CN103561980A - 用于机动车辆的侧部保护装置、以及相关联的机动车辆 - Google Patents

Abstract

根据本发明的用于机动车辆的侧部保护装置，该机动车辆包括一个车身和一个开口，该开口允许至少一个乘客进入该车辆，该装置包括一个侧部保护元件，该侧部保护元件能够从至少部分封堵该开口的一个关闭位置移动到一个打开位置。该侧部保护装置的特征在于该侧部保护元件包括一个内框架，该内框架包括一个塑料材料的箱型区段（34）和一个金属材料的加强管，所述箱型区段（34）包括一个多筋的第一部分（36）和一个开放的第二部分（38），该第一部分能够接收该加强管，该第二部分能够界定用于一个半透明嵌板的一个围绕物（39）。

Description

用于机动车辆的侧部保护装置、以及相关联的机动车辆

发明技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的侧部保护装置，该机动车辆包括一个车身和一个开口，该开口允许至少一个乘客进入该车辆，该装置包括：

-一个侧部保护元件，该侧部保护元件能够从至少部分封堵该开口的一个关闭位置移动到一个打开位置，

-一个联接装置，该联接装置能够提供该车辆的车身与该侧部保护元件之间的联接，

-一个铰接和平衡系统，该铰接和平衡系统被安排在该侧部保护元件的一个第一末端处，

-一个锁扣元件，该锁扣元件旨在与一个锁元件协作并且被安排在该侧部保护元件的一个相反末端处，该锁元件是被联接到该车辆的车身上，以及

-至少一个引导构件，该至少一个引导构件是与该侧部保护元件一体的并且旨在与固定到该车身上的至少一个对中构件协作，以便引导该侧部保护元件关闭。

本发明还涉及包括这样一种侧部保护装置的一种机动车辆。

现有技术

在例如机动车辆的常规车辆中，一个开口扇叶或侧部保护装置通常被称作一个门。在这种情况下该门可以装有从车身伸出的附件，例如后视镜和/或导流板。

特别是围绕一条基本上垂直的轴线朝向车辆前部或后部打开的门是已知的。而且围绕一条基本上水平的轴向向上打开的门（称作鸥翼式车门）是已知的。这些车门特别具有的缺点是需要该车辆周围相对大的无障碍空间以便能够操作。

滑动门也是已知的，然而滑动门基本上需要沿该车辆的轨道安排。

为了利于在城镇移动和驻车，某些机动车辆具有一种紧凑的结构从而允许受限的占用面积。对于此类车辆，车辆成本和质量的优化以及宽度控制表明它们不会装配有通常被设计用于传统车辆的那种门。这是因为这些门被证明是重的、复杂的并且昂贵的。此外，某些功能、例如外围密封或安全性对于这种类型的车辆未必是必须的。

此外，本发明人已经提出了用于剪式门的新解决方案，具体地如文件EP0493225中所描述的。然而根据所涉及车辆的类型，特别是在一种非常小型的车辆的情况下，此类门被证明不易于转置和使用。

因此，为了能够继续给乘客提供天气和/或侧部冲击的保护、并且在适用的情况下防止入侵，有必要寻求新的解决方案，特别是由于与常规车辆相比小的新城市车辆的出现。

发明目的

本发明的目标是要弥补上述所有缺点，并且本发明的目的是要生产一种用于机动车辆的侧部保护装置，该侧部保护装置不会呈现像常规门一样的限制并且允许优化对车辆乘客的保护。

更具体地讲，本发明目的的特征在于该侧部保护元件包括一个内框架，该内框架包括一个塑料材料的箱型区段和一个金属材料的加强管，所述箱型区段包括一个第一多筋部分和一个第二开放部分，该第一多筋部分能够接纳该加强管，该第二开放部分能够界定用于一个半透明嵌板的一个围绕物。

