JPH10258639A - 自動車用ドア、及び自動車用ドアの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車ドアのモータ式開閉機構においては、
Ｘ字型リンク機構等を用いているので、部品点数が多
く、組付工数も多く、製作が面倒、複雑である。 【解決手段】 ドア内部に、ピニオン部材２５と噛合す
るラック部材１０，１０を設け、ガラス板６のピニオン
部材２５、ドア内部のラック部材１０，１０との噛合
で、ピニオン部材２５のモータ２１による駆動によりガ
ラス板６を昇降させるように構成した自動車用ドア。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータでドアガラ
スを昇降させる形式の自動車用ドア、及び該ドアの組立
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアに設置される窓ガラスの開
閉形式として、従来から手動操作でレギュレータハンド
ルを廻し、窓ガラスを昇降させるマニュアル形式のも
の、モータ駆動力により窓ガラスを昇降させるモータ動
力形式のものが採用されている。

【０００３】モータ動力形式のもののガラス板昇降機構
は、例えば、ドア内部下部にモーターを収容、設置し、
一方、ガラス板下端部にはＸ字型リンク機構の各リンク
上端部を車両の前後方向に摺動自在に係合し、Ｘ字型リ
ンク機構の各リンクの下端部を、モータで駆動されるス
クリューにナット部材を介して係合する構造である。モ
ータの駆動でリンク機構の各リンク中点枢着部を回動さ
せ、Ｘ字型リンクを縮開し、ガラス板を昇降させ、窓ガ
ラスを開閉する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来のモータ式
窓ガラス開閉機構は、Ｘ字型リンク機構、各リンク上端
部のガラスとの摺動、係合機構、各リンク下端部を車両
の前後方向に移動させるスクリュー機構、ナット機構、
モータのドア内部への取付、支持構造等を必要とするの
で、部品点数が極めて多い。

【０００５】次に構造が複雑であり、各部品の組み付け
工数が多く、リンク機構自体の組み付けも面倒、煩雑で
ある。又モータ式窓ガラス開閉機構のドア、及びガラス
板への組み付けも面倒、複雑である。モータ、Ｘ字型リ
ンク機構、これの駆動機構等のドアへ、及びガラス板へ
の組付箇所も多く、製作上工数が多いこと。これ等によ
り製作上不利である。又部品が多く、組立、組付箇所が
多いことから、製作誤差、組付誤差等の集積誤差もあ
り、誤差調整のための面倒な調整を必要とする。

【０００６】本発明は、モータ動力式窓ガラス昇降手段
の以上の如き課題に解決すべく、なされたものである。
本発明者は、モータ動力式の窓ガラス昇降機構を大幅に
簡素化したい。これに伴い、少ない部品、簡素な機構
で、窓ガラスのモータ式開閉機構を構成したい。ガラス
板開閉用の昇降機構を含むドアの構造、組立を簡素化し
たい。部品、組付工数を少なくして調整をなくし、或い
は少なくし、調整を簡易化し、高精度の窓ガラス開閉機
構を得たい。トータルとしてモータ動力式窓ガラス開閉
機構、又これを含むドアの製作の容易化、コストダウン
を図りたい。これ等に鑑み、本発明をなしたものであ
る。

【０００７】本発明者は、ラック・ピニオン機構に着目
し、ラック部材を一方に設け、モータで駆動されるピニ
オン部材を他方に設け、モータを駆動させることでラッ
ク部材とピニオン部材との間の相対移動で窓ガラスを開
閉のため昇降動させ得る、という知見を得て本発明をな
したものである。

【０００８】上記知見に基づき、ラック部材をガラス板
側に設けたのでは、ラック部材が昇降することから、ド
アの高さ内に設置することは難しいこと、従って、ドア
側にラック部材を設け、ガラス板側にピニオン部材を設
けることで、ドア内に設置して簡素なモータ動力式ガラ
ス昇降機構を得ることが可能である、との知見を得た。
これにより、上記した課題を解決することができるモー
タ動力式窓ガラス開閉機構を備えるドアを得ることがで
きる。又これにより、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
るドアの組立を簡易化することができる。

【０００９】従って、本発明は、簡易な構造でモータ式
窓ガラス開閉機構を有する自動車用ドアを得ることがで
きる。又窓ガラス開閉用の昇降機構を構成する部品点数
が少なくてすみ、ガラス板の昇降機構の組付、これを含
むドアの組立が夫々簡易である。トータルとして構造が
簡素で、コスト上有利であるモータ式窓ガラス開閉機構
を備えるドアを得ることができる。更に高精度で、構成
を簡素化しつつ作動が安定である自動車用ドアを得るこ
とができる。又上記を達成し得る自動車用ドアの組立方
法を得ることができる。本発明は、以上の自動車用ド
ア、及び自動車用ドアの組立方法を提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ドア内外板間の空間内に設けたモータに
よる駆動で、該ドア内外板間の空間内に収納した窓ガラ
スを構成するガラス板を昇降し、車体のドア開口部を閉
塞するようにした自動車用ドアにおいて、ガラス板に、
モータ、及び該モータで駆動されるピニオン部材を取
付、支持し、ドア内部に前記ピニオン部材と噛合するラ
ック部材を設け、ガラス板のピニオン部材、ドア内部の
ラック部材との噛合で、ピニオン部材のモータによる駆
動により前記ガラス板を昇降させるように構成した自動
車用ドアである。

【００１１】請求項１においては、ガラス板にモータ、
これで駆動されるピニオン部材を設置し、ドア内部にラ
ック部材を設置し、ドア側の固定ラック部材にガラス板
に設置したピニオンを、該ガラス板に設置したモータで
駆動することで、ガラス板はラック部材の噛合、ガイド
作用で昇降し、窓ガラスを開閉する。

【００１２】機構は、ラック部材をドア側に、ピニオン
を有するモータをガラス板側に各設置するだけなので、
構造が簡易である。又ラック部材、モータ、ピニオン部
材等で構成するので、部品点数は極めて少なくてすむ。
ドア側、ガラス板側への部品の組付箇所が少なく、ド
ア、開閉機構の組付、組立が容易である。部品点数が少
なく、構造簡素、組付、組立工数が少ないことからドア
側へのラック部材の位置決め、モータ機構のガラス板側
への位置決めのみで精度が得られ、部品の精度に概ね依
存して高精度のモータ式窓ガラス開閉機構を得ることが
できる。

【００１３】請求項２は、請求項１において、請求項１
の作用に加え、ドアはサッシを備え、該サッシのランチ
ャネル部で、前記ガラスの端部を案内して該ガラス板を
昇降させるようにした。請求項２においては、ガラス板
のラック、ピニオン機構による昇降作動が、サッシでガ
イドされ、ガラス板の昇降が安定、円滑になされる。

【００１４】請求項３は、請求項１において、ラック部
材は、ドア内部に車体の前後方向に離間して縦設し、ガ
ラス板の下端部に取付、支持したモータは、車体の前後
方向に延びる駆動軸を有し、該駆動軸の前後端部にはピ
ニオン部材を設けた。請求項３においては、請求項１の
作用に加えて、ガラス板の昇降作動が、前後のラック部
材、これと噛合する前後のピニオンでなされるので、ガ
ラス板の昇降が安定、円滑になされる。

【００１５】請求項４は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、ランチャネル部材を取り付け、窓ガラスを構
成するガラス板の下端部にはモータ、及び該モータで駆
動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオン部材を取り
付け、前後のランチャネル部材に、窓ガラスを構成する
ガラス板の前後端部をドア下方から嵌合し、前後のラン
チャネル部材のドア内側の面から、ラック部材を取り付
けた自動車用ドアの組立方法である。

【００１６】請求項４においては、フレーム、ランチャ
ネル部材、ガラス板をユニット化しておき、爾後フレー
ムのドア内側の面からラック部材を前後のランチャネル
に重ねるだけで、モータ式窓ガラス開閉機構を備えるド
アの基本構造が得られる。ガラス板にはモータ、ピニオ
ン部材をユニット化して予組付しておき、フレームには
前後にランチャネル部材、サッシを組み付けておき、爾
後ラック部材をピニオン部材と一致するように組み付け
るので、製作が容易であり、又高精度のものが得られ
る。

【００１７】請求項５は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイド
する機能を有する前後のラック部材を取り付け、窓ガラ
スを構成するガラス板の下端部にはモータ、及び該モー
タで駆動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオン部材
を取り付け、前後のラック部材に、窓ガラスを構成する
ガラス板の前後端部の上端部をドア下方から嵌合し、ガ
ラス板前後端部をラック部材間に挿入するようにした自
動車用ドアの組立方法である。

【００１８】請求項５においては、フレームに、サッ
シ、ラック部材を予組み付けしておき、ガラス板下端部
にモータを含むピニオン部材を予組付たユニットを下か
ら挿入することでモータ式窓ガラス開閉機構を備えるド
アの基本構造が得られ、製作が容易であり、又ラック部
材とピニオン部材間の誤差を考慮するだけなので、誤差
調整が容易に、高精度のものが得られる。

