JP2014518176A - 自動車のための側部保護デバイスおよび関連する自動車 - Google Patents

Abstract

本発明による、本体部および少なくとも１名の乗員が乗車するのを可能にする開口を含む自動車のための側部保護デバイスは、閉鎖位置から開放位置に移動可能な側部保護要素を備える。前記側部保護デバイスでは、前記保護要素が、プラスチック材料から作られた箱状部（３４）と、金属材料から作られた補剛チューブとを備える内部フレームワークを備え、前記箱状部（３４）が、前記補剛チューブを受容可能な、複数のリブが設けられた第１部分（３６）と、半透明パネルの外周（３９）を画定することができる開口を有する第２部分（３８）とを備える。

Description

本発明は、自動車のための側部保護デバイスであって、
前記自動車は、本体部と、少なくとも１名の乗員が前記自動車へ乗車するのを可能にする開口とを含むものであり、
前記デバイスは、
−前記開口を少なくとも部分的にブロックする閉鎖位置から開放位置への移動が可能な側部保護要素と、
−前記自動車の前記本体部と前記側部保護要素との間にリンクを提供可能なリンクデバイスと、
−前記側部保護要素の第１端部に配設されたヒンジ・バランスシステムと、
−前記自動車の前記本体部にリンクされたロック要素と協働するように構成され、かつ前記側部保護要素の反対側端部に配設された捕捉要素と、
前記側部保護要素の閉鎖を案内するように、前記本体部に固定されたセンタリング部材の少なくとも１つと協働するべく構成され、かつ前記側部保護要素と一体的な少なくとも１つの案内部材とを備える側部保護デバイスに関する。

本発明はまた、そのような側部保護デバイスを備える自動車にも関する。

従来の自動車等の乗り物では、開放リーフまたは側部保護デバイスは通常ドアと呼ばれる。この場合、ドアは、後写鏡および／またはデフレクタ等の車体から突出する付属物を備えていることもある。

具体的には、実質的に垂直な軸を中心に、自動車の前方に向けて、または後方に向けて開くドアが知られている。また実質的に水平な軸を中心に上方に向けて開く、ガルウイングドアと呼ばれるドアも知られている。これらのドアは、具体的にはそれが操作可能となるために自動車の周囲に比較的大きい空間が必要となるという欠点を有する。

摺動式ドアも知られているが、これは自動車に沿ったレールをしっかりと配設する必要がある。

市街での移動や駐車を容易にするため、ある特定の自動車は、限定されたフットプリントしか有さないコンパクトな構造を有する。そのような自動車の場合、自動車のコストや質量の最適化、車幅の制御のために、従来型の自動車のために通常通り設計された種類のドアは取り付けられない。これは、そのようなドアが、重量が重く、複雑で、コストが嵩むものだからである。さらに、周辺部のシーリングや安全のための特定の機能は、この種の自動車には必ずしも必須ではない。

さらに、本出願人は、具体的には欧州特許出願公開第０４９３２２５号に記載された、ハサミ型ドアのための新規な課題解決を既に提案した。しかし、そのようなドアは、関連する自動車の種類によっては、具体的には非常に小型の自動車の場合は、置き換えて使用することが難しいことが判明した。

したがって、天候および／または側面衝撃に対する乗員の保護を継続して提供可能とし、かつ適用可能な場合には、特に従来の自動車と比較して小型の新規な市街地用自動車が出現したことから、侵入を防止するために新規な解決を求める必要がある。

本発明が目指すのは上述の全ての欠点を解消することであって、本発明の目的は、従来型のドアと同じ制約を示さず、かつ自動車の乗員の最適な保護を可能とする、自動車のための側部保護デバイスを製造することにある。

本発明の目的は、より詳細には、その側部保護要素が、プラスチック材料の箱状部と、金属材料の補剛チューブとを備える内部フレームワークを有し、前記箱状部が、複数のリブが設けられた第１部分であって、前記補剛チューブを受容可能な第１部分と、半透明パネルの外周を画定することができる開口である第２部分とを備えることを特徴とする。

したがって、そのような側部保護デバイスは、操作が単純で、自動車の側部に容易に一体化される開口・リーフシステムと共に、軽量で同時に各種安全基準を満たすのに十分な剛性を備えた側部保護デバイスを用いて、乗員保護のための最小限の条件を満たすことを可能とする。同様に、そのような側部保護デバイスは、開口全体を覆っていなくても、走行中および停止時のいずれにも乗員の安心感を強化することを可能とする。また、それは空気力学的に優れており、かつ雨よけも提供する。

