JP4781798B2

JP4781798B2 - 車両ドア構造

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Publication number: JP4781798B2
Application number: JP2005345742A
Authority: JP
Inventors: 高行岡田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2025-11-30
Also published as: JP2007145282A

Description

本発明は車両ドア構造に関する。

近年車両の軽量化を図るために、ドアサッシュ及びドアパネルをアルミニウムによって成形することが行われている（例えば特許文献１）。

図１３から図１５は、アルミニウム製の車両ドアを示している。図１３に示すようにこの車両ドアは、その構成要素としてインナパネル０１１とドアサッシュ０１６を具備している。インナパネル０１１はその中央部に車内側に向かって膨出する膨出部０１２を備えている。ドアサッシュ０１６の下端部とインナパネル０１１は図１３及び図１４に示す態様で水平方向に対向している。ドアサッシュ０１６の外周面全周にはサッシュ側取付面０２４が形成され、インナパネル０１１の膨出部０１２の前面にはパネル側取付面０１４が形成されている（膨出部０１２の下面及び後面にもパネル側取付面は連続して形成されている）。そしてサッシュ側取付面０２４のインナパネル０１１の上方に位置する部分と膨出部０１２のパネル側取付面（パネル側取付面０１４を含む）にはゴム等の弾性材料からなる環状部材であるウェザーストリップＷＳ’が掛け回されており、両者は例えば接着によって互いに固定されている。

このアルミニウム製のドアサッシュ０１６は引き抜き成形によって成形されるため、その表面にはドアサッシュ０１６の全長に渡ってウェザーストリップＷＳ’の一部が係合するウェザーストリップ係合溝０２１ａを有する突条０２１が形成されている。この突条０２１の下端部（インナパネル０１１と対向する部分）は、ドアサッシュ０１６の引き抜き成形後（ドアサッシュ０１６とインナパネル０１１を接合する前）に切断加工される。なお、この突条０２１より車外側にも図示を省略した突条が突設されていたが、引き抜き成形後に切断される。

図１５は突条０２１の下方部分の切断要領を図示したものである。Ｔ１’は治具であり、工具Ｔ２’を治具Ｔ１’と反対側から治具Ｔ１’側に移動させることにより突条０２１の下方部分が切断される。しかし図示するように、突条０２１の下方部分を切断する際には、治具Ｔ１’の端面を突条０２１の下方部分の根元部よりやや先端側に接触させるので、工具Ｔ２’によって突条０２１の下方部分を根元から完全に切断できない（根元部分が残ってしまう）。
特開２００２−１５４３３８号公報

突条０２１は、ドアサッシュ０１６の前面（インナパネル０１１との対向面）に形成されるため、図１４に示すように突条０２１の下方部分の突出量分だけドアサッシュ０１６の下端部とインナパネル０１１の間の段差（前後方向の段差。距離Ｗ１。図１４参照）が大きくなってしまう。

このようにドアサッシュ０１６の下端部とインナパネル０１１の間の段差が大きくなると、次のような問題が生じる。即ち、このように段差が大きい場合には、ウェザーストリップＷＳ’がサッシュ側取付面０２４のインナパネル０１１の上方に位置する部分からパネル側取付面０１４に乗り移るときに、この段差部におけるウェザーストリップＷＳ’のサッシュ側取付面０２４及びパネル側取付面０１４に対する追従性が低下してしまう。追従性が低下すると、ウェザーストリップＷＳ’のサッシュ側取付面０２４及びパネル側取付面０１４に対する装着性が低下し、ウェザーストリップＷＳ’とサッシュ側取付面０２４及びパネル側取付面０１４との間のシール性能が低下してしまう。

さらに、車両ドアをアルミニウム製にする場合は、鉄製の車両ドアと同じ強度を得るためには、鉄によって成形する場合に比べてドアサッシュ０１６及びインナパネル０１１の板厚を厚くする必要があるので、鉄製の車両ドアに比べてドアサッシュとインナパネルの間の段差が大きくなる。そのため、ドアサッシュ及びインナパネルをアルミニウムによって成形する場合は、鉄製の場合に比べて上記突条の下方部分を根元から切断する必要性が高くなる。

