CN108952376A - 车门固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门固定装置，其安装在一车体上并与一车门闩锁；该车门固定装置包括一锁扣总成及二个定位块组件；锁扣总成具有一本体，从本体一侧表面垂直延伸的一锁扣及从本体二端分别弯折成形有一折弯部；各定位块组件包括设置于折弯部的一弹性体及固定在弹性体上的一楔形盖，其中楔形盖具有与车门板抵接的一倾斜表面；由此提升车辆刚性，并优化车辆的操控性与稳定性。

Description

车门固定装置

技术领域

本发明是有关于一种车门固定装置，尤其是指一种提升车辆刚性，并优化车辆操控性与稳定性的车门固定装置。

背景技术

现有车辆为了增加操控性(Improved Maneuverability)，主要仰赖底盘悬吊系统的设定。由于车身结构为一单独结构体，车辆的悬吊系统搭载于车身的结构体上。当悬吊系统作用时，所承受的相应的力相对会造成车体的负荷，因此，支撑悬吊系统的车体要刚性越佳越好，使扭曲变形量越小越好。当悬吊系统作用越大，越需要高刚性车体结构，使悬吊系统能够完美充分的工作，并使驾驶对车身动态的掌握更完整。

此外，车辆研究报告进一步指出，车辆在过弯、变换车道，甚至行驶山路时，车门会产生惯性力而增加方向盘转动幅度，进而影响车辆的操控性与稳定性。虽然车门扣钩会与车体的锁钩形成锁定状态，使车门成为车体的一部份，但实际上车门与车体锁定后仍存在有缝隙。因此车辆在转弯等行驶状态时，车门会偏移而无法与车体完全密合，造成方向盘偏转幅度增加，进而降低车辆的操控性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提升车辆刚性，并优化其操控性与稳定性的车门固定装置。

为达成上述目的，本发明提供了一种车门固定装置，安装在一车体上并与一车门闩锁，所述车门设有一车门板及开设于所述车门板的一闩锁槽及位于所述车门板内的一门锁组件。车门固定装置包括一锁扣总成及二个定位块组件。锁扣总成具有一本体、从本体一侧表面垂直延伸的一锁扣及从本体二端分别弯折成形有一折弯部。各定位块组件包括设置于折弯部的一弹性体及固定在弹性体的一楔形盖，其中楔形盖具有与所述车门板抵接的一倾斜表面。

作为本发明的进一步改进，其中各折弯部朝锁扣的方向弯折且开设有一定位孔，弹性体以射出成形的方式结合于折弯部的定位孔上。

作为本发明的又进一步改进，其中弹性体还设有对应定位孔的一定位槽、从弹性体一端连接至定位槽的一导引槽及对应倾斜表面的一承接表面。

作为本发明的又进一步改进，其中定位槽与导引槽分别位于承接表面且对应楔形盖的倾斜表面。

作为本发明的又进一步改进，其中楔形盖还设有连接倾斜表面的一平面及凸出于楔形盖内面的一定位柱，倾斜表面朝车体内方向逐渐增大角度，且倾斜表面的长度大于平面的长度。

作为本发明的又进一步改进，其中定位柱对应插接于弹性体的一定位槽中，定位柱的尺寸大于定位槽的槽宽。

作为本发明的又进一步改进，其中锁扣铆接固定于本体上，且锁扣位于二个定位块组件之间。

在一具体的实施例中，弹性体的表面还分布有数个凸出部以及将楔形盖设计成具有一矩形框体、矩形框体内连接一楔形板及形成于楔形板与矩形框体间的一间隙，使楔形板能够相对矩形框体弹性移动并抵接各凸出部，以增加与楔形盖间的摩擦、减少与楔形盖间的跳动，同时减缓车门的冲击，楔形盖还包括分布于矩形框体内缘周壁的数个凸肋。

