JPH0574925U - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の窓ガラスを最上方位置に上昇させた
とき、その位置を正しく調整できるドアを提案する。 【構成】 ウィンドレギュレータ７によって昇降される
ガラス支持部材１４の長手方向各端部に圧縮ばね２６，
２６を介して窓ガラス１を上下動可能に支持し、窓ガラ
ス１を最上方位置に上昇させたとき、ドアフレーム６に
装着されたガラスラン１５からの反力と、圧縮ばね２
６，２６の加圧力をバランスさせて窓ガラス１を適正な
位置に停止させ、窓ガラス１とドアフレーム６との間の
隙間を一定に維持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドア本体に昇降可能に支持された窓ガラスを有する自動車のドアに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のドアは、車外側に位置するアウタパネルとこれよりも車内側に位置す るインナパネルを有するドア本体の内部にウィンドレギュレータが収容され、該 レギュレータによって昇降されるガラス支持部材に窓ガラスを支持し、該支持部 材の昇降に伴って窓ガラスが昇降するように構成されている。また窓ガラスが最 上方位置に上昇したとき、該ガラスの下部に固定されたストップブラケットが、 ドア本体に固定されたアップストッパに当接し、これによって窓ガラスがそれ以 上上昇することが禁止される。アップストッパとストップブラケットが協働して 、窓ガラスの最上方位置を規制するのである。このような形式の従来のドアにお いては、その窓ガラスがガラス支持部材に対して不動に固定されていた。

【０００３】 アップストッパはドア本体に上下位置調整可能に取付けられていて、ドアない しは自動車の製造時に、窓ガラスが最適な最上方位置で停止できるように、アッ プストッパの上下位置を調整し、次いでこれをドア本体に固定している。このよ うにアップストッパの位置を調整することにより、窓ガラスを常に適正な最上方 位置に停止させることができるようにしているのである。

【０００４】 ところが、窓ガラスが組付けられるドア本体やウィンドレギュレータは、その 製造時の組付誤差などによって、その各部品の組付状態がドア毎に多少相違して いるのが普通であるため、窓ガラスをそのガラス支持部材に一体に固定してしま うと、ドア本体ないしはこれに固着されたドアフレーム（サッシ）に対して窓ガ ラスを正しく位置決めして取付けることが容易でなく、最上方位置に上昇した窓 ガラスと、ドアフレームとの相対位置が不適正なものとなるおそれがある。この ように窓ガラスの建付不良が発生したときは、該ガラスの組付状態を再調整する 手直し作業を行わなければならないが、かかる作業は大変煩雑であり、多大な工 数を必要とする。

【０００５】 このような欠点を除去するため、本出願人は、窓ガラスの下部中央部をガラス 支持部材に対し、窓ガラス面とほぼ平行な面内において傾動可能に支持したドア の構成を提案した（特願昭６２−１５９７６２号）。かかる構成によれば、窓ガ ラスが傾動可能に支持されているので、これを最上方位置に上昇させれば自らそ の位置を調整し、この位置に対応して、アップストッパを位置決めすれば、常に 窓ガラスを正しい位置に停止させることができ、窓ガラスの建付調整を不要なも のとすることができる。

【０００６】 ところが、この提案に係るドアにおいては、窓ガラスをガラス支持部材に対し て傾動可能に支持するための部材と、窓ガラスを上方に向けて付勢するばねと、 これを保持する保持ブラケットなどの多数の部品を必要とし、コストが上昇する 欠点を免れない。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車のドアを提供することにあ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、車外側に位置するアウタパネル及びこれ よりも車内側に位置するインナパネルを有するドア本体と、該ドア本体の内部に 収容されたウィンドレギュレータと、該レギュレータによって昇降されるガラス 支持部材と、該支持部材に支持されて昇降する窓ガラスと、ドア本体に上下位置 調整可能に固定されたアップストッパと、窓ガラスの下部に固定されていて、窓 ガラスが最上方位置に上昇したとき、前記アップストッパに当接して窓ガラスの 最上方位置を規制するストップブラケットとを有する自動車のドアにおいて、前 記ガラス支持部材の長手方向各端部にばねホルダを固着し、該ホルダに保持され たばねによって窓ガラスを上方に付勢しながら、該ばねを介して、窓ガラスをガ ラス支持部材に対して上下動可能に支持した構成を提案する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面 に即してより具体的に明らかにする。

