JP2013154790A - ドアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、リヤドアにスライドドアを装備した自動車のドアシール構造を提供する。
【解決手段】
本ドアシール構造は、フロントドア開口下縁の下側をシールするフロントドアウェザーストリップの後端が、リアドア開口下縁の下側をシールするリアドアウェザーストリップの前端より少なくとも下方に位置する。好ましくはフロントドアウェザーストリップの後端が、リアドアウェザーストリップの前端より下方かつ後方に位置する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、リヤドアにスライドドアを装備した自動車においてフロントドアのウェザーストリップとリアドアのウェザーストリップとの隙間から雨水等を流入させないドアシール構造に関する。

リヤドアにスライドドアを装備する自動車では、フロントドア及びリアドアの下側に自動車のボデーパネル内外を密封し、路面からの雨水等の侵入を防止するロアウェザーストリップが配設されている。例えば、特許文献１ではフロントドア開口下縁の下側に配設されるロアウェザーストリップの後端が、リヤドア開口下縁の下側に配設されるロアウェザーストリップの前端よりも上方に位置するように形成される。

しかしながら、リアドアがスライドドアの場合、フロントドアのロアウェザーストリップの後端とリアドアのウェザーストリップの前端との間に大きな隙間が空いており、この隙間からスライドドアレールの軌道のための戸袋開口に車両前方下側から路面の雨水等が流入するという問題があった。

特許第３０３２９７８号公報

本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、リアドアがスライドドアである自動車において、フロントドアのウェザーストリップとリアドアのウェザーストリップとの隙間に車両前方下側からの雨水等を流入させない自動車のドアシール構造を、特に特別の部品を追加することなく簡単な構成により提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明では、リヤドアにスライドドアを装備した自動車のドアシール構造であって、フロントドア開口下縁の下側をシールするフロントドアウェザーストリップの後端が、リアドア開口下縁の下側をシールするリアドアウェザーストリップの前端より少なくとも下方に位置することを特徴とする、自動車のドアシール構造を提供する。

本ドアシール構造によれば、少なくともフロントドアウェザーストリップの後端がリアウェザーストリップの前端よりも下方に位置するように構成されるため、車両前方下側から跳ねあがってくる雨水や雪などがフロントウェザーストリップの後端で遮られてリアウェザーストリップの前端との隙間に流入することを防止することができる。例えば、スライドレールの軌道のための戸袋等に雨水等が流入することを防止することができる。

さらに、好ましくは本発明の自動車のドアシール構造は、前記フロントドアウェザーストリップの後端が、前記リアドアウェザーストリップの前端より下方かつ後方に位置する。

このドアシール構造の場合、上述のフロントドアウェザーストリップの後端が、リアドアウェザーストリップの前端より下方に位置するだけでなく、両端部が前後方向にラップしている（重複している）。したがって、フロントドアウェザーストリップの後端とリアドアウェザーストリップの前端との隙間から雨水等が流入することをより確実に回避することができる。

本発明の自動車のドアシール構造は、フロントドアウェザーストリップとリアドアウェザーストリップとの間に車両前方下側から雨水等が流入することを特別な部品を追加することなく効果的に防止することができる。

従来の自動車のドアシール構造を示す自動車のドアパネル及びその周辺部材の略側面図である。 （ａ）は図１のラインＡ−Ａに沿った断面図であり、（ｂ）は図１のラインＢ−Ｂに沿った断面図である。 本発明の自動車のドアシール構造を示す自動車のドアパネル及びその周辺部材の略側面図である。 （ａ）は図３のラインＡ−Ａに沿った断面図であり、（ｂ）は図３のラインＢ−Ｂに沿った断面図である。 （ａ）はフロントウェザーストリップ及びリアウェザーストリップのみについて、両者の位置関係を示した図３の同一構成例であり、（ｂ）はフロントウェザーストリップ及びリアウェザーストリップのみについて、両者の位置関係を示した図３の第一変形例である。 （ｃ）はフロントウェザーストリップ及びリアウェザーストリップのみについて、両者の位置関係を示した図３の第二変形例であり、（ｄ）はフロントウェザーストリップ及びリアウェザーストリップのみについて、両者の位置関係を示した図３の第三変形例である。

