TWM546921U - 車門固定裝置 - Google Patents

Description

車門固定裝置

本創作是有關一種車門固定裝置，尤指一種提升車輛剛性，並優化其操控性與穩定性的車門固定裝置。

現有車輛為了增加操控性(Improved Maneuverability)，主要仰賴底盤懸吊系統的設定。由於車身結構為一單獨結構體，車輛的懸吊系統搭載於車身的結構體上。當懸吊系統作用時，所承受之應力相對會造成車體的負荷，故支撐懸吊系統的車體要剛性愈佳愈好，使扭曲變形量愈小愈好。當懸吊系統作用愈大，越需要高剛性車體結構，使懸吊系統能夠完美充分的工作，並使駕駛對車身動態的掌握更完整。

此外，車輛研究報告進一步指出，車輛在過彎、變換車道，甚至行駛山路時，車門會產生慣性力而增加方向盤轉動幅度，進而影響車輛的操控性與穩定性。雖然車門扣鉤會與車體的鎖鉤形成鎖定狀態，使車門成為車體的一部份，但實質上車門與車體鎖定後仍存在有縫隙。因此車輛在轉彎等行駛狀態時，車門會偏移而無法與車體完全密合，造成方向盤偏轉幅度增加，進而降低車輛的操控性。

有鑑於此，本創作人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標。

本創作目的，在於提供一種提升車輛剛性，並優化其操控性與穩定性的車門固定裝置。

為達上述目的，本創作提供一種車門固定裝置，安裝在一車體上並與一車門閂鎖，所述車門設有一車門板及開設於所述車門板的一閂鎖槽及位於所述車門板內的一門鎖組件。車門固定裝置包括一鎖扣總成及二定位塊組件。鎖扣總成具有一本體、從本體一側表面垂直延伸的一鎖扣及從本體二端分別彎折成形有一折彎部。各定位塊組件包含設置於折彎部的一彈性體及固定在彈性體的一楔形蓋，其中楔形蓋具有與所述車門板抵接的一傾斜表面。

本創作還具有以下的優點，利用本創作的車門固定裝置消彌(填補)了所述車體與所述車門之間可能存在的間隙，使車體與車門更加密合而成為一結構體。

為了增加車門與車體的剛性，在一具體實施例中，還在使鎖扣的一側設置楔形塊，用以抵接位於車體內側的閂鎖槽間隙。楔形塊利用二側具有彈性的翼板抵接車門內壁面，以彈性的吸收所述閂鎖槽一方向上的間隙。

在另一具體的實施例中，彈性體的表面還分佈有複數個凸出部以及將楔形蓋設計成具有一矩形框體、矩形框體內連接一楔形板及形成於楔形板與矩形框體間的一間隙，使楔形板能夠相對矩形框體彈性移動並抵接各凸出部，以增加與楔形蓋間之摩擦、減少與楔形蓋間的跳動，同時減緩車門的衝擊。

有關本創作之詳細說明及技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

如圖1至圖5所示，本創作提供一種車門固定裝置100，安裝在一車體(圖略)上並與一車門20閂鎖，所述車門20設有一車門板22及開設於所述車門板22的一閂鎖槽24，以令安裝於車體上的鎖扣120通過而與設置於所述車門20內的門鎖組件(圖略)鎖定，進而讓車門20保持在例如完全關閉的狀態。

請一併參考圖6所示，車門固定裝置100包括一鎖扣總成110及二定位塊組件150。鎖扣總成110具有一本體112、從本體112一側表面垂直延伸的一鎖扣120及從本體112二端分別彎折成形有一折彎部130。各定位塊組件150包含設置於折彎部130的一彈性體160及固定在彈性體160的一楔形蓋180，其中楔形蓋180具有與所述車門板22抵接的一傾斜表面182。

