JPH10102902A - ウインドレギュレータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全、静粛で作業性が良く、確実なガラスの
昇降が可能なウインドレギュレータ装置を提供する。 【解決手段】 本発明にかかるウインドレギュレータ装
置１は、互いに対向して平行に配置された一対のサッシ
ュ部２Ａ，２Ｂに複数の横桟２５，２６を横架してドア
サッシュフレーム２を形成し、横桟２５，２６の両端に
複数のプーリ４０，４１，４２，４３に回転自在に支持
してワイヤ４４を巻きかけて配置し、ワイヤ４４に支持
部材６０，６１を設けてガラス３の両下端３ａ，３ｂを
支持し、横桟２５にワイヤ４４を駆動してガラスを昇降
させる駆動手段４５を装着して一体化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドレギュレ
ータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のウインドレギュレータ装置は、ド
アサッシュとガラスを昇降するレギュレータ機構とが個
別に設けられていて、これらをドアフレームに組み付け
ることにで一体化している。例えば、Ｘアーム式のウイ
ンドレギュレータ装置では、ドアフレームを構成するイ
ンナパネルの略中央にＸ状に一対のリンクアームを配置
し、各アームの一端にガラス下端を支持して他端側でア
ームの角度をモータやレバー等の駆動手段で可変させる
ことによりガラスの昇降を行なっている。

【０００３】ワイヤー式のウインドレギュレータ装置で
は、インナパネルにサッシュフレームとガイドレールを
個別に固定し、この固定されたガイドレールに摺動自在
に支持されたキャリアプレートでガラスの下端中央を支
持し、駆動モータやレバーで駆動されるワイヤによって
キャリアプレートを摺動し、ガラスの両端をサッシュフ
レームでガイドしながらガラスを昇降させている。

【０００４】特開昭６４−７１９８６号公報には、一対
のガイドレールに摺動可能に支持され、同ガイドレール
内に配置されたワイヤによって駆動されるスライダプレ
ートに、ガラス端部に設けたホルダを連結して一体化し
たワイヤー式のウインドレギュレータ装置が提案されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のウイン
ドレギュレータ装置では、ガラスの昇降を案内するガイ
ドレールがサッシュフレームと分離して構成されてドア
フレームに個別に装着するので、ドアに組み付けなけれ
ば、その昇降動作や調整作業、組立てを行なえず作業性
が良くない。ガイドレールとサッシュフレームとを個別
に装着するため調整作業が難しい両者の平行度調整が必
要であった。この平行度調整が狂うと、ガラスの摺動抵
抗が大きくなって昇降不良や異音の発生原因となる。

【０００６】Ｘアーム式のウインドレギュレータ装置で
は、リンクアームのスペースや動作範囲が大きくレイア
ウトの規制が厳しい。リンクアームは板金の場合が多い
ので、動作時における異音や雑音も発生し易い。リンク
アームは、その略中央で回転可能に支持されてＸ状に設
けられるので平面的な動作となり、ガラス曲率が小さな
ものには対応が難しい。また、ガラス昇降途中の負荷も
リンクアームの角度によって変化するので、作動が滑ら
かでなくモータの唸り音の発生原因ともなる。

【０００７】ワイヤ方式のウインドレギュレータ装置で
は、キャリアプレートがガラス下端中央を支持するの
で、この支持部を中心としてガラスが揺動し易い。この
ようなガラスの揺動は、ガラスとサッシュとを干渉させ
て摺動抵抗や摺接音の増大と共に、キャリアプレートと
それを摺動自在に支持するガイドレールとの間でのガタ
つき音や擦れ音の発生原因となる。ガラス支持部の間隔
を広くすればガラスの揺動は抑えられるが、キャリアプ
レートの大型化やガラスのストローク不足を招いてしま
う。

【０００８】また、上述したＸアーム式及びワイヤ式の
場合、レギュレータ機構の一部であるリンクアームやガ
イドレールがインナパネル等のドアフレームの略中央に
配置されるので、側突時におけるドアの変形量を妨げて
変形による衝撃吸収を低減させると共に、リンクアーム
やガイドレールの車室内側への移動が懸念される。

【０００９】特開昭６４−７１９８６号公報に提案のウ
インドレギュレータ装置では、ガラス端部がホルダを介
してスライダプレートに支持されているので、ガラス支
持部を中心とするガラスの揺動は抑えられる。しかし、
スライダプレートがガイドレール上を摺動するので、摺
動抵抗が大きくガイドレールとの摺接音も大きくなる傾
向と成る。また、ワイヤやホルダがガイドレール内に配
置されているので、ワイヤが噛み込み易く、昇降不良や
スムーズなガラス昇降動作の妨げとなるおそれがある。

【００１０】本発明は、安全、静粛で作業性が良く、確
実なガラスの昇降動作が可能なウインドレギュレータ装
置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、互いに対向し
て平行に配置された一対のサッシュ部に複数の横桟を掛
け渡してドアサッシュフレームを形成し、一対のサッシ
ュ部両側に位置する横桟近傍に配置された複数のプーリ
にワイヤを巻きかけ、このワイヤによって連結される支
持部材を介してガラスを支持し、ワイヤを駆動してガラ
スを昇降させる駆動手段をドアサッシュフレームに装着
した。