本発明の目的は、引き抜き成形によって得られる軽合金製のドアサッシュとドアパネルとを接合した車両ドアにおいて、ドアパネルとドアサッシュの間にできる隙間を出来る限り狭くすることが可能な車両ドア構造を提供することにある。

本発明の車両ドア構造は、ウェザーストリップ係合溝を含む一様断面に成形され窓枠形状に従って曲折加工される軽合金製の引き抜き材からなるドアサッシュと、上記ウェザーストリップ係合溝を切除したドアサッシュの下端部に結合される軽合金製のドアパネルと、上記ドアサッシュのウェザーストリップ係合溝に嵌められ上記ドアパネル表面に延びる、車両ドアを閉じた状態において車両ボディ側のドア開口周縁に弾接するウェザーストリップと、を備える車両ドア構造において、上記ドアサッシュは、上記ウェザーストリップ係合溝を構成する車両内外に位置する一対の突条と、この一対の突条の間に位置しかつ車内側の上記突条を切断するための工具がスライド可能なサッシュ側取付面と、車内側に位置する上記突条より車内側に位置し、上記サッシュ側取付面との間に、上記サッシュ側取付面と同一平面上に位置しかつ上記工具がスライド可能な面を有する治具を配置可能な段差を形成する中空本体部と、を有しており、上記ドアパネルの上記ドアサッシュとの結合部分では、上記一対の突条が上記サッシュ側取付面と面一の高さで全てが切除され該サッシュ側取付面がドアパネルに臨んでいることを特徴としている。

さらに、上記ドアサッシュの中間部から下方に延出し上記ドアサッシュとの間にドアミラーの取付用空間を形成するロアサッシュを備え、該ロアサッシュは、その前面に前方に向かって延出する板状取付部を有する一様断面に成形された引き抜き材からなり、上記取付用空間に配設されたドアミラーを固定するためのミラー用ブラケットの側面と上記板状取付部の側面とが当接し、かつ該板状取付部とミラー用ブラケットとに跨らせてペイントシールが施されているのが好ましい。

さらに、上記ミラー用ブラケットと上記板状取付部とがリベットによって結合されているのが好ましい。

上記ドアサッシュが、車両ドアの上縁部及び前縁部をなすアッパーサッシュと、その上端が該アッパーサッシュの後端に接続する略上下方向を向くリアサッシュと、を具備しており、このアッパーサッシュは、そのウェザーストリップ係合溝の車外側に上記サッシュ側取付面に対して略垂直でアッパーサッシュの長手方向に延びるアッパー側シール面を備えており、上記リアサッシュは、そのウェザーストリップ係合溝の車外側に上記サッシュ側取付面に対して略垂直でリアサッシュの長手方向に延びる、上記アッパー側シール面より車内側に位置するリア側シール面を備えており、一様断面の上記ウェザーストリップは、上記アッパー側シール面とリア側シール面に跨って弾接する弾接突条を有し、上記リア側シール面は、アッパー側シール面との接続部において、該リア側シール面をアッパー側シール面に滑らかに近づける傾斜接続面を備えているのが好ましい。

上記リアサッシュの上記傾斜接続面は、例えばプレス加工によって形成できる。

上記軽合金としては、例えばアルミニウムやマグネシウムを利用可能である。
本発明のドアサッシュの製造方法は、ウェザーストリップ係合溝を含む一様断面に成形され窓枠形状に従って曲折加工される軽合金製の引き抜き材からなり、上記ウェザーストリップ係合溝を構成する車両内外に位置する一対の突条と、この一対の突条の間に位置するサッシュ側取付面と、車内側に位置する上記突条より車内側に位置し、かつ、上記サッシュ側取付面との間に段差を形成する中空本体部と、を有するドアサッシュの製造方法であって、治具を上記段差に配置して、該治具の一部の面を上記サッシュ側取付面と同一平面上に位置させるステップ、及び、工具を上記サッシュ側取付面上をスライドさせながら上記治具と反対側から車内側の上記突条の根元に接触させ、かつ上記治具の上記一部の面と接触するまでスライドさせるステップ、を有することを特徴としている。