作为本发明的又进一步改进，其中楔形盖滑动的组装于弹性体上，且各凸肋跨设定位于弹性体的两侧。

作为本发明的又进一步改进，其中车门板邻近闩锁槽还安装有二个锁附饰盖，各锁附饰盖对应每一楔形盖设置并供与倾斜表面抵接。

为了增加车门与车体的刚性，在一具体实施例中，还在锁扣的一侧设置楔形块，用以抵接位于车体内侧的闩锁槽间隙。楔形块利用二侧具有弹性的翼板抵接车门内壁面，以弹性吸收所述闩锁槽一方向上的间隙。

本发明的车门固定装置，不仅提升了车辆的刚性，优化了车辆的操控性与稳定性，而且填补了车体与车门之间可能存在的间隙，使车体与车门更加密合而成为一结构体。

附图说明

图1为本发明锁扣总成的立体图。

图2为本发明第一较佳具体实施例的分解图。

图3为本发明第一较佳具体实施例的组合图。

图4为本发明第一较佳具体实施例的剖视图。

图5为本发明第一较佳具体实施例的另一角度剖视图。

图6为本发明车门安装一锁附饰盖而与车门固定装置抵接的示意图。

图7为本发明车门固定装置安装一楔形块的立体图。

图8为图7的实施例图。

图9为本发明第二较佳具体实施例的分解图。

图中符号表示：

20 车门；22 车门板；24 闩锁槽；100 车门固定装置；110 锁扣总成；112 本体；114 加强肋；120 锁扣；130 折弯部；132 定位孔；140 组装孔；150 定位块组件；160 弹性体；162定位槽；164 导引槽；166 承接表面；168 承接平面；170 凸出部；180 楔形盖；182 倾斜表面；184 平面；186、198 定位柱；188 开孔；189 缺口；190 矩形框体；192 楔形板；194 凸肋；196 间隙；200 锁附饰盖；300 楔形块；310 翼板。

具体实施方式

有关本发明的详细说明及技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

如图1至图5所示，本发明提供了一种车门固定装置100，安装在一车体(图略)上并与一车门20闩锁，所述车门20设有一车门板22及开设于所述车门板22的一闩锁槽24，以使安装于车体上的锁扣120通过而与设置于所述车门20内的门锁组件(图略)锁定，进而让车门20保持在例如完全关闭的状态。

参考图6所示，车门固定装置100包括一锁扣总成110及二个定位块组件150。锁扣总成110具有一本体112、从本体112一侧表面垂直延伸的一锁扣120及从本体112二端分别弯折成形有一折弯部130。各定位块组件150包括设置于折弯部130的一弹性体160及固定在弹性体160的一楔形盖180，其中楔形盖180具有与所述车门板22抵接的一倾斜表面182。

在本发明第一具体实施例中，各折弯部130朝锁扣120方向弯折后再朝平行于本体112方向延伸，使各折弯部130与本体112之间形有一间隙(图未标示)，其中各折弯部130还开设有一定位孔132。锁扣120较佳成一马蹄形，其例如以铆接或其他适合的方式固定于本体112的一加强肋114上，使锁扣120位于二个定位块组件150之间，其中加强肋114为略从本体112凸起的结构，用以强化本体112的刚性。此外，本体112还开设有二个组装孔140例如螺栓等固定组件螺固于所述车体(图略)上。

如图1、图2及图3所示，弹性体160较佳以射出成形的方式结合于折弯部130的定位孔132上。在此所述的弹性体160的材质较佳例如为EPDM(乙丙二元橡胶)，且其材料特性为在一定的负荷下会产生弹性变形；当负荷消除后，则会恢复原始形状。EPDM乙丙二元橡胶还具有其他特性，例如耐气候老化、耐热/高温、耐臭氧等，同时还具有优异的绝缘性能，因此被采用在本实施例中。

此外，弹性体160在射出成形时还设有对应定位孔132的一定位槽162、从弹性体160一端连接至定位槽162的一导引槽164及对应倾斜表面182的一承接表面166。定位槽162与导引槽164分别位于承接表面166且对应楔形盖180的倾斜表面182。导引槽164能够导引楔形盖180顺利的组装于弹性体160的定位槽162中。