本発明の他の利点および特質は、それぞれを単独でまたは組み合わせて考えることができる。すなわち、
−前記ヒンジ・バランスシステムは、
前記側部保護要素に実質的に垂直な方向を向き、固定プレートを介して前記本体部および前記側部保護要素にリンクされたヒンジピンと、
前記側部保護要素が約１２０°の回転角で開かれるように、前記側部保護要素および前記本体部に結合された制動部材とを備えることができる。
−前記側部保護デバイスは、前記側部保護要素の閉鎖の案内を最適化するように、前記本体部に固定された第２センタリング部材と協働するべく構成され、かつ前記側部保護要素と一体的な第２案内部材をさらに備えることができる。
−各センタリング部材が、前記本体部に固定され、かつ前記本体部から実質的に前記開口の方向に突出するスタッドを備えることができ、各スタッドには、ポリマー材料のオーバーモールド部が取着される。
−各案内部材が、前記側部保護要素から突出するように固定されたＵ字型部を備えることができ、前記Ｕ字型部は、関連する前記センタリング部材と協働するべく構成された空間を形成する２つのブランチ部を有する。
−各Ｕ字型部が、前記側部保護要素の前記フレームワークの前記箱状部に載置される実質的に平坦な第１平坦部を含むことができる。
−各Ｕ字型部の前記平坦部は、２つのねじによって固定することができる。
−各Ｕ字型部のブランチ部の端部に、関連する前記センタリング部材の案内を最適化するように前記空間の内部に向かう面取り部を設けることができる。
−前記側部保護要素に沿って延在する前記補剛チューブにおいて、前記補剛チューブが、その両端において前記ヒンジ・バランスシステムおよび前記捕捉要素に取着されることができる。

本発明の目的は、自動車、具体的にはその特質が乗員の安全の点から最適化された小型の市街地用自動車を製造することでもある。

本発明の目的は、より詳細には、その自動車が、そのような側部保護デバイスを備えることを特徴とする。

さらなる利点および特質は、添付の図面に示す限定を意図しない実施例として提示される、下記の本発明の特定の実施形態の説明からより明らかとなろう。

閉鎖第１位置にある、本発明による側部保護デバイスの特定の実施形態が取着された、本発明による自動車の一部の側面図である。 開放第２位置にある側部保護デバイスと、図１の自動車の側面図である。 関連する自動車を取り除いて示した、図１および図２の側部保護デバイスの側面図である。 図１乃至図３の側部保護デバイスのヒンジ・バランスシステムの拡大斜視図である。 図１乃至図４の側部保護デバイスの一部分の拡大斜視図である。 図１乃至図４の側部保護デバイスの一部分の拡大斜視図である。 図１乃至図４の側部保護デバイスの一部分の拡大斜視図である。 図１乃至図７の側部保護デバイスの一構成要素の斜視図である。 図１乃至図７の側部保護デバイスの一構成要素の斜視図である。

以下の説明において、同一または類似の要素には同じ符号および数字で示す。「前」および「後」という用語は、自動車の長さ方向に関連して定義される。以下の説明において、長さ方向、垂直方向、および横方向は、図１においてＬ、Ｖ、Ｔで特定される座標系によって、限定を意図せずに示される方向である。

図１乃至図９を参照すると、本発明による側部保護デバイス１０は、自動車１１に取着されるべく構成されている。より詳細には、図１および図２は、３つ以上の車輪（図示せず）、好ましくは４つの車輪を有し、タンデムシートで好ましくは運転者のシートの他に１つまたは２つの後部の乗員シートを備えて、二輪車に非常に類似したシート配置を有する自動車１１の左側を示す。

図１および図２において、自動車１１は、少なくとも１名の乗員が自動車内へ乗車するのを可能にする開口１３を備えた本体部１２を有する。図１および図２に示す実施例では、側部保護デバイス１０と一体化されたサイドミラー１４が、自動車１１の側部から突出している。 開口１３は、デバイス１０の側部保護要素１５によって好ましくは部分的にブロックされ、側部保護要素は、乗員が自動車から脱落するのを防止するのみならず、自動車が側面衝撃を受けることに対して乗員を保護し、またはより単純に、外部または道路からの液体および物体の外部に突出した部分から乗員を保護することができる。

