CN111197443B - 用于尾门的引导缓冲器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于尾门的引导缓冲器，该引导缓冲器可以包括：第一引导构件，附接到车身和尾门中的一个；以及第二引导构件，设置在第一引导构件的相对侧，第一引导构件包括至少一个外主体和插入到外主体内部的至少一个弹性芯体。

Description

用于尾门的引导缓冲器
相关申请的交叉引用
本申请基于并要求2018年11月16日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0142023的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于尾门的引导缓冲器，并且更具体地，涉及一种能够当车辆在尾门关闭车身的后开口的状态下行驶时可靠地防止尾门的运动、咔哒声、轰鸣声等的用于尾门的引导缓冲器。
背景技术
诸如掀背车(hatchback)、运动型多用途车(SUV)、房车(RV)和厢式货车(van)的车辆可以在其后部安装有尾门。尾门是一种用于进入诸如后部储物箱的后部货舱的后门。
尾门可以枢转地安装在车辆的后部，并且可以被构造成打开和关闭车辆的后开口。锁闩机构可以安装在尾门上，并且锁扣可以安装在车身结构上。在尾门关闭车辆的后开口的状态下，可以通过联接锁闩机构和锁扣将尾门锁到车辆的后部。
同时，引导缓冲器可以设置在尾门和车身之间。当车辆在尾门关闭车辆的后开口的状态下行驶时，引导缓冲器防止尾门的运动。
引导缓冲器可以包括附接到车身的第一引导构件和附接到尾门的第二引导构件，第一引导构件可以由诸如橡胶的具有弹性的材料制成。当尾门打开或关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件可以彼此分离或彼此接合。当尾门关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件可以紧密地结合或接合。第一引导构件可以在第一引导构件和第二引导构件之间弹性地压缩(变形)预定干涉距离，从而第一引导构件和第二引导构件可以紧密地结合或接合。因此，在车辆行驶期间可以防止尾门的运动、咔哒声等。
例如，当第一引导构件和第二引导构件之间的干涉距离(或重叠量)是1.2±0.5mm时，设计公差可以设定为±0.5mm。
然而，在车辆的制造过程中，引导缓冲器的各个部分的尺寸(车身的安装部分的尺寸、尾门的安装部分的尺寸、第一引导构件的尺寸、第二引导构件的尺寸、组装公差等)可能发生分散。由于这种分散因素，干涉距离的实际公差可以是±1.8mm，这超出了设计公差。
对于现有的引导缓冲器，当第一引导构件和第二引导构件之间的干涉距离(或重叠量)明显小于或超过设计公差时，第一引导构件和第二引导构件不能紧密地结合或接合。因此，现有的引导缓冲器可能无法在车辆行驶期间适当地调节尾门的运动。这可能导致尾门处产生过度的咔哒声、轰鸣声等，并且尾门可能不能顺利地打开和关闭。
该背景技术部分中描述的上述信息被提供是为了帮助理解本发明构思的背景，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。
发明内容
本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术实现的优点。
本公开的一方面提供一种用于尾门的引导缓冲器，允许当尾门关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件通过弹性变形而紧密地结合或接合，而不管公差分散、引导构件之间的干涉量等。
根据本公开的一方面，一种用于尾门的引导缓冲器可以包括：第一引导构件，附接到车身和尾门中的一个；以及第二引导构件，设置在第一引导构件的相对侧，其中第一引导构件包括至少一个外主体和插入到外主体内部的至少一个弹性芯体。
当尾门关闭车身的后开口并且第一引导构件和第二引导构件彼此接触时，弹性芯体可以允许外主体变形。
外主体可以包括：外基座，固定地安装在车身和尾门中的一个上；以及外引导件，从外基座朝向第二引导构件延伸。
弹性芯体可以包括：内基座，插入到外基座内部；以及内引导件，插入到外引导件内部。
外引导件可以以预定角度与外基座交叉，并且内引导件可以以预定角度与内基座交叉。
外主体可以进一步包括外弯曲部，该外弯曲部被设置成在外引导件和外基座之间弯曲，并且弹性芯体可以进一步包括内弯曲部，该内弯曲部被设置成在内引导件和内基座之间弯曲。
外引导件可以包括：第一外倾斜部，从外基座朝向第二引导构件倾斜；第二外倾斜部，以预定角度从第一外倾斜部倾斜；以及外垂直部，在垂直方向上从第二外倾斜部延伸，并且外垂直部的底端和车身的安装表面可以彼此间隔开预定距离。
内引导件可以包括：第一内倾斜部，从内基座朝向第二引导构件倾斜；第二内倾斜部，以预定角度从第一内倾斜部倾斜；以及内垂直部，在垂直方向上从第二内倾斜部延伸。
第一引导构件可以进一步包括锁扣和支撑锁扣的支撑体，弹性芯体可以连接到支撑体，并且外主体可以联接以覆盖弹性芯体。