引き抜き成形時にドアサッシュの全長に渡って形成される突条を引き抜き成形後にサッシュ側取付面と面一の高さで切除するので、ドアパネルとドアサッシュの下端部を結合するときに、両者の隙間（段差）を従来に比べて小さくできる。従って、ウェザーストリップがサッシュ側取付面からドアパネル側の取付面に乗り移るときに、ウェザーストリップのサッシュ側取付面及びパネル側の取付面に対する追従性が従来に比べて向上するので、サッシュ側取付面及びパネル側の取付面とウェザーストリップの装着性が従来に比べて向上する。

以下、本発明の一実施形態を図１から図１２を参照しながら説明する。

図１は本発明を適用した車両ドア１０を車外側から見た側面図である（アウタパネルは取り外してある）。

車両ドア１０の構成要素であるインナパネル（ドアパネル）１１はアルミニウム製である。インナパネル１１の前後両縁部及び下縁部を除く部分は車内側に向かって膨出する膨出部１２となっている。膨出部１２の中央部には図示を省略したウィンドウレギュレータ等をインナパネル１１とアウトパネルとの間の空間に取り付けるための作業孔１３が穿設されている。

インナパネル１１の車外側面にはドアサッシュ１５の下端部が接続されている。ドアサッシュ１５は、ドアサッシュ１５の前縁部及び上縁部を構成するアッパーサッシュ１６と、後縁部を構成する略上下方向に延びるリアサッシュ１７と、アッパーサッシュ１６の前端部近傍に接続された略上下方向に延びるロアサッシュ１８と、を備えている。これらアッパーサッシュ１６、リアサッシュ１７及びロアサッシュ１８は総てアルミニウム製である。図示は省略してあるが、アッパーサッシュ１６、リアサッシュ１７及びロアサッシュ１８の下端部は膨出部１２の車外側面に溶接により固着されている。アッパーサッシュ１６、リアサッシュ１７及び膨出部１２の上縁によって囲まれた部分には窓孔１９が形成されている。

膨出部１２の外周面全体（前面、下面、及び後面）及びアッパーサッシュ１６とリアサッシュ１７の外周面には、ゴム等の弾性材料によって成形された環状部材であるウェザーストリップＷＳが掛け回されている（ウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１が膨出部１２の外周面全体及びアッパーサッシュ１６とリアサッシュ１７の外周面に接触している）。車両ドア１０を閉めるとウェザーストリップＷＳのシール部ＷＳ２が車両ボディのドア開口２０周縁に弾性接触し（図９参照）、車両ドア１０とドア開口２０の間をシールする。

このような全体構造を有する本実施形態の車両ドア１０は、３つの特徴的な構造を有している。具体的には、アッパーサッシュ１６の前端部（下端部）とインナパネル１１の間の構造と、ドアミラー用のブラケットの取付構造と、アッパーサッシュ１６とリアサッシュ１７の連結部分の構造である。まずは、アッパーサッシュ１６の前端部（下端部）とインナパネル１１の間の構造について説明する。