まず、本発明の実施形態に係る自動車のドアシール構造を説明する前提として、従来の自動車のドアシール構造について説明する。

図１には、リアドアにスライドドアを装備する車両のボデーパネル１０及びその装着部品の略側面が表されている。ボデーパネル１０は、ドアを装着する開口が設けられており、図１では車両前方側から後方側に順にフロント開口１０ａとリア開口１０ｂとが設けられている。フロント開口１０ａにはフロントドア１１、リア開口１０ｂにはリアドア１２が装着される。図１ではフロント開口１０ａ、リア開口１０ｂにそれぞれフロントドア１１、リアドア１２とが装着された状態を模式化している。また、フロント開口１０ａとリア開口１０ｂとの間にはピラーが設けられ、この場合はフロント開口１０ａとリア開口１０ｂとはそれぞれ別個に形成されるが、ピラーが存在しない場合（ピラーレス）も存在し、その場合はフロント開口１０ａとリア開口１０ｂとは一体に形成される。図１ではピラーレスの場合を示している。

ホデーパネル１０の両開口１０ａ、１０ｂには、フロントドア１１及びリアドア１２とをシールするためにメインウェザーストリップ１３が設けられている。また、フロントドア１１とリアドア１２と下縁の下側にはそれぞれロアウェザーストリップとしてフロントウェザーストリップ１４とリアウェザーストリップ１５とが設けられている。

図２は、（ａ）に図１のＡ−Ａ断面視、（ｂ）に図１のＢ−Ｂ断面視が示されている（それぞれメインウェザーストリップ１３の位置より下方を示している）。図２（ａ）に示すようにフロントウェザーストリップ１４は、ボデーパネル１０の前方下縁でボデーパネル１０の下縁外壁とフロントドア１１の下縁内壁との隙間１８をシールするようにフロントドア１１の内壁側に取り付けられる。このフロントウェザーストリップ１４により隙間１８からフロント開口１０ａに雨水等が流入することを防止することができる。また、リアドア12はスライドドアであり、スライドレールの軌道を確保するためにボデーパネル１０の後方下縁に戸袋１６が設けられる。図２（ｂ）に示すようにリアウェザーストリップ１５は、戸袋１６の入口１６ａで入口１６ａの外壁（すなわちボデーパネル１０の下縁外壁）とリアドア１２の下縁内壁との隙間１９（入口１６ａ近傍）をシールするようにボデーパネル１０の内壁側やロッカ部材１７に取り付けられる。

フロントウェザーストリップ１４とリアウェザーストリップ１５とは、それぞれフロントドア１１とリアドア１２との下縁で前後方向に延びており、これにより車両下方からの雨水等の流入を防止することができる。しかしながら、フロントウェザーストリップ１４とリアウェザーストリップ１５とはそれぞれ別途の部材であり、フロントウェザーストリップ１４の後端とリアウェザーストリップ１５の前端との間には隙間１８が生じており、矢印Ｘに示すようにこの隙間１８から雨水等が流入し、戸袋１６の内部１６ｂに水分が貯まってしまうという問題がある。

続いて、本発明の一実施形態に係る自動車のドアシール構造について、図３，図４を参照しつつ詳細に説明する。
図３、図４は、それぞれ図１、図２とに対応する図であり、フロントウェザーストリップとリアウェザーストリップと以外の部材については図１、図２と同一であり、同一部材には同一の参照番号が付されている。

図３は、図１と同様にリアドア１２にスライドドアを装備する車両のボデーパネル１０及びその装着部品の略示図が表されている。また、ボデーパネル１０に、車両前方側から後方側に順にフロント開口１０ａとリア開口１０ｂとが設けられ、それぞれにフロントドア１１、リアドア１２が装着されており、ピラーレスの場合を例示している点も図１と同様である。