【００１２】このような構成とすると、ドアサッシュフ
レームにガラス、駆動手段、プーリが一体的に装着され
るので、ドアサッシュフレーム自体がレギュレータ機構
の取付けベースとなり、窓ガラスとサッシュとの相対位
置決めが確実且つ精度良く組み付け可能となる。また、
ウインドレギュレータの構成部材をドアフレームに個別
に組み付けなくとも昇降動作や調整作業が単独に行なえ
る。サイドサッシュがガラスのガイドレールとして機能
するので、ガイドレールのない構成となりサッシュとガ
イドレールとの平行度調整が不要となる。ガラス両下端
をワイヤに設けた支持部材で支持するので、ガラス支持
部の間隔が大きくなり、昇降動作に伴うガラス支持部を
中心とするガラスの揺動を抑えられる。ワイヤを巻きか
けるプーリや駆動手段を横桟の両端や隅に配置するの
で、ドアサッシュフレームの中央部からガラスを除くレ
ギュレータ機構の部材がなくなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明にかかるウインドレギュレ
ータ装置は、互いに対向して平行に配置された一対のサ
ッシュ部に複数の横桟を掛け渡し固定して形成された枠
状のドアサッシュフレームを有し、このドアサッシュフ
レームの横桟の両端に複数のプーリを配置して各プーリ
にワイヤを巻きかけ、ワイヤに固定した支持部材でガラ
スの両下端を支持すると共に、ワイヤを駆動する駆動手
段を横桟に装着して一体化する。各プーリをサッシュ部
よりもフレームの内方に配置すると、巻きかけられるワ
イヤがサッシュ部内に侵入しにくくなる。

【００１４】ドアサッシュフレームの車両前後方向に位
置する部位に軸部を設け、この軸部を支持する支持部を
ウインドレギュレータ装置を取り付けるドアフレームの
前後端に形成しても良い。このような構成とすると、軸
部と支持部とを係合させることで、ドアサッシュフレー
ムが軸部を中心にドアフレームに対して車幅方向に揺動
可能に支持される。

【００１５】ガラスの上昇位置を規制したい場合には、
規制手段を横桟に設けると良い。この場合、規制手段は
ガラスの上昇時において支持部材と当接し、ガラス上縁
とサシュフレームとが衝突しないような位置に配置する
と、両者の衝突による音やサッシュフレームの変形がな
くなる。好ましくは、規制手段の位置をガラス昇降方向
に対して移動できるように設けると、ガラスの上昇位置
を規制手段の移動範囲内で自由に設定調整できる。

【００１６】ガラスの両下端にホルダを固定して設け、
このホルダをワイヤに固定した支持部材に係合してガラ
スを支持し、ホルダと支持部材とのガラス昇降方向にお
ける相対位置を調整する調整手段を、ホルダと支持部材
の間に設けても良い。このような調整手段を設けると、
ガラスの両端をそれぞれ移動してガラスの傾きを調整で
きてガラスとサッシュ部と平行度調整を行なえると、ホ
ルダと支持部材との取付け誤差も吸収できる。

【００１７】張力付与手段を設けてワイヤへ張力を与え
ると、ワイヤの弛みやプーリからの外れが防止される。
張力付与手段を、横桟に揺動自在に支持されてプーリを
回転自在に支持するブラケットと、このブラケットに支
持されたプーリと対向するプーリとの間隔が広くなる方
向に上記ブラケットを付勢する付勢部材と、ブラケット
の位置を任意に調整する調整部とから構成しても良い。
このような構成とすると、調整部でブラケットを任意に
移動させることで、ワイヤの張力を調整できると共に、
ワイヤが延びた場合でも付勢部材の付勢力によりプーリ
が変位してワイヤの延びが吸収される。

【００１８】

【実施例】図１に符号１で示すウインドレギュレータ装
置は、ドアサッシュフレーム２とガラス３及びガラス３
を昇降させるレギュレータ機構４とを一体化して構成し
たもので、図２に示すドアフレーム５に装着されるよう
になっている。

【００１９】ドアフレーム５は、矢印Ｆで示す車両前方
向に配置されたヒンジパネル７と、矢印Ｒで示す車両後
方向に配置されたラッチパネル８とに、それぞれ断面角
形のサイドインパクトバー９，１０を固定して構成され
ている。サイドインパクトバー９，１０の一端９ａ，１
０ａには、開閉ヒンジ６が図示しないボルトとナットで
強固に締結されている。ヒンジパネル７は板金製で、そ
の前面７ａから開閉ヒンジ６の固定側を突出させてい
る。ヒンジパネル７とラッチパネル８の上部には、ベル
トラインアウタリンフォース１１の両端が溶接固定され
ている。

【００２０】ヒンジパネル７とラッチパネル８の後面７
ｂ，８ｂの上部には、図３にも示すように、揺動機構１
２を構成するＵ字溝１３，１４がそれぞれ下方に向かっ
て形成されている。サイドインパトクバー９，１０に
は、Ｌ字状のブラケット１５，１６が、図４，図５に示
すように、サイドインパクトバー９，１０の上面９ｃ，
１０ｃにリベット１７でそれぞれ固定されている。上面
９ｃ，１０ｃに形成されたリベット１７を挿通する各々
の孔１８は、リベット軸径よりも大きめに設けられてい
て、矢印Ｆ，Ｒ方向に向かってブラケット１５，１６の
位置を移動可能としている。

【００２１】ブラケット１５，１６の前面部１５ａ，１
６ａには、サッシュフレーム２を構成するサイドサッシ
ュ２Ａに溶接されたコ字状のアーム部１９，２０が、ボ
ルト２１とナット２２によってそれぞれ着脱自在に取付
けられる。前面部１５ａ，１６ａ及びアーム部１９，２
０には、ボルト２１の径より大径の孔２３，２４がそれ
ぞれ穿孔されていて、両孔２３，２４にボルト２１を挿
通させることで、図４に符号ＢＬで示す矢印方向へのド
アサッシュフレーム２の位置調整を可能としている。

