LU102864B1

LU102864B1 - Fahrzeugluke mit Wegbegrenzer

Info

Publication number: LU102864B1
Application number: LU102864A
Authority: LU
Inventors: Achim Krumm
Original assignee: Achim Krumm
Priority date: 2021-10-20
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2023-04-20

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugluke, welche einen festen Rahmen und einen beweglichen Rahmen umfasst. Dabei kann der beweglichen Rahmen bezüglich dem festen Rahmen von einer geschlossenen Position in eine offene Position schwenken. Zumindest einer vom festen Rahmen oder beweglichen Rahmen umfasst zumindest einen Anschlag, gegen welchen sich der andere vom festen Rahmen oder beweglichen Rahmen in der offenen Position und/oder der geschlossenen Position anlegen kann.

Description

Titel: Fahrzeugluke mit Wegbegrenzer

[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugluke. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Fahrzeugluke mit zumindest einem Wegbegrenzer.

[0002] Fahrzeugluken werden herkömmlicherweise im Fahrzeugbau eingesetzt, wenn ein (wieder-)verschließbarer Zugang zu einem Fahrzeuginnenraum geschaffen werden soll. Fahr- zeugluken können in allen Lagen im Raum eingebaut werden z.B. als Dachluke oder Seitenluke.

Insbesondere Dachluken werden oft mit einem transparenten Einsatz wie Kunststoff versehen um z.B. bei Campingfahrzeugen Licht ins Innere des Fahrzeugs zu lassen.

[0003] Gattungsgemäße Fahrzeugluken umfassen für gewöhnlich zumindest einen bewegli- chen Rahmen und einen festen Rahmen. Der bewegliche Rahmen kann für gewöhnlich von einer geschlossenen Position in eine offene Position gebracht werden. Diese Bewegung ist in der Regel eine Schwenkbewegung. In den Endlagen der Schwenkbewegung wirken auf den beweglichen Rahmen in der Regel besondere Belastungen ein. In der offenen Position ist dies oftmals Winddruck bei z.B. einer Fahrzeugluke, die ggf. in einem Fahrzeugdach eingebaut wird. Dieser Winddruck wird über den beweglichen Rahmen und ein Scharnier in den festen

Rahmen als Krafteinwirkung abgeleitet. Gerade das Scharnier kann hierbei Schaden nehmen.

In der geschlossenen Position wird der bewegliche Rahmen für gewöhnlich über ein Ver- schlusssystem zugezogen und unter Spannung gebracht, damit der bewegliche Rahmen zum einen gesichert ist und auch Dichtigkeit hergestellt wird. Oftmals wird eine zwischen den Rah- men angeordnete Dichtung hierdurch gequetscht. Dies bedeutet, dass die Dichtung so zusam- mengedrückt wird, bis diese nicht weiter komprimiert werden kann und dadurch der beweg- liche Rahmen in seine Endlage gelangt. Allerdings hat dies negative Auswirkungen auf die Dich- tung, da diese zwar abdichtet, aber immer deformiert bzw. gequetscht wird und dann über die Zeit ihre Dichtwirkung verlieren kann, da sie sich durch die Quetschung dauerhaft verformt und nicht mehr sauber anliegt. In den beiden Endpositionen ist die Dachluke durch die beson- deren Belastungen schadenanfällig. 1

[0004] Die vorliegende Anmeldung hat es daher zur Aufgabe eine Fahrzeugluke bereit zu stellen, welche langlebiger und weniger schadenanfällig ist. Diese Aufgabe wird durch den beigefügten unabhängigen Anspruch gelöst.

[0005] Nach einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst eine Fahrzeugluke einen festen Rahmen und einen beweglichen Rahmen. Dabei kann der beweglichen Rahmen bezüg- lich dem festen Rahmen von einer geschlossenen Position in eine offene Position schwenken.

Zumindest einer vom festen Rahmen oder beweglichen Rahmen umfasst zumindest einen An- schlag (Wegbegrenzer), gegen welchen sich der andere vom festen Rahmen oder beweglichen

Rahmen in der offenen Position und/oder der geschlossenen Position anlegen kann. Dies hat den Vorteil, dass in der offenen Position und/oder der geschlossenen Position eine Kraftein- wirkung z.B. durch Winddruck vom beweglichen Rahmen direkt in den festen Rahmen abge- leitet werden kann und eine definierte Krafteinwirkung in der geschlossenen Position erreicht werden kann.