以下の説明において、「側部保護要素１５」という用語は、自動車１１の本体部１２に形成された開口１３を少なくとも部分的にブロックし、その閉鎖第１位置（図１）にあるとき乗員の側方を保護することができる、開口リーフまたはパネルまたは構造のタイプのあらゆる要素を意味する。

図１において、側部保護要素１５は、自動車１１の長さ方向軸Ｌに沿って実質的に水平な閉鎖第１位置にある。図２において、側部保護要素１５は、実質的に横方向軸Ｔを中心に約１２０°の回転角Ｒをなす完全開放第２位置にある。

約１２０°の回転角Ｒによってこの特定のハサミ型開口（図２）を達成するために、保護デバイス１０は、側部保護要素１５の第１端部１５ａに配設されたヒンジ・バランスシステム１６を備える。より詳細には、図３および図４に示すようにヒンジ・バランスシステム１６は、側部保護要素１５のヒンジピン１７を備え、ヒンジピンは自動車１１の横方向軸Ｔと実質的に平行で（図４）、かつ側部保護要素１５に実質的に垂直な方向を向いている。ヒンジピン１７は、具体的には固定プレート１８を介して本体部１１にリンクされ、かつリンクプレートすなわち固定プレート１９によって側部保護要素１５にリンクされる。固定プレート１９は側部保護要素１５の第１端部１５ａに配設され、制動部材２０、例えば空気圧ジャッキ型のものを介して本体部１１に結合される（図４）。

したがって、そのようなヒンジ・バランスシステム１６により、ヒンジピン１７および空気圧ジャッキ２０とともに、約１２０°の回転角Ｒにより独特なハサミ型開口が得られ、乗員の自動車内への乗車を最適化し、かつ閉鎖を目的とする側部保護デバイス１０を、その高さが非常に高いことから、容易に把持することが可能となる（図１）。

また、ヒンジ・バランスシステム１６は、乗員の視野範囲ではできる限り隠されるように、具体的には、自動車のデザインおよび内部の仕上げの効果をより良いものとするように、自動車１１のダッシュボード４１に配設されるのが有利である（図１および図２）。

また、図２および図３においてより詳細に示すように、本発明による保護デバイス１０は捕捉要素２１（図３）を備えており、捕捉要素はヒンジ・バランスシステム１６の取着される端部１５ａとは反対側の側部保護要素１５の端部１５ｂに配設され、自動車１１の本体部１２に配設されるロック要素２２と協働するように構成される（図２）。捕捉２１およびロック２２システムは、例えば、側部保護要素１５の自動車１１の内部側に配設された開口コントロール２３を介して駆動される（図３）。

また、図２、図３、および図５乃至図７においてより詳細に示すように、本発明による保護デバイス１０は、側部保護要素１５と一体的な少なくとも１つの案内部材２４、好ましくは自動車の本体部１２に固定された２つの関連するセンタリング部材２５ａ、２５ｂと協働するべく構成された２つの案内部材２４ａ、２４ｂを備える（図２）。そのような案内部材２４およびそのようなセンタリング部材２５は、側部保護要素１５の閉鎖の案内を最適化するべく構成される。

図５および図７において、各センタリング部材２５は、例えば本体部１２内に配設されたプレート２７を介して本体部１２に固定されたスタッド２６またはロッドを有する。この際、スタッド２６のみが、実質的に自動車１１の開口１３の面において本体部１２から突出する（図２および図５）。図３および図７においては、明確化のために本体部１２が取り除かれ、各スタッド２６に関連するプレート２７が見えるように示されている。

同様に、各スタッド２６には、その遊端に、好ましくはエラストマー材料製のオーバーモールド部２８が取着される。オーバーモールド部は案内を容易にするとともに、自動車１１から降車する乗員が負傷したり、スタッド２６に引っかかったりするのを防止するべく適合される。したがって、図５においてより詳細に示すように、各センタリング部材２５のオーバーモールド部２８のみが、本体部１２から突出し、後述するように側部保護要素１５にリンクされた関連する案内部材２４と協働する。

図６および図７において、各案内部材２４は、好ましくはＵ字型部を備え、Ｕ字型部は、例えば、側部保護要素１５の箱状部３４に対して例えば２本のねじ３０またはリベットによって固定される実質的に平坦な第１平坦部２９を有する。Ｕ字型部はまた、関連するセンタリング部材２５と協働可能な空間３２をその間に形成する２つのブランチ部３１をも有する。保護デバイス１０がその閉鎖位置（図１）にあるとき、２つのブランチ部３１は、自動車１１の底部に向かって、より詳細には本体部１２の方向に、側部保護要素１５から実質的に垂直に突出する。