【００２２】ドアサッシュフレーム２は、図１，図２に
示すように、互いに対向して平行に配置された一対のサ
ッシュ部となるサイドサッシュ２Ａ，２Ｂにアッパサッ
シュ２Ｃが連続して門型に形成されたサッシュに、横桟
となる板金製のベルトラインビーム２５とアンダビーム
２６とをサイドサッシュ２Ａ，２Ｂに横架して構成され
ている。ベルトラインビーム２５はサイドサッシュ２
Ａ，２Ｂの略中央に、アンダビーム２６はサイドサッシ
ュ２Ａ，２Ｂの開口端部に配置され、それぞれ両サッシ
ュ２Ａ，２Ｂを巻き込んで溶接されている。ドアサッシ
ュフレーム２には、サイドサッシュ２Ａ，２Ｂとベルト
ラインビーム２５及びアンダビーム２６で囲われた空間
Ｘが形成される。

【００２３】ベルトライン２５の前端２５ａは、サイド
サッシュ２Ａよりも前方側に突出しており、Ｕ字溝１３
に落とし込まれて支持される軸部としてのピン２８を突
設している。前端２５ａの側面には、サイドミラーブラ
ケット２７が一体的に固定される。サイドサッシュ２Ｂ
よりも後方に位置するベルトライン２５の後端２５ｂに
は、後方側に突出するピン２９が固定されている。この
ピン２９は、ピン２８と同一中心線上に配置されて図３
に示すようにＵ字溝１４に落とし込まれて支持されるよ
うになっており、ピン２８と相まってウインドレギュレ
ータ装置１の揺動軸となる。また、ベルトラインビーム
２５は、図６に示すように、アウタビーム２５Ａとイン
ナビーム２５Ｂとを接合した袋断面となっている。

【００２４】ベルトラインビーム２５及びアンダビーム
２６の間に位置するサイドサッシュ２Ｂの後面には、取
付けブラケット３０，３１が溶接されている。この取付
けブラケット３０，３１は、図２に示すようにラッチパ
ネル８の後面８ｂと当接するようになっていて、ビス３
２を後面８ｂの外側から締め込まれる。

【００２５】サイドサッシュ２Ａ，２Ｂより内側に位置
するベルトラインビーム２５及びアンダビーム２６に
は、図１に示すレギュレータ機構４の構成部材である複
数のプーリ４０，４１，４２，４３とワイヤ４４の駆動
手段となる巻取り装置４５が取り付けられている。

【００２６】プーリ４０，４１は、図７にも示すよう
に、それぞれ内プーリ４０Ａ，４１Ａと外プーリ４０
Ｂ，４１Ｂとから構成されたダブルプーリで、サイドサ
ッシュ２Ａ，２Ｂ近傍のベルトラインビーム２５の両端
２５ｃ，２５ｄに回転自在に支持される。プーリ４２
は、サイドサッシュ２Ａ近傍のアンダビーム２６の一端
２６ａに回転自在に支持される。プーリ４３はブラケッ
ト４６を介してアンダビーム２６の他端２６ｂに取り付
けられる。従って、これらプーリは、空間Ｘの四隅に配
置されることになる。ワイヤ４４は、プーリ４０Ｂ、４
１Ｂ、４３、４１Ａ、４０Ａ，４２の順で巻き掛けられ
ている。プーリ４０とプーリ４２及びプーリ４１とプー
リ４３は、それぞれプーリ４０Ｂとプーリ４２及びプー
リ４１Ｂとプーリ４３に掛け渡されたワイヤ４４ａ，４
４ｃが、サイドサッシュ２Ａ，２Ｂと略平行になるよう
に配置されている。ワイヤ４４ａと、プーリ４１Ａ及び
プーリ４３に掛け渡されたワイヤ４４ｂには、図１に示
すように、支持部材となるワイヤホルダ６０，６１がそ
れぞれ設けられる。

【００２７】巻取り装置４５は、巻取部４５Ａとその回
転駆動源なる駆動モータ４５Ｂからなる。巻取部４５Ａ
は、ワイヤ４４の両端４４Ａ，４４Ｂを内部に設けたリ
ールに係止していて、一端４４Ａ側が巻き取られると他
端側４４Ｂを送り出し、他端側４４Ｂが巻き取られると
一端４４Ａ側を送り出すようになっている。駆動モータ
４５Ｂには、正逆回転可能なモータが用いられ、図示し
ない操作スイッチによってその駆動を制御される。

【００２８】ブラケット４６は板金製で、図８に示すよ
うに、その基端４６ａを軸４７でアンダビーム２６の他
端２６ｂに回動自在に支持されている。ブラケット４６
の他端４６ｃには、アンダビーム２６に形成したバネ掛
け部４９に一端５０ａを係止する引っ張りバネ５０の他
端５０ｂが係止されていて、ブラケット４６を矢印Ｂで
示すガラス３の下降方向に付勢している。