【００１９】請求項６は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイド
する機能を有する前後のラック部材を取り付け、前後の
ラック部材に、窓ガラスを構成するガラス板の前後端部
の上端部をドア下方から嵌合し、ガラス板前後端部をラ
ック部材間に挿入し、フレーム部材のドア外側からモー
タ、駆動軸、及び駆動軸前後端部にピニオン部材を有す
る駆動ユニットを前記ガラス板の下端部に取り付けるよ
うにした自動車用ドアの組立方法である。

【００２０】請求項６においては、フレームに、サッ
シ、ガラス板を予組み付けしておき、フレームの空いた
ドア外側方向から、モータ、ピニオン部材のユニット
を、ガラス板下端部に組み付けることにより、モータ式
窓ガラス開閉機構を備えるドアの基本構造が得られ、製
作が容易であり、又ラック部材とピニオン部材間の誤差
を考慮するだけなので、誤差調整が容易に、高精度のも
のが得られる。

【００２１】請求項７は、ドア内外板間に配設され、ド
ア内の前後にラック部材を収納、設置してなり、且つ前
記ドア内外板間には、窓ガラスを構成するガラス板を収
納してなり、該ガラス板の前後端部は、前記ラック部材
間に配置され、ドア内板の前記ガラス板の下降位置に相
当する部分には開口部を設け、該開口部を介してモー
タ、駆動軸、及び駆動軸前後端部にピニオン部材を有す
る駆動ユニットをガラス板下端部に取り付けるようにし
た自動車用ドアの組立方法である。

【００２２】請求項７においては、フレームにサッシ、
ラック部材、ガラス板、ドア内外板を組み付けたドア半
完成品（殆ど完成しているドア）の状態においても、ド
ア内板の開口部を介して、モータ、ピニオン部材のユニ
ットをガラス板下端部に取り付けるだけで、モータ式窓
ガラス開閉機構を有する自動車ドアを得ることができ
る。

【００２３】ドアの半完成品に、ドア内板側からモー
タ、ピニオン部材のユニットを、ガラス板下端部に取り
付けるので、ドアの製作が、ラック、ピニオン機構の噛
合等を組立段階では考慮する必要がなく、前記ユニット
が後付けなので、双方の組付、製作が容易である。ガラ
ス板ガイドを含むラック部材に対し、爾後ガラス板に前
記ユニットを後付けするため、ラック部材とピニオン部
材間の調整が容易で、高精度のモーター式窓ガラス開閉
機構を簡易に得ることができる。

【００２４】請求項８は、前後のランチャネル部分の下
方に、ガイド機能を有するラック部材を下方に延出した
サッシに、下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材から
なる駆動ユニットを予め組み付けた窓ガラスを構成する
ガラス板を、該前後のラック部材下方から挿入し、サッ
シの前後の下端部をフレーム部材の前後上端部に結合
し、フレーム部材の両側面には、ドア内外板を接合、一
体化するようにした自動車用ドアの組立方法である。

【００２５】請求項８においては、サッシ、ラック部
材、ガラス板、ガラス板下端部に取り付けたモータ、駆
動軸、ピニオン部材からなる駆動ユニットにより、予め
ドア上部をモジュール化してドア上部組立体を構成し、
このドア上部組立体をフレームに結合し、フレーム両側
面にドア内外板を組み付けるだけで自動車用ドアの略完
成品を得ることができる。

【００２６】ドア上部組立体はモジュール化することが
可能なので製作が容易であり、爾後の工程は、該上部組
立体とフレームとの結合、内外板をフレームに結合する
ので、モータ式窓ガラス開閉機構を有する自動車用ドア
の製作が容易であり、又サッシ、ラック部材、前記駆動
ユニットを備えるガラス板をモジュール化するので、精
度調整も極めて容易であり、高精度のモータ式窓ガラス
開閉機構を有する自動車用ドアを簡易に得ることができ
る。

【００２７】請求項９は、前後のランチャネル部分の下
方に、ガイド機能を有するラック部材を下方に延出した
サッシに、下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材から
なる駆動ユニットを予め組み付けた窓ガラスを構成する
ガラス板を、該前後のラック部材下方から挿入し、サッ
シの前後の下端部を、ドア内板の前後の上端部に結合
し、ドア内板の外側面には外板を接合し、内板の内側面
にはドア内装材であるドアライニングを接合した自動車
用ドアの組立方法である。

【００２８】請求項９においては、サッシ、ラック部
材、ガラス板、ガラス板下端部に取り付けたモータ、駆
動軸、ピニオン部材からなる駆動ユニットにより、予め
ドア上部をモジュール化してドア上部組立体を構成し、
このドア上部組立体をドア内板に結合し、該ドア内板両
側面にドア外板、及びドア内装材を組み付けるだけで構
造的は殆ど完成品に近い自動車用ドアを得ることができ
る。

【００２９】ドア上部組立体をモジュール化することが
可能なので製作が容易であり、爾後の工程は、該ドア上
部組立体とドア内板との結合、外板、及びドア内装材を
ドア内板に結合するので、モータ式窓ガラス開閉機構を
有する自動車用ドアの製作が容易であり、又サッシ、ラ
ック部材、前記駆動ユニットを備えるガラス板をモジュ
ール化するので、精度調整も極めて容易であり、高精度
のモータ式窓ガラス開閉機構を有する自動車用ドアを簡
易に得ることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は自動車用ドアの内側からみた斜視
図、図２は図１の２−２線断面図、図３はドアの分解斜
視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の
５−５線断面図、図６はドアフレームの拡大斜視図、図
７はガラス板の拡大斜視図、図８はフレームとドア外板
との係合を示す分解斜視図、図９は図８の係合部の拡大
断面図、図１０はドアフレーム組立体の第１の例の斜視
図、図１１はドアフレーム組立体の第２の例の斜視図、
図１２はドア組立体の第３の例の斜視図、図１３はドア
組立体の第４の例の斜視図、図１４はドア組立方法の第
１の例の斜視図、図１５はドア組立方法の第１の例の斜
視図、図１６はモジュール化したサッシ組立体の斜視図
である。

【００３１】図１は自動車用ドア１の斜視図を、図２は
ドア１の縦断面図を、図３は分解斜視図を示し、ドア１
はフレーム２、サッシ３、外板４、実施例ではドア内装
板（ドアライニング）を兼ねる内板５、サッシ３を開閉
する窓ガラスであるガラス板６から構成される。

【００３２】フレーム２は、図６で拡大して示す如くで
ある。フレーム２は、側面視略Ｕ字型で、前縦枠部２
ａ、下枠部２ｃ、後縦枠部２ｂからなり、前後の縦枠部
２ａ，２ｂの高さ方向中間部間には、インパクトビーム
を兼ねるクロスメンバー２ｄを架設し、又フレーム２の
前後の縦枠部２ａ，２ｂの上端部間には、ブリッジ片７
を架設する。フレーム２の各部２ａ〜２ｃ、及びクロス
メンバー２ｄは、断面矩形の中空部材で構成し、又ブリ
ッジ片７は、板材を略逆Ｌ字型に成形したものを用い
た。

【００３３】ブリッジ片７は、フレーム２の車室内側に
設け、ブリッジ片７は、車室内側に折曲した上片部７ａ
と、縦片７ｂの中間部に上方への凹欠部７ｃを備える。
サッシ３は後上傾する前部３ａ、前後方向の寸法が短い
上部３ｃ、上部３ｃの後端部から垂下した直立せる後部
３ｂを備え、前後の部分３ａ，３ｂの下端部は、フレー
ム２の前後の縦枠部２ａ，２ｂの上端部に接合されてい
る。

【００３４】サッシ３の内側にはランチャネル部３ｄを
備える。一方、傾斜した前部３ａの前後方向中間部と、
フレーム上部間には、ランチャネル部材８を縦設する。
サッシ３の後部３ｂの縦向きのランチャネル部３ｅ下端
部と、ランチャネル部材で構成する縦向きの前部ランチ
ャネル部８下端部との間に、前記したブリッジ片７の両
端部を臨ませる。

【００３５】前部ランチャネル部８と、これの前方のサ
ッシ前部３ａとの間には、略々三角形状の板材を架設
し、ミラーベース９を構成する。ミラーベース９には、
ミラー取付孔９ａ、ミラーボス部挿入孔９ｂ等を設け、
図示しないサイドミラーを取り付ける。

【００３６】以上のフレーム２の室内側の面には、前後
に離間してラック部材１０，１０を縦設する。ラック部
材１０，１０は、ドア１の側面から見た状態では直線状
であって、図２に示すように、前後方向から見た状態で
は、車室外側方向に大きなＲで弯曲する形状に設定し、
ガラス板６の弯曲と略々合致するように形成する。

【００３７】ラック部材１０，１０は、図３、図６で明
らかなように前後方向に離して、相互に対向するように
設ける。各ラック部材１０の断面は図４に示す如くで、
車室外の位置に設けた溝部１０ａ、これの開放端部から
起立した起立部１０ｂ、起立部１０ｂから対向するよう
に前後方向に突出した庇片部１０ｃを備える。ラック部
材１０，１０は、溝部１０ａを含んで、相互に対向する
ように設置する。

【００３８】ラック部材１０，１０は、その溝部１０
ａ，１０ａが対向し、前記したランチャネル部３ｅ，８
の溝部の延長部を構成するように合致して設け、上下の
取付片１０ｄ…でフレーム２側に固定する。ラック部材
１０，１０の各庇片部１０ｃには、その長さ方向（取付
状態では上下方向）に所定ピッチで多数の噛合孔１１…
を設け、噛合孔１１…間がラックの山として機能し、噛
合孔１１…はラックの谷として機能する。

