FR2770807A1 - Portiere articulee avec porte et fenetre pivotantes pour la carrosserie d'un vehicule - Google Patents

Portiere articulee avec porte et fenetre pivotantes pour la carrosserie d'un vehicule Download PDF

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Abstract

Selon l'invention, la portière est composée d'une fenêtre (1), solidaire d'un engrenage (3), et d'une porte (2) qui peut être rendue solidaire de l'engrenage (4) par le conducteur. Un système de poignée (10), avec serrure, loquet et frein, permet de manoeuvrer la portière (1) + (2), ou seulement la fenêtre (1) si le conducteur désolidarise la porte (2) de l'engrenage (4). Selon une variante avec motorisation électrique, les manoeuvres de la portière (1) + (2), ou de la fenêtre seule (1), peuvent être obtenues, soit par une télécommande sur la clé de contact du véhicule, soit par un interrupteur placé sur son tableau de bord.En circulation, la portière (1) + (2) peut être ouverte ou fermée. La fenêtre (1), seule, peut aussi être ouverte ou entrebâillée. Ce type de portière est conçu pour la carrosserie des véhicules, surtout s'ils sont petits. Il est surtout destiné à la carrosserie intégrale des véhicules à deux roues équipés de stabilisateurs latéraux articulés munis de roues. (Brevet Ndegre 950 9276 déposé le 31/ 07/ 95).

Description

La présente invention concerne un dispositif de portière articulée, avec porte et
fenêtre pivotantes, pour la carrosserie d'un véhicule.
Elle est surtout destinée aux petits véhicules.
Elle est plus particulièrement destinée aux véhicules à deux roues, entièrement carrossés, et équipés de stabilisateurs latéraux articulés munis de roues. (Brevet N" 950 9276 déposé le 31/07/95)
Un véhicule à deux roues a de très nombreux avantages:
Simplicité, maniabilité, faible encombrement, stationnement facile, faible consommation, coût d'achat modéré et entretien peu onéreux.
Il a malheureusement un handicap énorme qui fait passer toutes ses qualités au second plan : le conducteur et son passager n'ont aucune protection.
En cas de choc ou de chute: RIEN En cas de pluie ou de froid: RIEN
Ces derniers doivent s'équiper des pieds à la tête : bottes, combinaison, gants et casque, et ressembler à de véritables cosmonautes, pour avoir un semblant de sécurité et de confort.
Carrosser entièrement une moto ou un scooter permettra donc de réhabiliter ce mode de
transport, afin de mieux circuler dans les villes et les banlieues.
Oui mais quel type de portière peut-on mettre sur ces petits véhicules ? * Les portières battantes sont simples mais prennent beaucoup de place, latéralement, à l'ouverture. L'ouverture d'une seule de ces portes déséquilibre facilement le véhicule, s'il est petit et léger.
* Les portières coulissantes prennent peu de place latéralement, à l'ouverture; le mécanisme est simple, mais elles sont souvent lourdes à manier. De plus, les rails de guidage sont difficiles à intégrer à la carrosserie.
* Les portières pivotantes dans leurs plans, sur un seul axe, seraient idéales. mais leur dimensions, et leur poids, forcément déséquilibré sur l'axe de rotation, sont des handicaps pour leur fixation et leur maniabilité. Par ailleurs, il faut en général une rotation de 1800 et une très grande portière pour dégager un passage suffisant.
* Toutes ces portières doivent en plus être équipées d'un système complémentaire de vitre coulissante, pour l'aération de l'habitacle. Cela complique encore leur fabrication, donc augmente leur prix.
* Par contre, seules les portes coulissantes ou pivotantes ont l'avantage de pouvoir rester ouvertes quand le véhicule roule.
Le dispositif, suivant l'invention, permet de remédier à ces inconvénients.
Selon l'invention, la portière est divisée en deux parties : une porte pleine pivotant sur un axe, et une fenêtre vitrée pivotant sur un autre axe.
Nous nommerons cet ensemble porte plus fenêtre , une portière dans la suite de la description. De plus cette description sera faite pour une seule portière, sachant que le véhicule en compte deux.
Cette porte et cette fenêtre peuvent être accouplées ou non par les engrenages de deux roues dentées, grâce à une tringle verrou avec came, commandée par un bouton intérieur.
