JP2017048517A

JP2017048517A - キャリアプレート

Info

Publication number: JP2017048517A
Application number: JP2015170380A
Authority: JP
Inventors: 一行田島; Kazuyuki Tajima
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-08-31
Filing date: 2015-08-31
Publication date: 2017-03-09
Anticipated expiration: 2035-08-31
Also published as: JP6705137B2

Abstract

【課題】キャリアプレートから落下する水が側方視界ウインドに付着することを効果的に防止する。【解決手段】車両用サイドドア１０のウインドガラス１４を自動昇降させるウインドレギュレータ２０のキャリアプレート３０であって、キャリアプレート３０の少なくとも一方のプレート表面３１Ａ，Ｂに前端側を後端側よりも下方に位置させて傾斜するリブ３３，３６を突設した。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートに関する。

従来、この種のウインドレギュレータとして、ウインドガラスの下端を支持するキャリアプレートをガイドレールに沿ってスライド移動可能に設け、当該キャリアプレートにワイヤ等を介してモータの駆動力を伝達することで、ウインドガラスを自動昇降させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

一般的に、ウインドレギュレータは、ウインドガラス下方のアウタドアパネルとインナドアパネルとにより構成される中空構造のドア本体部内に収容されている。

特開平１１−２５４９６１号公報

ところで、トラック等のキャブオーバ型車両においては、運転者の側方視界を確保するために、助手席側のアウタドアパネル及びインナドアパネルに側方視界ウインドを設けたものがある。このような車両においては、ドア本体部内のスペース上の制約等から、ガイドレールやキャリアプレートは側方視界ウインドに隣接して配置されている。

このため、例えば、ウインドガラスとガラスランとの隙間等から水が侵入すると、ウインドガラスの下縁に沿ってキャリアプレートに到達した水がドア本体部内を落下して側方視界ウインドに付着することで、運転者の側方視界性を妨げてしまう課題がある。

本発明の目的は、キャリアプレートから落下する水が側方視界ウインドに付着することを効果的に防止することを目的とする。

開示のキャリアプレートは、車両用サイドドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、前記キャリアプレートの少なくとも一方のプレート表面に前端側を後端側よりも下方に位置させて傾斜するリブを突設したものである。

前記キャリアプレートの前側下端部が、前記ウインドガラスの下方に設けられた側方視界ウインドのガラス前縁近傍又は、当該ガラス前縁よりも前方に配置され、前記リブの前端部が前記キャリアプレートの前側下端部まで延設されてもよい。

前記ウインドレギュレータは前記キャリアプレートを前記ウインドガラスの昇降方向にスライド移動させるガイドレールを有すると共に、前記キャリアプレートの一方のプレート表面に前記ガイドレールに案内されるガイド突起部が設けられ、前記リブの前端部が前記ガイド突起部の近傍まで延設されてもよい。

本発明によれば、キャリアプレートから落下する水が側方視界ウインドに付着することを効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアの一列を示す模式的な側面図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータを示す模式的な全体構成図である。本発明の一実施形態に係るキャリアプレートの外側表面を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係るキャリアプレートの内側表面を示す模式的な斜視図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るキャリアプレートを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１に示すように、本実施形態の車両用ドアは、例えば、トラック等のキャブオーバ型車両のサイドドア１０である。サイドドア１０は、ドア本体部１１と、ドア本体部１１の上部に設けられたウインドフレーム１２と、ウインドフレーム１２に沿って設けられたガラスラン１３と、ガラスラン１３に昇降を案内されるウインドガラス１４と、ドア本体部１１上縁とウインドガラス１４表面との隙間をシールするウェストシール１５と、ウインドガラス１４の下方に配置された側方視界ウインド１６Ａ（１６Ｂ）とを備えている。なお、符号１６Ｃは、側方視界ウインド１６Ａの周縁部に黒色セラミック塗料等がプリントされた印刷層（以下、黒セラ部と称する）を示している。

図２に示すように、ドア本体部１１は、アウタドアパネル１１Ａの周縁とインナドアパネル１１Ｂの周縁とを互いに接合させた中空構造として構成され、その内部にはウインドレギュレータ２０が収容されている。アウタドアパネル１１Ａ及びインナドアパネル１１Ｂには、互いに対向配置された一対の側方視界ウインド１６Ａ，Ｂがそれぞれ設けられている。