在本第一具體實施例中，各折彎部130朝鎖扣120方向彎折後再朝平行本體112方向延伸，使各彎折部130與本體112之間形有一間隙(圖未示)，其中各折彎部130還開設有一定位孔132。鎖扣120較佳成一馬蹄形，其例如以鉚接或其他適合的方式固定於本體112的一加強肋114上，使鎖扣120位於二定位塊組件150之間，其中加強肋114為略從本體112凸起的結構，用以強化本體112的剛性。此外，本體112還開設有二組裝孔140例如螺栓等固定元件螺固於所述車體(圖略)上。

如圖1、圖2及圖3所示，彈性體160較佳以射出成形的方式結合於折彎部130的定位孔132上。在此所述的彈性體160的材質較佳例如為EPDM(乙丙二元橡膠)，且其材料特性為在一定的負荷下會產生彈性變形；當負荷消除後，則會恢復原始形狀。EPDM橡膠還具有其他特性，例如耐氣候老化、耐熱/高溫、耐臭氧等，同時還具有優異的絕緣性能，因此被採用在本實施例中。

此外，彈性體160在射出成形時還設有對應定位孔132的一定位槽162、從彈性體160一端連接至定位槽162的一導引槽164及對應傾斜表面182的一承接表面166。定位槽162與導引槽164分別位於承接表面166且對應楔形蓋180的傾斜表面182。導引槽164能夠導引楔形蓋180順利的組裝於彈性體160的定位槽162中。

如圖2、圖3及圖6所示，楔形蓋180還設有連接傾斜表面182的一平面184及凸出於楔形蓋180內面的一定位柱186。如圖所示的傾斜表面182與承接表面166較佳均朝所述車體(圖略)內方向逐漸增大角度，以消彌間隙並與所述車門20密合。傾斜表面182的長度大於平面184的長度，使所述車門20的表面能夠從車外沿傾斜表面182直到抵接至平面184上。

進一步地，彈性體160對應楔形蓋180的平面184亦設有一承接平面168，以提供車門20碰撞摩擦後的反作用力。在此所指的楔形蓋180材料較佳為聚甲醛(POM；Polyoxymethylene)，又稱塑膠鋼，其具有出色的低摩擦性、耐磨性、優異的尺寸穩定性，同时又具有類似金屬的硬度、強度和鋼性，十分適合應用於本實施例中。

又如圖5所示，定位柱186對應的插接於彈性體160的定位槽162中，其中定位柱186頭端的尺寸大於定位槽162的槽寬，使楔形蓋180能夠穩固的組裝於彈性體160上。此外，本第一實施例的楔形蓋180外形較佳成矩形框體，二相對應的框體上開設有開孔188，例如與彈性體160的卡塊(圖略)卡合，增加組裝效果；楔形蓋180的一側框體還形成有一缺口189，以便於拆卸或更換等目的。因此本實施例的楔形蓋180能夠直接套設於彈性體160上，或利用導引槽164使定位柱186滑移的插接於定位槽162中，以完成楔形蓋180安裝於彈性體160的操作。

在如圖6所示的實施例中，所述車門板22鄰近所述閂鎖槽(圖未示)還安裝有至少一鎖附飾蓋200。各鎖附飾蓋200對應各定位塊組件150的楔形蓋180設置並供與傾斜表面182抵接，以防止車門板22的烤漆刮傷或磨損，同時能夠增加車門板22與各定位塊組件150的耐久度。

因此當車門20利用各鎖附飾蓋200抵接各楔形蓋180時，車門20內的門鎖組件(圖略)同時與鎖扣120鎖定而形成關閉狀態。在關閉的過程中，各定位塊組件150中的彈性體160提供彈性，使楔形蓋180能夠彈性的填滿車門20的間隙(未標示)。換言之，各定位塊組件150能夠吸收在車門20於X方向上的間隙，達到實現車門20與車體(圖略)一體的剛性提升，進而優化車輛的操控性與穩定性。