这样一种侧部保护装置因此使之有可能用一种操作简单并且易于集成到车辆侧部上的开口扇叶系统来满足保护乘客的最低条件，并且使一种既轻质又足够刚性的侧部保护装置符合不同的安全性标准。类似地，这样一种侧部保护装置即使没有覆盖整个开口也仍使之有可能在行驶过程中和停车时都增强乘客的安全感。该侧部保护装置还提供了较大的空气动力保护和天气保护。

本发明的其他优点和特征可以孤立地或组合地考虑：

-所述铰接和平衡系统可以包括：

-一个铰链销，该铰链销被定向成基本上垂直于该侧部保护元件并且通过多个固定板而被联接到该车身和该侧部保护元件上，以及

-一个阻尼构件，该阻尼构件被连接到该侧部保护元件和该车身上以便允许该侧部保护元件可以被打开大约120°的旋转角。

-该侧部保护装置可以包括一个第二引导构件，该第二引导构件是与该侧部保护元件一体的并且旨在与固定到该车身上的一个第二对中构件协作，以便优化对关闭该侧部保护元件的引导。

-每个对中构件可以包括一个柱销，该柱销被固定到该车身上并且基本上从该车身朝向该开口伸出，其中各柱销装配有一个聚合物材料的包覆模制件。

-每个引导构件可以包括一个U型零件，该U型零件被固定为从该该侧部保护元件伸出，该U型零件具有两个分支，这两个分支形成一个空间，该空间旨在与相关联的对中构件协作。

-每个U型零件可以包括一个基本上平坦的第一部分，该第一部分被固定为抵靠在该侧部保护元件的框架的所述箱型区段上。

-各个U型零件的所述平直部分通过多个螺钉而被固定。

-每个U型零件的这些分支的末端可以是朝向所述空间的内侧倒角的以便优化对相关联的对中构件的引导。

-通过使该加强管沿该侧部保护元件延伸，该加强管可以在其两个相反的末端处装配有所述铰接和平衡系统和所述锁扣元件。

本发明的目的是还要生产一种机动车辆、特别是小型城市车辆类型的机动车辆，其特征是在乘客安全性方面最优。

更具体地讲，本发明的这一目的的特征在于该机动车辆包括这样一个侧部保护装置。

附图简要说明

进一步的优点和特征在以下将从通过作为非限制性实例给出的并且在这些附图中示出的本发明的具体实施例的说明中更加清楚地呈现，在附图中：

图1示出了根据本发明的一台机动车辆的侧视图，该机动车辆装配有根据本发明的一个侧部保护装置的一个具体实施例，该侧部保护装置处于一个关闭的第一位置中。

图2示出了根据图1的机动车辆的侧视图，该侧部保护装置处于一个打开的第二位置中。

图3示出了根据图1和图2的侧部保护装置的侧视图，并未描绘相关联的机动车辆。

图4示出了根据图1至图3的侧部保护装置的一个铰接和平衡系统的放大透视图。

图5至图7各自示出了根据图1至图4的侧部保护装置的一个部分的放大透视图。

图8和图9各自示出了根据图1至图7的侧部保护装置的一个组成元件的放大透视图。

具体实施例说明

在以下的说明中，相同的或者类似的元件将采用相同的参考数字和图形。术语“前”和“后”是相对于该车辆的纵向方向来定义的。在接下来的说明中，纵向、竖直以及横向取向是由如图1中示出的L、V、T确定的参照系所非限定性地标示的取向。

参照图1至图9，根据本发明的侧部保护装置10旨在被装配到一台机动车辆11上。更具体地讲，图1和图2示出了包括多于两个车轮（未示出）的、优选是有四个车轮的车辆11的左侧部，该车辆具有串列式座椅布置、优选是一个驾驶员座椅以及一个或两个后乘客座椅，非常类似于一种两轮车辆中座椅的安排。

在图1和图2中，车辆11包括一个车身12，该车身带有一个开口13以允许至少一个乘客进入该车辆的内部。在图1和图2中示出的实例中，与该侧部保护装置10一体的一个后视镜14从该车辆11的侧部伸出。开口13优选地是被该装置10的一个侧部保护元件15部分地封堵，这不仅使得有可能防止乘客从该车辆掉落并且还使之有可能在侧部冲击作用到该车辆的情况下保护这个（这些）乘客、或者更简单地防止遭受任何外部投掷物或者来自外侧的或来自道路的液体。

