CN115805888A - 车辆的后部保险杠结构 - Google Patents

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CN115805888A CN202210208384.0A CN202210208384A CN115805888A CN 115805888 A CN115805888 A CN 115805888A CN 202210208384 A CN202210208384 A CN 202210208384A CN 115805888 A CN115805888 A CN 115805888A
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权浩成
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Abstract

本发明涉及一种车辆的后部保险杠结构，其包括：下部侧构件、上部侧构件、支架、保险杠以及碰撞盒，下部侧构件在地板下方平行于地板的长度方向布置在车辆的两侧；上部侧构件在地板上方平行于地板的长度方向布置在车辆的两侧，并通过后部横向构件连接到下部侧构件；支架的第一端固定到下部侧构件，并且支架的第二端以弯曲形式朝向车辆的后方延伸；保险杠的第一端铰接接合到支架的第二端，并且保险杠的第二端从保险杠的第一端以弯曲形式朝向车辆的外侧延伸；碰撞盒固定到保险杠的第二端，并且接合到上部侧构件。

Description

车辆的后部保险杠结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2021年9月15日提交的韩国专利申请第10-2021-0122904号的权益，该申请通过引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种车辆的后部保险杠结构。
背景技术
通常，机动车市场中对配送和物流车辆的市场需求不断增长，使得即使在A级和B级车辆中也需要厢式结构。在A级、B级和C级车辆的情况下，考虑到乘客的乘坐能力、车辆高度和轮胎尺寸，地板间隙制造在大约350mm至大约400mm的范围内，并且后部保险杠背梁的高度制造在距地面大约406mm至大约508mm的范围内，使得不可能实现完全平坦的地板平台。为了实现完全平坦的地板平台，地板间隙应提高约150mm或更多，但由于乘客上下车、车辆整体高度的提高以及车辆重心的提高导致这很困难。因此，没有与小型车类别(A级、B级、C级车辆)共享乘用车平台的厢式型号。
为了满足国内外厢式车规定和实用性，即使尾门打开时也应实现平坦的地板，为此，需要后开口的离地间隙与地板高度相同的结构。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明涉及一种车辆的后部保险杠结构。具体实施方案涉及一种后部保险杠结构，其中车辆尾门的中央部分被打开和关闭。
本发明的实施方案提供一种车辆的后部保险杠结构，其通过分离车辆尾门的保险杠以在下部侧构件上配置铰接，并且通过采用当尾门打开时或尾门打开后尾门的保险杠转动90°的结构，可以实现完全平坦的地板结构。
本发明的实施方案提供一种车辆的后部保险杠结构，其通过铰接转动来打开和关闭设置在车辆后侧的后部保险杠的中央部分，所述后部保险杠结构包括：下部侧构件、上部侧构件、后部中央保险杠转动支架、后部中央保险杠以及碰撞盒，其中，下部侧构件布置在车辆的两侧，并且布置为在车辆的地板下方平行于地板的长度方向；上部侧构件布置在车辆的两侧，布置为在地板上方平行于地板的长度方向，并且通过后部横向构件连接到下部侧构件；后部中央保险杠转动支架的一端固定到下部侧构件，并且后部中央保险杠转动支架的另一端以弯曲形式朝向车身的后侧延伸；后部中央保险杠设置有一端和另一端，后部中央保险杠的一端铰接接合到后部中央保险杠转动支架的另一端，后部中央保险杠的另一端从后部中央保险杠的一端以弯曲形式朝向车身的外侧延伸；碰撞盒固定到后部中央保险杠的另一端，并且通过根据后部中央保险杠的铰接转动一起转动而接合到上部侧构件。
碰撞盒的两个端部可以通过沿车辆的水平方向延伸的后背梁而彼此连接。