【００３９】ガラス板６は単体では図７に示す如くで、
ガラス板６でサッシ３を閉じた状態を図１、図２、図３
で示し、ガラス板６はサッシ３で囲まれた開口部Ｓを閉
じる外形に設定する。又ガラス板６は、開口部Ｓを閉じ
た状態下において、下部６ａが少しく下方に延出するよ
うに設定する。ガラス板６の下部６ａに、以下の駆動ユ
ニット２０を結合する。

【００４０】図７で拡大して示すように、ガラス板６の
下部６ａの前後方向中間部にモータ２１を結合する。図
ではモータ２１は、ハウジング２１ａがガラス板６の下
端部６ｂを凹部２１ｂで挟み、凹部２１ｂの両側の前後
に設けた脚部２１ｃ…でボルト・ナット２２…等で結合
する。

【００４１】モータ２１の前後両端面には、駆動軸２３
を前後方向に延出する。駆動軸２２の両端寄り部を前後
の軸受け２４，２４で支持する。軸受け２４，２４は、
モータ２１と同様の構造で取付構造で、ボルト・ナット
２２…ガラス板６の下端部６ｂの前後端部寄り部分に結
合する。

【００４２】駆動軸２３の両端部２３ａ，２３ａは、軸
受け２４，２４の各前・後の端部から少しく突出し、こ
の両端部２３ａ，２３ａに、ピニオン部材２５，２５を
結合、固定する。ピニオン部材２５，２５は、実施例で
は略々スプロケット状をなし、円周上に前記噛合孔１１
…と同ピッチで歯２５ａ…を備える。

【００４３】以上により、駆動ユニット２０を構成し、
ガラス板６の下端部に、駆動ユニット２０を設置するこ
ととなり、駆動ユニット２０をガラス板６に予め組み付
けることで、図７に示すような窓ガラスユニットを構成
することができる。以上の窓ガラスユニットをサッシ付
きのフレームに組み付けるだけで、ラック部材１０，１
０をフレーム２側に備えることから、ガラス板６を開閉
する昇降機構を完成することができる。

【００４４】以上のガラス板６は、ラック部材１０，１
０の下端開放部１０ｅから前後端部６ｃ，６ｄを嵌挿し
てサッシ３の開口部Ｓ内に臨むように配設する。ガラス
板６の前端部６ｃは縦向きの直線状であって、前部ラン
チャネル部８に嵌合する。又後端部６ｄは縦向き直線状
に形成し、該後端部６ｄは後部ランチャネル部３ｅに嵌
合する。

【００４５】ランチャネル部３ｅ，８は、下方のラック
部材１０，１０の溝部１０ａ，１０ａと連続する。従っ
て、ガラス板６の昇降に伴い、これの前・後端部６ｃ，
６ｄは、ラック部材１０，１０の溝部１０ａ，１０ａに
嵌合し、ガラス板６の昇降動をガイドする。ラック部材
１０の溝部１０ａへのガラス板後端部６ｄの嵌合状態を
図４で示し、前端部も同様である。

【００４６】図３はガラス板６の上昇限位置を示し、サ
ッシ３の開口部Ｓをガラス板６で完全に閉じた状態を示
し、ガラス板６の上昇限位置で、外形が大きいモータ２
１は、ブリッジ片７の凹欠部７ｃに臨み、モータ２１と
ブリッジ片７との間の干渉を回避した。

【００４７】ところで、ピニオン部材２５，２５の歯２
５ａ…は、図３のようにガラス板６の上昇限位置でラッ
ク部材１０，１０の上部の噛合孔１１に噛合している。
従って、ラック部材１０，１０は、ガラス板６の上昇限
のサッシ開口部Ｓを閉じた位置から、開口部Ｓを全面的
に開放したガラス板６の下降限位置までの高さ方向の長
さを有するように設定する。

【００４８】以上のように駆動ユニット２０を備えるガ
ラス板６を、サッシ３を備えるフレーム２にセットする
ことで、窓ガラスの開閉機構は完成する。モータ２１
は、図示しないバッテリーに接続することで給電され、
モータ２１の駆動を行ない、駆動軸２３は駆動され、駆
動軸２３の両端部のピニオン部材２５，２５は回転駆動
される。

【００４９】ピニオン部材２５，２５の歯２５ａは、図
４、図５で説明したようにラック部材１０，１０の噛合
孔１１…に下側から噛合しており、ラック部材１０，１
０がフレーム２側に固定されていることから、ラック部
材１０，１０の溝部１０ａに、ガラス板６の前・後端部
が嵌合していることと併せ、ラック部材１０，１０の溝
部１０ａのガイド作用で、上部のランチャネル部３ｅ，
８と溝部１０ａ間を昇降することとなる。

【００５０】以上により、ガラス板６は昇降し、窓ガラ
スを開閉することとなる。尚、図２、図３を含む図面で
は、モータ２１の配線は省略した。以上により、図３に
示すように、開閉機構を備える窓ガラスを備えるサッシ
付きフレームを構成する。

【００５１】以上のフレーム２の外側にはドア外板４、
及び内側にはドア内板５を接合し、図１に示す如きドア
１を構成する。実施例では、ドア外板４を樹脂で形成
し、又内板５を樹脂で形成し、内板５は、室内側の面を
ドア内装面としたドアライニング機能を持たせて形成し
た。尚、フレーム２は、樹脂や軽金属で形成すること
で、軽量化が図れ、ラック部材１０は、軽金属や鋼板の
成形品で構成することが好ましい。

【００５２】図２はドア１の縦断面図で、図では外板４
の裏面には、フレーム２のクロスメンバー２ｄと係合す
る係合突起４ａ…を設け、一方、内板５の裏面には同様
の係合突起５ａ…を設け、これをフレーム２に係合し
た。尚図２中において１２はサッシ３の上端部に設けた
ウエザーストリップを構成するシール材を、１３はガラ
ス板６の周縁部に設けたシール材である。

【００５３】ところで、ドア蓋板４の裏面４ｂには、下
部、前後寄り部分に、ドア側面で角張った略々凹型のリ
ブ片１４を一体に突設する。リブ片１４は、図８、詳細
には図９に示すように、前後の縦片部１４ａ，１４ａに
先部が幅広の弾性を有する係止部１４ｂを設け、実施例
では、係止部１４ｂを先割れ構造として弾性を保持させ
た。一方、フレーム２の前後の縦枠部２ａ，２ｂの前後
の各端面には、図８、図９で示すように、車室外側に向
いて凹状の係止溝１５を設け、係止溝１５の内面両側に
は係止凹部１５ａ，１５ａを設ける。

【００５４】リブ片１４の縦片部１４ａの先に設けた係
止部１４ｂを、車室外側の側から、図９の矢印で示すよ
うにフレーム２の前記した係止溝１５に嵌合し、係止部
１４ａは幅が狭まって係止溝１５内に挿入され、係止凹
部１５ａ，１５ａに係合し、ドア外板４はフレーム２に
接合される。尚、図８に示したように、縦片部１４ａと
係止溝１５には、取付孔１６…を設け、取付孔１６…を
介して双方をネジ止めする。図８は前部の接合を示した
が、後部も同様である。

【００５５】以上のように、本発明にかかる自動車用ド
アにおいては、サッシ３の前後のランチャネル部３ｅ，
８の下方延長上となるように、フレーム２にラック部材
１０を設ける。ラック部材１０は、ピニオン部材２５の
歯２５ａと噛合する噛合孔を備えるとともに、実施例の
ように、ラック部材１０と一体でも良いし、或いは別体
に、ランチャネル機能を有する溝部１０ａ相当部を設け
る。

【００５６】一方、ガラス板６側には、駆動ユニット２
０を設け、駆動ユニット２０は、モータ２１、モータ２
１で駆動される駆動軸２３、駆動軸２３を支持する軸受
け２４、駆動軸両端部に固着したピニオン部材２５，２
５からなり、これ等の駆動ユニットを、ガラス板下端部
６ａにモータ２１、軸受け２４，２４で結合、支持す
る。これにより、窓ガラスのモータ式開閉機構を有する
ユニットを形成する。

【００５７】かかるガラス板ユニット、を前記したサッ
シ３付きフレーム２に、ピニオン部材２５をラック部材
１０に噛合させつつセットし、フレーム２に内外板４，
５を接合してドアを得ることができる。

【００５８】モータ式窓ガラス開閉機構は、フレーム２
の前後に設けたラック部材１０，１０、ピニオン部材を
含む駆動ユニットを備えるガラス板６、ラック部材１
０，１０とガラス板６両端寄り部のピニオン部材２５と
の噛合により構成した。従って、先ず、従来一般的に採
用されているＸ字型リンク機構を用いた形式に比較し、
モータ式窓ガラス開閉機構が大幅に簡素化し、これを備
えるドアの構造が大幅に簡素化する。

【００５９】又モータ式窓ガラス開閉機構は、前後のラ
ック部材１０，１０、ガラス板下端部に設けるモータ２
１、駆動軸２３、軸受け２４、ピニオン部材２５の構成
なので、従来に比較し、部品点数が極めて少なくてす
む。

