiada por una junta 13.
Si la ventana de techo está abierta y si la tapa 3 o su borde
plegado 16 golpea, por ejemplo, una rama, un panel de anuncios o un
objeto similar, situado en la dirección de desplazamiento, la tapa 3
empieza desplazarse hacia abajo a medida que la palanca 11 empieza a
girar hacia abajo, sostenida por la junta 13. A menos que el
impacto sea muy repentino, es posible que la disposición de la
ventana de techo 1 permanezca intacta y meramente se cerrará por la
fuerza del impacto. Debe indicarse que el usuario puede escoger si
quiere mantener la ventana de techo totalmente cerrada, abierta en
ambos extremos o bien sólo abierta en un extremo. Aquí la posición
escogida es muy significante para el flujo de aire causado por la
ventana de techo mientras se está conduciendo o, de forma
correspondiente, cuando el vehículo está parado.
La figura 5 es una vista a mayor escala de la
sección B de la figura 1. En las estructuras de ventanas de techo
convencionales, la anchura de la pieza de carrocería puede estar
comprendida entre 5 cm y 10 cm. Esto permite que la corredera 9 y la
junta 11 sean suficientemente anchas de forma que se puedan fabricar
lo suficientemente rígidas como para mantener la estructura de la
ventana de techo estable incluso cuando el vehículo es conducido a
una gran velocidad.
La figura 6 muestra la disposición, cuando la
ventana de techo ha sido girada a la posición de salida de
emergencia, en la que la ventana de techo está tan completamente
abierta que el mecanismo de accionamiento está por lo menos casi
completamente alejado de la abertura 6 del vehículo. Por lo tanto,
la salida de emergencia es posible que se realice sin impedimento
alguno causado por la ventana de techo en situaciones de accidente o
similares. Debe indicarse que el mecanismo y la ventana de techo han
sido dimensionados de tal forma que el borde plegado 16 de la
ventana de techo está sostenido en la superficie de la carrocería
del vehículo a una cierta distancia de la abertura 6. De este modo,
el borde 16 también funciona como el limitador de la apertura de la
ventana de techo y al mismo tiempo la estructura es resistente,
puesto que las tensiones del peso de la propia ventana de techo, la
carga potencial del viento y las posibles tensiones al abrir
repentinamente la ventana de techo no se ejercen sobre el mecanismo
únicamente, sino que el limitador absorbe algunas de las tensiones.
Debe indicarse que la ventana de techo se puede cerrar después de
abrirla como salida de emergencia. Puesto que a menudo se ejerce una
tensión considerable sobre la ventana de techo y las piezas de su
mecanismo de accionamiento, es necesario dimensionar las piezas para
que sean suficientemente resistentes y duraderas. Se recomienda que
se utilicen pasadores de chaveta o similares, realizados en acero
inoxidable, como ejes para las juntas.
La estructura según la invención se puede
fabricar en la mayor parte de sus piezas a partir de plástico por
moldeo por inyección. Esto evita problemas relativos a la corrosión
y las piezas no necesitan ser recubiertas, porque el color de la
pieza se determina mediante el material elegido. Las piezas se
pueden fabricar con dimensiones muy precisas y no es difícil la
fabricación incluso de formas complejas. También es posible un
diseño más libre de las piezas visibles, si las piezas son
fabricadas mediante moldeo por inyección, el cual es también un
procedimiento de fabricación muy rápido adecuado para la fabricación
en serie. Los procedimientos convencionales para las fijaciones por
ejemplo con tornillos o remaches no se describen aquí puesto que es
parte de la técnica anterior conocida.