外主体可以具有与第二引导构件接触的接触构件。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征及优点将更加明显：
图1是示出尾门关闭车身的后开口的状态的视图；
图2是示出图1中箭头A所指示的部分的放大视图；
图3是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器的截面图；
图4是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的截面图；
图5是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的立体图；
图6是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的外主体的仰视图；
图7是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的外主体的侧视图；
图8是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的弹性芯体的仰视图；
图9是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的弹性芯体的侧视图；
图10是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器的截面图，示出第一引导构件和第二引导构件彼此分离的状态；
图11是示出根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器的截面图，示出第一引导构件的外引导件随着第一引导构件结合或接合到第二引导构件而变形的状态；
图12是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的截面图；
图13是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的立体图；以及
图14是示出根据本公开的另一示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器中的第一引导构件的截面图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将省略与本公开相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本公开的主旨。
诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”和“(b)”的术语可以用于描述本公开的示例性实施例中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一元件区分开，并且相应元件的固有特征、序列或顺序等不受这些术语限制。除非另外定义，否则本文使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如在通常使用的字典中定义的那些术语的术语将被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，并且将不被解释为具有理想或过度正式的含义，除非本申请中明确定义为具有这样的含义。
参照图1至图9，根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器100可以包括：第一引导构件10，附接到车身1和尾门2中的一个；以及第二引导构件20，设置在第一引导构件10的相对侧。
根据示例性实施例，如图1所示，第一引导构件10可以安装在与车身1的后开口的边缘邻近的车身1的一部分上，并且第二引导构件20可以安装在尾门2的侧面上。
根据另一示例性实施例，第一引导构件10可以安装在尾门2上，并且第二引导构件20可以安装在车身上。当尾门2打开或关闭车身的后开口时，第一引导构件10和第二引导构件20可以彼此分离或彼此接合。
第一引导构件10和第二引导构件20可以设置成在尾门2和由尾门2打开和关闭的车身1的后开口之间彼此面对。当尾门2关闭车身1的后开口时，第一引导构件10和第二引导构件20可以彼此紧密地结合或接合。
如图3所示，当尾门2关闭车身1的后开口时，第一引导构件10可以在第一引导构件10和第二引导构件20之间变形预定干涉距离L，从而第一引导构件10和第二引导构件20可以紧密地结合或接合。
第一引导构件10可以包括外主体11和插入到外主体11内部的弹性芯体12。
根据本公开的示例性实施例，弹性芯体12可以允许外主体11变形。因此，当尾门2关闭车身1的后开口且第二引导构件20接触第一引导构件10时，通过弹性芯体12的变形，外主体11在与第二引导构件20相反的方向上变形，从而可以充分地确保第一引导构件10和第二引导构件20的紧密结合。
参照图4至图7，外主体11可以由诸如橡胶的可弹性变形的材料制成。外主体11可以具有安装在尾门2或车身1上的外基座13以及从外基座13朝向第二引导构件20延伸的外引导件15。外引导件15可以以预定角度a与外基座13交叉，并且外引导件15可以倾斜以靠近外基座13。外弯曲部17可以被设置成在外引导件15和外基座13之间弯曲。当第二引导构件20接触第一引导构件10时，外主体11可以通过外弯曲部17容易地弹性变形。