碰撞盒可以包括碰撞盒延伸部和闩锁，碰撞盒延伸部固定到后部中央保险杠的另一端；闩锁设置在所述碰撞盒延伸部的端部，并插入到上部侧构件的端部中并且固定到上部侧构件的端部。
在上部侧构件的端部可以形成有朝向车身前侧缩进的形状的凹槽，并且所述闩锁可以根据所述碰撞盒的转动而插入到所述凹槽中。
分隔壁可以设置在所述凹槽中，在所述闩锁插入到凹槽中时，所述分隔壁定位成与闩锁的端部隔开预定距离。
撞针可以设置在凹槽中，当通过使后部中央保险杠铰接转动而将闩锁插入到凹槽中时，闩锁接合并固定到撞针。
对接板可以设置在碰撞盒延伸部的端部和闩锁之间，闩锁可以设置有接合板，所述接合板面向所述对接板并延伸穿过闩锁，并且对接板和接合板可以通过装配销接合成彼此隔开预定距离。
后部中央保险杠转动支架的一端可以通过螺栓固定到下部侧构件的上部。
橡胶减振器可以设置在下部侧构件的端部，当后部中央保险杠的另一端定位成面向车身的后侧时，后部中央保险杠的一端与橡胶减振器接触。
通过操作连接到碰撞盒的闩锁释放杆，后部中央保险杠可以从后部中央保险杠转动支架铰接转动。
根据本发明的实施方案，可以实现厢式车规定标准的完全平坦的地板平台，并且实现可以满足厢式车辆的后碰撞规定的结构。
此外，可以保证半皮卡车的功能，提高使用者装卸行李的便利性，并且还可以保证长行李的额外装载空间，从而提高装载功能。
附图说明
图1示意性地示出了从侧面观察的根据本发明的实施方案的车辆的后部保险杠结构。
图2示意性地示出了从后侧观察的根据本发明的实施方案的车辆的后部保险杠结构。
图3示出了在根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构中，沿着图2的线A-A截取的当后部保险杠打开时的状态的示意性截面图。
图4示出了在根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构中，沿着图2的线A-A截取的当后部保险杠关闭时的状态的示意性截面图。
以下元件可以结合附图使用来描述本发明的实施方案。
附图标记说明
5：车身 7：尾门
8：闩锁释放杆 10：地板
20：下部侧构件 22：橡胶减振器
25：后背梁 30：上部侧构件
31：凹槽 35：后部横向构件
32：分隔壁 34：撞针
40：后部中央保险杠转动支架
42：螺栓 50：后部中央保险杠
60：碰撞盒 62：碰撞盒延伸部
63：对接板 64：闩锁
65：接合板 67：装配销
100：车辆。
具体实施方式
下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中示出了本发明的实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
进一步地，结合本发明的实施方案，参考相关附图对第一实施方案中的组成元件进行详细描述，相同的组成元件使用相同的附图标记，而在其他实施方案中仅描述与第一实施方案不同的组成元件。
附图只是示例性的，其并不一定按比例进行绘制。为了清楚和方便起见，附图中的各部分的相对尺寸和比例会被放大或缩小，并且这些尺寸仅是示例性的而并未限定性的。此外，在两个或更多个视图中示出的相同的结构、元件或组件使用相同的附图标记来表示类似的特征。应当理解，当诸如层、膜、区域、面或基底的元件被称为在另一个元件“上”时，它可以是直接在其他元件上或者也可以存在中间元件。
本发明的各实施方案详细示出了本发明的实施方案。因此，附图中的各种改变将是可预期的。因此，实施方案不限于图示区域的特定形状，而是例如包括根据制造而改变形状。
在下文中，将参照所附附图详细描述根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构。
图1示意性地示出了从侧面观察的根据本发明的实施方案的车辆的后部保险杠结构，图2示意性地示出了从后侧观察的根据本发明的实施方案的车辆的后部保险杠结构。
参考图1和图2，根据本发明的实施方案的车辆100的后部保险杠结构是这样的一种后部保险杠结构，其通过铰接转动来打开和关闭设置在车辆100后侧的后部保险杠的中央部分，并且包括下部侧构件20和上部侧构件30。
下部侧构件20沿着车辆100的长度方向布置在车辆100的两侧，并且布置为在车辆100的地板10的下部与地板10的长度方向平行。