【００６０】又以上により、ラック部材１０，１０をフ
レーム２に取り付け、駆動ユニット２０を予めガラス板
６に組み付けておき、ガラス板６をサッシ付きフレーム
に、ラック部材１０，１０とピニオン部材２５，２５が
相噛合するように組み付けるので、組み付けが簡易化
し、又組付工数が極めて少なくなり、モータ式窓ガラス
開閉機構を有する自動車用ドアの製作が容易化する。

【００６１】更にガラス板６下端部に設置したモータ２
１、ピニオン部材２５、フレーム２にラック部材１０，
１０を設ける構造なので、構造が従来に比較して大幅に
簡単化し、しかも、部品点数が少ないことから、部品の
精度出し、取付精度出しも簡易であり、調整が容易に高
精度のモータ式窓ガラス開閉機構を有する自動車用ドア
を得ることができる。

【００６２】以上の他、スクリューをモータで駆動し、
これによりナット部材を駆動し、Ｘ字型リンクを縮開さ
せ、リンク上端とガラス板下端部の摺動で、ガラス板を
昇降させる従来の間接的な窓ガラス開閉作動に対し、本
発明は、モータ２１の駆動を駆動軸２３を介してピニオ
ン部材２５に直接伝え、ピニオン部材２５と噛合するラ
ック部材１０との間の作用でガラス板６を昇降させ、窓
ガラスを開閉するので、モータ出力が直接的にガラス板
６に伝わり、窓ガラスの開閉作動が円滑、確実になさ
れ、信頼性に優れたモータ式窓ガラス開閉機構を得るこ
とができる。

【００６３】次に本発明にかかる自動車用ドアの組立方
法を以下に説明する。図１０は、請求項４にかかる発明
を説明するための図である。本発明にかかる組立方法に
おいても、構成部品は前記と同様なので、同一部品には
同一符号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付
し、説明は省略する。

【００６４】２はフレーム、３はサッシ、６はガラス板
であり、フレーム２の室内側の面に前後に離間してガラ
ス板６の前後端部をガイドするランチャネル部材３１，
３２を溝部３１ａ，３２ａが対向するように縦設する。

【００６５】該ランチャネル部材３１，３２は、その溝
部３１ａ，３２ａが、サッシ３の前後のランチャネル部
３ｅ，８の溝部と合致し、双方の溝部が連続するように
設定する。ランチャネル部材３１，３２は、前後端部の
脚片３１ｂ，３２ｂでフレーム２の前後に取付、支持さ
れる。

【００６６】駆動ユニット２０、即ち、下端部にモータ
２１、駆動軸２３、軸受け２４，２４、ピニオン部材２
５，２５を備えるガラス板６は、フレーム２の前後のラ
ンチャネル部材３１，３２の下端開放部３１ｃ，３２ｃ
にその前後端縁部を嵌合し、ランチャネル部材３１，３
２の溝部３１ａ，３２ａ、サッシ３の前後のランチャネ
ル部３ｅ，８内を摺動させ、サッシ３の開口部Ｓを全面
的に閉じるように上昇限位置にセットする。

【００６７】一方、断面略Ｚ字型のラック部材３３，３
４を前後一対用意する。ラック部材３３，３４は、ラン
チャネル部材３１，３２上に重ねてネジ止め等して取り
付ける基片部３３ａ，３４ａ、起立片部３３ｂ，３４
ｂ、庇片３３ｃ，３４ｃを一体に備える。庇片３３ｃ，
３４ｃに前記と同様の噛合孔３５…を備える。

【００６８】このようなラック部材３３，３４を、矢印
で示すようにランチャネル部材３１，３２上に重ねる。
ランチャネル部材３１，３２上に、ラック部材３３，３
４の基片部３３ａ，３４ａが臨むように重ね合せ、該基
片部３３ａ，３４ａを該ランチャネル部材３１，３２の
上面３３ｄ，３４ｄ上にネジ止め等し、結合、一体化す
る。

【００６９】以上においては、ラック部材３３，３４を
ランチャネル部材３１，３２上に結合、一体化するに際
し、前後のラック部材３３，３４の噛合孔３５…の各端
部のものが、ガラス板６両端部のピニオン部材２５，２
５の歯の一部のものと相噛合するように設定する。

【００７０】このように、フレーム２にランチャネル部
材３１，３２を組み付けておき、爾後、駆動ユニット２
０を備えるガラス板６を、ランチャネル部材３１，３
２、サッシ３のランチャネル部３ｅ、８に嵌挿、セット
する。爾後、ラック部材３３，３４をランチャネル部材
３１，３２に組み付け、ドア基本構造体の組立を完了す
る。爾後、上記で得られたドア基本構造体の両側に内外
板を組み付け、又内板にドア内装板を組み付け、自動車
用ドアを得る。

【００７１】以上においては、サッシ３を備えるフレー
ム２、ランチャネル部材３１，３２、駆動ユニット２０
を組み付けたガラス板６をユニット化しておき、ガラス
板６をランチャネル部材３１，３２の下端部から挿入
し、フレーム２のドア内側の面からラック部材３３，３
４を前後のランチャネル部材３１，３２に重ね、ネジ止
め等するだけで、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自
動車用ドアの基本構造体を得ることができる。

【００７２】ガラス板６には、モータ２１、ピニオン部
材２５等をユニット化して予組付しておき、フレーム２
には前後にランチャネル部材３１，３２、サッシ３を組
み付けておき、爾後ラック部材３１，３２を、ピニオン
部材２５，２５と一致するように組み付けるので、ラン
チャネル部材３１，３２の組み付けが容易であること、
ガラス板６は挿入作業なので、組み付けが容易であるこ
と、ランチャネル部材３１，３２にラック部材３３，３
４を、その噛合孔３５…がピニオン部材２５，２５と噛
合するように組み付けるので、組み付けが容易であるこ
と等により、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車
用ドアの基本構造体の製作が容易である。

【００７３】ラック部材３３，３４のランチャネル部材
３１，３２への組み付け、噛合孔３５…のガラス板６側
のピニオン部材２５，２５への噛合に配慮するだけなの
で、製作精度的には、ラック部材３１，３２の成形精
度、ガラス板６側の駆動ユニットの位置精度、ラック部
材３１，３２の取付精度に考慮すれば良く、調整不要、
或いは容易な調整で、高精度のモータ式窓ガラス開閉機
構を備える自動車用ドアを得ることができる。

【００７４】図１１は、請求項５にかかる発明を説明す
るための図である。本発明にかかる組立方法において
も、構成部品は前記と同様なので、同一部品には同一符
号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。

【００７５】２はフレーム、３はサッシ、６はガラス板
であり、フレーム２の室内側の面には、前後に離間し
て、ガラス板６の前後端部をガイドする溝部１０ｂ，１
０ｂを有する、断面略Ｚ字型のラック部材１０，１０
を、その溝部１０ｂ，１０ｂが対向するように縦設す
る。

【００７６】ラック部材１０，１０は、前記した図１〜
図９の例と同様のものを用いる。従ってラック部材１
０，１０は、溝部１０ｂ，１０ｂでランチャネル部と同
様の機能を備え、対向する庇片１０ｃ，１０ｃには、こ
の部分に噛合孔１１…を備える。溝部１０ｂ，１０ｂ
は、サッシ３の前後のランチャネル部材３ｅ，８の溝部
と連続する。

【００７７】駆動ユニット２０、即ち、下端部にモータ
２１、駆動軸２３、軸受け２４，２４、ピニオン部材２
５，２５を備えるガラス板６を、図１１ではフレーム２
に対し分離し、セット以前の状態を示した。ガラス板６
は、フレーム２の前後のラック部材１０，１０の下端開
放部１０ｅ，１０ｅにその前後端縁部を嵌合し、ラック
部材１０，１０溝部１０ｂ，１０ｂ、サッシ３の前後の
ランチャネル部３ｅ，８内を摺動させ、サッシ３の開口
部Ｓを開閉可能にセットする。

【００７８】この際、ラック部材１０，１０の噛合孔１
１…にガラス板６のピニオン部材２５，２５を噛合させ
つつ、ガラス板６を溝部１０ｂ，１０ｂ内に嵌挿する。
これにより、サッシ付きフレーム２に、駆動ユニット２
０を有するガラス板６を嵌挿、セットすることができ
る。爾後、ガラス板６は、前後端部６ｃ，６ｄを、溝部
１０ｂ，１０ｂ、ランチャネル部３ｅ，８にガイドされ
つつ昇降が可能となり、ガラス板６の昇降作動は、モー
タ２１の動力で行なう。

【００７９】このように、フレーム２にラック部材１
０，１０を組み付けておき、爾後、駆動ユニット２０を
備えるガラス板６を、ラック部材１０，１０の溝部１０
ｅの下端開放部からその両端部を嵌合させて嵌挿し、連
続するサッシ３のランチャネル部３ｅ、８に嵌挿、セッ
トすることで、自動車用ドア基本構造体の組立を完了す
る。爾後、内外板を自動車用ドア基本構造体に組み付
け、又内板にドア内装板を組み付け、自動車用ドアを得
る。

