JP2003034143A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアにおいて、第１モジュールと第２
モジュールとの組付けの容易性を確保しつつ、ドアの剛
性の向上を図る。 【解決手段】 第２モジュール３の前後長を、第１モジ
ュール２における開口の前後長よりも小さくするととも
に、第１モジュール２のインナーパネル６に設けられた
切欠き部７を、組付位置にある両ガイドレール２３、２
４間の内側に配置することにより、両ガイドレール２
３、２４が、インナーパネル６とアウターパネル５とに
より囲まれた空間内に位置するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアモジュールタ
イプの車両用ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述のような車両用ドアは、アウ
ターパネルとインナーパネルとから形成され、インナー
パネルに切欠き部を設けた第１モジュールと、窓ガラス
を上下方向に案内する前後のガイドレール、及び窓ガラ
スを昇降させるための窓昇降装置を設けた第２モジュー
ルとを備え、第２モジュールの両ガイドレールを、切欠
き部からアウターパネルとインナーパネルとの間の収容
部に挿入した後、両ガイドレールを、複数のボルトをも
ってインナーパネルに固定するようになっている（例え
ば、特開平３−９６４２８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
車両用ドアにおいては、第２モジュールの第１モジュー
ルへの組み付けに際し、第２モジュールをインナーパネ
ルの側方から組み付けるようになっているため、切欠き
部の開口幅を、少なくとも両ガイドレール間の間隔より
も大きくする必要がある。そのため、インナーパネルを
占める切欠き部の割合が大きくなり、ドアの剛性を低下
させるとともに、第１モジュールと第２モジュールとの
組付け精度が悪くなる等の問題を有する。

【０００４】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、第１モジュールと第２モジュールとの
組付けの容易性を確保しつつ、ドアの剛性の向上を図る
とともに、組付け精度の向上を図ることができるように
した車両用ドアを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 （１）車外側のアウターパネルと車内側のインナーパネ
ルとの上縁を除く周縁を互いに接合し、前記両パネル間
に上方が開口する収容部を設けるとともに、前記インナ
ーパネルに上縁が開口する切欠き部を設けた第１モジュ
ールと、窓ガラスを上下方向に案内するための前部ガイ
ドレール及び後部ガイドレールを有する第２モジュール
とを備え、前記第２モジュールの両ガイドレールを、前
記切欠き部から前記収容部に挿入した後、所定の組付位
置に固定するようにした車両用ドアにおいて、前記第２
モジュールの前後長を、前記上方の開口の前後長よりも
小さくするとともに、前記切欠き部を、組付位置にある
両ガイドレール間の内側に配置することにより、前記両
ガイドレールが、前記第１モジュールにおけるインナー
パネルとアウターパネルとにより囲まれた空間内に位置
する。

【０００６】（２）上記(１)項において、第１モジュー
ルの前後部に、第２モジュールの前後部を受止する受け
部を設ける。

【０００７】（３）上記(２)項において、受け部を、イ
ンナーパネルの前壁及び後壁の上端に設けた凹部とし、
かつ第２モジュールの前後の端部に、前記凹部に上方よ
り係合する突起を設け、前記第２モジュールが前記両突
起を中心として回動しうるようにする。

【０００８】（４）上記(３)項において、突起を、ボル
トとし、該ボルトを、凹部に前後方向へ位置調整可能に
嵌合する。

【０００９】（５）上記(３)または(４)項において、第
２モジュールの下部を、車内外方向に位置調整可能な調
整手段をもって、第１モジュールのインナーパネルに固
定する。

【００１０】（６）上記(３)〜(５)項のいずれかにおい
て、両ガイドレールの上部同士を、切欠き部を横断する
上部連結杆をもって連結するとともに、突起を、前記上
部連結杆における前後の端部に設ける。

【００１１】（７）上記(５)または(６)項において、両
ガイドレールの下部同士を、切欠き部を横断する下部連
結杆をもって連結するとともに、調整手段を、前記下部
連結杆とインナーパネルとの間に設ける。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、図
２、及び図４における左方を自動車の「前方」、右方を
「後方」、図５における上方を「車外側」、下方を「車
内側」とする。

【００１３】本実施形態のドア(１)は、上下１対のドア
ヒンジ(図示略)をもって、前端部が車体に開閉可能に枢
着され、ドア(１)の車外側を形成する第１モジュール
(２)と、第１モジュール(２)に組み付けられる第２モジ
ュール(３)と、ドア(１)の車内側を形成する第３モジュ
ール(４)とから構成されている。