【００２９】プーリ４３は、このブラケット４６の中央
部４６ｂにスペーサ４８を介してねじ軸５１とナット５
２によって回転自在に支持される。プーリ４３の上方に
位置するブラケット４６には、アンダビーム２６の上面
２６ｃと略平行となる屈曲部４６ｄが形成されている。
屈曲部４６ｄには、上面２６ｃに穿孔した孔５９から突
出するボルト５４が当接するようになっている。孔５９
の上部には、ボルト５４と螺合するナット５３が固定さ
れており、ボルト５４を締込み方向に回すとブラケット
４６を下方に移動させてプーリ４３とプーリ４１との距
離が開き、緩め方向に回すとプーリ４３とプーリ４１の
距離を縮めるようになっている。このボルト５４及びナ
ット５３は、ブラケット４６の位置を任意に調整する調
整部５５を構成している。ブラケット４６と引っ張りバ
ネ５０及び調整部５５はワイヤ４４へ張力を与える張力
付与手段５６を構成している。また、アンダビーム２６
の上面２６ｃには、プーリ４２，４３に巻きかけられた
ワイヤ４４とアンダビーム２６との干渉を無くすため
に、開口部２６ｄ，２６ｅが形成されている。なお、図
８において符号５７はワッシャ、符号５８はスナップリ
ングをそれぞれ示す。

【００３０】ガラス３は、ベルトラインビーム２５とサ
イドサッシュ２Ａ，２Ｂ及びアッパサッシュ２Ｃで形成
されるサッシュ形状に略沿う形状に形成されており、図
９に示すように、その両端３Ａ，３Ｂをサイドサッシュ
２Ａ，２Ｂ内に挿入してガイドされるようになってい
る。サイドサッシュ２Ａ，２Ｂには、コの字状のガラス
ランチャンネル８０が嵌挿されている。このガラスラン
チャンネル８０は、アッパサッシュ２Ｃ内部にも連続し
て嵌挿されている。ガラスランチャンネル８０の内底部
８０ａ，８０ｂとガラス３の外周縁３Ｃとの間には、隙
間Ｌが形成されるように調整されている。

【００３１】ガラス３の下部両端３ａ，３ｂには、図
１、図２、図１０に示すようにガラスホルダ６２，６３
が装着され、上述したワイヤホルダ６０，６１にそれぞ
れに取付けられる。ガラスホルダ６２，６３は、図１
０，図１１に示すように、ガラス端部３ａ，３ｂを嵌入
する溝部６２ａ，６３ａが上部に形成された断面Ｙ字状
をなしている。ガラスホルダ６２，６３の下端６２ｂ，
６３ｂには、調整手段となる長孔６４Ａ，６４Ｂが矢印
Ａ，Ｂで示すガラス昇降方向に向かって延出形成されて
おり、ワイヤホルダ６０，６１とのガラス昇降方向にお
ける相対位置を調整できるようになっている。

【００３２】ワイヤホルダ６０，６１は、正面形状をベ
ルクランク状に形成され、側面断面を階段状に形成され
ている。ワイヤホルダ６０，６１の上端６０ａ，６１ａ
には、孔６５Ａ，６５Ｂがそれぞれ穿設されている。こ
れら孔６５Ａ，６５Ｂには、長孔６４Ａ，６４Ｂまで延
びるボルト６６がそれぞれ挿通され、ガラスホルダ６
２，６３側からナット６７をそれぞれ螺合させることで
ガラスホルダ６２，６３とワイヤホルダ６０，６１とを
固定している。ワイヤホルダ６０，６１は、その基部６
０ｂ，６１ｂにワイヤ４４ａ，４４ｂを固定されてい
る。ワイヤホルダ６０，６１の下端６０ｃ，６１ｃは、
上端６０ａ，６１ａよりもベルトラインリンーフォース
２５Ａに向かって突出していて、その上面にゴムシート
６８がそれぞれ貼設されている。また、ワイヤホルダ６
０，６１の下面６０ｄ，６１ｄには、緩衝作用のある部
材としてゴム板７５が貼設されている。下端６０ｃ，６
１ｃは、アウタビーム２６の上面２６ｃとも対向するよ
うになっている。なお、図１０は、一方のワイヤホルダ
６０とガラスホルダ６２のみを示す。

【００３３】プーリ４０，４１近傍のベルトラインビー
ム２５には、ガラス３の上昇位置を規制する規制手段と
して断面Ｌ字形に形成されたストッパ７０，７０’が設
けられている。ストッパ７０，７０’には、その背面７
０ａ，７０’ａに孔７１ａ，７１ｂがそれぞれ穿設され
ている。ストッパ７０，７０’は、ワイヤホルダ６０，
６１の下端６０ｃ，６１ｃと、その下面７０ｂ，７０’
ｂとが対向するように配置されており、両者が当接する
とガラス３の上端３Ｄの縁部３Ｃとアッパサッシュ２Ｃ
内のガラスランチャンネル８０の底部８０ａとの間に一
定の隙間が形成される上死点位置にガラス３を停止する
ように設定されている。

【００３４】ベルトラインビーム２５のアウタビーム２
５Ａには、孔７１と対向してガラス昇降方向に延出する
長孔７２が形成されており、ストッパ７０をガラス昇降
方向に移動可能としている。ストッパ７０は、ボルト７
３を孔７１と長孔７２に挿通してナット７４で締めるこ
とによりベルトラインビームのアウタビーム２５Ａに固
定される。このストッパ７０は、下面７０ｂをワイヤ４
４ａとワイヤホルダ６０との固定部よりも下方におい
て、下端６０ｃに当接するように配置する。

【００３５】このような構成のウインドレギュレータ装
置１を組付けるには、サイドサッシュ２Ａ，２Ｂにベル
トラインビーム２５とアンダビーム２６の両端をそれぞ
れ溶接して枠状のドアサッシュフレーム２を構成し、サ
イドサッシュ２Ａ，２Ｂにそれぞれアーム１９，２０及
びブラケット３０，３１を溶接する。ガラスランチャン
ネル８０は、このような熱を加える作業の後にサッシュ
内部に挿入する。ベルトラインビーム２５やアンダビー
ム２６には、レギュレータ機構４の取付け部や他の部品
の取付け部を予め加工しておくと共に、長孔７２や孔５
９も加工形成しておきストッパ７０やナット５３を固定
しておく。