Une double poignée, intérieure et extérieure, avec serrure, loquet et frein, permet l'ouverture, la fermeture ou le blocage de la portière ou de la fenêtre seule.
Selon une variante, I'ouverture ou la fermeture de la portière peut être électrique, commandée par une télécommande extérieure et un interrupteur intérieur.
Dans un premier cas, I'ouverture de la fenêtre implique obligatoirement, par les engrenages, grâce à la tringle verrou avec came, l'ouverture de la portière pour le passage.
Une rotation d'environ 900 de la fenêtre impliquant une rotation sensiblement équivalente inverse de la porte, permet de libérer, très rapidement, un passage suff sant pour l'utllisateur.
L 'équilibrage de la porte avec la fenêtre permet une rotation sans effort. En effet, les poids de la porte et de la fenêtre sont antagonistes à cause des engrenages; ils s'équilibrent donc.
Les dimensions réduites de la porte et de la fenêtre facilitent leur accrochage chacune sur un seul axe.
Dans un deuxième cas, la fenêtre et la porte étant désaccouplées, par le bouton de commande de la tringle verrou avec came, la fenêtre seule peut s'ouvrir pour l'aération de l'habitacle. La porte reste fermée.
Cette fenêtre peut être bloquée ouverte en toute position, grâce au frein prévu dans le mécanisme de la poignée d'ouverture.
Ce système de portière en deux parties pivotantes, permet au véhicule toutes les combinaisons d'ouvertures suivantes:
Portes et fenêtres fermées : pour être protégé en cas de choc ou de chute, et être à l'abri des intempéries et des salissures.
Porte(s) et fenêtre(s) ouverte(s) : pour profiter des avantages des deux roues par beau temps ou pour les petits trajets, comme le porte à porte des coursiers qui doivent souvent sortir de leur véhicule.
Portes fermées et fenêtre(s) ouverte(s) : pour les mêmes raisons liées à la sécurité et aux intempéries, par exemple dans le cas où la chaussée est mouillée et qu'il ne pleut plus. Les portes basses suffiront à protéger les jambes du conducteur des chocs et des salissures. Les fenêtres ouvertes lui donneront de l'air.
Ces différentes combinaisons sont naturellement possibles tant à l'arrêt qu'en circulation.
La Figure 1 montre une portière fermée, vue de côté, depuis l'extérieur de l'habitacle. Le mécanisme est vu en transparence. La carrosserie ntest pas représentée.
* La fenêtre (1) comporte une roue à engrenage (3) solidaire de cette fenêtre et l'ensemble (1)+(3) pivote sur l'axe (5) solidaire du châssis du véhicule.
* La porte (2) comporte une roue à engrenage (4) solidaire ou non de cette porte. L'ensemble (2)+(4) pivote sur l'axe (6) solidaire du châssis du véhicule.
* Une tringle verrou (8) avec came (7) peut être actionnée par le bouton intérieur (9) et coulisser, vers l'avant ou vers l'arrière, à l'intérieur de la porte (2). Sur cette figure, la tringle verrou (8) est vers l'arrière, la came (7) est engagée dans un logement en V de la roue à engrenage (4), la porte (2) et la fenêtre (1) sont donc accouplées par les engrenages (3) et (4), grâce à la tige verrou (8) avec came (7).
* Une double poignée, intérieure et extérieure (10), avec serrure loquet et frein, permet de manoeuvrer la fenêtre (1) et donc la porte (2). Cette poignée et son frein sont détaillés sur les
Figures 5, 6 et 7.
La Figure 2 montre la même portière, mais en position ouverte
La porte (2) et la fenêtre (1) ont pivoté sur les axes (5) et (6).
En tournant la poignée (10) le loquet s'est dégagé de la porte (2), le frein a été désactivé, et la fenêtre (1) a pu être ouverte en soulevant cette poignée (10).
Dans le même temps, la roue à engrenage (3), solidaire de la fenêtre (1), a fait tourner la roue à engrenage (4) de la porte (2). La came (7) étant engagée dans cette roue à engrenage (4) a entraîné la porte (2) grâce à la tige verrou (8).
La Figure 3 montre cette fois-ci la portière fermée, mais la fenêtre (1) est prête à l'ouverture.