【００１０】 図１は窓ガラス１を有する自動車のサイドドア２の一例を示す正面図であり、 図２は図１のII−II線断面図である。

【００１１】 図１及び図２に示したドア２は、これを車体（図示せず）に装着したときに車 外側に位置するアウタパネル３と、これに対向して該パネル３よりも車内側に位 置するインナパネル４とを有するドア本体５と、該本体５に固定されたドアフレ ーム（サッシ）６とを具備し、インナパネル４とアウタパネル３の間の内部にウ ィンドレギュレータ７が収容されている。ウィンドレギュレータとしては各種形 式の装置を採用できるが、図に一例として示したウィンドレギュレータ７は、中 央でピンによって互いに枢着された２つのリンク８，９と、一方のリンク８を矢 印方向Ａに駆動する駆動装置１０と、もう一方のリンク９の下端部をガイドする ガイドリンク１１と、両リンク８，９の上端に回転自在に支持されたガイドロー ラ１２，１３とを有し、これらのローラ１２，１３はチャンネル状のガラス支持 部材１４に転動自在に嵌合していて、かかるガラス支持部材１４に窓ガラス１が 後述する態様で支持されている。ウィンドレギュレータ７はドアのインナパネル ４に支持されるものであるが、かかるウィンドレギュレータ７自体は従来より周 知であるため、これ以上の説明は省略する。

【００１２】 窓ガラス１を昇降させるには、駆動装置１０を手動又は電動で作動させ、これ によりリンク８を矢印Ａ方向に駆動し、ガラス支持部材１４を上下方向に作動さ せる。この動きに伴って、窓ガラス１がドアフレーム６に取付けられたガラスラ ン１５（図２参照）に摺接しながらフレーム６の内側を上下に昇降する。

【００１３】 上述のように窓ガラス１は、ウィンドレギュレータ７によって昇降されるガラ ス支持部材１４に支持され、上下に昇降するが、従来のドアにおいては、先にも 説明したように窓ガラスがガラス支持部材に一体に固着されていたため、ドアフ レーム、ウィンドレギュレータあるいはドア本体等にわずかな組付誤差があるだ けで、ドアの製造時に窓ガラスを正しい位置に取付けることが困難となっていた 。すなわち、窓ガラス１がドアフレーム６に対して正しく位置決めして取付けら れていれば、該ガラス１を最上方位置（全閉位置）に持ち上げたとき、このガラ ス１は図２に示すように、ドアフレーム６に対して所定の隙間Ｇ１をあけて位置 する。ところがドアフレーム６やウィンドレギュレータ７に組付誤差があると、 窓ガラス１をそのガラス支持部材１４に対して正しく位置決めして取付けても、 該ガラス１を最上方位置にもたらしたとき、図１に鎖線で示す如く窓ガラス１の 一部がドアフレーム６に対して大きな隙間Ｇ２をあけ、あるいは逆に他の部分で はフレーム６に対する隙間が小さくなりすぎる事態が発生する。隙間Ｇ２が大き くなると、シール圧が低下して雨漏りの原因となったり、自動車の走行時に風切 音が発生し、また後者のように隙間が小さすぎれば、窓ガラス１によってガラス ラン１５がドアフレーム６に強く押し付けられるため、ガラスランが早期に摩耗 する不都合を免れない。また隙間が一定でないと、その見ばえも低下する。この ため、窓ガラス１の建付不良が発生したときは、インナパネルに対するウィンド レギュレータの取付位置を調整する等の調整作業を行い、ドアフレームに対する 窓ガラスの取付位置を再調整する必要があるが、かかる手直し作業は大変煩雑で ある。