【００１４】第１モジュール(２)は、車外側のアウター
パネル(５)と車内側のインナーパネル(６)との上縁を除
く周縁を互いに接合し、アウターパネル(５)とインナー
パネル(６)との間に上方が開口する収容部(2a)を有する
箱状に形成されている。

【００１５】インナーパネル(６)は、アウターパネル
(５)と対向する側壁(6a)と、側壁(6a)の上縁を除く周縁
をアウターパネル(５)側に向けて折曲し、前後方向に対
向する前壁(6b)及び後壁(6c)とを有している。

【００１６】インナーパネル(６)の側壁(6a)には、前後
方向のほぼ中央から後方にかけて、上方が開口する切欠
き部(７)が設けられている。

【００１７】インナーパネル(６)の前壁(6b)及び後壁(6
c)の上縁には、主に図６及び図８に示すように、上方が
開口する受け部をなす凹部(８)(９)が、また後壁(6c)の
下部には、主に図９に示すように、前方を向くボルト(1
0)が嵌入される車内外方向に長寸の長孔(11)が、それぞ
れ設けられている。

【００１８】インナーパネル(６)の側壁(6a)の上部に
は、車外方向を向くボルト(12)(13)(14)が嵌入される取
付孔(15)(16)(17)が、また同じく前方下部には、前後方
向に長寸の長孔(18)が、それぞれ穿設されている。

【００１９】インナーパネル(６)の前壁(6b)及び後壁(6
c)は、その内側に固着されたレインフォース(図示略)に
より補強され、前壁(6b)には、上下１対のドアヒンジ及
びチェックリンク(19)が、また後壁(6c)には、ドアロッ
ク装置(20)が取り付けられる。

【００２０】アウターパネル(５)の上部には、ドアロッ
ク装置(20)にワイヤー等の連結部材(図示略)を介して連
結されるアウトサイドハンドル(21)が設けられている。

【００２１】第２モジュール(３)は、窓ガラス(22)と、
窓ガラス(22)を上下方向に案内する前部ガイドレール(2
3)及び後部ガイドレール(24)を有する支持枠(25)と、両
ガイドレール(23)(24)の上部同士を連結する前後方向を
向く上部連結杆をなすウェストレインフォース(26)と、
両ガイドレール(23)(24)の下部同士を連結する前後方向
を向く下部連結杆をなすロアフレーム(27)と、窓ガラス
(22)を両ガイドレール(23)(24)に沿って昇降させるため
の窓昇降装置(28)とから形成されている。

【００２２】前部ガイドレール(23)の前端と後部ガイド
レール(24)の後端との間の距離、すなわち第２モジュー
ル(３)の前後長(D1)は、図５に示すように、前壁(6b)と
後壁(6c)との間の間隔、すなわち収容部(2a)における開
口の前後長(D2)よりも小さくなっている。

【００２３】また、前部ガイドレール(23)の後端と後部
ガイドレール(24)の前端との間の距離、すなわち両ガイ
ドレール(23)(24)間の内側間隔(D3)は、切欠き部(７)に
おける前後方向の開口幅(D4)よりも大きくなっている。

【００２４】両ガイドレール(23)(24)は、後述のよう
に、切欠き部(７)から収容部(2a)に挿入され、図２及び
図５に示すように、アウターパネル(５)とインナーパネ
ル(６)の側壁(6a)とに囲まれた空間内に配置され、側壁
(6a)と重合するようにして、組付位置に固定される。

【００２５】なお、切欠き部(７)は、両ガイドレール(2
3)(24)を組付位置としたとき、図２及び図５に示すよう
に、両ガイドレール(23)(24)間に配置されるように設け
られており、その後縁(7a)は、第２モジュール(３)を、
図４及び図５に想像線で示すように、前部ガイドレール
(23)を切欠き部(７)から収容部(2a)に挿入して、前壁(6
b)に接近または当接させた状態において、後部ガイドレ
ール(24)よりも後方に設けられている。

【００２６】ウェストレインフォース(26)の前部には、
前部ガイドレール(23)より前方へ突出するコーナーピー
ス(26a)が形成されている。コーナーピース(26a)は、上
部連結杆の端部をなし、その外側面には、ドアミラー
(図示略)が取り付けられる。

【００２７】コーナーピース(26a)を含むウェストレイ
ンフォース(26)の前後方向の長さ(D5)は、第２モジュー
ル(３)の前後長(D1)よりも長く、かつ開口の前後長(D2)
よりも、僅かに短くなっている。