外引导件15可以具有多个凹槽15a，并且每个凹槽15a可以在外引导件15的长度方向上延伸。多个凹槽15a可以在外引导件15的宽度方向上彼此间隔开。外引导件15可以通过多个凹槽15a更容易地变形。
参照图4、图5、图8和图9，弹性芯体12可以由板弹簧形成。弹性芯体12可以具有插入到外基座13内部的内基座14以及插入到外引导件15内部的内引导件16。内基座14可以具有与外基座13的形状相同的形状，并且内引导件16可以具有与外引导件15的形状相同的形状。内引导件16可以以预定角度a与内基座14交叉。换句话说，内引导件16和内基座14之间的角度可以与外引导件15和外基座13之间的角度相同。内引导件16可以倾斜以靠近内基座14。内弯曲部18可以被设置成在内引导件16和内基座14之间弯曲。当第二引导构件20接触第一引导构件10时，弹性芯体12可以通过内弯曲部18容易地弹性变形。
参照图8，内引导件16可以通过一对切口槽14a从内基座14弯曲。
根据示例性实施例，如图6所示，外主体11可以具有容纳弹性芯体12的容纳空间以及与容纳空间连通的开口13a，并且开口13a可以形成在外主体11的底面中。因此，弹性芯体12可以通过外主体11的开口13a容易地插入到外主体11的容纳空间中。
根据另一示例性实施例，外主体11和弹性芯体12可以通过嵌铸(insert casting)形成为单个整体件。
如图10和图11所示，当尾门2关闭车身1的后开口时，第二引导构件20可以接触第一引导构件10的外主体11，并且外主体11可以通过位于其内部的弹性芯体12在远离第二引导构件20的方向上变形或弯曲。
根据本公开的示例性实施例，即使第一引导构件10和第二引导构件20之间的干涉距离L由于引导缓冲器的各个部分的尺寸或公差(车身的安装部分的尺寸、尾门的安装部分的尺寸、第一引导构件10的尺寸、第二引导构件20的尺寸、组装公差等)的分散而超出设计范围(包括公差)，但第一引导构件10的外主体11可以通过弹性芯体12弹性变形，从而第一引导构件10和第二引导构件20可以紧密地结合或接合。也就是说，通过弹性芯体可以有效地吸收引导缓冲器及其相关部分的尺寸、公差、组装公差等的分散。因此，可以在车辆行驶期间适当地调节尾门的运动，从而有效地防止产生咔哒声、轰鸣声等，并使尾门的打开和关闭顺利。
图12示出根据本公开的另一示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器。参照图12，第一引导构件30可以包括外主体31和插入到外主体31内部的弹性芯体32。
根据示例性实施例，第一引导构件30可以安装在与车身1的后开口的边缘邻近的车身1的一部分上，并且第二引导构件20可以安装在尾门2的侧面上。
根据另一示例性实施例，第一引导构件30可以安装在尾门2上，并且第二引导构件20可以安装在车身上。
第一引导构件30和第二引导构件20可以设置成在尾门2和由尾门2打开和关闭的车身1的后开口之间彼此面对。当尾门2关闭车身1的后开口时，第一引导构件30和第二引导构件20可以彼此紧密地结合或接合。
外主体31可以由诸如橡胶的可弹性变形的材料制成。外主体31可以具有安装在尾门2或车身1上的外基座33以及从外基座33朝向第二引导构件20延伸的外引导件35。
外基座33可以具有与车身1的安装表面的形状对应的形状，并且外基座33可以通过紧固件等联接到车身1的安装表面。
外引导件35的自由端和车身1的安装表面可以彼此间隔开预定距离S。当第二引导构件20接触外引导件35时，外引导件35可以沿着预定距离S运动，从而外主体31可以弹性变形。
外引导件35可以具有第一外倾斜部35a、第二外倾斜部35b和外垂直部35c，第一外倾斜部35a从外基座33朝向第二引导构件20倾斜，第二外倾斜部35b以预定角度从第一外倾斜部35a倾斜，外垂直部35c在垂直方向上从第二外倾斜部35b延伸。外垂直部35c的底端和车身1的安装表面可以彼此间隔开预定距离S。由于外引导件35通过第一外倾斜部35a、第二外倾斜部35b和外垂直部35c形成弯曲结构，因此外引导件35可以容易地弹性变形。
弹性芯体32可以由板弹簧形成。弹性芯体32可以具有插入到外基座33内部的内基座34以及插入到外引导件35内部的内引导件36。内基座34可以具有与外基座33的形状相同的形状，并且内引导件36可以具有与外引导件35的形状相同的形状。
内引导件36可以具有第一内倾斜部36a、第二内倾斜部36b和内垂直部36c，第一内倾斜部36a从内基座34朝向第二引导构件20倾斜，第二内倾斜部36b以预定角度从第一内倾斜部36a倾斜，内垂直部36c在垂直方向上从第二内倾斜部36b延伸。由于内引导件36通过第一内倾斜部36a、第二内倾斜部36b和内垂直部36c形成弯曲结构，因此内引导件36可以容易地弹性变形。