在接下来的说明中，术语“侧部保护元件15”是指具有开口扇叶或嵌板或结构类型的任何元件，该元件至少部分地封堵车辆11的车身12中形成的开口13、并且在其关闭的第一位置中（图1）允许对这个（这些）乘客进行侧部保护。

在图1中，侧部保护元件15处于一个关闭的第一位置中，沿该车辆11的轴向轴线L基本上是水平的。在图2中，侧部保护元件15处于一个完全打开的第二位置中，处于基本上围绕横向轴线T大约120°的旋转角R处。

为了实现这种特定的剪式打开大约120°旋转角R（图2），保护装置10包括一个铰接和平衡系统16，该系统被安排在侧部保护元件15的一个第一末端15a处。更具体地讲，如图3和图4中示出的，该铰接和平衡系统16包括该侧部保护元件15的一个铰链销17，该铰链销基本上平行于该车辆11的横向轴线T（图4）并且被定向成基本上垂直于该侧部保护元件15。铰链销17特别地通过多个固定板18而被联接到车身11上并且通过一个联接板或固定板19而被联接到侧部保护元件15上，该联接板或固定板被安排在该侧部保护元件15的第一末端15a处并且通过一个例如气压千斤顶式的阻尼构件20而被连接到车身11上（图4）。

这样一个带有铰链销17和气压千斤顶20的铰接和平衡系统16因此允许获得这种剪式打开大约120°旋转角R的特征，从而允许乘客最佳地进入该车辆的内部并且在以关闭侧部保护装置10为目的时由于该侧部保护装置非常高而易于抓握（图1）。

该铰接和平衡系统16还被有利地安排在该车辆11的仪表板41中（图1和图2）以便被隐藏得尽可能远离乘客的视野，特别对该车辆提供了较好的设计和内部修饰效果。

而且，如在图2和图3中更具体地示出的，根据本发明的保护装置10还包括一个锁扣元件21（图3），该锁扣元件被安排在侧部保护元件15的与同铰接和平衡系统16配合的末端15a相反的那个末端15b处并且旨在与安排在该车辆11的车身12上的一个锁元件22协作（图2）。锁扣21和锁22系统例如是通过一个内部打开控制件23来致动的，该控制件是在车辆11内侧被安排在侧部保护元件15上（图3）。

而且，如在图2、图3和图5至图7中更具体地示出的，根据本发明的保护装置10包括至少一个引导构件24、优选是两个引导构件24a、24b，这两个引导构件是与侧部保护元件15一体的并且旨在与两个相关联的对中构件25a、25b协作，这些对中构件是被固定到该车辆的车身12上（图2）。这样的引导构件24和这样的对中构件25旨在优化对关闭侧部保护元件15的引导。

在图5和图7中，每个对中构件25都包括一个柱销26或杆，该柱销例如通过安排在车身12内侧的一个板27而被固定在车身12上，这样使得基本上在该车辆11的开口13的平面中只有该柱销26从车身12伸出（图2和图5）。在图3和图7中，各柱销26所关联的板27被可见地示出，出于清楚的原因而没有车身12。

类似地，每个柱销26都在其自由末端处装配有一个包覆模制件28（优选是弹性体材料的），这两者被适配成有利于引导并且还防止对留在该车辆11中的乘客受到任何伤害和被该柱26卡住。因此如图5中更具体地示出的，只有每个对中构件25的包覆模制件28从车身12伸出以便与相关联的引导构件24协作，如以下描述的，该引导构件被联接到侧部保护元件15上。

