JP4131189B2 - サッシュ組付け構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、窓ガラスの昇降をガイドするサッシュを正確に組み付けるための構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
図1に例示されているように、車室1の後方窓2において、左右の固定ガラス3間にそれぞれ上下に延びる2本のサッシュ4、4を配置し、中央の窓ガラス5が両サッシュ4、4により後方窓2の中央部分から車室1のリヤパネル6内へとガイドされて昇降し、後方窓2の中央部分を開閉できるようにする場合、サッシュ4が上下に比較的長いため、従来は両サッシュ4、4間の平行度を正確に出すことが実際上困難であって、窓ガラス5のスムースな昇降が阻害されるおそれがあるので、多くの工数をかけて両サッシュ4、4を正確に組み付けなければならないという問題があった。
【0003】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、窓ガラスの昇降をガイドする両サッシュ間の平行度を容易に正しく出すことができるようにしようとするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるサッシュ組付け構造は、上下車幅方向に展開する窓ガラスの昇降を車幅方向の両側でガイドする一対のサッシュに上下の間隔をおいてそれぞれブラケットが取り付けられ、
一方のブラケットにはそれぞれ車両前後方向の突起及びボルト孔が形成され、車体側に形成されて上下に延びる長孔を上記突起が挿通して車幅方向にゆるみなく上記長孔に係止すると共に、上記長孔及び上記ボルト孔を車両前後方向に挿通するボルトにより上記一方のブラケットが上記車体側に連結され、
他方のブラケットにはねじ孔が車両前後方向に延びるバーリングナットが形成され、上記車体側に設けられた孔部を車両前後方向に挿通して上記バーリングナットにねじ込まれた他のボルトにより上記他方のブラケットが上記車体側に対して車幅方向及び車両前後方向に係止されている。
【0006】
すなわち、上記一対のサッシュは、上下に間隔をおいた2個所にそれぞれ取り付けられたブラケットを利用し、一方のブラケットに形成された車両前後方向の突起が車体側の上下長孔を挿通して車幅方向にゆるみなく上記長孔に係止すると共に、上記長孔及び一方のブラケットに形成された車両前後方向のボルト孔を挿通するボルトにより一方のブラケットが車体側に連結され、また、他方のブラケットに形成されてねじ孔が車両前後方向のバーリングナットに、車体側の孔部を車両前後方向に挿通する他のボルトがねじ込まれることにより、両ブラケットが車体側に対して車幅方向及び車両前後方向に係止されるので、上記突起及び孔部やナットの相対的な配置を正しく設定することにより、組み付けられた両サッシュ間の平行度を常に容易に、かつ、正確に出すことが可能となる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【0008】
上記したように、車室1の後方窓2において、左右の固定ガラス3間にそれぞれ上下に延びる2本のサッシュ4、4を配置し、中央の窓ガラス5が両サッシュ4、4により後方窓2の中央部分から車室1のリヤパネル6内へとガイドされて昇降し、後方窓2の中央部分を開閉できるように構成されているが、図2に例示されているように、車両中心側に向かって開口する横断面略コ字状のサッシュ4、4は、上端部と中間部と下端部とにそれぞれ横断面略L字状のブラケット10、11、12が固着されていて、車両の前後方向に対して左右対称の構造となっている。
【0009】
図3に示されているように、ブラケット10は比較的板厚が大きく、例えば2mmの厚みがあって、上方に開口する縦溝13が形成されており、アッパーサッシュ14のウエルドボルト15が縦溝13に係合して、ナット16により締め付けられ、サッシュ4の上端部とアッパーサッシュ14とが連結されている。
【0010】
また、図4に示されているように、ブラケット11にはバーリングナット20が形成されていて、リヤパネル6に設けられた孔部21を挿通するボルト22がバーリングナット20にねじ込まれ、リヤパネル6にブラケット11が連結されている。
【0011】
さらに、図5に示されているように、ブラケット12には車両前方への突起30とボルト孔31とが形成されていて、突起30がリヤパネル6に設けられた長孔32へ挿入されて車幅方向にゆるみなく係止し、車両前方から長孔32及びボルト孔31を順次挿通するボルト33が、ボルト孔31の車両後方側で図示しないナットにねじ込まれて、リヤパネル6にブラケット12が連結されている。
【0012】