上部侧构件30沿着车辆100的长度方向在车辆100的两侧布置在与下部侧构件20对应的位置处，并且布置为在地板10的上部与地板10的长度方向平行。上部侧构件30的中央部分形成为台阶状，其高度低于上部侧构件30的前部和后部，并且上部侧构件30在车辆100的中央部分处布置在地板10的下方，在车辆100的后部处布置在地板10的上方。高压电池可以在车辆100的中央部分处布置在地板10下方的两侧的上部侧构件30之间。
在车辆100的后部中，下部侧构件20和上部侧构件30布置为彼此竖直对应，地板10插入到下部侧构件20和上部侧构件30之间，并且下部侧构件20的上部和上部侧构件30的下部可以通过后部横向构件35彼此连接。
布置在车辆100的两侧的碰撞盒60的两个端部通过在车辆100的后部处沿水平方向延伸的后背梁25而彼此连接。
在上部侧构件30的两个端部之间的中央部分中，尾门7布置为覆盖后背梁25，并且尾门7的下部连接到后部中央保险杠50，从而根据后部中央保险杠50的铰接转动而打开和关闭。
图3示出了在根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构中，沿着图2的线A-A截取的当后部保险杠打开时的状态的示意性截面图，图4示出了在根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构中，沿着图2的线A-A截取的当后部保险杠关闭时的状态的示意性截面图。
参考图3和图4，根据本发明实施方案的车辆的后部保险杠结构可以进一步包括后部中央保险杠转动支架40、后部中央保险杠50和碰撞盒60。
后部中央保险杠转动支架40具有弯曲成
Figure BDA0003532095030000051
形的形状，后部中央保险杠转动支架40的一端固定到下部侧构件20，并且后部中央保险杠转动支架40的另一端以弯曲形状朝向车身5的后侧延伸。
后部中央保险杠50具有弯曲成
Figure BDA0003532095030000052
形的形状，后部中央保险杠50的一端铰接地接合到后部中央保险杠转动支架40的另一端，并且在后部中央保险杠50打开的状态下，后部中央保险杠50的另一端从后部中央保险杠50的一端以弯曲形式朝向车身5的外侧延伸。后部中央保险杠50的一端和后部中央保险杠转动支架40的另一端可以通过螺栓而可铰接转动地接合。
后部中央保险杠转动支架40可以布置在地板10下方，在后部中央保险杠50的打开状态下，后部中央保险杠50可以布置在地板10下方，在后部中央保险杠50的关闭状态下，后部中央保险杠50的另一端可以布置在地板10上方。
碰撞盒60可以固定到后部中央保险杠50的另一端，并且随着后部中央保险杠50铰接转动，它们可以一起转动，从而接合到上部侧构件30。碰撞盒60包括固定到后部中央保险杠50的另一端的碰撞盒延伸部62、以及设置在碰撞盒延伸部62的端部的闩锁64。碰撞盒延伸部62通过螺栓沿与后部中央保险杠50的延伸方向垂直的方向固定到后部中央保险杠50，闩锁64沿碰撞盒延伸部62的延伸方向接合到碰撞盒延伸部62的端部。此外，后背梁25设置在碰撞盒延伸部62的另一侧，使得碰撞盒延伸部62的车辆100左右端部可以通过后背梁25彼此连接。
碰撞盒60可以根据后部中央保险杠50的铰接转动而转动，并且闩锁64可以插入到上部侧构件30的端部中并固定到上部侧构件30的端部。当使用者操作连接到碰撞盒60的闩锁释放杆8时，后部中央保险杠50可以从后部中央保险杠转动支架40铰接地转动。闩锁释放杆8可以设置为覆盖碰撞盒延伸部62和后背梁25。
可以在上部侧构件30的端部形成朝向车身5的前方缩进形式的凹槽31，闩锁64根据后部中央保险杠50的铰接转动而插入并固定到凹槽31中以关闭后部中央保险杠50。
分隔壁32设置在凹槽31中，当闩锁64插入到凹槽31中时，分隔壁32与闩锁64的端部隔开预定距离，使得在车辆100的后方碰撞的情况下，可以减少从后部中央保险杠50到上部侧构件30的冲击传递，并且可以防止闩锁64被推入到上部侧构件30中。
在凹槽31中设置有撞针34，当后部中央保险杠50铰接转动并且闩锁64插入到凹槽31中时，闩锁64接合并固定到撞针34，使得碰撞盒60可以稳定地固定在凹槽31中。
