JP2558215Y2 - 自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造 - Google Patents
自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造Info
- Publication number
- JP2558215Y2 JP2558215Y2 JP1991067366U JP6736691U JP2558215Y2 JP 2558215 Y2 JP2558215 Y2 JP 2558215Y2 JP 1991067366 U JP1991067366 U JP 1991067366U JP 6736691 U JP6736691 U JP 6736691U JP 2558215 Y2 JP2558215 Y2 JP 2558215Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- glass guide
- glass
- door panel
- guide frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ドアパネル内の前後に
上下方向に配置され、かつ上方のドアサッシ部のガラス
ガイドに接続されたガラスガイドフレームを、ドアパネ
ルに取付けるための自動車ドア用ガラスガイドフレーム
の取付け構造にに関するものである。
上下方向に配置され、かつ上方のドアサッシ部のガラス
ガイドに接続されたガラスガイドフレームを、ドアパネ
ルに取付けるための自動車ドア用ガラスガイドフレーム
の取付け構造にに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２はこの種のガラスガイドフレームを
備えたドア部分の概略構成を示すもので、ドアガラス１
は、ドアサッシ部のウエザストリップもしくはガラスラ
ンを備えたガラスガイド２及びドアパネル内の前後に上
下方向に配置された両側のガラスガイドフレーム１０間
を、モータ９ａによりワイヤ８を介してガラスブラケッ
ト３をレギュレータガイド４に沿って移動させるウイン
ドレギュレータ９により昇降駆動される。これらのガラ
スガイドフレームは、図３に示すように、断面コの字形
の溝を形成して、その内部にガラスラン１１を装着させ
ている。そして、両側のガラスガイドフレーム１０を固
定するために、先ずその上下４個所の端部にブラケット
１２をそれぞれ溶接して、同図で示すように、ウェルド
ボルト６を溶接し、ドアインナ５にナット７により締結
するのが周知である。
備えたドア部分の概略構成を示すもので、ドアガラス１
は、ドアサッシ部のウエザストリップもしくはガラスラ
ンを備えたガラスガイド２及びドアパネル内の前後に上
下方向に配置された両側のガラスガイドフレーム１０間
を、モータ９ａによりワイヤ８を介してガラスブラケッ
ト３をレギュレータガイド４に沿って移動させるウイン
ドレギュレータ９により昇降駆動される。これらのガラ
スガイドフレームは、図３に示すように、断面コの字形
の溝を形成して、その内部にガラスラン１１を装着させ
ている。そして、両側のガラスガイドフレーム１０を固
定するために、先ずその上下４個所の端部にブラケット
１２をそれぞれ溶接して、同図で示すように、ウェルド
ボルト６を溶接し、ドアインナ５にナット７により締結
するのが周知である。
【０００３】しかしながら、このような完全固定式の場
合、前後のガラスガイドフレーム１０が、ドアガラス１
に対して車幅方向へ平行度を出せないと、その摺動抵抗
が大きくなり、操作荷重が大きくなる。また、互の曲率
精度が合わない場合も、同様な不具合が生じる。
合、前後のガラスガイドフレーム１０が、ドアガラス１
に対して車幅方向へ平行度を出せないと、その摺動抵抗
が大きくなり、操作荷重が大きくなる。また、互の曲率
精度が合わない場合も、同様な不具合が生じる。
【０００４】そこで、図４に示すように、ガラスガイド
フレーム１０の下側の前後２個所のブラケット１２に２
段ボルト３１を用いて車幅方向へ位置調整する取付け構
造も周知となっている。即ち、ブラケット１２にウェル
ドナット３０を溶接して中間部にフランジ３２が成形さ
れた２段ボルト３１をねじ込み、ドアインナ５をフラン
ジ３２と、ナット３３により固定する。調整時には、ナ
ット３３を緩め、２段ボルト３１の十字溝３１ａをドラ
イバで駆動してブラケット１２とドアインナ５の間隔を
変化させる。
フレーム１０の下側の前後２個所のブラケット１２に２
段ボルト３１を用いて車幅方向へ位置調整する取付け構
造も周知となっている。即ち、ブラケット１２にウェル