在图6和图7中，每个引导构件24都优选的是一个U型零件，该U型零件包括一个基本上平坦的第一部分29，该第一部分通过例如两个螺钉30或铆钉来固定为例如抵靠侧部保护元件15的一个箱型区段34。该U型零件还包括两个分支31，在这两个分支之间形成了一个空间32，该空间能够与相关联的对中构件25协作。当该保护装置10处于其关闭位置中时（图1），这两个分支31基本上垂直地从侧部保护元件15朝向该车辆11的底部、更具体地讲朝向车身12伸出。

而且如图7中更具体地示出的，该U型零件的这两个分支31包括倒角末端33，这些倒角末端能够在相关联的柱销26、更具体地讲包覆模制件28进入该U型零件的这些分支31之间形成的空间32时优化对该包覆模制件的引导。

现在将参照图1至图3和图5至图7更详细地描述该侧部保护元件15的关闭和引导/对中。如图2和图3中示出的，这两个对中构件25a、25b被分布在车身12的开口13的边缘上、优选是基本上与该侧部保护元件15的这些末端15a和15b相对，以便优化对该侧部保护元件15的引导。当关闭侧部保护元件15时，为了从其在图2中示出的位置到其在图1中示出的位置，引导构件24a的这些分支31变为被定位在相关联的对中构件25a的柱销26的包覆模制件28的两侧（图2和图3），这归功于这些倒角末端33以及由引导构件24a的这些分支31形成的空间32。然后接近关闭结束时，引导构件24b开始与对中构件25b的另一个柱销26协作，该引导构件被定位成基本上与侧部保护元件15的末端15b相对、在锁扣21/锁22的那侧上，以便使该侧部保护元件15很好地对中并且完成引导和关闭该侧部保护元件15。

在图8和图9中，根据本发明的组件装置10的侧部保护元件15的具体实施例有利地包括一个内框架，该内框架包括一个优选是塑料或热塑材料的箱型区段34以及一个优选是金属材料的加强管35。出于重量和生产成本的原因，箱型区段34是由塑料材料、例如用玻璃纤维（例如占比35%）强化的聚合物材料制成的，而出于安全以及对侧部保护元件15的加固，加强管35则是由例如钢的金属材料制成。

在图8中，侧部保护元件15的加强管35包括一个优选是方形的截面并且优选地完全沿着该侧部保护元件15延伸（出于清楚的原因在图8中并未示出），以便在其两个末端处装配有锁扣21系统和铰接和平衡系统16（该铰接和平衡系统出于清楚的原因在图8中并未示出）。

在图9中，侧部保护元件15（出于清楚的原因在图9中并未示出）的箱型区段34包括一个多筋的第一部分36和一个开放的第二部分38，该第一部分界定了用于该加强管35的一个壳体37，该第二部分界定了一个围绕物39，该围绕物用于一个半透明的嵌板40，该嵌板可以被装配到该侧部保护元件15上（图1至图3）。

因此这样一个侧部保护元件15具有的优点是，归功于塑料材料的框架，相对轻质，同时由于该加强管而提供良好的耐侧部冲击抵抗性。

不管侧部保护装置10的以上描述的哪个实施例，都特别具有以下优点：

-侧部保护元件15使之有可能符合与这种车辆类型相关联的所有特定限制，即该侧部保护元件的特定运动学、由于车辆设计的限制、由于预先存在环境限制、以及对于耐久性、刚度、扭转等而言的不同规格；

-该侧部保护装置由于箱型区段34和加强管35不仅轻质而且还非常刚性，侧部保护元件15具有一个单一铰链，该铰链使得操作和集成到车辆车身上简单。

本发明不限于以上描述的不同实施例。具体地讲，该保护装置可以包括：允许这些特定运动学具有大约120°旋转角的任何类型的铰接和平衡系统、允许将该侧部保护元件锁定到车身上的任何类型的锁扣元件和锁元件、以及允许使引导关闭该侧部保护元件最优化的任何类型的引导构件和对中构件。