另一方面，可以在碰撞盒延伸部62的端部和闩锁64之间设置延伸穿过闩锁64的对接板63，闩锁64可以设置有接合板65，所述接合板65平行面向对接板63并且延伸穿过闩锁64。对接板63和接合板65可以通过装配销67接合成彼此隔开预定距离。
通过将对接板63和接合板65布置为彼此面向并且彼此平行，在车辆100的后方碰撞的情况下，可以减少从后部中央保险杠50到上部侧构件30的冲击传递。
此外，在后部中央保险杠50的打开状态下，接合板65可以定位在与地板10相同的高度。在车辆100的后部中，地板10竖直布置在下部侧构件20和上部侧构件30之间，接合板65在后部中央保险杠50的打开状态下定位在与地板10相同的高度，使得即使在尾门7打开时也可以实现完全平坦的地板平台。
后部中央保险杠转动支架40的一端可以通过多个螺栓42固定到下部侧构件20的上部。此外，橡胶减振器22可以设置在下部侧构件20的后端部。当后部中央保险杠50打开时，即，当后部中央保险杠50的另一端定位成面向车身5的后侧时，通过后部中央保险杠50铰接转动，橡胶减振器22可以与后部中央保险杠50的一端接触。橡胶减振器22可以在后部中央保险杠50的打开状态下稳定地支撑后部中央保险杠50，并且可以用于吸收从后部中央保险杠50传递到下部侧构件20的冲击。
如上所述，根据本发明实施方案的后部保险杠结构，可以实现厢式车规定标准的完全平坦的地板平台，并且实现可以满足厢式车辆后碰撞规定的结构。
此外，可以保证半皮卡车的功能，提高使用者装卸行李的便利性，并且还可以保证长行李的额外装载空间，从而提高装载功能。
虽然参考目前被视为是实际的实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明构思的观念旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (20)

1.一种后部保险杠结构，其用于通过铰接转动来打开和关闭设置在车辆后侧的后部保险杠的中央部分，所述后部保险杠结构包括：
下部侧构件，其在车辆的地板下方平行于车辆的地板的长度方向布置在车辆的两侧；
上部侧构件，其在所述地板上方平行于地板的长度方向布置在车辆的两侧，并且通过后部横向构件连接到所述下部侧构件；
后部中央保险杠转动支架，所述后部中央保险杠转动支架的第一端固定到所述下部侧构件，并且所述后部中央保险杠转动支架的第二端以弯曲形式朝向车辆的后侧延伸；
后部中央保险杠，所述后部中央保险杠的第一端铰接接合到所述后部中央保险杠转动支架的第二端，并且所述后部中央保险杠的第二端从所述后部中央保险杠的第一端以弯曲形式朝向车辆的外侧延伸；以及
碰撞盒，其固定到所述后部中央保险杠的第二端，并且配置为通过根据所述后部中央保险杠的铰接转动一起转动而接合到所述上部侧构件。
2.根据权利要求1所述的后部保险杠结构，进一步包括后背梁，所述后背梁沿车辆的水平方向延伸并且将所述碰撞盒的两个端部彼此连接。
3.根据权利要求1所述的后部保险杠结构，其中，所述后部中央保险杠转动支架的第一端通过螺栓固定到所述下部侧构件的上部。
4.根据权利要求1所述的后部保险杠结构，进一步包括设置在所述下部侧构件的端部的橡胶减振器，其中，在所述后部中央保险杠的第二端定位成面向车辆后侧的状态下，所述后部中央保险杠的第一端与所述橡胶减振器接触。
5.根据权利要求1所述的后部保险杠结构，其中，所述后部中央保险杠配置为通过操作连接到所述碰撞盒的闩锁释放杆而从所述后部中央保险杠转动支架铰接转动。
6.根据权利要求1所述的后部保险杠结构，其中，所述上部侧构件的中央部分布置在车辆的地板下方，所述上部侧构件的后部布置在车辆的地板上方。
7.一种后部保险杠结构，其用于通过铰接转动来打开和关闭设置在车辆后侧的后部保险杠的中央部分，所述后部保险杠结构包括：
下部侧构件，其在车辆的地板下方平行于车辆的地板的长度方向布置在车辆的两侧；
上部侧构件，其在所述地板上方平行于地板的长度方向布置在车辆的两侧，并且通过后部横向构件连接到所述下部侧构件；
后部中央保险杠转动支架，所述后部中央保险杠转动支架的第一端固定到所述下部侧构件，并且所述后部中央保险杠转动支架的第二端以弯曲形式朝向车辆的后侧延伸；