また、図７においてより詳細に示すように、Ｕ字型部の２つのブランチ部３１は、関連するスタッド２６、より詳細にはオーバーモールド部２８がＵ字型部のブランチ部３１の間に形成された空間３２に向かって入ってゆくときに、その案内を最適化できる面取りされた端部３３を有する。

側部保護要素１５の閉鎖および案内／センタリングについて、以下、図１乃至図３および図５乃至図７を参照して、より詳細に説明する。図２および図３に示すように、２つのセンタリング部材２５ａ、２５ｂは、側部保護要素１５の案内を最適化するように、本体部１２の開口１３の縁部、好ましくは側部保護要素１５の実質的に互いに反対側の端部１５ａおよび１５ｂ上に配置される。側部保護要素１５の閉鎖時には、その図２に示す位置からその図１に示す位置に移すために、案内部材２４ａのブランチ部３１が、面取りされた端部３３と案内部材２４ａのブランチ部３１によって形成された空間３２とのおかげで、関連するセンタリング部材２５ａ（図２および図３）のスタッド２６のオーバーモールド部２８のいずれか一方の側に配置される。次に、閉鎖の終了に向けて、案内部材２４ｂが、センタリング部材２５ｂの他のスタッド２６と協働することになる。センタリング部材は、側部保護要素１５を十分にセンタリングして側部保護要素１５の案内および閉鎖が完了するように、捕捉２１／ロック２２側の側部保護要素１５の端部１５ｂに実質的に対向するように配置される。

図８および図９において、本発明によるアセンブリデバイス１０の側部保護要素１５の特定の実施形態は、好ましくはプラスチック材料または熱可塑性プラスチック材料製の箱状部３４と、好ましくは金属材料製の補剛チューブ３５とを備える内部フレームワークを有する点で有利である。箱状部３４は、例えばガラス繊維を、重量と製造コスト上の理由から例えば３５％の比率で含めて強化されたポリマー材料などのプラスチック材料から作られ、一方補剛チューブ３５は、側部保護要素１５の安全性と強度に関する事情のために、例えば鋼鉄などの金属材料から作られる。

図８において、側部保護要素１５の補剛チューブ３５は、その両端において捕捉２１システムおよびヒンジ・バランスシステム１６（図８においては明確化のため図示せず）が取着されるように、好ましくはその全体が側部保護要素１５（図８においては明確化のため図示せず）に沿って延在する、好ましくは正方形の部分を有する。

図９において、側部保護要素１５（図９においては明確化のため図示せず）の箱状部３４は、補剛チューブ３５のためのハウジング３７を画定する複数のリブが設けられた第１部分３６と、側部保護要素１５に取着することができる半透明パネル４０（図１乃至図３）のための外周３９を画定する開口第２部分３８とを備える。

したがって、そのような側部保護要素１５は、プラスチック材料製のフレームワークのおかげで比較的軽量となる利点を有するとともに、補剛チューブのおかげで側面衝撃に対する良好な耐性を提供する利点を有する。

上述の側部保護デバイス１０のいずれの実施形態も、本デバイスは、具体的には以下の利点を有する。すなわち、
−側部保護要素１５が、この種の自動車に関連する特定の制約条件、すなわちその側部保護要素の特定のキネマティクス、自動車の設計による制約条件、既存の環境による制約条件、および耐久性、剛性、ねじれ等の各種仕様を全て満たすことを可能とし、
−側部保護デバイスは、箱状部３４および補剛チューブ３５のおかげで軽量かつ非常に剛性が高く、側部保護要素１５が１つのヒンジしか有していないため操作および自動車本体部への一体化が簡単になる。

本発明は上述の種々の実施形態に限定されない。具体的には、その保護デバイスは、約１２０°の回転角を伴うこれらの独特なキネマティクスを許容するものである限り、あらゆる種類のヒンジ・バランスシステムを備えることができ、側部保護要素を本体部にロックすることを可能にするものである限り、あらゆる種類の捕捉およびロック要素を備えることができ、また、側部保護要素の閉鎖の案内を最適化できるものである限り、あらゆる種類の案内部材およびセンタリング部材を備えることができる。

また、側部保護要素は、軽量と安全性の二重の必要条件を満たすようなプラスチック材料の箱状部と、金属材料の補剛チューブとを有するものである限り、あらゆる種類のフレームワークを備えることができる。