【００２８】コーナーピース(26a)の前端には、前方、
すなわち前壁(6b)へ向けて突出し、かつ凹部(８)に上方
から嵌合可能な前側の突起をなす植え込みボルト(29)が
固着されている。(29a)は、植え込みボルト(29)に螺合
されるナットである。

【００２９】ウェストレインフォース(26)の後端部に設
けられる折曲片(26b)には、後方、すなわち後壁(6c)に
向けて突出し、凹部(９)に上方から嵌合可能な後側の突
起をなす植え込みボルト(30)が固着されている。(30a)
は、植え込みボルト(30)に螺合されるナットである。

【００３０】植え込みボルト(29)(30)は、第２モジュー
ル(３)を車内外方向に傾き調整及び前後方向に位置調整
できうるように、凹部(８)(９)に、回動可能かつ前後方
向に移動可能に嵌合している。

【００３１】第２モジュール(３)を車内外方向に傾き調
整した後、ウェストレインフォース(26)のコーナーピー
ス(26a)の前端面と前壁(6b)との間隙に、図６に示す楔
形状のシム(34)を嵌入して前後方向の位置を微調整する
とともに、ナット(29a)(30a)を植え込みボルト(29)(30)
に締め付けることにより、ウェストレインフォース(26)
は、前壁(6b)及び後壁(6c)に固定される。

【００３２】ウェストレインフォース(26)における植え
込みボルト(29)(30)を結ぶ線(Ａ)（図３に示す）上に
は、インナーパネル(６)の取付孔(15)(16)(17)に嵌入さ
れたボルト(12)(13)(14)がねじ込まれる雌ねじ部(31)(3
2)(33)が設けられている。

【００３３】ロアフレーム(27)の前部側面には、車内方
向へ向けて突出し、かつインナーパネル(６)の長孔(18)
に前後方向に移動可能に嵌入されるアジャスタ機構付き
ボルト(35)が設けられ、また同じく後端の折曲片(27a)
には、長孔(11)に嵌入されたボルト(10)が螺合される雌
ねじ部(36)が穿設されている。

【００３４】第２モジュール(３)の前方下部は、長孔(1
8)、アジャスタ機構付きボルト(35)及びアジャスタ機構
付きボルト(35)に螺合するナット(35a)により形成され
る調整手段をもって、前後方向及び車内外方向に位置調
整されるとともに、インナーパネル(６)に固定される。

【００３５】第２モジュール(３)の後方下部は、ボルト
(10)、長孔(11)及び雌ねじ部(36)により形成される調整
手段をもって、車内外方向に位置調整されるとともに、
インナーパネル(６)に固定される。

【００３６】窓昇降装置(28)は、上部がウェストレイン
フォース(26)に、また下部がロアフレーム(27)に固定さ
れた上下方向を向くレール(37)と、レール(37)に上下方
向へ摺動可能に嵌合されるとともに、窓ガラス(22)の下
部中央に連結されるキャリアプレート(38)と、レール(3
7)に固定されるとともに、レール(37)の上下端に掛け回
されたケーブル(図示略)を介してキャリアプレート(38)
を上下方向に移動させるモータ(39)とから形成され、モ
ータ(39)により窓ガラス(22)を昇降させうるようになっ
ている。(40)は、前部がレール(37)に、また後部が後部
ガイドレール(24)に、それぞれ固着されたモータベース
である。

【００３７】第３モジュール(４)は、合成樹脂材料をも
って、ポケット(41)、アームレスト(42)等が一体的に形
成され、クリップ、ねじ(共に図示略)をもって、切欠き
部(７)を閉塞するように、第２モジュール(３)のインナ
ーパネル(６)に固定される。(43)は、第３モジュール
(４)に取り付けられ、かつドアロック装置(20)に連結部
材(図示略)を介して連結されるインサイドハンドルであ
る。

【００３８】次に、ドア(１)の組み付け手順について説
明する。図４及び図５において、(3A)は、第２モジュー
ル(３)の第１組付け手順位置（図４においては実線、図
５においては想像線で、それぞれ示す）、(3B)は、同じ
く第２組付け手順位置（図４においては想像線、図５に
おいては想像線で、それぞれ示す）を示す。

【００３９】第２モジュール(３)を、その前後方向を車
内外方向に傾けた状態で、第１組付け手順位置(3A)で示
すように、前部ガイドレール(23)のほぼ下半分を、切欠
き部(７)の後方から第１モジュール(２)の収容部(2a)に
挿入して、第２組付け手順位置(3B)で示すように、前壁
(6b)の内面に突き当てる。この状態で、後部ガイドレー
ル(24)を、図５に示す矢示方向(Ｂ)に移動させ、切欠き
部(７)を通して収容部(2a)に挿入する。