【００３６】レギュレータ機構４のプーリ４０，４１を
ドアサッシュフレーム２のベルトラインビーム２５の両
端２５ｃ，２５ｄに、プーリ４２，４３をアンダービー
ム２６の両端２６ａ，２６ｂに回転自在に組み付けると
共に、巻取り装置４５をベルトラインビーム２５の一端
２５ｃ側に装着する。プーリ４３は、ブラケット４６に
支持し、このブラケット４６をアンダビーム２６の端部
２６ｂに軸４７で回動自在に支持する。これら各プーリ
に両端が巻取部４５Ａに係止されたワイヤ４４を図７に
示すように巻きかける。そしてブラケット４６とアンダ
ビーム２６と引っ張りバネ５０を係止すると共に、図１
２に示すようにボルト５４をナット５３に締め込んでワ
イヤ４４に張力を与えて張り、ワイヤホルダ６０，６１
をワイヤ４４ａ，４４ｂに平行に固定する。

【００３７】このように各プーリを装着すると、各プー
リが空間Ｘの隅に配置されると共に、サイドサッシュ２
Ａ，２Ｂよりも空間Ｘ内のサッシュ寄りにワイヤ４４
ａ，４４ｂが配置される。この結果、ワイヤ４４ａ，４
４ｂとサイドサッシュ２Ａ，２Ｂの干渉及びガラス昇降
時の噛み込みを防止でき、スムーズなガラス３の昇降動
作となる。プーリ４０，４１間に掛けられるワイヤ４４
は、ベルトラインビーム２５内に配置されるので、空間
Ｘ内にはレギュレータ機構４が散在しなくなる。このこ
とは、ドアへの側突時に、設定された衝撃吸収空間によ
り衝撃吸収を有効に行なわせることができると共に、車
室内へのレギュレータ機構４の移動が極めて少なくな
り、乗員の保護を確実に行なえ安全性が高まる。また、
ガラス３の昇降軌道やワイヤ４４の配設部を除く空間Ｘ
内全体へ、図示しない衝撃緩衝用のパット部材の配置を
も可能とする。

【００３８】次にガラスホルダ６１，６２を取り付けた
ガラス３を側方あるいは下方からサイドサッシュ２Ａ，
２Ｂ内に挿入し、ワイヤホルダ６０，６１とガラスホル
ダ６１，６２の両者をボルト６６とナット６７で一旦締
結し、駆動モータ４５Ｂを駆動してガラス３を上死点位
置まで移動させてその状態を保持する。この時、ワイヤ
ホルダ６０，６１やガラスホルダ６１，６２の組み付け
誤差があると、ガラス３の両端３Ａ，３Ｂとサイドサッ
シュ２Ａ，２Ｂとが平行にならず、ガラスランチャンネ
ル８０の底部８０ａと両端３Ａ，３Ｂの外周縁３Ｃと接
触してしまう。このような場合には、図１０に示すよう
に、ワイヤホルダ６０，６１及びガラスホルダ６１，６
２の双方を固定するボルト６６とナット６７を弛める。
ワイヤホルダ６０，６１に対してガラスホルダ６２，６
３をガラス昇降方向に移動させ、ガラスの両側３Ａ，３
Ｂの縁部３Ｃと底部８０ａとの隙間Ｌが一定となるよう
に調整した後、ボルト６６とナット６７とを強固に締め
込んで、ガラス３の傾きを調整する。

【００３９】この調整によりガラスの両側３Ａ，３Ｂと
サイドサッシュ２Ａ，２Ｂとの平行度が保持されるの
で、ガラス昇降時における両者の接触による摺動抵抗や
摺動音が極めて低くなり、静粛且つスムーズなウインド
レギュレータ装置１となる。ワイヤ４４への張力を増大
させたい場合には、図１２に示すボルト５４を締め込み
方向に回転してプーリ４３を下方に下げ、張力を減少さ
せたい場合には、ボルト５４を緩み方向に回転してプー
リ４３を上方に位置させれば容易に張力調整を行なえ
る。

【００４０】平行度調整を終えた後は、再び駆動モータ
４５Ｂを駆動してガラス３の昇降状態を行ない、各部の
チェックを行ないつつガラス３の昇降位置の確認も行な
う。駆動モータ４５Ｂが駆動され、図１４に示すように
ワイヤの一端４４Ａ側が巻き取られると、他端４４Ｂ側
が送り出されワイヤ４４ａ，４４ｂが上昇し、ガラス３
が上昇する。この時、ガラス３は下部両端３ａ，３ｂを
支持されているので、図１０に示すガラス支持部の間隔
Ｄが広く、昇降動作時の矢印Ｃ方向への揺動が極めて少
ない。よって、ガラス３の平行度が保持されたまま昇降
するので、ガラス両端３Ａ，３Ｂのそれぞれの縁部３Ｃ
とガラスランチャンネル８０の底部８０ａとの接触がほ
とんどなくなり静粛且つスムースなウインドレギュレー
タ装置１となる。