此外，為了使車門20與車體更加成為一結構體而提升車體結構的剛性，進一步在鎖扣120增設一楔形塊300，如圖7及圖8所示。在本實施例中，楔形塊300較佳以塑膠射出成形製成，並成形的設置於所述車體內側的鎖扣120上，以彈性的吸收所述閂鎖槽24在Y方向上的間隙。楔形塊300的材料例如為POM或其他適合的材料，其具有向外延伸的二翼板310，以彈性的底接閂鎖槽24的二內壁面。

請一併參考圖9所示，為繪示本創作第二較佳具體實施例的部分分解圖。在本實施例中，與前一實施例的差異在於彈性體160的表面還分佈有複數個凸出部170，以增加與楔形蓋180間之摩擦、減少與楔形蓋180間的跳動，同時減緩車門20的衝擊。再者，就是楔形蓋180的結構不同。

本實施例的楔形蓋180包含一矩形框體190、連接矩形框體190一端並朝另一端延伸的一楔形板192、凸設於楔形板192內面的一定位柱198及分佈於矩形框體190內緣周壁的複數凸肋194。楔形板192與矩形框體190間還形成有一間隙196。間隙196使楔形板192相對矩形框體190彈性移動。楔形蓋180能夠滑動的組裝於彈性體160上，使定位柱198插接於彈性體160的定位槽162內，其中定位柱198與定位槽162具有一定空間(圖略)，使楔形板192能相對矩形框體190彈性移動。各凸肋194跨設的定位於彈性體160的兩側，以增加定位效果。

因此當車門20與鎖扣總成100閂鎖並抵接各楔形蓋180時，車門20內的門鎖組件(圖略)會同時與鎖扣120鎖定而形成關閉狀態。在關閉的過程中，各定位塊組件150中的楔形板192能夠彈性抵接彈性體160的各凸出部170，使楔形板192與各凸出部170均能吸收與車門板22之間的間隙(未標示)，從而增加與楔形蓋180間之摩擦、減少與楔形蓋180間的跳動，同時減緩車門20衝擊的效果。因此本第二實施例的各定位塊組件150同樣能夠吸收在車門20方向上的間隙，達到實現車門20與車體(圖略)一體的剛性提升，進而優化車輛的操控性與穩定性的目的。