【００４０】次いで、第２モジュール(３)を後方に移動
させ、ウェストレインフォース(26)の折曲片(26b)を、
後壁(6c)の内面に当接させる。この状態で、第２モジュ
ール(３)を下方へ移動させ、植え込みボルト(29)(30)
を、凹部(８)(９)に上方から嵌合させて載置する。これ
により、第２モジュール(３)は、第１モジュール(２)に
位置決めされるとともに、仮保持される。なお、第１モ
ジュール(２)に対する第２モジュール(３)の前後方向の
基準位置は、折曲片(26b)を後壁(6c)に当接させた位置
となっている。

【００４１】仮保持の状態において、第２モジュール
(３)を前後方向に位置調整するとともに、その下部をア
ジャスタ機構付きボルト(35)により車内外方向に調整し
て、第２モジュール(３)を植え込みボルト(29)(30)を中
心に振動させて傾き調整した後、ナット(29a)(30a)(35
a)、ボルト(10)をそれぞれに締め付けることにより、第
２モジュール(３)は、図２に示すように、第１モジュー
ル(２)の組付け位置に固定される。

【００４２】次いで、ボルト(12)(13)(14)を、取付孔(1
5)(16)(17)に嵌入して、雌ねじ部(31)(32)(33)に螺合し
て締め付けることにより、ウェストレインフォース(2
6)、すなわち第２モジュール(３)の上部は、インナーパ
ネル(６)に固定される。

【００４３】以上により、第２モジュール(３)は、図２
に示すように、両ガイドレール(23)(24)がインナーパネ
ル(６)の側壁(6a)と重合する位置に固定されるととも
に、ウェストレインフォース(26)及びロアフレーム(27)
が切欠き部を(７)を前後方向へ横断するようにして、第
１モジュール(２)に組み付けられる。

【００４４】最後に、第３モジュール(４)を、切欠き部
(７)を閉塞するように、インナーパネル(６)に固定する
ことにより、ドア(１)の組み付けが完了する。

【００４５】なお、本発明は、上述の実施形態に特定さ
れるものでない。例えば、上記実施形態においては、植
え込みボルト(29)(30)を、第２モジュール(３)のウェス
トレインフォース(26)に、また凹部(８)(９)を、インナ
ーパネル(６)の前壁(6b)及び後壁(6c)に、それぞれ設け
たが、それに代えて、植え込みボルト(29)(30)を、前壁
(6b)及び後壁(6c)に、また凹部(８)(９)を、ウェストレ
インフォースの前端及び後端に、それぞれ設けても良
い。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
ることができる。 （ａ）請求項１記載の発明によると、第２モジュールの
両ガイドレールを、第１モジュールのインナーパネルと
重合する位置に固定することができるとともに、切欠き
部の開口幅を従来よりも小さくすることができるので、
ドア全体の剛性を高め、組付け精度の向上を図ることが
できる。

【００４７】また、第２モジュールの前後長を、第１モ
ジュールにおける開口の前後長よりも小さくしたことに
より、切欠き部の開口幅を従来より小さくしたにも係わ
らず、第２モジュールを第１モジュールに容易に組み付
けることができる。

【００４８】（ｂ）請求項２記載の発明によると、第２
モジュールの組み付けに際し、第１モジュールの前後の
受け部に、第２モジュールの前後部を載置することによ
り、第２モジュールを第１モジュールに対して位置決め
及び仮保持することができ、組み付け作業の効率化を図
ることができる。

【００４９】（ｃ）請求項３記載の発明によると、第２
モジュールの第１モジュール内への挿入作業と、第２モ
ジュールにおける車内外方向の傾き調整を簡単におこな
うことができる。

【００５０】（ｄ）請求項４記載の発明によると、第２
モジュールにおける前後方向の位置調整を簡単におこな
うことができる。

【００５１】（ｅ）請求項５記載の発明によると、第２
モジュールを突起を中心に揺動させつつ、調整手段をも
って、第２モジュールの下部を車内外方向に調整するこ
とにより、第２モジュールを車内外方向に簡単かつ正確
に傾き調整することができる。

【００５２】（ｆ）請求項６及び７記載の発明による
と、第２モジュールにおけるインナーパネルの剛性の向
上が図られるとともに、両ガイドレールを堅固にインナ
ーパネルに固定することができ、安定したガラス昇降が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すドアの分解斜視図で
ある。