[0006] Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst eine Fahr- zeugluke weiterhin zumindest ein Scharnier, welches den festen Rahmen mit dem bewegli- chen Rahmen verbindet und zumindest teilweise durch den Anschlag in der geschlossenen

Position abgedeckt wird. Dies hat den Vorteil, dass das Scharnier in der geschlossenen Position von äußeren Einflüssen wie z.B. Regen oder Sonneneinstrahlung besser geschützt ist und in der offenen Position eine Krafteinwirkung auf den beweglichen Rahmen um das Scharnier herum abgeleitet werden kann.

[0007] Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst eine Fahr- zeugluke weiterhin zumindest eine Dichtung, die wirkend zwischen dem festen Rahmen und dem beweglichen Rahmen angeordnet ist und der zumindest eine Anschlag verhindert, dass die Dichtung in der geschlossenen Position durch den beweglichen Rahmen gequetscht wer- den kann. Dies hat den Vorteil, dass eine Krafteinwirkung durch die entsprechende Dimensi- onierung des Anschlags eingestellt werden kann und somit die Dichtung mit definierter Kraft 2 gegen die Dichtflächen angelegt werden kann und nicht über die Zeit plastisch verformt wird und ihre Elastizität behält.

[0008] Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst der bewegliche

Rahmen einer Fahrzeugluke zumindest zwei Rahmenhälften und eine obere bewegliche Rah- menhälfte umfasst den zumindest einen Anschlag. Dies hat den Vorteil, dass der Anschlag und die obere bewegliche Rahmenhälfte zusammen und somit einfacher gefertigt werden können und auch die Schutzwirkung für das Scharnier verbessert wird.

[0009] Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst der bewegliche

Rahmen einer Fahrzeugluke zumindest zwei Rahmenhälften und eine untere bewegliche Rah- menhälfte umfasst den zumindest einen Anschlag. Dies hat den Vorteil, dass der Anschlag und die untere bewegliche Rahmenhälfte zusammen und somit einfacher gefertigt werden können und die Krafteinleitung vorteilhaft ist.

[0010] Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Anmeldung umfasst der feste Rahmen einer Fahrzeugluke zumindest zwei Rahmenhälften und eine obere feste Rahmenhälfte um- fasst den Anschlag. Dies hat den Vorteil, dass der Anschlag und die untere bewegliche Rah- menhälfte zusammen und somit einfacher gefertigt werden können und die Krafteinleitung vorteilhaft ist.

[0011] Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figu- ren näher erläutert. Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:

[0012] Fig. 1 eine Schnittansicht eines Abschnitts einer Fahrzeugluke.

[0013] Fig. 2 eine weitere Schnittansicht eines anderen Abschnitts einer Fahrzeugluke.

[0014] Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ansichten gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen wer- den, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf (funktions-)gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen 3 übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur be- zogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

[0015] Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Schnittansicht durch eine Fahr- zeugluke 10 in einer geschlossenen Position GP, welche einen festen Rahmen 11 und einen beweglichen Rahmen 12 umfasst. Der feste Rahmen 11 umfasst eine obere feste Rahmen- hälfte 11a und eine untere feste Rahmenhälfte 11b. Der bewegliche Rahmen 12 umfasst einen obere bewegliche Rahmenhälfte 12a und einen untere bewegliche Rahmenhalfte 12b. Natür- lich können der feste und/oder der bewegliche Rahmen mehr als zwei Hälften umfassen. In beiden Figuren sind die jeweiligen Hälften mit einem Abstand dargestellt, dies ist jedoch nur zur Verdeutlichung der beiden Hälften.

[0016] Der festen Rahmen 11 und der beweglichen Rahmen 12 sind über ein Scharnier 15 beweglich miteinander verbunden. Die obere bewegliche Rahmenhälfte 12a umfasst einen

Anschlag 13, der auch teilweise das Scharnier 15 abdeckt. Wenn der beweglicher Rahmen 12 vermittels des Scharniers 15 in die nicht gezeigte offene Position OP geschwenkt wird, gelangt der Anschlag 13 in Anlage mit dem festen Rahmen 11 und eine Krafteinwirkung auf den be- weglichen Rahmen 12 z.B. durch Winddruck wird über den Anschlag 13 und herum um das

Scharnier 15 in den festen Rahmen 11 abgeleitet und das Scharnier 15 muss diese Kräfte nicht aufnehmen und kann ggf. kleiner und materialsparender dimensioniert werden.