Le bouton (9) a été déplacé vers l'avant et la tringle verrou (8) est venue s'encastrer dans un point fixe de la carrosserie (14). La carne (7) est sortie de son logement en V dans la roue à engrenage (4). La porte (2) et la roue à engrenage (4) ne sont plus solidaires, donc la porte (2) et la fenêtre (1) ne sont plus accouplées.
La Figure 4 montre la fenêtre (1) ouverte et la porte (2) fermée.
En tournant d'abord la poignée (10), le loquet s'est dégagé de la porte (2), le frein a été désactivé, et la fenêtre (1) seule a pu être ouverte, grâce au soulèvement de cette poignée (10).
Dans le même temps, la roue à engrenage (3) de la fenêtre (1) a fait tourner la roue à engrenage (4) de la porte (2). La came (7) n'étant plus dans son logement en V de la roue à engrenage (4), la porte (2) n'a pas été entraînée par la tringle verrou (8).
La fenêtre (1) est bloquée à la position d'ouverture choisie, grâce au frein du mécanisme de la poignée (10). ( voir Figures 5,6 et 7 )
La Figure 5 détaille le mécanisme de la poignée d'ouverture (10), avec serrure, loquet et frein.
* La poignée (10) est double : l'une est à l'intérieur et l'autre à l'extérieur, elles sont toutes deux solidaires du loquet qui vient engager son ergot dans la porte (2).
Cette poignée est fixée sur la fenêtre (1) et comporte une serrure classique à barillet qui permet de condamner l'ouverture depuis l'extérieur.
* Le frein comporte un ressort (11), en compression, qui agit sur une tige (12) équipée d'un patin de frein (13). Ce ressort (11) sert également à pousser vers l'avant le loquet qui traverse la tige (12), de part en part et sans jeu.
* La carrosserie (14) constitue la partie dormante de la portière. C'est sur elle que peut s'appliquer le patin de frein (13) pour bloquer la fenêtre (1).
La Figure 6 montre la poignée loquet (10), tournée : la tige (12) a reculé, le ressort (11) s'est comprimé, la portière ou la fenêtre (1) seule, peuvent être ouvertes, car l'ergot du loquet est en position effacée, et le patin de frein (13) n'est plus en appui sur la carrosserie (14); il suffit de tirer la poignée (10) vers le haut pour ouvrir.
La Figure 7 montre la fenêtre (1) entrouverte. La poignée loquet (10) a été relâchée. Le ressort (11) a poussé la tige (12) et comprimé le patin de frein (13) sur la carrosserie (14). La fenêtre est donc bloquée, à la position voulue. Ici la porte (2) est restée fermée, c'est que le bouton (9) a été déplacé vers l'avant et a donc désaccouplé la porte (2) d'avec la fenêtre (1).
La Figure 8 montre une portière avec un système électrique d'ouverture ou de fermeture.
Entre les engrenages (3) et (4) est placée une crémaillère (16) dont les dentures aux deux faces s'engrènent sur celles des roues (3) et (4).
Cette crémaillère (16) est actionnée en translation linéaire, par un système électrique (15) tel que: vérin, électro-aimant, moteur linéaire, moteur pas à pas ou similaire, solidaire du châssis du véhicule.
La translation de cette crémaillère (16) oblige les engrenages (3) et (4) à tourner en sens inverses, en entraînant la fenêtre (1) et éventuellement la porte (2).
Ce système est compatible avec la manoeuvre manuelle de la portière ou de la fenêtre.
La tige (12) de la poignée d'ouverture (10) de la fenêtre (1), est actionnée également dans un mouvement de translation linéaire, par un système électrique (17) tel que: électro-aimant ou tout autre système ayant le même effet.
Le recul de la tige (12) libère le loquet (10) de son ergot et désactive le frein (13). Ce système dès qu'il est activé électriquement, débloque donc le verrouillage de la fenêtre (1).
Cet autre système est également compatible avec la manoeuvre manuelle de la portière ou de la fenêtre.
Les Figures 9 et 10 montrent respectivement l'avant et l'arrière d'un véhicule à deux roues, entièrement carrossé, et équipé de stabilisateurs latéraux articulés, selon le Brevet cité à la Page 1.