したがって、そのような側部保護デバイス１０は、あらゆる種類の自動車１１に、具体的には、従来型または電気式で２列または３列のタンデムシートを備えるタイプの小型市街地用自動車に適用される。

Claims (10)

1. 自動車（１１）のための側部保護デバイス（１０）であって、
   前記自動車は、本体部（１２）と、少なくとも１名の乗員が前記自動車（１１）へ乗車するのを可能にする開口（１３）とを含むものであり、
   前記デバイス（１０）は、
   前記開口（１３）を少なくとも部分的にブロックする閉鎖位置から開放位置への移動が可能な側部保護要素（１５）と、
   前記自動車（１１）の前記本体部（１２）と前記側部保護要素（１５）との間にリンクを提供可能なリンクデバイスと、
   前記側部保護要素（１５）の第１端部（１５ａ）に配設されたヒンジ・バランスシステム（１６）と、
   前記自動車（１１）の前記本体部（１２）にリンクされたロック要素（２２）と協働するように構成され、かつ前記側部保護要素（１５）の反対側端部（１５ｂ）に配設された捕捉要素（２１）と、
   前記側部保護要素（１５）の閉鎖を案内するように、前記本体部（１２）に固定されたセンタリング部材（２５ａ、２５ｂ）の少なくとも１つと協働するべく構成され、かつ前記側部保護要素（１５）と一体的な少なくとも１つの案内部材（２４ａ、２４ｂ）とを備え、
   前記側部保護要素（１５）が、プラスチック材料から作られた箱状部（３４）と、金属材料から作られた補剛チューブ（３５）とを備える内部フレームワークを有し、
   前記箱状部（３４）は、複数のリブが設けられた第１部分（３６）であって、前記補剛チューブ（３５）を受容可能な第１部分と、半透明パネル（４０）の外周（３９）を画定することができる開口第２部分（３８）とを備えることを特徴とする、側部保護デバイス（１０）。
2. 前記ヒンジ・バランスシステム（１６）が、
   前記側部保護要素（１５）に実質的に垂直な方向を向き、固定プレート（１８、１９）を介して前記本体部（１２）および前記側部保護要素（１５）にリンクされたヒンジピン（１７）と、
   前記側部保護要素（１５）が約１２０°の回転角（Ｒ）で開かれるように、前記側部保護要素（１５）および前記本体部（１２）に結合された制動部材（２０）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の保護デバイス（１０）。
3. 前記側部保護要素（１５）の閉鎖の案内を最適化するように、前記本体部（１２）に固定された第２センタリング部材（２５ａ、２５ｂ）と協働するべく構成され、かつ前記側部保護要素（１５）と一体的な第２案内部材（２４ａ、２４ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の保護デバイス（１０）。
4. 各センタリング部材（２５）が、前記本体部（１２）に固定され、かつ前記本体部（１２）から実質的に前記開口（１３）の方向に突出するスタッド（２６）を備え、
   各スタッド（２６）には、ポリマー材料のオーバーモールド部（２８）が取着されることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の保護デバイス（１０）。
5. 各案内部材（２４）が、前記側部保護要素（１５）から突出するように固定された（３０）Ｕ字型部（２９、３１）を備え、
   前記Ｕ字型部は、関連する前記センタリング部材（２５）と協働するべく構成された空間（３２）を形成する２つのブランチ部（３１）を有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の保護デバイス（１０）。
6. 各Ｕ字型部が、前記側部保護要素（１５）の前記フレームワークの前記箱状部（３４）に載置される実質的に平坦な第１平坦部（２９）を含むことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の保護デバイス。
7. 各Ｕ字型部の前記平坦部（２９）が、２つのねじ（３０）によって固定されることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の側部保護デバイス。
8. 各Ｕ字型部のブランチ部（３１）の端部に、関連する前記センタリング部材（２５）の案内を最適化するように前記空間（３２）の内部に向かう面取り部（３３）が設けられることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の保護デバイス（１０）。
9. 前記側部保護要素（１５）に沿って延在する前記補剛チューブ（３５）において、前記補剛チューブ（３５）が、その両端において前記ヒンジ・バランスシステム（１６）および前記捕捉要素（２１）に取着されることを特徴とする、請求項１乃至８のいずれか一項に記載の保護デバイス（１０）。
10. 自動車（１１）であって、
    請求項１乃至９のいずれか一項に記載の側部保護デバイス（１０）を含むことを特徴とする自動車。

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