図３に示すように、ウインドレギュレータ２０は、ウインドガラス１４の昇降方向を長手方向として互いに平行に配置された前後一対のガイドレール２１Ａ，Ｂと、前側ガイドレール２１Ａにスライド移動可能に設けられてウインドガラス１４の前側下端部を支持する前側キャリアプレート３０と、後側ガイドレール２１Ｂにスライド移動可能に設けられてウインドガラス１４の後側下端部を支持する後側キャリアプレート２３と、各ガイドレール２１Ａ，Ｂの上端及び下端にそれぞれ配置された複数のプーリ２４と、各プーリ２４間にクロス状に巻き掛けられると共に各キャリアプレート３０，２３が固定されたワイヤケーブル２５と、ワイヤケーブル２５に駆動力を付与して各キャリアプレート３０，２３をウインドガラス１４と一体に昇降させる電動モータ２６とを備えている。前側ガイドレール２１Ａは、運転者の側方視界を妨げないように、側方視界ウインドガラス１６Ａ，Ｂの前端側の黒セラ部１６Ｃ（図１にのみ示す）の範囲内か、或は当該黒セラ部１６Ｃよりも前方側に配置されている。

次に、図４，５に基づいて、前側キャリアプレート（以下、単にキャリアプレートという）３０の詳細について説明する。以下の説明では、キャリアプレート３０のアウタドアパネル１１Ａ（図２参照）に臨むプレート面を外側表面３１Ａといい、キャリアプレート３０のインナドアパネル１１Ｂ（図２参照）に臨むプレート面を内側表面３１Ｂという。また、ウインドガラス１４の昇降方向を上下方向又は縦方向といい、車両前後方向を単に前後方向又は横方向という。

キャリアプレート３０は、例えば、合成樹脂材料等で形成されており、プレート本体部３１と、ガラス保持部４０と、ガイド突起部４４（図５にのみ示す）とを備えている。

ガラス保持部４０は、略Ｕ字状の保持溝４１を備えており、この保持溝４１にウインドガラス１４の前側下端部を挿入して挟持することで、ウインドガラス１４を保持している。ガラス保持部４０は、ボルト４２とガラス保持部４０にインサート成形されたナット（不図示）によって、プレート本体部３１の後側上端部に固定されている。なお、ガラス保持部４０は、プレート本体部３１と一体に形成してもよい。

ガイド突起部４４（図５参照）は、プレート本体部３１の内側表面３１Ｂから車内側に突出して形成された第１突起部４５及び第２突起部４６を備えている。第１突起部４５は、前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）の凹溝内に挿入されると共に、その頂面にはワイヤケーブル２５（図３参照）を取り付けるための溝４７が長手方向に凹設されている。また、第１突起部４５には、プレート本体部３１及び第１突起部４５を板厚方向に貫通する貫通穴４８が設けられている。第２突起部４６は、その突出端を第１突起部４５に向けて略Ｌ字状に屈曲形成されており、その屈曲内面と第１突起部４５の側面との間に前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）の側壁がスライド可能に挿入されている。

プレート本体部３１は、所定の厚さの板部材であって、側面視で略五角形状に形成されている。より詳しくは、プレート本体部３１の周縁は、ウインドガラス１４の下縁に沿って湾曲する上側縁部３１Ｃと、上側縁部３１Ｃの前端から下方に直線状に延びる前側縁部３１Ｄと、上側縁部３１Ｃの後端から下方に直線状に延びる後側縁部３１Ｅと、前端側を後端側よりも下方に位置させて傾斜する直線状の下側縁部３１Ｆと、後側縁部３１Ｅと下側縁部３１Ｆとを繋いで傾斜する傾斜縁部３１Ｇとにより構成されている。本実施形態において、プレート本体部３１の前側縁部３１Ｄと下側縁部３１Ｆとが交わる前側下角部ＦＣは、黒セラ部１６Ｃ（図１にのみ示す）の範囲内か、或は当該黒セラ部１６Ｃよりも前方側に配置されている。

図４に示すように、プレート本体部３１の外側表面３１Ａには、外側表面３１Ａから所定の高さでアウタドアパネル１１Ａ（図２参照）側に突出する第１傾斜リブ３３が設けられている。この第１傾斜リブ３３は、前端側を後端側よりも下方に位置させて所定の角度で傾斜して設けられている。より詳しくは、第１傾斜リブ３３は、ガラス保持部４０の近傍から貫通穴４８の近傍を通って、前側下角部ＦＣの近傍まで斜め下方に向けて傾斜するように延設されている。このように、外側表面３１Ａに第１傾斜リブ３３を設けたことで、外側表面３１Ａを流れる水が前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになる。また、一部の水は貫通穴４８を介して裏面側の前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）に導入されるようになっている。