すなわち、ブラケット11のバーリングナット20はその位置決めを正確に設定できるため、リヤパネル6の孔部21を挿通するボルト22がバーリングナット20にねじ込まれることにより、リヤパネル6に対するサッシュ4の中間部位置を車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制することができることとなる。
【0013】
また、ブラケット12の突起30とリヤパネル6の長孔32との係止、及び、ボルト33とボルト孔31の車両後方側ナットとのねじ係合により、リヤパネル6に対するサッシュ4の下端部位置を車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制することができることとなる。
【0014】
従って、後方窓2に組み付けられた左右のサッシュ4、4は、同一の部材であるリヤパネル6の孔部21及び長孔32の位置が正確に設定されて、孔部21を挿通するボルト22がバーリングナット20にねじ込まれ、かつ、ブラケット12の突起30が長孔32と係止することにより、それぞれ上下に間隔をおいたサッシュ4の中間部位置及び下端部位置でそれぞれ車幅方向及び車両前後方向へ正確に規制される結果、上下方向に対して相互に正しく平行に配置され、中央窓ガラス5がサッシュ4、4間で常に良好にガイドされてスムースに昇降できることとなる。
【0015】
なお、各サッシュ4の上端部位置では、アッパーサッシュ14のウエルドボルト15がブラケット10の縦溝13に係合して、ナット16で締め付けられることにより、サッシュ4の上下方向位置に対する「ばらつき」を適宜吸収することができ、しかも、ブラケット10は板厚が比較的大きくて、通常のねじ山間隔以上であるため、ブラケット10の縦溝13にウエルドボルト15を嵌め込んだとき、ウエルドボルト15のねじ山間にブラケット10が嵌まり込むことはないので、縦溝13及びウエルドボルト15間に「がたつき」が生じることを容易に防止して、サッシュ4の上端部位置を正確に規制できる利点がある。
【0016】
上記実施形態例においては、サッシュの中間部位置にバーリングナットを設定して、サッシュの下端部位置にリヤパネル側と係合する突起を設置しているが、これらの構造を上下逆に配置するように構成しても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【0017】
【発明の効果】
本発明にかかるサッシュ組付け構造にあっては、上下に間隔をおいて一対のサッシュにそれぞれ取り付けられたブラケットの一方が自身の突起及び車体側の上下長孔により車体側と車幅方向に係止すると共に、上記長孔及び一方のブラケットに形成された車両前後方向のボルト孔を挿通するボルトにより一方のブラケットが車体側に連結され、また、車体側の孔部を車両前後方向に挿通する他のボルトが、他方のブラケットに形成されてねじ孔が車両前後方向のバーリングナットにねじ込まれることにより、両ブラケットが車体側に対して車幅方向及び車両前後方向に係止されて、組み付けられた両サッシュサッシュ間の平行度を常に容易に、かつ、正確に出すことが可能となるので、それらのサッシュにより窓ガラスを常に良好にガイドして、窓ガラスのスムースな昇降を確保することができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図2】上記実施形態例の要部配置図。
【図3】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【図4】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【図5】上記実施形態例の一部斜視拡大図。
【符号の説明】
2 後方窓
4 サッシュ
5 窓ガラス
6 リヤパネル
10、11、12 ブラケット
13 縦溝
15 ウエルドボルト
20 バーリングナット
21 孔部
22 ボルト
30 突起
32 長孔
Claims (1)
- 上下車幅方向に展開する窓ガラスの昇降を車幅方向の両側でガイドする一対のサッシュに上下の間隔をおいてそれぞれブラケットが取り付けられ、
一方のブラケットにはそれぞれ車両前後方向の突起及びボルト孔が形成され、車体側に形成されて上下に延びる長孔に上記突起が挿通して車幅方向にゆるみなく上記長孔に係止すると共に、上記長孔及び上記ボルト孔を車両前後方向に挿通するボルトにより上記一方のブラケットが上記車体側に連結され、
他方のブラケットにはねじ孔が車両前後方向に延びるバーリングナットが形成され、上記車体側に設けられた孔部を車両前後方向に挿通して上記バーリングナットにねじ込まれた他のボルトにより上記他方のブラケットが上記車体側に対して車幅方向及び車両前後方向に係止されたサッシュ組付け構造。
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