【００８０】以上においては、サッシ３を備えるフレー
ム２に、ラック部材１０，１０を組み付けておき、駆動
ユニット２０を組み付けたガラス板６を、ラック部材１
０，１０の下端部から挿入するだけで、モータ式窓ガラ
ス開閉機構を備える自動車用ドアの基本構造体を得るこ
とができる。

【００８１】ガラス板６には、モータ２１、ピニオン部
材２５等をユニット化して予組付しておき、フレーム２
には、前後にランチャネル部材を兼ねるラック部材１
０，１０、サッシ３を組み付けるので、ラック部材１
０，１０の組み付けが容易であること、ガラス板６は挿
入作業なので、組み付けが容易であること、ラック部材
１０，１０を、その噛合孔１１…がピニオン部材２５，
２５と噛合するように組み付けるので、組み付けが容易
であること、等により、モータ式窓ガラス開閉機構を備
える自動車用ドアの基本構造体の製作が容易である。

【００８２】ラック部材１０，１０をランチャネル部３
ｅ，８と、その溝部１０ｂが合致するように組み付け、
噛合孔１１…とガラス板６側のピニオン部材２５，２５
との間の噛合に配慮するだけなので、製作精度的には、
ラック部材１０，１０の成形精度、ガラス板６側の駆動
ユニットの位置精度、ラック部材１０，１０の取付精度
に考慮すれば良く、調整不要、或いは容易な調整で、高
精度のモータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドア
を得ることができる。

【００８３】図１２は、請求項６にかかる発明を説明す
るための図である。本発明にかかる組立方法において
も、構成部品は前記と同様なので、同一部品には同一符
号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。

【００８４】２はフレーム、３はサッシ、６はガラス板
であり、フレーム２の室内側の面には、前後に離間し
て、ガラス板６の前後端部をガイドする溝部１０ｂ，１
０ｂを有する、断面略Ｚ字型のラック部材１０，１０
を、その溝部１０ｂ，１０ｂが対向するように縦設す
る。

【００８５】ラック部材１０，１０は、前記した図１〜
図９の例と同様のものを用いる。従ってラック部材１
０，１０は、溝部１０ｂ，１０ｂでランチャネル部と同
様の機能を備え、対向する庇片１０ｃ，１０ｃには、こ
の部分に噛合孔１１…を備える。溝部１０ｂ，１０ｂ
は、サッシ３の前後のランチャネル部材３ｅ，８の溝部
と連続する。

【００８６】フレーム２にサッシ３を組み付け、ラック
部材１０，１０を組み付けた後、ガラス板６を前後のラ
ック部材１０，１０の下端開放部から、その前後端部を
介して嵌挿し、ガラス板６を開口部Ｓを閉じるように上
昇限位置に臨ませ、ガラス板６の下端部６ｂ上方には取
付孔６ｆ…を穿設しておく。

【００８７】図１２のフレーム下方に示したように、モ
ーター２１、駆動軸２３、軸受け２４，２４、両端部の
ピニオン部材２５，２５をユニット化して駆動ユニット
２０を構成し、駆動ユニット２０をフレーム２の車室外
側面に臨ませる。

【００８８】矢印で示すように、駆動ユニット２０を、
図１２に示すように、ガラス板６の図の下面（ドア外側
方向）からガラス板６の下端部６ｂに臨ませ、ピニオン
部材２５，２５の歯２５ａ…を、ラック部材１０，１０
の噛合孔１１…と噛合し、モータ２１、軸受け２４，２
４をガラス板６の取付孔６ｆ…を介してネジ止め等す
る。

【００８９】このように、フレーム２にラック部材１
０，１０を組み付けておき、ガラス板６を、ラック部材
１０，１０を介してランチャネル部３ｅ，８に嵌合さ
せ、サッシ３の開口部をガラス板６で閉じるようにセッ
トし、爾後、駆動ユニット２０をガラス板６の下端部に
組み付けることで、自動車用ドア基本構造体の組立を完
了する。爾後、内外板を自動車用ドア基本構造体に組み
付け、又内板にドア内装板を組み付け、自動車用ドアを
得る。

【００９０】以上においては、フレーム２にサッシ３を
組み付け、フレーム２にラック部材１０，１０を組み付
け、ガラス板６を組み付けておき、ガラス板６に駆動ユ
ニット２０をネジ止め等するだけで、モータ式窓ガラス
開閉機構を備える自動車用ドアの基本構造体を得ること
ができる。

【００９１】フレーム２には前後にランチャネル部材を
兼ねるラック部材１０，１０、サッシ３を組み付け、ガ
ラス板６を組み付けるので、フレーム２へのこれ等部品
３，１０，６の組み付けが容易であり、特にガラス板６
は、駆動ユニット２０を組み付けていない状態で、平板
状のまま挿入して組み付けるので、ガラス板６の組み付
けが極めて容易である。

【００９２】このようなアッセンブリーされたドア基本
構造体のガラス板６の下端部に、モータ等を備える駆動
ユニット２０を後付けするので、全体として組付性に優
れ、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアの
基本構造体の製作が容易である。

【００９３】ラック部材１０，１０をランチャネル部３
ｅ，８と、その溝部１０ｂが合致するように組み付け、
ガラス板６を組み付け、爾後、駆動ユニット２０をガラ
ス板６に組み付けるので、製作精度的には、ラック部材
１０，１０の成形精度、ラック部材１０，１０の取付精
度、ガラス板６側への駆動ユニットの取付位置精度に考
慮すれば良く、調整不要、或いはガラス板６への取付位
置調整、という容易な調整で、高精度のモータ式窓ガラ
ス開閉機構を備える自動車用ドアを得ることができる。

【００９４】図１３は、請求項７にかかる発明を説明す
るための図である。本発明にかかる組立方法において
も、構成部品は前記と同様なので、同一部品には同一符
号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。

【００９５】２はフレーム、３はサッシ、６はガラス板
であり、フレーム２の室内側の面には、前後に離間し
て、ガラス板６の前後端部をガイドする前記した溝部を
有する、断面略Ｚ字型のラック部材１０，１０を、その
溝部が対向するように縦設する。

【００９６】ラック部材１０，１０は、前記した図１〜
図９の例と同様のものを用いる。従ってラック部材１
０，１０は、溝部でランチャネル部と同様の機能を備
え、対向する庇片には、この部分に噛合孔１１…を備え
る。ラック部材１０，１０の溝部は、前記と同様にサッ
シ３の前後のランチャネル部材３ｅ，８の溝部と連続す
る。

【００９７】フレーム２にサッシ３を組み付け、ラック
部材１０，１０を組み付けた後、ガラス板６を前後のラ
ック部材１０，１０の下端開放部から、その前後端部を
介して嵌挿し、ガラス板６を開口部Ｓを開閉可能に挿
入、セットする。ガラス板６の下端部６ｂ上方には取付
孔６ｆ…を穿設しておく。

【００９８】以上のフレーム２の両面には、内外板４，
１０５を接合、一体化し、実施例では、内板１０５の更
に内側に図示しない内装板を貼るように構成した。内板
１０５の下部には、前後方向に亘り、又高さ方向に所定
の開口部１０５ａを設ける。

【００９９】前記したガラス板６は、その下端部６ｂが
前記開口部１０５ａに臨むようにセットし、駆動ユニッ
ト２０を、図の矢印のように内板１０５の車室内側から
臨ませ、開口部１０５ａに駆動ユニット２０を差込み、
ガラス板６下端部の取付孔６ｆ…を介して、駆動ユニッ
ト２０のモータ２１、軸受け２４，２４をネジ止め等し
て組み付ける。ピニオン部材２５，２５の歯をラック部
材１０，１０の噛合孔１１…に噛合させることは勿論で
ある。尚、駆動ユニット２０は前記と全く同様であり、
図において２６はモータ２１の接続線である。

【０１００】このように、フレーム２にラック部材１
０，１０を組み付けておき、ガラス板６をラック部材１
０，１０を介してランチャネル部３ｅ，８に嵌合させ、
サッシ３の開口部をガラス板６で閉じるようにセット
し、爾後、駆動ユニット２０をガラス板６の下端部に組
み付けることで自動車用ドア基本構造体の組立を完了す
る。爾後、内外板を自動車用ドア基本構造体に組み付
け、又内板にドア内装板を組み付け、自動車用ドアを得
る。

【０１０１】以上においては、フレーム２にサッシ３を
組み付け、フレーム２にラック部材１０，１０を組み付
け、ガラス板６を組み付けておき、フレーム２に内外板
４，１０５を接合し、内板１０５の開口部１０５ａから
ガラス板６下端部に駆動ユニット２０を差込んでネジ止
め等するだけで、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自
動車用ドアの基本構造体を得ることができる。

【０１０２】フレーム２には前後にランチャネル部材を
兼ねるラック部材１０，１０、サッシ３を組み付け、ガ
ラス板６を組み付け、又フレーム２に内外板４，１０５
を組み付けるので、フレーム２へのこれ等部品３，１
０，６，５，１０５の組み付けが容易であり、特にガラ
ス板６は、駆動ユニット２０を組み付けていない状態
で、平板状のまま挿入して組み付けるので、ガラス板６
の組み付けが極めて容易である。

【０１０３】そして内外板４，１０５を組み付けたドア
基本構造体の、内板１０５の開口部１０５ａに臨むガラ
ス板６の下端部に、モータ等を備える駆動ユニット２０
を後付けするので、全体として組付性に優れ、モータ式
窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアの基本構造体の
製作が容易である。