La invención no está limitada a la forma de
realización que acaba de ser descrita, sino que se pueden concebir
diversas variaciones dentro del ámbito las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (11)
1. Disposición en una estructura de ventana
de techo (1) instalada en una carrocería de un vehículo (2),
disposición que comprende una ventana de techo, cuyos bordes están
plegados hacia abajo, ventana de techo que en la posición cerrada
está principalmente horizontal, una abertura (6) en la carrocería
del vehículo (2), abertura que es menor en tamaño que dicha ventana
de techo, una junta (4) para cerrar herméticamente la ventana de
techo y la abertura (6) una con respecto a la otra cuando la ventana
de techo está cerrada y un mecanismo de accionamiento de la ventana
de techo que comprende por lo menos una pieza de carrocería (7) que
incorpora unas caras de deslizamiento (8, 18) para una corredera (9)
sobre las cuales desliza la corredera (9), pieza de carrocería (7)
que está sostenida en la superficie inferior de la ventana de techo,
una palanca (11) que está unida a la corredera (9) por medio de una
primera junta (12) y que está sostenida cerca del borde de la
abertura (6) en la carrocería del vehículo (2) por medio de una
segunda junta (13), y un resorte de compresión (10) colocado en el
asiento de la corredera, resorte de compresión que ejerce
constantemente una fuerza sobre la corredera (9) de forma que la
empuja y la presiona hacia el borde de la ventana de techo que está
en la ubicación de dicha pieza de carrocería (7),
caracterizada porque dichas caras deslizantes (8, 18) para
una corredera (9) están en la dirección del eje longitudinal del
vehículo.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha primera junta (12) está colocada
excéntricamente con respecto a las caras deslizantes de la corredera
(9), y la longitud de la palanca (11) ha sido seleccionada de forma
que el denominado punto muerto del mecanismo está cerca de la mitad
del recorrido entre la posición cerrada y la posición abierta de la
ventana de techo.
3. Disposición según la reivindicación 2,
caracterizada porque, en conexión con la primera junta (12)
está dispuesta una disposición de tope con la ayuda de la cual dicha
palanca limita el desplazamiento de la corredera (9) de forma que se
evita que la corredera (9) se salga de las caras de deslizamiento de
la pieza de carrocería (7).
4. Disposición según la reivindicación 3,
caracterizada porque una abertura (6) en la carrocería del
vehículo (2) incorpora un borde frontal transversal a la dirección
de conducción del vehículo y un borde posterior transversal y porque
ambos bordes tienen por lo menos dos puntos de soporte para el
mecanismo de accionamiento.
5. Disposición según la reivindicación 4,
caracterizada porque dichos puntos de soporte están a 25 cm -
90 cm, preferentemente 35 cm - 60 cm uno del otro en el mismo
borde.
6. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios
de accionamiento (15) están dispuestos por debajo de la superficie
inferior de la ventana de techo, medios de accionamiento con los
cuales el borde frontal y de forma correspondiente el borde
posterior de la ventana de techo en la dirección de conducción del
vehículo se pueden abrir y de forma correspondiente cerrar
principalmente elevando o de forma correspondiente tirando de los
medios de accionamiento (15) hacia abajo.
7. Disposición según la reivindicación 6,
caracterizada porque elevando o de forma correspondiente
tirando de dichos medios de accionamiento (15), es posible escoger
que el borde posterior de la ventana de techo o de forma
correspondiente el borde frontal de la ventana de techo en la
dirección de conducción, esté en la posición abierta.
8. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios
de accionamiento (15) son de tipo varilla y los medios de
accionamiento (15) están colocados principalmente horizontalmente
cerca del mecanismo de accionamiento en el mismo lado de la ventana
de techo.
9. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios
de accionamiento de tipo varilla (15) están colocados tanto en el
borde frontal como en el borde posterior de la ventana de techo en
la dirección de conducción.
10. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque ninguna
pieza de los medios de accionamiento (15) está más cerca de 5 cm del
borde de la abertura en el cuerpo del vehículo.
11. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo
menos la mayor parte del mecanismo de accionamiento de la ventana de
techo está realizado en plástico.
Applications Claiming Priority (2)
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| FI20010600 | 2001-03-23 | ||
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