また、フロント開口１０ａとリア開口１０とｂには、フロントドア１１及びリアドア１２とをシールするためにメインウェザーストリップ１３が設けられている点も図１と同様であるが、フロントドア１１とリアドア１２と下縁の下側にそれぞれ設けられるフロントウェザーストリップ１１４とリアウェザーストリップ１１５とは、図１のフロントウェザーストリップ１４、リアウェザーストリップ１５とは異なる形状を有している。

フロントウェザーストリップ１１４とリアウェザーストリップ１１５とは、それぞれフロントドア１１とリアドア１２との下縁で前後方向に延びているが、フロントウェザーストリップ１１４の後端がリアウェザーストリップ１１５の前端より下方かつ後方に位置するように下方に屈曲し、延設されている。一方、リアウェザーストリップ１１５の前端は、フロントウェザーストリップ１１４の後端より上方かつ前方に位置するように上方に屈曲し、延設されている。この構成を採用するとフロントウェザーストリップ１１４とリアウェザーストリップ１１５とが車両の前後方向にラップ（重複）しており、矢印Ｙに示すように雨水等が前方下側から流入することがなく、戸袋１６の内部１６ｂに水分が貯まることを防止し得る。

また、図４は図２と同様に（ａ）に図３のＡ−Ａ断面視、（ｂ）に図３のＢ−Ｂ断面視が示されており、フロントウェザーストリップ１１４は、ボデーパネル１０の前方下縁でフロントドア１１の内壁側に取り付けられてボデーパネル１０とフロントドア１１とをシールするが、上述するようにフロントウェザーストリップ１１４の後端１１４ａを下方に屈曲させたために、その配設位置が変化していることがわかる。従来のフロントウェザーストリップ１４の後端１４ａの位置が点線、本発明の実施形態のフロントウェザーストリップ１１４の後端１１４ａの位置が実線で示されており、この図からも本発明のフロントウェザーストリップ１１４の後端１１４ａの方が従来のフロントウェザーストリップ１４の後端１４ａよりも下方に位置していることがわかる。

また、リアウェザーストリップ１１５は、図４（ｂ）に示すようにボデーパネル１０の下方のロッカ部材１７に取り付けられるが、リアウェザーストリップ１１５も上述するようにその前端１１５ａを上方に屈曲させために、その配設位置が変化している。図４（ｂ）では従来のリアウェザーストリップ１５の前端１５ａの位置が点線、本発明の実施形態のフロントウェザーストリップ１１５の前端１１５ａの位置が実線で示されており、この図からも本発明のリアウェザーストリップ１１５の前端１１５ａの方が従来のリアウェザーストリップ１４の後端１４ａよりも下方に位置していることがわかる。なお、フロントウェザーストリップ１１４の後端１１４ａとリアウェザーストリップ１１５の前端１１５ａとの上下方向の位置関係が明確になるように図４（ａ）においてリアウェザーストリップ１１５の前端１１５ａの略位置を点１１５ａで示している。

次に、図５〜図６に図３〜図４に示す本発明の実施形態のウェザーストリップの位置関係、その他３つの変形例が示されている。まず、図５（ａ）に示す実施形態では、図３〜図４に示してきた実施形態であり、フロントウェザーストリップ１１４の後端がリアウェザーストリップ１１５の前端より下方かつ後方に位置する関係になっている。すなわち、フロントウェザーストリップ１１４の後端１１４ａとリアウェザーストリップ１１５の前端１１５ａとは、その前後方向に参照番号２１の長さのラップ部分２１があり、上下方向に参照番号２２の長さのラップ部分２２が存在する。この前後及び上下のラップ部分２１，２２により車両下側からの雨水等の流入を確実に防止する。