【０１０４】ラック部材１０，１０をランチャネル部３
ｅ，８と、その溝部１０ｂが合致するように組み付け、
ガラス板６を組み付け、ドア内外板４，１０５の組み付
け、爾後、駆動ユニット２０をガラス板６に組み付ける
ので、製作精度的には、ラック部材１０，１０の成形精
度、ラック部材１０，１０の取付精度、ガラス板６側へ
の駆動ユニットの取付位置精度に考慮すれば良く、調整
不要、或いはガラス板６への取付位置調整、という容易
な調整で、高精度のモータ式窓ガラス開閉機構を備える
自動車用ドアを得ることができる。

【０１０５】図１４は、請求項８にかかる発明を説明す
るための図である。本発明にかかる組立方法において
も、構成部品は前記と同様なので、同一部品には同一符
号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。図１４、及び図１５は、サッシ、ラック部
材、駆動ユニットを備えるガラス板をモジュール化した
ものである。

【０１０６】サッシ３の前後のランチャネル部３ｅ，８
の下部には、前記した図１〜図９の実施例と同様のラッ
ク部材１０，１０を、垂下するように組み付けておき、
又ガラス板６の下端部には、モータ２１、駆動軸２３、
軸受け２４，２４、ピニオン部材２５，２５等を備える
駆動ユニット２０を組み付けておく。

【０１０７】図ではガラス板６をラック部材１０，１０
を備えるサッシ３と分離した状態を示しているが、前記
した駆動ユニット２０を組み付けたガラス板６を予めサ
ッシ３に組み付けておき、例えば、ラック部材１０，１
０を介して挿入したガラス板６は、サッシ３の開口部Ｓ
を全面的に閉じる上昇限位置におき、これによりサッシ
３の剛性を高めた状態で保持することができる。

【０１０８】以上により、ラック部材１０，１０、及び
駆動ユニット２０を有するガラス板６をセットしたサッ
シ組立体を構成しておく。ラック部材１０，１０を垂下
するように組み付けたサッシ３に、駆動ユニット２０を
下端部に組み付けたサッシ組立体Ｍを図１６で示した。
サッシ組立体Ｍは、モジュール化されることとなり、モ
ジュール化されたサッシ組立体Ｍを組み付けるドア下半
部は、図１４、或いは図１６に示す如くである。

【０１０９】該サッシ３の組立体Ｍの前後の枠部３ａ，
３ｂの下端部を、Ｕ字型のフレーム１０２の前後の縦枠
部１０２ａ，１０２ｂの上端取付部１０２ｃ，１０２ｄ
にネジ止め等して結合し、一体化し、フレーム１０２に
おいて、図で示される１０２ｅはインパクトビームを兼
ねるクロスメンバーである。

【０１１０】サッシ組立体Ｍを組み付けたフレーム１０
２の両側に、内外板４，５を組み付け、内外板４，５
は、樹脂や軽合金で形成し、内板５は内装板を兼ねる。
以上により、モータ式開閉機構を備える自動車用ドアを
得ることができる。

【０１１１】以上においては、ラック部材１０，１０を
備えるサッシ３に駆動ユニット２０を有するガラス板６
を組み付けたサッシ組立体Ｍを用意し、これをフレーム
１０２に組み付け、爾後、内外板４，５を組み付けるこ
とで、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドア
を得ることができる。

【０１１２】従って、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの組み立てが簡素化する。特に、ラック
部材１０，１０を備えるサッシ３に駆動ユニット２０を
有するガラス板６を組み付けたサッシ組立体Ｍをモジュ
ール化して製作しておき、これをフレーム１０２に組み
付け、ドア内外板４，５を組み付けてドアを得ることが
できるので、ドア製作が容易である。

【０１１３】又ラック部材１０，１０を備えるサッシ３
に、駆動ユニット２０を有するガラス板６を組み付けた
サッシ組立体Ｍを、モジュール化して製作しておくの
で、組付体の製作のみで精度を維持することができ、高
精度のモータ式ドアガラス開閉機構を容易に得ることが
できる。爾後は、フレーム１０２の精度を前提とすれ
ば、サッシ３の組付体のフレーム１０２への組付精度を
維持すれば良く、簡易に高精度のモータ式ドアガラス開
閉機構を得ることができる。

【０１１４】図１６は、請求項９にかかる発明を説明す
るための図である。本発明にかかる組立方法において
も、構成部品は前記と同様なので、同一部品には同一符
号を付し、又部品の同一部分には同一符号を付し、説明
は省略する。本発明もサッシ、ラック部材、駆動ユニッ
トを備えるガラス板をモジュール化したものである。

【０１１５】サッシ３の前後のランチャネル部３ｅ，８
の下部には、前記した図１〜図９の実施例と同様のラッ
ク部材１０，１０を、垂下するように組み付けておき、
又ガラス板６の下端部には、モータ２１、駆動軸２３、
軸受け２４，２４、ピニオン部材２５，２５等を備える
駆動ユニット２０を組み付けておく。

【０１１６】図１５ではガラス板６をラック部材１０，
１０を備えるサッシ３と分離した状態を示しているが、
ガラス板６を予めサッシ３に組み付けておき、例えば、
ラック部材１０，１０を介して挿入したガラス板６は、
サッシ３の開口部Ｓを全面的に閉じる上昇限位置にお
き、これによりサッシ３の剛性を高めた状態で保持する
ことができる。

【０１１７】以上により、ラック部材１０，１０、及び
駆動ユニット２０を有するガラス板６をセットしたサッ
シ組立体Ｍを構成しておく。サッシ組立体Ｍは、前記と
同様に図１６に示す如くで、該サッシ組立体Ｍの前後の
枠部３ａ，３ｂの下端部を、内板２０５の前後の縦部２
０５ａ，２０５ｂの上端取付部２０５ｃ，２０５ｄにネ
ジ止め等して結合し、一体化する。内板２０５は、鋼板
素材のプレス成形品等で構成し、ドアフレームと同様の
剛性を備える。

【０１１８】サッシ組立体Ｍを組み付けたフレームに相
当する内板２０５の外側に外板４を組み付ける。又内板
２０５の内側には、樹脂等で形成した内装板３０５を組
み付ける。以上により、モータ式開閉機構を備える自動
車用ドアを得ることができる。

【０１１９】以上のようにサッシ組立体Ｍは、サッシ、
ラック部材、ラック部材と噛合するピニオン部材を有す
る駆動ユニットを予め組み付けて備え、モジュール化さ
れたサッシ組付体Ｍに対し、ドア下半部を構成する部材
を図１４のようにフレーム状とし、或いは図１５のよう
にドア内板をフレームとして用い、これ等ドア下半部の
フレーム部材にサッシ組立体Ｍを組み付けることで自動
車用ドアを得ることができる。

【０１２０】以上においては、ラック部材１０，１０を
備えるサッシ３に駆動ユニット２０を有するガラス板６
を組み付けたサッシ組立体を用意し、これを内板２０５
に組み付け、爾後、内外板４，３０５を組み付けること
で、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアを
得ることができる。

【０１２１】従って、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの組み立てが簡素化する。特に、ラック
部材１０，１０を備えるサッシ３に駆動ユニット２０を
有するガラス板６を組み付けたサッシ組立体Ｍをモジュ
ール化して製作しておき、これを内板２０５に組み付
け、ドア外板４、及び内装板３０５を組み付けてドアを
得ることができるので、ドア製作が容易である。

【０１２２】又ラック部材１０，１０を備えるサッシ３
に、駆動ユニット２０を有するガラス板６を組み付けた
サッシ組立体Ｍを、モジュール化して製作しておくの
で、組付体の製作のみで精度を維持することができ、高
精度のモータ式ドアガラス開閉機構を容易に得ることが
できる。爾後は、内板２０５の精度を前提とすれば、サ
ッシ３の組付体Ｍの内板２０５への組付精度を維持すれ
ば良く、簡易に高精度のモータ式ドアガラス開閉機構を
得ることができる。

【０１２３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ドア内外板間の空間内に設けたモー
タによる駆動で、該ドア内外板間の空間内に収納した窓
ガラスを構成するガラス板を昇降し、車体のドア開口部
を閉塞するようにした自動車用ドアにおいて、ガラス板
に、モータ、及び該モータで駆動されるピニオン部材を
取付、支持し、ドア内部に前記ピニオン部材と噛合する
ラック部材を設け、ガラス板のピニオン部材、ドア内部
のラック部材との噛合で、ピニオン部材のモータによる
駆動により前記ガラス板を昇降させるように構成した。

【０１２４】従って、モータ式窓ガラス開閉機構は、ド
ア内部に設けたラック部材、ガラス板に設けたモータで
駆動され、ラック部材と噛合するピニオン部材により構
成されるので、先ず、従来一般的に採用されているＸ字
型リンク機構を用いた形式に比較し、モータ式窓ガラス
開閉機構が大幅に簡素化し、これを備えるドアの構造が
大幅に簡素化する。