ドナット３０を溶接して中間部にフランジ３２が成形さ
れた２段ボルト３１をねじ込み、ドアインナ５をフラン
ジ３２と、ナット３３により固定する。調整時には、ナ
ット３３を緩め、２段ボルト３１の十字溝３１ａをドラ
イバで駆動してブラケット１２とドアインナ５の間隔を
変化させる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】これにより、ガラスガ
イドフレーム１０の位置調整は可能であるが、ナット３
３を緩めてスパナで押えながらドライバで回転させるた
めに、両手での作業となり、作業性が悪い。また、調整
作業終了後にナット３３を締付けることにより調整位置
がずれると、作業を繰り返す必要もある。
イドフレーム１０の位置調整は可能であるが、ナット３
３を緩めてスパナで押えながらドライバで回転させるた
めに、両手での作業となり、作業性が悪い。また、調整
作業終了後にナット３３を締付けることにより調整位置
がずれると、作業を繰り返す必要もある。
【０００６】よって、本考案は、ドアパネル内のガラス
ガイドガイドフレームの組付け位置の調整を不要にし、
かつ摺動抵抗が過大になるのを抑制できる自動車ドア用
ガラスガイドフレームの取付け構造を提供することを目
的とする。
ガイドガイドフレームの組付け位置の調整を不要にし、
かつ摺動抵抗が過大になるのを抑制できる自動車ドア用
ガラスガイドフレームの取付け構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、ドアパネル内
の前後に上下方向へそれぞれ配置され、かつドアサッシ
部のガラスガイドに接続するガラスガイドフレームを、
これらのガラスガイドフレームの前後上下の４個所でド
アパネルに取付けるための自動車ドア用ガラスガイドフ
レームの取付け構造において、前述の目的を達成するた
めに、請求項１により、前後のガラスガイドフレームの
少なくとも一方の下端部のブラケットに対向するドアパ
ネル部分に、フレーム支持軸を車幅方向へスライド可能
に挿通させると共に、このフレーム支持軸の両側から２
個のコイルばねをそれぞれ装着し、フレーム支持軸の一
方の端部に、所属のコイルばねをドアパネル部分とで挟
持した状態でブラケットを固定し、フレーム支持軸の他
方の端部に、所属のコイルばねを同様にドアパネル部分
とで挟持するばね座を固定し、４個所のうち残りの部分
はドアパネルに直接固定したことを特徴とする。
の前後に上下方向へそれぞれ配置され、かつドアサッシ
部のガラスガイドに接続するガラスガイドフレームを、
これらのガラスガイドフレームの前後上下の４個所でド
アパネルに取付けるための自動車ドア用ガラスガイドフ
レームの取付け構造において、前述の目的を達成するた
めに、請求項１により、前後のガラスガイドフレームの
少なくとも一方の下端部のブラケットに対向するドアパ
ネル部分に、フレーム支持軸を車幅方向へスライド可能
に挿通させると共に、このフレーム支持軸の両側から２
個のコイルばねをそれぞれ装着し、フレーム支持軸の一
方の端部に、所属のコイルばねをドアパネル部分とで挟
持した状態でブラケットを固定し、フレーム支持軸の他
方の端部に、所属のコイルばねを同様にドアパネル部分
とで挟持するばね座を固定し、４個所のうち残りの部分
はドアパネルに直接固定したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】前後のドアガラスフレームの少なくとも上端部
はドアパネルに直接固定されることにより、フレーム支
持軸には上方からの荷重は実質上加わらない。直接固定
されない下端部のドアガラスフレーム部分は、その車幅
方向の荷重と、双方のコイルばねの双方の合成した復元
力とがバランスした状態に位置付けされる。ドアガラス
によりその格納時又は昇降時に車幅方向のさらに荷重が
加わると、対抗方向に弾性の反力が加わり、同様に合成
復元力とバランスした状態に位置付けされる。
はドアパネルに直接固定されることにより、フレーム支
持軸には上方からの荷重は実質上加わらない。直接固定
されない下端部のドアガラスフレーム部分は、その車幅
方向の荷重と、双方のコイルばねの双方の合成した復元
力とがバランスした状態に位置付けされる。ドアガラス
によりその格納時又は昇降時に車幅方向のさらに荷重が
加わると、対抗方向に弾性の反力が加わり、同様に合成
復元力とバランスした状態に位置付けされる。
【０００９】
【実施例】図１は図２に示すフレーム付きドアにおいて
前後のガラスガイドフレーム１０の下側のブラケット１
２に本考案を適用した場合の実施例を示す。つまり、前
後のガラスガイドフレーム１０の上側のブラケット１２
には、従来と同様に図４に示すように、ウェルドボルト