[0017] Figur 2 zeigt eine weitere schematische Darstellung einer Schnittansicht durch eine

Fahrzeugluke 10 in einer geschlossenen Position GP. Hier werden die beiden Rahmen 11 und 12 mit ihren Hälften 11a und 11b sowie 12a und 12b in Zusammenspiel mit einer Dichtung 16 (nicht gezeigt in Figur 1) und einem Anschlag 14 dargestellt. Der Anschlag 14 begrenzt den

Weg, den sich der bewegliche Rahmen auf den festen Rahmen zubewegen kann und damit auch die Kraft mit der der bewegliche Rahmen durch ein nicht gezeigtes Verschlusssystem auf die Dichtung 16 gezogen werden kann. Der Anschlag 14 kann an jeder der Rahmenhalften 11a, 11b, 12a und 12b ausgebildet sein und kann natürlich auch jeweils abschnittsweise auf die 4 beiden Rahmen aufgeteilt werden, sodass im Zusammenspiel der Abschnitte der gewünschte

Abstand der Rahmen erlangt wird. Dies gilt sinngemäß ebenfalls für den in Figur 1 gezeigten

Anschlag 13.

[0018] Die Ansichten zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungs- varianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem tech- nischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. So kann eine Fahrzeugluke nur einen Anschlag (z.B. am Scharnier) oder einen weiteren Anschlag (z.B. im Bereich der Dichtung) aufweisen.

[0019] Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeich- nungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merk- mals-kombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungs- beispielen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigen- ständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung ent- nommen werden.

[0020] Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Ver- ständnis des Aufbaus Elemente teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder ver- kleinert dargestellt wurden.

Bezugszeichenliste

Fahrzeugluke 11 fester Rahmen 11a obere feste Rahmenhälfte 11b untere feste Rahmenhälfte 12 beweglicher Rahmen 12a obere bewegliche Rahmenhälfte 12b untere bewegliche Rahmenhälfte 13 Anschlag 14 Anschlag

Scharnier 16 Dichtung

OP offene Position

GP geschlossene Position 6

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeugluke (10) umfassend einen festen Rahmen (11) und einen beweglichen Rah- men (12), wobei der beweglichen Rahmen bezüglich dem festen Rahmen von einer geschlos- senen Position (GP) in eine offene Position (OP) schwenken kann und wobei zumindest einer vom festen Rahmen oder beweglichen Rahmen zumindest einen Anschlag (13, 14) umfasst, gegen welchen sich der andere vom festen Rahmen oder beweglichen Rahmen in der offe- nen Position und/oder der geschlossenen Position anlegen kann.

2. Fahrzeugluke (10) nach Anspruch 1, weiterhin umfassend zumindest ein Scharnier (15), welches den festen Rahmen (11) mit dem beweglichen Rahmen (12) verbindet und zu- mindest teilweise durch den Anschlag (13) in der geschlossenen Position (GP) abgedeckt wird.

3. Fahrzeugluke (10) nach Anspruch 1 oder 2, weiterhin umfassend zumindest eine Dichtung (16), die wirkend zwischen dem festen Rahmen (11) und dem beweglichen Rahmen (12) angeordnet ist und der zumindest eine Anschlag (14) verhindert, dass die Dichtung in der geschlossenen Position (GP) durch den beweglichen Rahmen gequetscht werden kann.

4. Fahrzeugluke (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der bewegli- che Rahmen (12) zumindest zwei Rahmenhälften (12a, 12b) umfasst und eine obere bewegli- che Rahmenhälfte (12a) den zumindest einen Anschlag (13) umfasst.

5. Fahrzeugluke (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der bewegli- che Rahmen (12) zumindest zwei Rahmenhälften (12a, 12b) umfasst und eine untere beweg- liche Rahmenhälfte (12b) den zumindest einen Anschlag (14) umfasst.

6. Fahrzeugluke (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der feste Rah- men (11) zumindest zwei Rahmenhälften (11a, 11b) umfasst und eine obere feste Rahmen- hälfte (12a) den Anschlag (14) umfasst. 7