【００４１】ガラス３が平行度を保持しつつ上昇する
と、ストッパ７０，７０’とガラスホルダ６０，６１の
下端６０ｃ，６１ｃが当接してガラス３が上死点で停止
する。よって、ガラス３の上昇が、その下部両端で抑え
るので、同ガラス３に対する矢印Ｃ方向への揺動トルク
が発生しにくくなり、停止時における両側３Ａ，３Ｂと
ガラスランチャンネル８０との喰い付きを防止できる。
また、ストッパ７０，７０’と下端６０ｃ，６１ｃとの
間には、ゴムシート６８が介装されるので、当接時にそ
のシートが弾性変形する。よって、当接音が低減される
と共に、その当接力も緩衝されて静粛で部材の破損の少
ないウインドレギュレータ装置１となる。加えて、スト
ッパ７０，７０’とワイヤホルダ６０，６１との当接力
の低減により両者の位置ずれを低減でき、ガラス３の平
行度を経時的にも安定保持できる。

【００４２】ガラス３が下降すると、ワイヤホルダ６
０，６１の下面６０ｄ，６０ｄとアンダビーム２６の上
面２６ｃが当接するので、ガラス３の下降位置も規制で
きる。この場合においても、上面２６ｃと下面６０ｄ，
６０ｄとの間にはゴム板７５が介装されることになるの
で、両者の当接音や当接力を低減して上面２６ｃの変形
やワイヤホルダ６０，６１のずれを防止でき、安定した
ガラス３の昇降動作を行なえる。

【００４３】万が一ガラス３の上死点位置がずれた場合
には、ストッパ７０，７０’のガラス昇降方向への位置
をずらすことでその位置調整を行なえるので、ガラス上
部３Ｄの縁部３ｃとガラスランチャンネル８０の底部８
０ａとの隙間Ｌを確保でき、衝突による音や、アッパサ
ッシュ２Ｃ側のランチャンネル８０の変形を長期間に渡
って防止できる。

【００４４】ガラスホルダ６２，６３とワイヤホルダ６
０，６１とが着脱可能であると、レギュレータ機構４と
ガラス３のドアサッシュフレーム２への組付けを個別に
行なえてガラス３の組付性も良い。

【００４５】ガラス昇降中にワイヤ４４に負荷が掛か
り、ワイヤ４４が一時的に延びてしまう場合がある。本
実施例におけるワイヤ４４は、図７、図１４に示すよう
にレイアウトされており、符号Ｇ１，Ｇ２で示すワイヤ
エンドがワイヤホルダ６０，６１に固定されて、ワイヤ
エンドＧ１，Ｇ２間のワイヤ長は一定となる。このよう
な状態にあって、ワイヤ４４の一端４４Ｂ側が巻き取ら
れ他端４４Ａが送り出されたとすると、一端４４Ｂから
ワイヤエンドＧ１までは引っ張られ、他端４４Ａからワ
イヤエンドＧ２までは送り側となる。ここで、ガラス３
が停止したにも拘らず駆動モータ４５Ｂが停止しない
と、他端４４Ａ側からワイヤ４４が送り出され、ワイヤ
４４が弛んで他端４４ＡからワイヤエンドＧ１までの間
のワイヤ長が一時的に延びてしまい、ワイヤ４４がプー
リから外れる場合がある。

【００４６】このようなワイヤ４４の弛みが発生する
と、図１３に示すように、ボルト５４によって押圧され
たブラケット４６に対する張力が弱まることになり、ブ
ラケット４６が引っ張りバネ５０により２点鎖線で示す
ように下方に向かって引っ張られる。この結果、プーリ
４３の位置が変位してワイヤ４４の弛みが吸収される。
プーリ４３を変位させると、その両側のワイヤ４４を引
っ張るれるので、短いストロークでワイヤ４４の弛みを
効率良く行なえる。また、プーリ４３が移動すると、ワ
イヤ４４にかかる張力がサイドサッシュ２Ｂ近傍に位置
するワイヤ４４ｂを、同サッシュ２Ｂから離れる向きに
作用する。よって、サイドサッシュ２Ｂへワイヤ４４ｂ
が侵入しにくくなり、ワイヤ４４ｂの噛み込みによる昇
降不良を低減できる。

【００４７】次にウインドレギュレータ装置１のドアフ
レーム５への組付けについて説明する。ドアフレーム５
に、既に組まれて調整されたウインドレギュレータ装置
１を持ち上げるように近ずけて、図３，図４，図５に示
すようにピン２８，２９をＵ字溝１３，１４に落とし込
む。そして、ブラケット３０，３１をラッチパネル８の
後面８ｂに当接させつつ、ブラケット１５，１６とアー
ム１９，２０とを重ねて、ボルト２１を孔２３，２４に
挿通してナット２２で締めて固定する。従って、ウイン
ドレギュレータ装置１が、ドアフレーム５に対して揺動
可能に支持される。車幅方向への傾斜調整を行なう場合
には、ボルト２１とナット２２を緩め、ピン２８，２９
を中心に所望する方向に揺動させ、位置が決まったとろ
こでボルト２１とナット２２を締め込めば良く、容易に
調整作業を行なえる。

【００４８】このようなウインドレギュレータ装置１で
は、サイドサッシュ２Ａ，２Ｂがガラス３の両端３Ａ，
３Ｂのガイドレールとして機能するので、従来のガイド
レールが不要となる。従って、従来行なっていたガイド
レールとサイドサッシュ２Ａ，２Ｂの平行度調整が不要
となり作業性が良く、昇降不良や異音の発生原因が低減
する。

【００４９】ドアサッシュフレーム２にレギュレータ機
構４、ガラス３、ストッパ７０，７０’、張力付与手段
５６等を全て一体的に組み付けるので、ドアフレーム５
に組み付けなくとも、その昇降動作や調整作業、組立て
を行なえ作業性が良い。