而且该侧部保护元件可以包括任何类型的框架，只要其包括一个塑料材料的箱型区段和一个金属材料的加强管即可，以便满足关于轻质性和安全性的双重要求。

因此这样一种侧部保护装置10适用于常规类型或电动类型的具有纵列式两个或三个座椅类型的任何类型的机动车辆11，特别是小型城市车辆。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆（11）的侧部保护装置（10），该机动车辆包括一个车身（12）和一个开口（13），该开口允许至少一个乘客进入该车辆（11），该装置（10）包括：

-一个侧部保护元件（15），该侧部保护元件能够从至少部分封堵该开口（13）的一个关闭位置移动到一个打开位置，

-一个联接装置，该联接装置能够提供该车辆（11）的车身（12）与该侧部保护元件（15）之间的联接，

-一个铰接和平衡系统（16），该铰接和平衡系统被安排在该侧部保护元件（15）的一个第一末端处（15a），

-一个锁扣元件（21），该锁扣元件旨在与一个锁元件（22）协作并且被安排在该侧部保护元件（15）的一个相反末端（15b）处，该锁元件是被联接到该车辆（11）的车身（12）上，以及

-至少一个引导构件（24a，24b），该至少一个引导构件是与该侧部保护元件（15）一体的并且旨在与固定到该车身（12）上的至少一个对中构件（25a，25b）协作，以便引导关闭该侧部保护元件（15），

该保护装置的特征在于该侧部保护元件（15）包括一个内框架，该内框架包括一个塑料材料的箱型区段（34）和一个金属材料的加强管（35），所述箱型区段（34）包括一个多筋的第一部分（36）和一个开放的第二部分（38），该第一部分能够接纳该加强管（35），该第二部分能够界定用于一个半透明嵌板（40）的一个围绕物（39）。

2.根据以上权利要求所述的保护装置（10），其特征在于，所述铰接和平衡系统（16）包括：

-一个铰链销（17），该铰链销被定向成基本上垂直于该侧部保护元件（15）并且通过多个固定板（18，19）而被联接到该车身（12）和该侧部保护元件（15）上，以及

-一个阻尼构件（20），该阻尼构件被连接到该侧部保护元件（15）和该车身（12）上以便允许该侧部保护元件（15）打开大约120°的旋转角（R）。

3.根据以上权利要求中任一项所述的保护装置（10），其特征在于，该保护装置包括一个第二引导构件（24a，24b），该第二引导构件是与该侧部保护元件（15）一体的并且旨在与固定到该车身（12）上的一个第二对中构件（25a，25b）协作，以便优化对关闭该侧部保护元件（15）的引导。

4.根据以上权利要求中任一项所述的保护装置（10），其特征在于，每个对中构件（25）都包括一个柱销（26），该柱销被固定到该车身（12）上并且基本上从该车身（12）朝向该开口（13）伸出，其中各柱销（26）都装配有一个聚合物材料的包覆模制件（28）。

5.根据以上权利要求中任一项所述的保护装置（10），其特征在于，每个引导构件（24）都包括一个U型零件（29，31），该U型零件被固定（30）为从该侧部保护元件（15）伸出，该U型零件具有两个分支（31），这两个分支形成一个空间（32），该空间旨在与相关联的对中构件（25）协作。

6.根据前一权利要求所述的保护装置，其特征在于，每个U型零件都包括一个基本上平坦的第一部分（29），该第一部分是抵靠在该侧部保护元件（15）的框架的所述箱型区段（34）上。

7.根据前一权利要求所述的保护装置，其特征在于，每个U型零件的所述平坦部分（29）通过多个螺钉（30）而被固定。

8.根据前一权利要求所述的保护装置（10），其特征在于，每个U型零件的这些分支（31）的末端是朝向所述空间（32）的内侧倒角的（33）以便优化对相关联的对中构件（25）的引导。

9.根据以上权利要求中任一项所述的保护装置（10），其特征在于，通过使该加强管（35）沿该侧部保护元件（15）延伸，该加强管（35）在其两个相反的末端处装配有所述铰接和平衡系统（16）和所述锁扣元件（21）。

10.一种机动车辆（11），其特征在于，它包括根据以上权利要求中任一项所述的一个侧部保护装置（10）。

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