６が溶接され、ドアインナ５にナット７により締結され
ている。
前後のガラスガイドフレーム１０の下側のブラケット１
２に本考案を適用した場合の実施例を示す。つまり、前
後のガラスガイドフレーム１０の上側のブラケット１２
には、従来と同様に図４に示すように、ウェルドボルト
６が溶接され、ドアインナ５にナット７により締結され
ている。
【００１０】一方、下側の前後のブラケット１２には、
フレーム支持軸としての段付ボルト１５のヘッド部１５
ａが溶接され、ドアインナ５の対応位置に形成された穴
５ａに車幅方向へスライド可能に挿通されている。この
ボルト１５のドアインナ５に対して両側にはほぼ同一ば
ね定数の圧縮コイルばね１６、１６ａが装着され、ボル
ト１５の細い先端部にはナット１７がねじ込まれ、圧縮
コイルばね１６ａのばね座になっている。これにより、
圧縮コイルばね１６、１６ａはドアインナ５とブラケッ
ト１２及びナット１７間に圧縮された状態でそれぞれ調
整範囲で伸縮可能に挟持されている。
フレーム支持軸としての段付ボルト１５のヘッド部１５
ａが溶接され、ドアインナ５の対応位置に形成された穴
５ａに車幅方向へスライド可能に挿通されている。この
ボルト１５のドアインナ５に対して両側にはほぼ同一ば
ね定数の圧縮コイルばね１６、１６ａが装着され、ボル
ト１５の細い先端部にはナット１７がねじ込まれ、圧縮
コイルばね１６ａのばね座になっている。これにより、
圧縮コイルばね１６、１６ａはドアインナ５とブラケッ
ト１２及びナット１７間に圧縮された状態でそれぞれ調
整範囲で伸縮可能に挟持されている。
【００１１】これにより、ガラスガイドフレーム１０
は、上側の固定で重量を支持されると共に、ブラケット
１２の車幅方向の荷重に対しては双方の圧縮コイルばね
１６、１６ａの互に逆方向の復元力の差がバランスした
状態で、つまり主により大きく圧縮された側の反力とバ
ランスした状態で、弾性変位可能に支持されている。さ
らに、ドアガラス１との干渉でブラケット１２がドアイ
ンナ５に対して離反しようとすると、圧縮コイルばね１
６ａが圧縮されてその反力で対抗し、一方接近しようと
すると、圧縮コイルばね１６がその反力で対抗し、ブラ
ケット１２の車幅方向の荷重と、双方の圧縮コイルばね
１６、１６ａの互に逆方向の復元力の差がバランスした
状態に応動する。これにより、車両幅方向の平行度に誤
差があっても、或はドアガラス１とガラスガイドフレー
ム１０との曲率精度が合わない場合でも、ドアガラス１
の上下摺動時の位置に対応して圧縮コイルばね１６、１
６ａの動作範囲内で弾性変位し、したがって摺動抵抗が
過大になることが回避される。
は、上側の固定で重量を支持されると共に、ブラケット
１２の車幅方向の荷重に対しては双方の圧縮コイルばね
１６、１６ａの互に逆方向の復元力の差がバランスした
状態で、つまり主により大きく圧縮された側の反力とバ
ランスした状態で、弾性変位可能に支持されている。さ
らに、ドアガラス１との干渉でブラケット１２がドアイ
ンナ５に対して離反しようとすると、圧縮コイルばね１
６ａが圧縮されてその反力で対抗し、一方接近しようと
すると、圧縮コイルばね１６がその反力で対抗し、ブラ
ケット１２の車幅方向の荷重と、双方の圧縮コイルばね
１６、１６ａの互に逆方向の復元力の差がバランスした
状態に応動する。これにより、車両幅方向の平行度に誤
差があっても、或はドアガラス１とガラスガイドフレー
ム１０との曲率精度が合わない場合でも、ドアガラス１
の上下摺動時の位置に対応して圧縮コイルばね１６、１
６ａの動作範囲内で弾性変位し、したがって摺動抵抗が
過大になることが回避される。
【００１２】尚、前述の実施例において、一方のコイル
ばねをその自由長よりも伸びる範囲で動作させる場合、
即ち一方が引張りばねとして、他方が圧縮ばねとして作
用する場合、両コイルばねのそれぞれの端部は挟持状態
でさらに連行可能に係止もしくは固定する。この場合、
双方のコイルばねの復元力が差でなく、和が反力とな
る。また、本考案によるばね構造は、下側のブラケット
１２の前後の一方にのみ適用することもできる。
ばねをその自由長よりも伸びる範囲で動作させる場合、
即ち一方が引張りばねとして、他方が圧縮ばねとして作
用する場合、両コイルばねのそれぞれの端部は挟持状態
でさらに連行可能に係止もしくは固定する。この場合、
双方のコイルばねの復元力が差でなく、和が反力とな
る。また、本考案によるばね構造は、下側のブラケット
１２の前後の一方にのみ適用することもできる。
【００１３】
【考案の効果】以上、本考案によれば、ガラスガイドフ
レームの支持軸が、ドアガラスから加わる荷重に対して
その双方のコイルばねの合成復元力とバランスさせるよ
うに車幅方向へ応動し得るために、ドアガラスの摺動抵