【００５０】従来のウインドレギュレータ装置の場合で
は、サッシュフレームに対してガラス３を斜めに挿入す
るので、図１５に破線で示すように、サッシュフレーム
とガラス端部との間に自由度を持たせるためにサッシュ
の断面形状やサッシュ内のガラスランチャンルネ８０が
大きく、かつ、その形状にも規制が多い。つまり、ガラ
スランチャンルネ８０の外側リップ８０１を、図１５に
示すようにサッシュ外側に突出させるとガラス挿入時に
内側に巻き込んでしまい、耐久性に問題があるので符号
８０１’で示すように、従来のものはサッシュフレーム
内に設けている。

【００５１】本実施例のように、ドアサッシュフレーム
２に対してガラス３を下方から挿入できると、ガラス端
部とサッシュとの間の自由度が少なくて済むので、図１
５に実線で示すようにドアサッシュフレーム２の断面形
状を小さくできると共に、ガラスランチャンルネ８０の
外側リップ８０１をドアサッシュフレーム２から突出さ
せて設けることができる。このことは、ドアサッシュフ
レーム２とガラス３の外面３０１との間の断面変化を滑
らかにでき、フラッシュサーフェース化を図り易くす
る。

【００５２】図１６から図１９を用いて張力付与手段の
変形例を説明する。図１６，図１７に示す張力付与手段
１００は、ベルトラインビーム２５内に設けた例で、プ
ーリ４０，４１間に掛けられたワイヤ４４を矢印Ｂで示
すガラス下降方向に移動体１０１で押圧している。移動
体１０１は、ベルトラインビーム２５にガラス昇降方向
に向かって延出して形成された長孔１０２に、その突部
１０３を係合させている。この係合部１０３と、その下
方に位置するベルトラインビーム２５に形成されたバネ
掛け部１０４との間には、引っ張りバネ１０５が係止さ
れていて、このバネのバネ力により移動体１０１を下方
に付勢している。移動体１０１の底部には、ワイヤ４４
を拘束する溝１０６がワイヤ延出方向に形成されてお
り、移動体１０１からワイヤ４４が外れない工夫がなさ
れている。この場合、ワイヤ４４に掛かる張力は、移動
体１０１の質量とバネ定数で決められる。

【００５３】図１８に示す張力付与手段は、可撓性を有
し熱クリープに強い樹脂材で形成されたクリップ１１０
で構成されている。クリップ１１０は、その基部１１１
をサイドサッシュ２Ｂを巻き込むように同サッシュに固
定されている。基部１１１には、通常２点鎖線で示す部
位に位置するアーム部１１２が、サイドサッシュ２Ｂの
外側に向かってＵ字状に形成されている。このアーム部
１１２には、ガラス昇降方向に延出する溝部１１３が形
成されている。

【００５４】このようなクリップ１１０の場合、アーム
部１１２を外側に向かって変形させてワイヤ４４ｂをそ
の溝部１１３に引っ掛けると、アーム部１１２の初期位
置への復帰力によりワイヤ４４ｂに張力を与えることが
できる。また、ワイヤ４４ｂが基部１１とアーム部１１
２の間に配置されるので、サイドサッシュ２Ｂ内への侵
入を防止できる。この張力の方向はサッシュ内のガラス
ランチャンルネ８０の底面８０ａに対して平行な方向と
なり、ワイヤ４４ｂの車幅後方への膨らみも防止でき
る。

【００５５】図１９に示す張力付与手段１２０は、ヒン
ジ１２１とねじりコイルバネ１２２で構成されている。
ヒンジ１２１の一端１２１ａは、サイドサッシュ２Ｂの
背面に溶接固定されていて、他端１２１ｂは回転中心軸
１２３で回動自在となっている。ねじりコイルバネ１２
２は、回転中心軸１２３に巻装されていて、その両端を
ヒンジ１２１の両端に係止され、他端１２１ｂに閉じ方
向の回動習性を与えている。このような構成の張力付与
手段１２０では、他端１２１ｂを開いてその内面側にワ
イヤ４４ｂを係止させることで、一定の張力をワイヤに
与えることができる。

【００５６】図１８，図１９に示した張力付与手段１１
０，１２０は、サイドサッシュ２Ｂに設けた例で説明し
たが、無論サイドサシュ２Ａ側にも配置しても良いし、
ベルトラインビーム２５に配置しても良い。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ガラスと
サッシュフレームとの相対位置決めを確実且つ精度良く
組み付けられて作業性が良く、確実なガラスの昇降を行
なえる。しかもドアの基部に個別にレギュレータ機構を
組み付けなくとも昇降動作や調整作業が単独に行なえ、
かつ、従来のガイドレールが不要となるのでサッシュフ
レームとガイドレールの平行度調整が不要となり作業性
が向上する。ガラス保持部の間隔が大きくなるので、昇
降動作に伴うガラス支持部を中心とするガラスの揺動を
抑えられ、ガラスとサッシュフレームとの摺動抵抗や摺
動音を低減できて静粛で安定したガラス昇降を行なえ
る。また、レギュレータ機構がサッシュフレーム近傍に
配置されるので、ドアサッシュフレームの中央部に空間
部が形成されることになり、側突時における車室内への
レギュレータ機構の移動が低減されて安全性が向上す
る。プーリに巻きかけられるワイヤがサッシュ部内に侵
入しにくくなるので、ワイヤの噛み込みが防止されて安
定した昇降動作が行なえる。

【００５８】請求項２記載の発明によれば、軸部と支持
部とを係合させるとドアサッシュフレームが軸部を中心
にドアフレームに対して車幅方向に揺動可能に支持され
るので、車体に対する隙間等の調整作業を容易に行なえ
る。