これに対して、図５（ｂ）に示す実施形態では、フロントウェザーストリップ２１４の後端２１４ａがリアウェザーストリップ２１５の前端２１５ａより下方に位置する関係になっているが、前後方向にはフロントウェザーストリップ２１４の後端２１４ａとリアウェザーストリップ２１５の前端２１５ａとに隙間２３が設けられている。すなわち、フロントウェザーストリップ２１４の後端２１４ａとリアウェザーストリップ２１５の前端２１５ａとは、その上下方向には参照番号２４の長さのラップ部分２４があるが、前後方向にはラップ部分が存在しない。したがって、前後方向にラップ部分がないので雨水等が流入するように一見されるが、通常、車両は前方に進行するものであり雨水等は車両の前方下側から斜め上方に跳ねあげられるため矢印Ｚ１が示すように上下方向にラップ部分２４を設けておけば概ねリアウェザーストリップ２１５の前端２１５ａにより雨水等の内部流入を阻止することができる。

また、図６（ａ）に示す実施形態では、フロントウェザーストリップ１１４’の後端がリアウェザーストリップ１１５’の前端より下方かつ後方に位置する関係になっている点では図５（ａ）と同様であるが、ウェザーストリップの端部を屈曲させるのではなく、フロントウェザーストリップ１１４’及びリアウェザーストリップ１１５’を全体として上下に配設することでそれぞれの端部１１４ａ’、１１５ａ’の前後方向のラップ部分２１’及び上下方向のラップ部分２２’を設けている。

さらに、図６（ｂ）に示す実施形態では、フロントウェザーストリップ２１４’の後端がリアウェザーストリップ２１５’の前端より下方に位置するが、前後方向にはフロントウェザーストリップ２１４’の後端２１４ａ’とリアウェザーストリップ２１５’の前端２１５ａ’とに隙間２３’が設けられた関係になっている点では図５（ｂ）と同様である。ただし、図６（ａ）と同様にウェザーストリップの端部を屈曲させるのではなく、フロントウェザーストリップ２１４’及びリアウェザーストリップ２１５’を全体として上下に配設することでそれぞれの端部２１４ａ’、２１５ａ’の上下方向にラップ部分２４’を設けている。前後方向に隙間２３’が設けられているが上下方向にラップ部分２４’を設けておけば概ね雨水等がリアウェザーストリップ２１５’の前端２１５ａ’にぶつかり内部流入を阻止し得る点は図５（ｂ）と同様である（矢印Z２）参照。

また、ここで説明してきたフロントウェザーストリップ１１４等とリアウェザーストリップ１１５等とは、ともにそれぞれ対向する面に押圧されて弾性変形する中空状のシール部を有するものであり（例えば図４（ａ）（ｂ）参照）、ゴム等で形成される。

以上、本発明の自動車のドアシール構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。

なお、本発明はフロントウェザーストリップとリアウェザーストリップとの隙間から雨水等が流入することを防止する構成を提供するものであるためフロントウェザーストリップとリアウェザーストリップとが別個部材であることを前提としているが、雨水等の流入を防止するという観点ではフロントウェザーストリップとリアウェザーストリップとが一体に形成される構成も考えられる。

１０ ホデーパネル
１０ａ フロント開口
１０ｂ リア開口
１１ フロントドア
１２ リアドア
１３ メインウェザーストリップ
１６ 戸袋
１７ ロッカ部材
１１４、１１４’、２１４、２１４’ フロントウェザーストリップ
１１４a、１１４’ａ、２１４'、２１４ａ’ 後端
１１５、１１５’、２１５、２１５’ リアウェザーストリップ
１１５ａ、１１５ａ’、２１５ａ、２１５ａ’ 前端

Claims (2)

1. リヤドアにスライドドアを装備した自動車のドアシール構造であって、
   フロントドア開口下縁の下側をシールするフロントドアウェザーストリップの後端が、リアドア開口下縁の下側をシールするリアドアウェザーストリップの前端より少なくとも下方に位置することを特徴とする、自動車のドアシール構造。
2. 前記フロントドアウェザーストリップの後端が、前記リアドアウェザーストリップの前端より下方かつ後方に位置することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のドアシール構造。