【００１４】 そこで、前述の如く、窓ガラス１の下部中央部をガラス支持部材１４に傾動可 能に支持したドアが提案されているが、かかる構成によると、その部品点数が増 大する欠点を免れない。本考案は次に例示する構成によって、このような不具合 を除去するものである。

【００１５】 図１乃至図３に示すように、ガラス支持部材１４の長手方向各端部領域には、 有底の円筒状に形成されたばねホルダ２４，２４が固着され、これらのホルダ２ ４，２４に圧縮コイルばね２６，２６が収容保持されている。

【００１６】 一方、窓ガラス下部の前部と後部には、図１及び図２に示すように、ボルト２ ７，２７とこれらに螺着されたナット２５，２５によってストップブラケット２ ８，２８が固定され、その下面には円柱状のロッド３２，３２がそれぞれ固着さ れている。これらのロッド３２，３２はばねホルダ２４，２４に摺動自在に嵌合 し、その下端がばね２６，２６に圧接している。各ロッド３２，３２にはガイド ピン３０，３０がそれぞれ突設され、これらのピン３０，３０は、ばねホルダ２ ４，２４に上下方向に長く形成されたガイドスロット３１，３１に摺動自在に嵌 合している。

【００１７】 上述のように、窓ガラス１はその前部と後部が、圧縮ばね２６，２６によって 上方に付勢されながら、該ばね２６，２６を介して上下動可能にガラス支持部材 １４に支持されているのである。

【００１８】 前述のストップブラケット２８，２８は、ドア本体５のインナパネル４に取付 けられたアップストッパ２９，２９に当接することができる。これらアップスト ッパ２９，２９は図２に示すようにめねじの形成されたナット部２９ａを有し、 インナパネル４に穿設された上下に長い長孔３０に挿入したボルト３１を、ナッ ト部２９ａに螺着して締め付けることにより、各アップストッパ２９，２９をイ ンナパネル４に固定することができる。ボルト３１を緩め、これを長孔３０中に て上下動させることにより、アップストッパ２９，２９の高さ位置を調整するこ とができる。このように、アップストッパ２９，２９はドア本体５に上下位置調 整可能に固定されるものである。

【００１９】 ドア２の製造時に、前述の如く窓ガラス１を圧縮ばね２６，２６を介してガラ ス支持部材１４に支持するが、その後窓ガラス１をウィンドレギュレータ７によ って上方に持ち上げる。このとき、ドアフレーム６に対する窓ガラス１の取付状 態が不正確であると、該ガラス１は図１に鎖線で示したようにドアフレーム６の 上辺部６ａに対して多少傾いた状態で上昇して行く。ところがこれをさらに上昇 させて最上方位置まで持ち上げると、ガラスラン１５に強く当ったところ（図１ の例ではＸで示した部分）がガラスラン１５からの反力を受ける。このとき、窓 ガラス１は前述のようにガラス支持部材１４にばね２６，２６を介して上下動可 能に支持されているので、該ガラス１は、図１における反時計方向にわずかに傾 き、窓ガラス１のＹで示した部分が上方に持ち上がる。すなわち、窓ガラス１は これが最上方位置に持ち上がったとき、ガラスラン１５からの反力とばね２６， ２６の加圧力とのバランスによって、ガラス全体がドアフレーム６に対して所定 の隙間Ｇ１（図２）をあけた正しい位置で停止する。このように窓ガラス１はそ の上昇動作によって自らの位置を調整するのである。