【００５９】請求項３記載の発明によれば、ガラス上端
の縁部をサシュフレームに衝突させずに済むので、両者
の衝突による音やサッシュフレームの変形がなくなり、
より静粛で見栄えが良くなる。

【００６０】請求項４記載の発明によれば、ガラスの両
端の位置やガラスの傾きを補正できると共に、ガラスホ
ルダと支持部材との取付け誤差が吸収されてガラスとド
アサッシュフレームとの平行度を容易に調整でき、より
静粛でスムーズなガラスの昇降を行なえる。

【００６１】請求項５記載の発明によれば、ワイヤの弛
みを防止するのでワイヤの噛み込みや外れ現象の発生を
来さずに済むため、より安定してスムーズなガラス昇降
動作を行なえる。

【００６２】請求項６記載の発明によれば、調整部によ
ってワイヤへの張力を任意に調整できると共に、ワイヤ
が弛んだ時には付勢部材の付勢力によりプーリが変位し
て効率良くワイヤの弛みを吸収するので、ワイヤの噛み
込みを長期に渡って防止でき、安定した昇降動作となる
と共に装置の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すウインドレギュレータ
装置の分解斜視図である。

【図２】ウインドレギュレータ装置とそれが装着される
ドアフレームの構成を示す斜視図である。

【図３】ウインドレギュレータ装置の軸部とその係合部
の構成を示す一部破断拡大斜視図である。

【図４】ウインドレギュレータ装置とドアフレームとの
締結部の構成を示す一部破断正面図である。

【図５】ウインドレギュレータ装置とドアフレームとの
締結部の構成を示す一部破断側面図である。

【図６】ウインドレギュレータ装置の揺動動作を示す概
略図である。

【図７】プーリの構成及びワイヤの配置状態を示す斜視
図である。

【図８】張力付与手段の一例を示す分解斜視図である。

【図９】ウインドレギュレータ装置とドアフレームとの
締結状態を示す平面断面図である。

【図１０】ガラスの上昇位置規制手段と調整手段の構成
を示す一部破断側面図である。

【図１１】ガラスの上昇位置規制手段及び調整手段の構
成と作用を示す断面図である。

【図１２】張力付与手段による張力調整動作を示す拡大
断面図である。

【図１３】張力付与手段によるワイヤの延び取り動作を
示す拡大図である。

【図１４】ワイヤのとプーリのレイアウトを示す概略図
である。

【図１５】ドアサッシュフレームとガラスランチャンル
ネの断面形状変化を示す拡大断面図である。

【図１６】張力付与手段の別な例を示す正面図である。

【図１７】図１６のＩ−Ｉ線断面図である。

【図１８】張力付与手段の更に別な例を示す平面断面図
である。

【図１９】張力付与手段の更に別な例を示す平面断面図
である。

【符号の説明】

１ ウインドレギュレータ装置 ２ ドアサッシュフレーム ２Ａ，２Ｂ サッシュ部 ３ ガラス ３ａ，３ｂ ガラス両下端 ５ ドアフレーム １３，１４ 支持部 ２５，２６ 横桟 ２５ｃ，２５ｄ 横桟の両端 ２６ａ，２６ｂ 横桟の両端 ２８，２９ 軸部 ４０，４１，４２，４３ プーリ ４４ ワイヤ ４５ 駆動手段 ４６ ブラケット ５０ 付勢部材 ５５ 調整部 ６０，６１ 支持部材 ６２，６３ ホルダ ６４Ａ，６４Ｂ 調整手段 ７０，７０’ 規制手段 ５６，100，110，120 張力付与手段 Ｆ，Ｒ 車両前後方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに対向して平行に配置された一対のサ
   ッシュ部に複数の横桟を掛け渡して形成したドアサッシ
   ュフレームと、 上記一対のサッシュ部両側に位置する上記横桟近傍に配
   置された複数のプーリに巻きかけられたワイヤと、 上記ワイヤによって連結される支持部材を介して支持さ
   たれガラスと、 上記ドアサッシュフレームに装着され、上記ワイヤを駆
   動して上記ガラスを昇降させる駆動手段とを備えたこと
   を特徴とするウインドレギュレータ装置。
2. 【請求項２】上記ドアサッシュフレームにおける車両前
   後方向に位置する部位に軸部を設け、この軸部を支持す
   る支持部を上記ドアサッシュフレームを取付けるドアの
   メインフレームの前後端に設けたことを特徴とする請求
   項１記載のウインドレギュレータ装置。
3. 【請求項３】上記ガラスの上昇時に上記支持部材と当接
   して同ガラスの上昇位置を規制する規制手段を上記横桟
   に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１または２
   記載のウインドレギュレータ装置。
4. 【請求項４】上記ガラスの両端に設けられ上記支持部材
   に係合するホルダと上記支持部材とのガラス昇降方向に
   おける相対位置を調整する調整手段を有することを特徴
   とする請求項１、２または３記載のウインドレギュレー
   タ装置。
5. 【請求項５】上記ワイヤへ張力を与える張力付与手段を
   有することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載
   のウインドレギュレータ装置。
6. 【請求項６】上記張力付与手段が、上記横桟に揺動自在
   に支持されて上記プーリを回転自在に支持するブラケッ
   トと、このブラケットに支持されたプーリと対向するプ
   ーリとの間隔が広くなる方向に上記ブラケットを付勢す
   る付勢手段と、上記ブラケットの位置を任意に調整する
   調整部とから構成されたことを特徴とする請求項５記載
   のウインドレギュレータ装置。