【０１２５】又モータ式窓ガラス開閉機構は、ラック部
材、ガラス板設けたモータピニオン部材の構成なので、
従来に比較し、部品点数が極めて少なくてすむ。

【０１２６】ラック部材をドア内部に取り付け、モータ
を予めガラス板に組み付けておき、ガラス板をラック部
材とピニオン部材が相噛合するように組み付けるので、
組み付けが簡易化し、又組付工数が極めて少なくなり、
モータ式窓ガラス開閉機構を有する自動車用ドアの製作
が容易化する。

【０１２７】ガラス板下端部に設置したモータ、ピニオ
ン部材、ドア内部にラック部材を設ける構造なので、構
造が従来に比較して大幅に簡単化し、しかも、部品点数
が少ないことから、部品の精度出し、取り付け精度出し
も簡易であり、調整が容易に高精度のモータ式窓ガラス
開閉機構を有する自動車用ドアを得ることができる。

【０１２８】スクリューをモータで駆動し、これにより
ナット部材を駆動し、Ｘ字型リンクを縮開させ、リンク
上端とガラス板下端部の摺動で、ガラス板を昇降させる
従来の間接的な窓ガラス開閉作動に対し、本発明は、モ
ータの駆動を駆動軸を介してピニオン部材に直接伝える
ことができ、ピニオン部材と噛合するラック部材との間
の作用でガラス板を昇降させ、窓ガラスを開閉するの
で、モータ出力が直接的にガラス板に伝わり、窓ガラス
の開閉作動が円滑、確実になされ、信頼性に優れたモー
タ式窓ガラス開閉機構を得ることができる。

【０１２９】請求項２は、請求項１において、請求項１
の効果に加え、ドアはサッシを備え、該サッシのランチ
ャネル部で、前記ガラスの端部を案内して該ガラス板を
昇降させるようにしたので、ガラス板のラック、ピニオ
ン機構による昇降作動が、サッシでガイドされ、ガラス
板の昇降が安定、円滑になされる。

【０１３０】請求項３は、請求項１において、ラック部
材は、ドア内部に車体の前後方向に離間して縦設し、ガ
ラス板の下端部に取付、支持したモータは、車体の前後
方向に延びる駆動軸を有し、該駆動軸の前後端部にはピ
ニオン部材を設けたので、請求項１の効果に加えて、ガ
ラス板の昇降作動が、前後のラック部材、これと噛合す
る前後のピニオンでなされるので、ガラス板の昇降が安
定、円滑になされる。

【０１３１】請求項４は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、ランチャネル部材を取り付け、窓ガラスを構
成するガラス板の下端部にはモータ、及び該モータで駆
動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオン部材を取り
付け、前後のランチャネル部材に、窓ガラスを構成する
ガラス板の前後端部をドア下方から嵌合し、前後のラン
チャネル部材のドア内側の面から、ラック部材を取り付
けるようにして自動車用ドアを得るようにした。

【０１３２】従って、サッシを備えるフレーム、ランチ
ャネル部材、モータ、駆動軸、ピニオン部材等からなる
駆動ユニットを組み付けたガラス板をユニット化してお
き、ガラス板をランチャネル部材の下端部から挿入し、
フレームのドア内側の面からラック部材を、前後のラン
チャネル部材に重ね、ネジ止め等するだけで、モータ式
窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアの基本構造体を
得ることができる。

【０１３３】ガラス板には、モータ、ピニオン部材等を
ユニット化して予組付しておき、フレームには前後にラ
ンチャネル部材、サッシを組み付けておき、爾後ラック
部材をピニオン部材と一致するように組み付けるので、
ランチャネル部材の組み付けが容易であること、ガラス
板は挿入作業なので、組み付けが容易であること、ラン
チャネル部材にラック部材を、その噛合孔がピニオン部
材と噛合するように組み付けるので、組み付けが容易で
あること、等により、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの基本構造体の製作が容易である。

【０１３４】ラック部材のランチャネル部材への組み付
け、噛合孔のガラス板側のピニオン部材への噛合に配慮
するだけなので、製作精度的には、ラック部材の成形精
度、ガラス板側の駆動ユニットの位置精度、ラック部材
の取付精度に考慮すれば良く、調整不要、或いは容易な
調整で、高精度のモータ式窓ガラス開閉機構を備える自
動車用ドアを得ることができる。

【０１３５】請求項５は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイド
する機能を有する前後のラック部材を取り付け、窓ガラ
スを構成するガラス板の下端部にはモータ、及び該モー
タで駆動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオン部材
を取り付け、前後のラック部材に、窓ガラスを構成する
ガラス板の前後端部の上端部をドア下方から嵌合し、ガ
ラス板前後端部をラック部材間に挿入するようにして自
動車用ドアを得るようにした。

【０１３６】従って、サッシを備えるフレーム、ラック
部材をフレームに組み付けておき、駆動ユニットを組み
付けたガラス板をユニット化しておき、ガラス板をラッ
ク部材の下端部から挿入することでモータ式窓ガラス開
閉機構を備える自動車用ドアの基本構造体を得ることが
できる。

【０１３７】ガラス板には、モータ、ピニオン部材等を
ユニット化して予組付しておき、フレームには前後にラ
ンチャネル部材を兼ねるラック部材、サッシを組み付け
るので、ラック部材の組み付けが容易であること、ガラ
ス板は挿入作業なので、組み付けが容易であること、ラ
ック部材をその噛合孔がピニオン部材と噛合するように
組み付けるので、組み付けが容易であること等により、
モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアの基本
構造体の製作が容易である。

【０１３８】ラック部材をランチャネル部と、その溝部
が合致するように組み付け、ラック部材の噛合孔とガラ
ス板側のピニオン部材との間の噛合に配慮するだけなの
で、製作精度的には、ラック部材の成形精度、ガラス板
側の駆動ユニットの位置精度、ラック部材の取付精度に
考慮すれば良く、調整不要、或いは容易な調整で、高精
度のモータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車用ドアを
得ることができる。

【０１３９】請求項６は、自動車用ドアのフレーム部材
の前後に、窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイド
する機能を有する前後のラック部材を取り付け、前後の
ラック部材に、窓ガラスを構成するガラス板の前後端部
の上端部ををドア下方から嵌合し、ガラス板前後端部を
ラック部材間に挿入し、フレーム部材のドア外側からモ
ータ、駆動軸、及び駆動軸前後端部にピニオン部材を有
する駆動ユニットを前記ガラス板の下端部に取り付ける
ようにして自動車用ドアを得るようにした。

【０１４０】従って、フレームにサッシを組み付け、フ
レームにラック部材を組み付け、ガラス板を組み付けて
おき、ガラス板にモータ等の駆動ユニットをネジ止め等
するだけで、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車
用ドアの基本構造体を得ることができる。

【０１４１】フレームには、前後にランチャネル部材を
兼ねるラック部材、サッシを組み付け、ガラス板を組み
付けるので、フレームへのこれ等部品の組み付けが容易
であり、特にガラス板は、モータ等の駆動ユニットを組
み付けていない状態で、平板状のまま挿入して組み付け
るので、ガラス板の組み付けが極めて容易である。この
ようなアッセンブリーされたドア基本構造体のガラス板
の下端部に、モータ等の駆動ユニットを後付けするの
で、全体として組付性に優れ、モータ式窓ガラス開閉機
構を備える自動車用ドアの基本構造体の製作が容易であ
る。

【０１４２】ラック部材をサッシランチャネル部と、そ
の溝部が合致するように組み付け、ガラス板を組み付
け、爾後、駆動ユニットをガラス板に組み付けるので、
製作精度的には、ラック部材の成形精度、ラック部材の
取付精度、ガラス板側へのモータ等の取付位置精度に考
慮すれば良く、調整不要、或いはガラス板への取付位置
調整、という容易な調整で、高精度のモータ式窓ガラス
開閉機構を備える自動車用ドアを得ることができる。

【０１４３】請求項７は、ドア内外板間に配設され、ド
ア内の前後にラック部材を収納、設置してなり、且つ前
記ドア内外板間には、窓ガラスを構成するガラス板を収
納してなり、該ガラス板の前後端部は、前記ラック部材
間に配置され、ドア内板の前記ガラス板の下降位置に相
当する部分には開口部を設け、開口部を介してモータ、
駆動軸、及び駆動軸前後端部にピニオン部材を有する駆
動ユニットをガラス板下端部に取り付けるようにして自
動車用ドアを得るようにした。

【０１４４】従って、フレームにサッシを組み付け、フ
レームにラック部材を組み付け、ガラス板を組み付けて
おき、フレームに内外板を接合し、内板の開口部からガ
ラス板の下端部にモータ等の駆動ユニットを差込んでネ
ジ止め等するだけで、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの基本構造体を得ることができる。

【０１４５】フレームには、前後にランチャネル部材を
兼ねるラック部材、サッシを組み付け、ガラス板を組み
付け、又フレームに内外板を組み付けるので、フレーム
へのこれ等部品の組み付けが容易であり、特にガラス板
は、モータ等の駆動ユニットを組み付けていない状態
で、平板状のまま挿入して組み付けるので、ガラス板の
組み付けが極めて容易である。

【０１４６】そして内外板を組み付けたドア基本構造体
の、内板の開口部に臨むガラス板の下端部に、モータ等
を備える駆動ユニットを後付けするので、全体として組
付性に優れ、モータ式窓ガラス開閉機構を備える自動車
用ドアの基本構造体の製作が容易である。