后部中央保险杠，所述后部中央保险杠的第一端铰接接合到所述后部中央保险杠转动支架的第二端，并且所述后部中央保险杠的第二端从所述后部中央保险杠的第一端以弯曲形式朝向车辆的外侧延伸；以及
碰撞盒，其固定到所述后部中央保险杠的第二端，并且配置为通过根据所述后部中央保险杠的铰接转动一起转动而接合到所述上部侧构件，其中，所述碰撞盒包括：
碰撞盒延伸部，其固定到所述后部中央保险杠的第二端；以及
闩锁，其设置在所述碰撞盒延伸部的端部，并插入到所述上部侧构件的端部中并且固定到所述上部侧构件的端部。
8.根据权利要求7所述的后部保险杠结构，其中，
在所述上部侧构件的端部布置有朝向车辆前侧缩进的形状的凹槽，
所述闩锁配置为根据所述碰撞盒的转动而插入到所述凹槽中。
9.根据权利要求8所述的后部保险杠结构，进一步包括设置在所述凹槽中的分隔壁，其中，在所述闩锁插入到所述凹槽中的状态下，所述分隔壁与所述闩锁的端部隔开预定距离。
10.根据权利要求8所述的后部保险杠结构，其中，在所述后部中央保险杠已经铰接转动的状态下，所述闩锁插入到所述凹槽中，并且所述闩锁接合并固定到设置在所述凹槽中的撞针。
11.根据权利要求7所述的后部保险杠结构，进一步包括：
对接板，其设置在所述碰撞盒延伸部的端部和所述闩锁之间；以及
接合板，其设置于所述闩锁，所述接合板面向所述对接板并延伸穿过所述闩锁。
12.根据权利要求11所述的后部保险杠结构，其中，所述对接板和所述接合板通过装配销接合成彼此隔开预定距离。
13.一种车辆，包括：
车身；
地板，其沿着车身的下表面延伸；
后部保险杠，其设置在车身的后端，其中，所述后部保险杠的中央部分配置为通过铰接转动而打开和关闭；
下部侧构件，其在所述地板下方平行于所述地板的长度方向布置在车身的两侧；
上部侧构件，其在所述地板上方平行于所述地板的长度方向布置在车辆的两侧；
后部横向构件，其将所述上部侧构件连接到所述下部侧构件；
后部中央保险杠转动支架，所述后部中央保险杠转动支架的第一端固定到所述下部侧构件，并且所述后部中央保险杠转动支架的第二端以弯曲形式朝向车身的后端延伸；
后部中央保险杠，所述后部中央保险杠的第一端铰接接合到所述后部中央保险杠转动支架的第二端，并且所述后部中央保险杠的第二端从所述后部中央保险杠的第一端以弯曲形式朝向车身的外侧延伸；
碰撞盒，其固定到所述后部中央保险杠的第二端，并且配置为通过根据所述后部中央保险杠的铰接转动一起转动而接合到所述上部侧构件；以及
后背梁，其沿车辆的水平方向延伸并且将所述碰撞盒的两个端部彼此连接。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述后部中央保险杠转动支架的第一端通过螺栓固定到所述下部侧构件的上部。
15.根据权利要求13所述的车辆，进一步包括设置在所述下部侧构件的端部的橡胶减振器，其中，在所述后部中央保险杠的第二端定位成面向车身后端的状态下，所述后部中央保险杠的第一端与所述橡胶减振器接触。
16.根据权利要求13所述的车辆，进一步包括连接到所述碰撞盒的闩锁释放杆，其中，所述后部中央保险杠配置为通过操作所述闩锁释放杆而从所述后部中央保险杠转动支架铰接转动。
17.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述碰撞盒包括：
碰撞盒延伸部，其固定到所述后部中央保险杠的第二端；以及
闩锁，其设置在所述碰撞盒延伸部的端部，并插入到所述上部侧构件的端部中并且固定到所述上部侧构件的端部。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，
在所述上部侧构件的端部布置有朝向车辆前侧缩进的形状的凹槽，
所述闩锁配置为根据所述碰撞盒的转动而插入到所述凹槽中。
19.根据权利要求18所述的车辆，进一步包括设置在所述凹槽中的分隔壁，其中，在所述闩锁插入到所述凹槽中的状态下，所述分隔壁与所述闩锁的端部隔开预定距离。
20.根据权利要求17所述的车辆，进一步包括：
对接板，其设置在所述碰撞盒延伸部的端部和所述闩锁之间；以及
接合板，其设置于所述闩锁，所述接合板面向所述对接板并延伸穿过所述闩锁，其中，对接板和接合板通过装配销接合成彼此隔开预定距离。
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