Les Figures 11, 12 et 13 montrent, de côté, ce même véhicule, avec respectivement, la portière fermée, la portière ouverte et enfin, la fenêtre ouverte, mais la porte fermée.
En référence aux Figures 1 à 7 * Le diamètre relatif des roues à engrenages (3) et (4), peut être tel que la porte (2) et la fenêtre (1) ont des angles de rotation différents, requis par le dessin de la carrosserie.
* La porte (2) et la fenêtre (1) sont dans des plans verticaux légèrement décalés, afin qu'elles puissent se chevaucher en position ouvertes. La porte (2) est plus à l'extérieur que la fenêtre (1), elle vient recouvrir la fenêtre (1), et protège ainsi la vitre en partie basse.
* L'action de soulever la poignée (10), implique:
- dans un premier temps, de la faire pivoter sur elle-même, pour dégager de la porte (2) l'ergot du loquet et pour désactiver le frein (13), - dans un deuxième temps, en continuant le soulèvement, de faire pivoter la fenêtre (1), donc d'ouvrir cette fenêtre ou la portière complète. C'est un mouvement unique et continu.
* L'action de relâcher cette poignée (10), bloque automatiquement la fenêtre (1) seule ou la portière, à la position choisie, grâce au frein (13).
* Toute fausse manoeuvre de la tige verrou (8) est impossible, puisqu'elle ne peut être glissée vers l'avant qu'en face de son logement réservé dans la carrosserie (14), partout ailleurs elle bute sur cette même carrosserie. Elle ne peut être glissée en arrière, qu'en face du logement en V de la roue à engrenage (4), partout ailleurs, elle bute sur cette même roue.
* Cette tige verrou (8) n'a donc que deux positions possibles: avant et arrière .
Le maintien dans ces deux positions pourra se faire grâce à un ressort à lame, terminé en V , et venant dans deux encoches en V de la tringle de verrou (8) et correspondant à ces deux positions : avant et arrière .(voir Figure 8)
En référence à la Figure 8 * Un interrupteur sur le tableau de bord, et une télécommande sur la clé de contact du véhicule, permettent d'activer les systèmes électriques (15) et (17) simultanément, avec une légère avance pour le système (17).
Ces commandes permettent: - dans un premier temps, de déverrouiller la fenêtre (1), en libérant le loquet (10) de son ergot et en désactivant le frein (13).
- dans un deuxième temps, d'ouvrir ou de fermer la portière (1) + (2) ou la fenêtre (1) seule.
Si la portière est ouverte, elle peut être fermée par une seule impulsion.
Si la portière est fermée, elle peut être ouverte par une seule impulsion.
Par contre si la fenêtre est ouverte, alors que la porte est fermée, il faut d'abord refermer la fenêtre, puis repousser manuellement le bouton (9) vers l'arrière, avant d'ouvrir électriquement la portière.
En référence aux Figures 9, 10, 11, 12, et 13:
Les portières pourront être, comme la carrosserie, en plastique ou en polyester armé de fibres de verre, avec une ossature métallique tubulaire.
Dans ce véhicule, le conducteur et son passager, sans casques, mais avec des ceintures de sécurité, seront beaucoup plus en sécurité et complètement à l'abri des intempéries et des salissures.
Remarque : La marche arrière n'est pas indispensable sur ce type de véhicule puisque, en ouvrant les deux portières, le conducteur peut reculer avec les pieds sur la chaussée, comme il le ferait avec un deux roues non carrossé.
Fonctionnement I
Ouverture et fermeture manuelle des portières
Arrivant de l'extérieur, le conducteur déverrouille la serrure avec sa clé. Pour pénétrer dans l'habitacle, il tourne la poignée extérieure (10) pour dégager le loquet de la porte (2), et désactiver le frein (13), puis en soulevant cette même poignée il fait pivoter la fenêtre (1) qui entraîne la porte (2). Il a donc ouvert la portière.
Il s'installe dans l'habitacle et suivant le processus inverse, referme la fenêtre (1) qui entraîne la porte (2). Il a donc refermé la portière. En lâchant la poignée (10), il verrouille la fenêtre (1) sur la porte (2), et active le frein (13).