【００２０】 上記操作を完了するまで、図２に示したボルト３１を緩めておき、アップスト ッパ２９，２９が自由に上下に移動できるようにしておく。このため、窓ガラス １はアップストッパ２９，２９により何ら規制を受けることなく、最上方位置ま で移動し、その姿勢を自ら調整することができる。かかる調整を終えたところで 、アップストッパ２９，２９を、ストップブラケット２８，２８に図２に示すよ うに当て、ボルト３１を締付けてアップストッパ２９，２９をインナパネル４に 固定する。このようにすれば、窓ガラス１を下げ、再びこれを最上方位置に上昇 させたとき、ストップブラケット２８，２８がアップストッパ２９，２９に当接 し、窓ガラス１は所定の最上方位置にて止められ、このときドアフレーム６に対 して図２に示した通りの所定の正しい位置を占め、窓ガラス１の最上方位置が規 制される。このようにして特別な手直し作業を全く行わずとも、通常の使用時に 窓ガラス１を最上方位置にもたらせば、必ずその所定の位置に正しく窓ガラス１ を停止させることができ、ガラスラン１５に過大な外力を加えたり、逆にドアフ レームとの間に大きな隙間ができて見ばえが悪くなったり、或いは雨漏れや風切 音が発生する不都合は発生しない。

【００２１】 窓ガラス１が図１に鎖線で示した状態と逆の方向に傾いていたときも、上述し たところと全く同様にして、その位置を調整できる。

【００２２】 また窓ガラス１は上下動可能にガラス支持部材１４に支持されているが、ロッ ド３２に固着されたガイドピン３０，３０がばねホルダ２４，２４に形成された ガイドスロット３１，３１に摺動自在に嵌合しているので、窓ガラス１のガタ付 きを防止することができる。また窓ガラス１が上昇途中、又は半開き状態にある とき、仮に、窓ガラス１を上方に持ち上げたとしても、各ガイドピン３０，３０ が各ガイドスロット３１，３１の上端部に当るので、ロッド３２，３２がばねホ ルダ２４，２４から抜け出ることはない。

【００２３】 上述のように、図示したドアによれば、窓ガラスの建付調整を行うことなく、 窓ガラス１とドアフレーム６との隙間を一定にすることができるのであるが、そ の際、窓ガラス１がガラス支持部材１４に対して傾動可能に支持する部材が不要 であり、単にばねホルダに保持したばね２６，２６を介して窓ガラスをガラス支 持部材１４に支持するだけでよいため、構造を簡素化でき、コストダウンを図る ことが可能である。

【００２４】 なお上述した実施例においては、窓ガラス１を最上方位置にもたらしてその傾 き状態を補正し、その位置調整した後も、窓ガラス１とストップブラケット２８ をガラス支持部材１４に対して上下動可能に支持したままとしたが、調整後に図 示していないボルト等によって窓ガラス１をガラス支持部材１４に対して不動に 固定してもよい。

【００２５】 本考案は、サイドドア以外のバックドアや、ドアフレームのないサッシレスド ア等にも広く適用でき、サッシレスドアにおいては、その窓ガラスと車体との間 の隙間を、建付調整を行わずに適正なものに設定できる。

【００２６】

【考案の効果】 本考案によれば、面倒な建付調整を行わなくとも、ドアフレーム又は車体に対 する窓ガラスの位置を正しく定めることができる。しかも構成部品点数を減少で き、コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドドアの正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】ばねホルダとこれに関連する部材を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ 窓ガラス ２ ドア ３ アウタパネル ４ インナパネル ５ ドア本体 ７ ウィンドレギュレータ １４ ガラス支持部材 ２４ ばねホルダ ２６ ばね ２８ ストップブラケット ２９ アップストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側に位置するアウタパネル及びこれ
   よりも車内側に位置するインナパネルを有するドア本体
   と、該ドア本体の内部に収容されたウィンドレギュレー
   タと、該レギュレータによって昇降されるガラス支持部
   材と、該支持部材に支持されて昇降する窓ガラスと、ド
   ア本体に上下位置調整可能に固定されたアップストッパ
   と、窓ガラスの下部に固定されていて、窓ガラスが最上
   方位置に上昇したとき、前記アップストッパに当接して
   窓ガラスの最上方位置を規制するストップブラケットと
   を有する自動車のドアにおいて、 前記ガラス支持部材の長手方向各端部にばねホルダを固
   着し、該ホルダに保持されたばねによって窓ガラスを上
   方に付勢しながら、該ばねを介して、窓ガラスをガラス
   支持部材に対して上下動可能に支持したことを特徴とす
   る自動車のドア。