図５に示すように、プレート本体部３１の内側表面３１Ｂには、内側表面３１Ｂから所定の高さでインナドアパネル１１Ｂ（図２参照）側に突出する第２傾斜リブ３６が設けられている。第２傾斜リブ３６は、ガラス保持部４０の直下方からガイド突起部４４の近傍に向けて所定の角度で傾斜して延設されている。第２傾斜リブ３６の前端部とガイド突起部４４の側壁との間には、前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）との干渉を避けるための微少なクリアランス（間隙）が確保されている。このように、内側表面３１Ｂにガイド突起部４４に向かって傾斜する第２リブ３６を設けたことにより、内側表面３１Ｂを流れる水が前側ガイドレール２１Ａ（図３参照）の側壁に効果的に集められるようになる。

以上詳述したように、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、外側表面３１Ａにガラス保持部４０近傍から貫通穴４８近傍を通って前側下角部ＦＣ近傍まで延びる第１傾斜リブ３３を設けたことで、外側表面３１Ａを流れる水が前側下角部ＦＣに効果的に集められるようになっている。さらに、一部の水は、貫通穴４８を介して裏面側の前側ガイドレール２１Ａに導入されるようになっている。これにより、ウインドガラス１４からガラス保持部４０を介して外側表面３１Ａを流れる水は、下側縁部３１Ｆや傾斜縁部３１Ｇから直接落下することなく、前側下角部ＦＣや前側ガイドレール２１Ａから落下されるようになり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に防止することができる。

また、本実施形態のキャリアプレート３０によれば、内側表面３１Ｂにガラス保持部４０の直下方からガイド突起部４４の近傍に向かって延びる第２傾斜リブ３６を設けたことで、内側表面３１Ｂを流れる水が前側ガイドレール２１Ａやガイド突起部４４に効果的に集められるようになっている。これにより、ウインドガラス１４からガラス保持部４０を介して内側表面３１Ｂを流れる水は、下側縁部３１Ｆや傾斜縁部３１Ｇから直接落下することなく、前側ガイドレール２１Ａの側壁やガイド溝内に沿って落下されるようになり、側方視界ウインド１６Ａ，Ｂへの水付着を効果的に防止することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、車両はキャブオーバ型車両に限定されず、乗用車等の他の車両にも広く適用することができる。また、第１傾斜リブ３３や第２傾斜リブ３６の本数や傾斜角度は、図示例に限定されるものではなく、キャリアプレート３０の形状や大きさに応じて適宜設定することができる。

１０サイドドア
１１ドア本体部
１２ウインドフレーム
１３ガラスラン
１４ウインドガラス
１５ウェストシール
１６Ａ，Ｂ側方視界ウインド
１６Ｃ黒セラ部
２０ウインドレギュレータ
２１Ａ，Ｂガイドレール
２３後側キャリアプレート
２４プーリ
２５ワイヤケーブル
２６電動モータ
３０前側キャリアプレート
３１プレート本体部
３１Ａ外側表面
３１Ｂ内側表面
３１Ｃ上側縁部
３１Ｄ前側縁部
３１Ｅ後側縁部
３１Ｆ下側縁部
３１Ｇ傾斜縁部
３３第１傾斜リブ
３６第２傾斜リブ
４０ガラス保持部
４４ガイド突起部
４８貫通穴

Claims

車両用サイドドアのウインドガラスを自動昇降させるウインドレギュレータのキャリアプレートであって、前記キャリアプレートの少なくとも一方のプレート表面に前端側を後端側よりも下方に位置させて傾斜するリブを突設した
キャリアプレート。
前記キャリアプレートの前側下端部が、前記ウインドガラスの下方に設けられた側方視界ウインドのガラス前縁近傍又は、当該ガラス前縁よりも前方に配置され、前記リブの前端部が前記キャリアプレートの前側下端部まで延設された
請求項１に記載のキャリアプレート。
前記ウインドレギュレータは前記キャリアプレートを前記ウインドガラスの昇降方向にスライド移動させるガイドレールを有すると共に、前記キャリアプレートの一方のプレート表面に前記ガイドレールに案内されるガイド突起部が設けられ、前記リブの前端部が前記ガイド突起部の近傍まで延設された
請求項１に記載のキャリアプレート。