如图2、图3及图6所示，楔形盖180还设有连接倾斜表面182的一平面184及凸出于楔形盖180内面的一定位柱186。如图所示的倾斜表面182与承接表面166较佳均朝所述车体(图略)内方向逐渐增大角度，以填补间隙并与所述车门20密合。倾斜表面182的长度大于平面184的长度，使所述车门20的表面能够从车外沿倾斜表面182直到抵接至平面184上。

进一步地，弹性体160对应楔形盖180的平面184也设有一承接平面168，以提供车门20碰撞摩擦后的反作用力。在此所指的楔形盖180材料较佳为聚甲醛(POM；Polyoxymethylene)，又称塑料钢，其具有出色的低摩擦性、耐磨性、优异的尺寸稳定性，同时又具有类似金属的硬度、强度和钢性，十分适合应用于本实施例中。

又如图5所示，定位柱186对应插接于弹性体160的定位槽162中，其中定位柱186头端的尺寸大于定位槽162的槽宽，使楔形盖180能够稳固的组装于弹性体160上。此外，本发明第一实施例的楔形盖180外形较佳成矩形框体，二个相对应的框体上开设有开孔188，例如与弹性体160的卡块(图略)卡合，增加组装效果；楔形盖180的一侧框体还形成有一缺口189，以便于拆卸或更换等目的。因此本实施例的楔形盖180能够直接套设于弹性体160上，或利用导引槽164使定位柱186滑移的插接于定位槽162中，以完成楔形盖180安装于弹性体160的操作。

在如图6所示的实施例中，所述车门板22邻近所述闩锁槽(图未标示)还安装有至少一锁附饰盖200。各锁附饰盖200对应各定位块组件150的楔形盖180设置并供与倾斜表面182抵接，以防止车门板22的烤漆刮伤或磨损，同时能够增加车门板22与各定位块组件150的耐久度。

因此当车门20利用各锁附饰盖200抵接各楔形盖180时，车门20内的门锁组件(图略)同时与锁扣120锁定而形成关闭状态。在关闭的过程中，各定位块组件150中的弹性体160提供弹性，使楔形盖180能够弹性的填满车门20的间隙(图未标示)。换言之，各定位块组件150能够吸收在车门20于X方向上的间隙，达到实现车门20与车体(图略)一体的刚性提升，进而优化车辆的操控性与稳定性。

此外，为了使车门20与车体更加成为一结构体而提升车体结构的刚性，进一步在锁扣120增设一楔形块300，如图7及图8所示。在本实施例中，楔形块300较佳以塑料射出成形制成，并成形的设置于所述车体内侧的锁扣120上，以弹性吸收所述闩锁槽24在Y方向上的间隙。楔形块300的材料例如为POM或其他适合的材料，其具有向外延伸的二个翼板310，以弹性抵接闩锁槽24的二个内壁面。

参考图9所示，为本发明第二较佳具体实施例的部分分解图。在本实施例中，与前一实施例的差异在于弹性体160的表面还分布有数个凸出部170，以增加与楔形盖180间的摩擦、减少与楔形盖180间的跳动，同时减缓车门20的冲击。再者，就是楔形盖180的结构不同。

本实施例的楔形盖180包括一矩形框体190、连接矩形框体190一端并朝另一端延伸的一楔形板192、凸设于楔形板192内面的一定位柱198及分布于矩形框体190内缘周壁的数个凸肋194。楔形板192与矩形框体190间还形成有一间隙196。间隙196使楔形板192相对矩形框体190弹性移动。楔形盖180能够滑动的组装于弹性体160上，使定位柱198插接于弹性体160的定位槽162内，其中定位柱198与定位槽162具有一定空间(图略)，使楔形板192能相对矩形框体190弹性移动。各凸肋194跨设定位于弹性体160的两侧，以增加定位效果。