【図２】同じく、第３モジュールを外した状態における
ドアの車内側側面図である。

【図３】同じく、組み付け前における第１モジュール及
び第２モジュールの車内側側面図である。

【図４】同じく、組み付け過程における第１モジュール
及び第２モジュールの車内側側面図である。

【図５】同じく、図２におけるＶ−Ｖ線に沿うドアの横
断面図である。

【図６】同じく、図２におけるＶI部の拡大斜視図であ
る。

【図７】同じく、図２におけるVII部の拡大斜視図であ
る。

【図８】同じく、図２におけるVIII部の拡大斜視図であ
る。

【図９】同じく、図２におけるIＸ部の拡大斜視図であ
る。

【符号の説明】

(１)ドア (２)第１モジュール (2a)収容部 (３)第２モジュール (４)第３モジュール (５)アウターパネル (６)インナーパネル (6a)側壁 (6b)前壁 (6c)後壁 (７)切欠き部 (7a)後縁 (８)(９)凹部（受け部） (10)ボルト (11)長孔（調整手段） (12)(13)(14)ボルト (15)(16)(17)取付孔 (18)長孔（調整手段） (19)チェックリンク (20)ドアロック装置 (21)アウトサイドハンドル (22)窓ガラス (23)前部ガイドレール (24)後部ガイドレール (25)支持枠 (26)ウェストレインフォース（上部連結杆） (26a)コーナーピース（上部連結杆の端部） (26b)折曲片（上部連結杆の端部） (27)ロアフレーム（下部連結杆） (27a)折曲片 (28)窓昇降装置 (29)(30)植え込みボルト（突起） (29a)(30a)ナット (31)(32)(33)雌ねじ部 (34)シム (35)アジャスタ機構付きボルト（調整手段） (35a)ナット（調整手段） (36)雌ねじ部（調整手段） (37)レール (38)キャリアプレート (39)モータ (40)モータベース (41)ポケット (42)アームレスト (43)インサイドハンドル (D1)第２モジュールの前後長 (D2)第１モジュールにおける開口の前後長 (D3)両ガイドレール間の内側間隔 (D4)切欠き部の開口幅 (D5)上部連結杆の長さ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側のアウターパネルと車内側のイン
   ナーパネルとの上縁を除く周縁を互いに接合し、前記両
   パネル間に上方が開口する収容部を設けるとともに、前
   記インナーパネルに上縁が開口する切欠き部を設けた第
   １モジュールと、窓ガラスを上下方向に案内するための
   前部ガイドレール及び後部ガイドレールを有する第２モ
   ジュールとを備え、前記第２モジュールの両ガイドレー
   ルを、前記切欠き部から前記収容部に挿入した後、所定
   の組付位置に固定するようにした車両用ドアにおいて、 前記第２モジュールの前後長を、前記上方の開口の前後
   長よりも小さくするとともに、前記切欠き部を、組付位
   置にある両ガイドレール間の内側に配置することによ
   り、前記両ガイドレールが、前記第１モジュールにおけ
   るインナーパネルとアウターパネルとにより囲まれた空
   間内に位置するようにしたことを特徴とする車両用ド
   ア。
2. 【請求項２】 第１モジュールの前後部に、第２モジュ
   ールの前後部を受止する受け部を設けた請求項１記載の
   車両用ドア。
3. 【請求項３】 受け部を、インナーパネルの前壁及び後
   壁の上端に設けた凹部とし、かつ第２モジュールの前後
   の端部に、前記凹部に上方より係合する突起を設け、前
   記第２モジュールが前記両突起を中心として回動しうる
   ようにした請求項２記載の車両用ドア。
4. 【請求項４】 突起を、ボルトとし、該ボルトを、凹部
   に前後方向へ位置調整可能に嵌合した請求項３記載の車
   両用ドア。
5. 【請求項５】 第２モジュールの下部を、車内外方向に
   位置調整可能な調整手段をもって、第１モジュールのイ
   ンナーパネルに固定した請求項３または４記載の車両用
   ドア。
6. 【請求項６】 両ガイドレールの上部同士を、切欠き部
   を横断する上部連結杆をもって連結するとともに、突起
   を、前記上部連結杆における前後の端部に設けた請求項
   ３〜５のいずれかに記載の車両用ドア。
7. 【請求項７】 両ガイドレールの下部同士を、切欠き部
   を横断する下部連結杆をもって連結するとともに、調整
   手段を、前記下部連結杆とインナーパネルとの間に設け
   た請求項５または６記載の車両用ドア。