綜上所述，本文於此所揭示的實施例應被視為用以說明本創作，而非用以限制本創作。本創作的範圍應由後附申請專利範圍所界定，並涵蓋其合法均等物，並不限於先前的描述。

20‧‧‧車門

22‧‧‧車門板

24‧‧‧閂鎖槽

100‧‧‧車門固定裝置

110‧‧‧鎖扣總成

112‧‧‧本體

114‧‧‧加強肋

120‧‧‧鎖扣

130‧‧‧折彎部

132‧‧‧定位孔

140‧‧‧組裝孔

150‧‧‧定位塊組件

160‧‧‧彈性體

162‧‧‧定位槽

164‧‧‧導引槽

166‧‧‧承接表面

168‧‧‧承接平面

170‧‧‧凸出部

180‧‧‧楔形蓋

182‧‧‧傾斜表面

184‧‧‧平面

186、198‧‧‧定位柱

188‧‧‧開孔

189‧‧‧缺口

190‧‧‧矩形框體

192‧‧‧楔形板

194‧‧‧凸肋

196‧‧‧間隙

200‧‧‧鎖附飾蓋

300‧‧‧楔形塊

310‧‧‧翼板

圖1為繪示本創作鎖扣總成的立體圖。

圖2為繪示本創作第一較佳具體實施例的分解圖。

圖3為繪示本創作第一較佳具體實施例的組合圖。

圖4為繪示本創作第一較佳具體實施例的剖視圖。

圖5為繪示本創作第一較佳具體實施例的另一角度剖視圖。

圖6為繪示本創作車門安裝一鎖附飾蓋而與車門固定裝置抵接的示意圖。

圖7為繪示本創作車門固定裝置安裝一楔形塊的立體圖。

圖8為繪示圖7的實施例圖。

圖9為繪示本創作第二較佳具體實施例的分解圖。

100‧‧‧車門固定裝置

110‧‧‧鎖扣總成

112‧‧‧本體

120‧‧‧鎖扣

130‧‧‧折彎部

132‧‧‧定位孔

150‧‧‧定位塊組件

160‧‧‧彈性體

162‧‧‧定位槽

166‧‧‧承接表面

168‧‧‧承接平面

180‧‧‧楔形蓋

182‧‧‧傾斜表面

184‧‧‧平面

186‧‧‧定位柱

188‧‧‧開孔

Claims (15)

1. 一種車門固定裝置，安裝在一車體上並與一車門閂鎖，所述車門設有一車門板及開設於所述車門板的一閂鎖槽，該車門固定裝置包括: 一鎖扣總成，該鎖扣總成具有一本體、從該本體一側表面垂直延伸的一鎖扣及從該本體二端分別彎折成形有一折彎部；及 二定位塊組件，各該定位塊組件包含設置於該折彎部的一彈性體及固定在該彈性體的一楔形蓋，其中該楔形蓋具有與所述車門板抵接的一傾斜表面。
2. 如請求項1所述的車門固定裝置，其中各該折彎部朝該鎖扣方向彎折且開設有一定位孔，該彈性體以射出成形的方式結合於該折彎部的該定位孔上。
3. 如請求項2所述的車門固定裝置，其中該彈性體還設有對應該定位孔的一定位槽、從該彈性體一端連接至該定位槽的一導引槽及對應該傾斜表面的一承接表面。
4. 如請求項2所述的車門固定裝置，其中該彈性體的材質為EPDM(乙丙二元橡膠)，且該彈性體的表面還分佈有複數個凸出部。
5. 如請求項3所述的車門固定裝置，其中該定位槽與該導引槽分別位於該承接表面且對應該楔形蓋的該傾斜表面。
6. 如請求項1所述的車門固定裝置，其中該楔形蓋還設有連接該傾斜表面的一平面及凸出於該楔形蓋內面的一定位柱，該傾斜表面朝所述車體內方向逐漸增大角度，且該傾斜表面的長度大於該平面的長度。
7. 如請求項6所述的車門固定裝置，其中該定位柱對應的插接於該彈性體的一定位槽中，該定位柱的尺寸大於該定位槽的槽寬。
8. 如請求項1所述的車門固定裝置，其中該楔形蓋包含一矩形框體、連接該矩形框體一端並朝另一端延伸的一楔形板、凸設於該楔形板內面的一定位柱及分佈於該矩形框體內緣周壁的複數凸肋。
9. 如請求項8所述的車門固定裝置，其中該楔形板與該矩形框體間還形成有一間隙，該間隙使該楔形板相對該矩形框體彈性移動。
10. 如請求項8所述的車門固定裝置，其中該楔形蓋滑動的組裝於該彈性體上，該定位柱插接於該彈性體的一定位槽，且各該凸肋跨設的定位於該彈性體的兩側。
11. 如請求項1、6或8所述的車門固定裝置，其中該楔形蓋的材料為聚甲醛(POM)。
12. 如請求項1所述的車門固定裝置，其中所述車門板鄰近所述閂鎖槽還安裝有二鎖附飾蓋，各該鎖附飾蓋對應每一該楔形蓋設置並供與該傾斜表面抵接。
13. 如請求項1所述的車門固定裝置，其中該鎖扣鉚接的固定於該本體上，且該鎖扣位於該二定位塊組件之間。
14. 如請求項1或13所述的車門固定裝置，還包含以塑膠射出成形製成的一楔形塊，該楔形塊設置於所述車體內側的該鎖扣，以彈性的吸收所述閂鎖槽的間隙。
15. 如請求項14所述的車門固定裝置，其中該楔形塊具有向外延伸的二翼板，該二翼板彈性的抵接所述閂鎖槽的二內壁。