因此当车门20与锁扣总成110闩锁并抵接各楔形盖180时，车门20内的门锁组件(图略)会同时与锁扣120锁定而形成关闭状态。在关闭的过程中，各定位块组件150中的楔形板192能够弹性抵接弹性体160的各凸出部170，使楔形板192与各凸出部170均能吸收与车门板22之间的间隙(未标示)，从而增加与楔形盖180间的摩擦、减少与楔形盖180间的跳动，同时减缓车门20冲击的效果。因此本发明第二实施例的各定位块组件150同样能够吸收在车门20方向上的间隙，达到实现车门20与车体(图略)一体的刚性提升，进而达到优化车辆的操控性与稳定性的目的。

综上所述，本发明所公开的实施例应被视为用以说明本发明，而非用以限制本发明。本发明的范围应由所附申请专利范围所界定，并涵盖其合法均等物，且并不限于先前的描述。

Claims (15)

1.一种车门固定装置，安装在一车体上并与一车门闩锁，所述车门设有一车门板及开设于所述车门板的一闩锁槽，其特征在于，所述车门固定装置包括:

一锁扣总成，所述锁扣总成具有一本体、从所述本体一侧表面垂直延伸的一锁扣及从所述本体二端分别弯折成形有一折弯部；及

二个定位块组件，各所述定位块组件包括设置于所述折弯部的一弹性体及固定在所述弹性体的一楔形盖，其中所述楔形盖具有与所述车门板抵接的一倾斜表面。

2.如权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，其中各所述折弯部朝所述锁扣的方向弯折且开设有一定位孔，所述弹性体以射出成形的方式结合于所述折弯部的所述定位孔上。

3.如权利要求2所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述弹性体还设有对应所述定位孔的一定位槽、从所述弹性体一端连接至所述定位槽的一导引槽及对应所述倾斜表面的一承接表面。

4.如权利要求2所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述弹性体的材质为乙丙二元橡胶，且所述弹性体的表面还分布有数个凸出部。

5.如权利要求3所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述定位槽与所述导引槽分别位于所述承接表面且对应所述楔形盖的所述倾斜表面。

6.如权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形盖还设有连接所述倾斜表面的一平面及凸出于所述楔形盖内面的一定位柱，所述倾斜表面朝所述车体内方向逐渐增大角度，且所述倾斜表面的长度大于所述平面的长度。

7.如权利要求6所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述定位柱对应插接于所述弹性体的一定位槽中，所述定位柱的尺寸大于所述定位槽的槽宽。

8.如权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形盖包括一矩形框体、连接所述矩形框体一端并朝另一端延伸的一楔形板、凸设于所述楔形板内面的一定位柱及分布于所述矩形框体内缘周壁的数个凸肋。

9.如权利要求8所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形板与所述矩形框体间还形成有一间隙，所述间隙使所述楔形板相对所述矩形框体弹性移动。

10.如权利要求8所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形盖滑动的组装于所述弹性体上，所述定位柱插接于所述弹性体的一定位槽，且各所述凸肋跨设定位于所述弹性体的两侧。

11.如权利要求1、6或8所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形盖的材料为聚甲醛。

12.如权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述车门板邻近所述闩锁槽还安装有二个锁附饰盖，各所述锁附饰盖对应每一所述楔形盖设置并供与所述倾斜表面抵接。

13.如权利要求1所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述锁扣铆接固定于所述本体上，且所述锁扣位于所述二个定位块组件之间。

14.如权利要求1或13所述的车门固定装置，其特征在于，还包括以塑料射出成形制成的一楔形块，所述楔形块设置于所述车体内侧的所述锁扣上，以弹性吸收所述闩锁槽的间隙。

15.如权利要求14所述的车门固定装置，其特征在于，其中所述楔形块具有向外延伸的二个翼板，所述二个翼板弹性抵接所述闩锁槽的二个内壁。