【０１４７】ラック部材をランチャネル部と、その溝部
が合致するように組み付け、ガラス板を組み付け、ドア
内外板の組み付け、爾後、モータ等の駆動ユニットをガ
ラス板に組み付けるので、製作精度的には、ラック部材
の成形精度、ラック部材の取付精度、ガラス板側への駆
動ユニットの取付位置精度に考慮すれば良く、調整不
要、或いはガラス板への取付位置調整、という容易な調
整で、高精度のモータ式窓ガラス開閉機構を備える自動
車用ドアを得ることができる。

【０１４８】請求項８は、前後のランチャネル部分の下
方に、ガイド機能を有するラック部材を下方に延出した
サッシに、下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材から
なる駆動ユニットを取り付けた窓ガラスを構成するガラ
ス板を、該前後のラック部材下方から挿入し、サッシの
前後の下端部をフレーム部材の前後上端部に結合し、フ
レーム部材の両側面には、ドア内外板を接合、一体化す
るようにして自動車用ドアを得るようにした。

【０１４９】従って、ラック部材を備えるサッシにモー
タ等の駆動ユニットを有するガラス板を組み付けたサッ
シ組立体を用意し、これをフレームに組み付け、爾後、
内外板を組み付けることで、モータ式窓ガラス開閉機構
を備える自動車用ドアを得ることができる。

【０１５０】従って、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの組み立てが簡素化する。特に、ラック
部材を備えるサッシにモータ等の駆動ユニットを有する
ガラス板を組み付けたサッシ組立体をモジュール化して
製作しておき、これをフレームに組み付け、ドア内外板
を組み付けてドアを得ることができるので、ドア製作が
容易である。

【０１５１】ラック部材を備えるサッシにモータ等の駆
動ユニットを有するガラス板を組み付けて形成したサッ
シ組立体を、モジュール化して製作しておくので、組付
体の製作のみで精度を維持することができ、高精度のモ
ータ式ドアガラス開閉機構を容易に得ることができる。
爾後は、フレームの精度を前提とすれば、サッシの組付
体のフレームへの組付精度を維持すれば良く、簡易に高
精度のモータ式ドアガラス開閉機構を得ることができ
る。

【０１５２】請求項９は、前後のランチャネル部分の下
方に、ガイド機能を有するラック部材を下方に延出した
サッシに、下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材から
なる駆動ユニットを取り付けた窓ガラスを構成するガラ
ス板を、該前後のラック部材下方から挿入し、サッシの
前後の下端部を、ドア内板の前後の上端部に結合し、前
記ドア内板の外側面には外板を接合し、内板の内側面に
はドア内装材であるドアライニングを接合して自動車用
ドアを得るようにした。

【０１５３】従って、ラック部材を備えるサッシにモー
タ等の駆動ユニットを有するガラス板を組み付けたサッ
シ組立体を用意し、これを内板に組み付け、爾後、内外
板を組み付けることで、モータ式窓ガラス開閉機構を備
える自動車用ドアを得ることができる。

【０１５４】従って、モータ式窓ガラス開閉機構を備え
る自動車用ドアの組み立てが簡素化する。特に、ラック
部材を備えるサッシに、モータ等の駆動ユニットを有す
るガラス板を組み付けたサッシ組立体を、モジュール化
して製作しておき、これを内板に組み付け、ドア外板、
及び内装板を組み付けてドアを得ることができるので、
ドア製作が容易である。

【０１５５】ラック部材を備えるサッシ３に、モータ等
の駆動ユニットを有するガラス板を組み付けて形成した
サッシ組立体を、モジュール化して製作しておくので、
組付体の製作のみで精度を維持することができ、高精度
のモータ式ドアガラス開閉機構を容易に得ることができ
る。爾後は、内板の精度を前提とすれば、サッシの組付
体の内板への組付精度を維持すれば良く、簡易に高精度
のモータ式ドアガラス開閉機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用ドアの内側からみた斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】ドアの分解斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】ドアフレームの拡大斜視図

【図７】ガラス板の拡大斜視図

【図８】フレームとドア外板との係合を示す分解斜視図

【図９】図８の係合部の拡大断面図

【図１０】ドアフレーム組立体の第１の例の斜視図

【図１１】ドアフレーム組立体の第２の例の斜視図

【図１２】ドア組立体の第３の例の斜視図

【図１３】ドア組立体の第４の例の斜視図

【図１４】ドア組立方法の第１の例の斜視図

【図１５】ドア組立方法の第１の例の斜視図

【図１６】モジュール化したサッシ組立体の斜視図

【符号の説明】

１…自動車用ドア、 ２…フレーム、 ３…サッシ、
４…外板、 ５…内板、 ６…ガラス板、 ３ｅ，８…
ランチャネル、 １０，３１，３２…ラック部材、 ２
０…駆動ユニット、 ２１…モータ、 ２３…駆動軸、
２５…ピニオン部材、 Ｓ…サッシ開口部、 Ｍ…サ
ッシ組立体。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア内外板間の空間内に設けたモータに
   よる駆動で、該ドア内外板間の空間内に収納した窓ガラ
   スを構成するガラス板を昇降し、車体のドア開口部を開
   閉するようにした自動車用ドアにおいて、 前記ガラス板に、モータ、及び該モータで駆動されるピ
   ニオン部材を取付、支持し、 前記ドア内部に、前記ピニオン部材と噛合するラック部
   材を設け、 前記ガラス板のピニオン部材、ドア内部のラック部材と
   の噛合で、ピニオン部材のモータによる駆動により前記
   ガラス板を昇降させるように構成した、 ことを特徴とする自動車用ドア。
2. 【請求項２】 前記ドアはサッシを備え、該サッシのラ
   ンチャネル部で、前記ガラスの端部を案内して該ガラス
   板を昇降させるようにしたことを特徴とする請求項１記
   載の自動車用ドア。
3. 【請求項３】 前記ラック部材は、ドア内部に車体の前
   後方向に離間して縦設し、 前記ガラス板の下端部に取付、支持したモータは、車体
   の前後方向に延びる駆動軸を有し、該駆動軸の前後端部
   にはピニオン部材を設けた、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア。
4. 【請求項４】 自動車用ドアのフレーム部材の前後に、
   ランチャネル部材を取り付け、 窓ガラスを構成するガラス板の下端部にはモータ、及び
   該モータで駆動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオ
   ン部材を取り付け、 前記前後のランチャネル部材に、窓ガラスを構成するガ
   ラス板の前後端部をドア下方から嵌合し、 前記前後のランチャネル部材のドア内側の面から、ラッ
   ク部材を取り付けた、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
5. 【請求項５】 自動車用ドアのフレーム部材の前後に、
   窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイドする機能を
   有する前後のラック部材を取り付け、 窓ガラスを構成するガラス板の下端部にはモータ、及び
   該モータで駆動される駆動軸、該駆動軸両端部のピニオ
   ン部材を取り付け、 前記前後のラック部材に、窓ガラスを構成するガラス板
   の前後端部の上端部をドア下方から嵌合し、ガラス板前
   後端部をラック部材間に挿入するようにした、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
6. 【請求項６】 自動車用ドアのフレーム部材の前後に、
   窓ガラスを構成するガラス板の前後をガイドする機能を
   有する前後のラック部材を取り付け、 前記前後のラック部材に、窓ガラスを構成するガラス板
   の前後端部の上端部をドア下方から嵌合し、ガラス板前
   後端部をラック部材間に挿入し、 前記フレーム部材のドア外側からモータ、駆動軸、及び
   駆動軸前後端部にピニオン部材を有する駆動ユニットを
   前記ガラス板の下端部に取り付けるようにした、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
7. 【請求項７】 ドア内外板間に配設され、ドア内の前後
   にラック部材を収納、設置してなり、 且つ前記ドア内外板間には、窓ガラスを構成するガラス
   板を収納してなり、該ガラス板の前後端部は、前記ラッ
   ク部材間に配置され、 前記ドア内板の前記ガラス板の下降位置に相当する部分
   には開口部を設け、 前記開口部を介してモータ、駆動軸、及び駆動軸前後端
   部にピニオン部材を有する駆動ユニットをガラス板下端
   部に取り付けるようにした、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
8. 【請求項８】 前後のランチャネル部分の下方に、ガイ
   ド機能を有するラック部材を下方に延出したサッシに、
   下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材からなる駆動ユ
   ニットを予め組み付けた窓ガラスを構成するガラス板
   を、該前後のラック部材下方から挿入し、 前記サッシの前後の下端部をフレーム部材の前後上端部
   に結合し、 前記フレーム部材の両側面には、ドア内外板を接合、一
   体化するようにした、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。
9. 【請求項９】 前後のランチャネル部分の下方に、ガイ
   ド機能を有するラック部材を下方に延出したサッシに、
   下端部にモータ、駆動軸、ピニオン部材からなる駆動ユ
   ニットを予め組み付けた窓ガラスを構成するガラス板
   を、該前後のラック部材下方から挿入し、 前記サッシの前後の下端部を、ドア内板の前後の上端部
   に結合し、 前記ドア内板の外側面には外板を接合し、内板の内側面
   にはドア内装材であるドアライニングを接合した、 ことを特徴とする自動車用ドアの組立方法。