S'il désire ouvrir seulement la fenêtre (1), il pousse vers ravant le bouton intérieur (9), la tringle verrou (8) vient s'engager dans un point fixe de la carrosserie (14) et la came (7) libère la roue à engrenage (4).
A partir de ce moment, en tournant, puis en soulevant la poignée intérieure (10), il efface le loquet, désactive le frein (13), et n'ouvre que la fenêtre (1).
Cette fenêtre (1) peut être bloquée à la position voulue grâce au frein (13), dès qu'il relâche la poignée (10). La porte (2) reste en position fermée, elle ne tombe pas, puisque la tige verrou (8) est bloquée dans la carrosserie (14).
Pour ouvrir à nouveau la portière, le conducteur doit tout d'abord refermer la fenêtre (1), puis tirer le bouton (9) vers l'arrière. A partir de ce moment, en tirant la poignée (10) vers le haut, il ouvre la fenêtre (1) et la porte (2) simultanément.
Fonctionnement II
Suivant la variante électrique d'ouverture ou de fermeture des portières
Arrivant de l'extérieur, le conducteur agit sur sa télécommande et ouvre la portière à distance.
Il s'installe dans l'habitacle et avec l'interrupteur placé sur le tableau de bord, il la referme.
S'il désire ouvrir seulement la fenêtre, il pousse vers l'avant le bouton intérieur (9) puis avec le même interrupteur, il peut ouvrir la fenêtre seule, il peut même l'entrouvrir à la position choisie.
En effet, le frein (13) s'efface en même temps que le loquet de la poignée (10), dès que les systèmes électriques (15) et (17) sont activés, mais il redevient actif dès qu'il n'est plus sollicité électriquement .

Claims (4)

    REVENDICATIONS 10) Dispositif de portière articulée et pivotante caractérisé en ce qu'il comporte une fenêtre (1) et une porte (2) pivotant sur deux axes (5) et (6) respectivement, solidaires du châssis du véhicule.
  1. 20) Dispositif selon la revendication 1", caractérisé en ce que:
    la fenêtre (1) comporte une roue à engrenage (3) solidaire de cette fenêtre et pivotant sur Taxe (5)
    la porte (2) comporte une roue à engrenage (4) pivotant sur l'axe (5); cette roue (4) n'est pas solidaire de la porte (2).
  2. 30) Dispositif selon les revendications 1" et 20, caractérisé en ce qu'il comporte une tringle verrou (8) avec came (7) coulissant dans la porte (2) et actionnée par un bouton intérieur (9).
    En position "arrière", la came (7) est engagée dans un logement en V de la roue à engrenage (4) et accouple la porte (2) avec la fenêtre (1) grâce à la tringle verrou (8), par les engrenages (3) et (4).
    En position "avant" la came (7) n'est plus engagée dans la roue à engrenage (4) mais la tige verrou (8) est engagée dans un point fixe de la carrosserie (14). La porte (2) et la fenêtre (1) sont alors désaccouplées.
  3. 40) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de poignée (10) se composant d'une serrure, d'un loquet et d'un frein (13). Ce frein, combiné à un loquet classique, comporte un ressort (11) poussant une tige (12), qui appuie un patin de frein (13) sur la carrosserie (14).
    Ce système permet de bloquer la portière ou la fenêtre seule à la position choisie, dès que cette poignée (10) n'est plus sollicitée. Le loquet est actionné également par la tige (12) poussée par le ressort (11) afin que son ergot s'encastre dans la porte (2).
  4. 50) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il permet l'ouverture ou la fermeture électrique de la portière articulée pivotante, ou de la fenêtre (1) et en ce que
    - les engrenages (3) et (4) sont entraînés par une crémaillère avec denture aux deux faces, placée entre eux. Cette crémaillère est actionnée dans un mouvement linéaire de translation par un système électrique (15), solidaire du châssis du véhicule.
    - la tige (12) de la poignée d'ouverture (10) est actionnée dans un mouvement de translation linéaire par un système électrique (17), solidaire de la fenêtre (1).
    Ces deux systèmes électriques sont commandés simultanément, soit par une télécommande placée sur la clé de contact du véhicule, soit par un interrupteur placé sur le tableau de bord.
    Ils sont compatibles avec la manoeuvre manuelle de la portière ou de la fenêtre.
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