抗を大幅に低減できるようになる。
レームの支持軸が、ドアガラスから加わる荷重に対して
その双方のコイルばねの合成復元力とバランスさせるよ
うに車幅方向へ応動し得るために、ドアガラスの摺動抵
抗を大幅に低減できるようになる。
【図１】本考案の一実施例による自動車ドア用ガラスガ
イドフレームの取付け構造を示す図２のＡ−Ａ線及びＢ
−Ｂ線断面図である。
イドフレームの取付け構造を示す図２のＡ−Ａ線及びＢ
−Ｂ線断面図である。
【図２】本考案が適用されるドア部分の概略構成を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】同ガラスガイドフレームの取付け構造を示す図
３のＣ−Ｃ線断面図である。
３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】従来のガラスガイドフレームの前後上下４個所
に用いられていた取付け構造の断面図である。
に用いられていた取付け構造の断面図である。
１ ドアガラス ５ ドアインナ １０ ガラスガイドフレーム １２ ブラケット １５ ボルト １６、１６ａ 圧縮コイルばね
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアパネル内の前後に上下方向へそれぞ
れ配置され、かつドアサッシ部のガラスガイドに接続す
るガラスガイドフレームを、これらのガラスガイドフレ
ームの前後上下の４個所でドアパネルに取付けるための
自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造におい
て、 前後のガラスガイドフレームの少なくとも一方の下端部
のブラケットに対向するドアパネル部分に、フレーム支
持軸を車幅方向へスライド可能に挿通させると共に、こ
のフレーム支持軸の両側から２個のコイルばねをそれぞ
れ装着し、 前記フレーム支持軸の一方の端部に、所属の前記コイル
ばねを前記ドアパネル部分とで挟持した状態で前記ブラ
ケットを固定し、 前記フレーム支持軸の他方の端部に、所属の前記コイル
ばねを同様に前記ドアパネル部分とで挟持するばね座を
固定し、 前記４個所のうち残りの部分は前記ドアパネルに直接固
定したことを特徴とする自動車ドア用ガラスガイドフレ
ームの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067366U JP2558215Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067366U JP2558215Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512223U JPH0512223U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2558215Y2 true JP2558215Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=13342946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991067366U Expired - Lifetime JP2558215Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 自動車ドア用ガラスガイドフレームの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558215Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6074738B2 (ja) * | 2012-11-29 | 2017-02-08 | 三菱自動車工業株式会社 | ウォータープルーフフィルム艤装構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH071490Y2 (ja) * | 1990-06-19 | 1995-01-18 | 日本ケーブル・システム株式会社 | 建設機械の扉用窓ガラス昇降開閉装置 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP1991067366U patent/JP2558215Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512223U (ja) | 1993-02-19 |
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