图13和图14示出根据本公开的另一示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器。参照图13和图14，第一引导构件50可以包括锁扣40、支撑锁扣40的支撑体51、对称地连接到支撑体51的两侧的一对弹性芯体52、分别覆盖弹性芯体52的外表面的一对外主体53以及分别附接到外主体53的一对接触构件54。
第二引导构件60可以包括锁到锁扣40或从锁扣40解锁的锁闩(未示出)。
锁扣40可以安装在支撑体51的中央部分上。也就是说，支撑体51可以包括锁扣40。
根据示例性实施例，第一引导构件50的支撑体51可以通过紧固件等安装在与车身1的后开口的边缘邻近的车身1的一部分上，并且第二引导构件60可以通过紧固件等安装在尾门2的边缘上。
根据另一示例性实施例，第一引导构件50的支撑体51可以通过紧固件等安装在尾门2的边缘上，并且第二引导构件60可以通过紧固件等安装在与车身1的后开口的边缘邻近的车身1的一部分上。
第一引导构件50和第二引导构件60可以设置成在尾门2和由尾门2打开和关闭的车身1的后开口之间彼此面对。当尾门2关闭车身1的后开口时，第一引导构件50和第二引导构件60可以彼此紧密地结合或接合。
此外，当尾门2关闭车身1的后开口时，第二引导构件60的锁闩可以锁到第一引导构件50的锁扣40上。对于根据图13和图14所示的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器，可以应用具有锁扣40和锁闩(未示出)的锁闩机构。
弹性芯体52可以在垂直方向上分别从支撑体51的端部延伸预定长度，并且弹性芯体52可以相对于支撑体51向外弹性变形。由于外主体53分别联接以覆盖弹性芯体52的外表面，因此外主体53可以分别通过弹性芯体52弹性变形。
当尾门关闭车身1的后开口时，第二引导构件60可以插入到外主体53之间，并且接触构件54可以分别紧密地接触第二引导构件60的侧面。
如上所述，根据本公开的示例性实施例的用于尾门的引导缓冲器可以允许当尾门关闭车身的后开口时，第一引导构件和第二引导构件通过弹性变形紧密地结合或接合，而不管公差分散、引导构件之间的干涉量等，从而当车辆在尾门关闭车身的后开口的状态下行驶时可靠地防止尾门的运动、咔哒声、轰鸣声等。
根据本公开的示例性实施例，即使由于引导缓冲器及其相关部分的尺寸或公差的分散，第一引导构件和第二引导构件之间的干涉距离超出设计公差，第一引导构件的外主体可以通过弹性芯体弹性变形，从而第一引导构件和第二引导构件可以紧密地结合或接合。也就是说，通过弹性芯体可以有效地吸收引导缓冲器及其相关部分的尺寸、公差、组装公差等的分散。
在上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，而是可以在不脱离权利要求书中要求保护的本公开的思想和范围的情况下，由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

Claims (9)

1.一种用于尾门的引导缓冲器，包括：
第一引导构件，附接到车身和所述尾门中的一个；以及
第二引导构件，设置在所述第一引导构件的相对侧，
其中所述第一引导构件包括至少一个外主体和插入到所述外主体内部的至少一个弹性芯体，
所述外主体包括：外基座，固定地安装在所述车身和所述尾门中的一个上；以及外引导件，从所述外基座朝向所述第二引导构件延伸，并且
所述外引导件具有多个凹槽，每个凹槽在所述外引导件的长度方向上延伸，所述多个凹槽在所述外引导件的宽度方向上彼此间隔开。
2.根据权利要求1所述的引导缓冲器，其中，
当所述尾门关闭所述车身的后开口并且所述第一引导构件和所述第二引导构件彼此接触时，所述弹性芯体允许所述外主体变形。
3.根据权利要求1所述的引导缓冲器，其中，
所述弹性芯体包括：
内基座，插入到所述外基座内部；以及
内引导件，插入到所述外引导件内部。
4.根据权利要求3所述的引导缓冲器，其中，
所述外引导件以预定角度与所述外基座交叉，并且
所述内引导件以预定角度与所述内基座交叉。
5.根据权利要求4所述的引导缓冲器，其中，
所述外主体进一步包括外弯曲部，所述外弯曲部被设置成在所述外引导件和所述外基座之间弯曲，并且
所述弹性芯体进一步包括内弯曲部，所述内弯曲部被设置成在所述内引导件和所述内基座之间弯曲。
6.根据权利要求1所述的引导缓冲器，其中，
所述外引导件包括：
第一外倾斜部，从所述外基座朝向所述第二引导构件倾斜；
第二外倾斜部，以预定角度从所述第一外倾斜部倾斜；以及
外垂直部，在垂直方向上从所述第二外倾斜部延伸，并且
所述外垂直部的底端和所述车身的安装表面彼此间隔开预定距离。
7.根据权利要求3所述的引导缓冲器，其中，
所述内引导件包括：
第一内倾斜部，从所述内基座朝向所述第二引导构件倾斜；
第二内倾斜部，以预定角度从所述第一内倾斜部倾斜；以及
内垂直部，在垂直方向上从所述第二内倾斜部延伸。
8.根据权利要求1所述的引导缓冲器，其中，
所述第一引导构件进一步包括锁扣和支撑所述锁扣的支撑体，
所述弹性芯体连接到所述支撑体，并且所述外主体联接以覆盖所述弹性芯体。
9.根据权利要求8所述的引导缓冲器，其中，
所述外主体具有与所述第二引导构件接触的接触构件。
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