アッパーサッシュ１６は図８に示す断面形状（長手方向の総ての位置の断面が一様）の直線状長尺物として引き抜き成形によって成形された後、曲げ加工されることにより図１の形状にされる。引き抜き成形によってアッパーサッシュ１６には全長に渡って中空本体部１６ａが形成され、さらにアッパーサッシュ１６の外周面全体には共にアッパーサッシュ１６の長手方向に延出する内側突条２１と外側突条２２が突設される。内側突条２１と外側突条２２はそれぞれウェザーストリップ係合溝２１ａとウェザーストリップ係合溝２２ａを具備しており、内側突条２１と外側突条２２の間に取付溝２３が形成されている。図示するように取付溝２３にはウェザーストリップＷＳの内周側端部が嵌合され、左右の係合用突条ＷＳ３がウェザーストリップ係合溝２１ａとウェザーストリップ係合溝２２ａにそれぞれ係合している。取付溝２３の底面（アッパーサッシュ１６の外周面）はウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１が接触するサッシュ側取付面２４を構成している。中空本体部１６ａの上面の内側突条２１と隣接する部分はサッシュ側取付面２４との間に上下方向（凹み方向）の段差を生じる段差面２５を構成している。さらにアッパーサッシュ１６の外側突条２２と連続する部分全体には、ウェザーストリップＷＳの弾接突条ＷＳ４が弾性接触する略垂直な壁部（アッパー側シール面）２７が形成されている。

上述のように引き抜き成形によって、アッパーサッシュ１６（サッシュ側取付面２４）にはその全長に渡って内側突条２１と外側突条２２が一体的に形成されるが、サッシュ側取付面２４の下方部分２４ａ（インナパネル１１と対向する部分及びその直上部分。サッシュ側取付面２４の下方部分２４ａより上方に位置する部分がサッシュ側取付面２４の上方部分２４ｂ）における内側突条２１及び外側突条２２は引き抜き成形後（曲げ加工前）に切断されるので、図１及び図２に示すようにこの部分は内側突条２１及び外側突条２２が存在しない扁平面となっている。

図５は外側突条２２の切断要領を示している。

外側突条２２を切断する際はまず、アッパーサッシュ１６の車外側面１６ｃを下方に向けて、アッパーサッシュ１６の車外側面１６ｃを治具Ｒ１で支持し、治具Ｒ１の前面をサッシュ側取付面２４（下方部分２４ａ）と同一平面上に位置させる。そして、サッシュ側取付面２４（下方部分２４ａ）に接触させた工具Ｒ２を下方（治具Ｒ１側）にスライドさせる。工具Ｒ２の後面が治具Ｒ１の前面に接触するまで工具Ｒ２をスライドさせれば、外側突条２２が根元から切断され、外側突条２２の切断作業が完了する。

図４はアッパーサッシュ１６の内側突条２１の切断要領を示している。図４において段差面２５には、その段差面２５側の側面が段差面２５と同一曲率の曲面となっている治具Ｔ１が載置されている。治具Ｔ１を段差面２５に載置すると、治具Ｔ１の段差面２５と反対側の面（平面）はサッシュ側取付面２４（下方部分２４ａ）と同一平面上に位置する。さらに治具Ｔ１のサッシュ側取付面２４側の端面はアッパーサッシュ１６の壁面２６に当接している。そして工具Ｔ２をサッシュ側取付面２４上をスライドさせながら治具Ｔ１と反対側から内側突条２１の根元に接触させ、工具Ｔ２を治具Ｔ１の上面と接触するまでスライドさせると、内側突条２１がその根元部から切断され（サッシュ側取付面２４と面一の高さで切断され）、図２に示すようにサッシュ側取付面２４（下方部分２４ａ）と壁面２６が連続する。

このように下方部分２４ａの内側突条２１（及び外側突条２２）をその根元部から完全に切断すると、以下のメリットが得られる。

アッパーサッシュ１６の前端部（インナパネル１１と対向する部分）とインナパネル１１の膨出部１２の平面的な位置関係は図３に示す通りである。膨出部１２の前面には、ウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１を装着するためのパネル側取付面１４が上下方向に延びる態様で形成されている。図３に示すように、アッパーサッシュ１６のサッシュ側取付面２４と膨出部１２のパネル側取付面１４の間には幅Ｌの前後方向の段差が生じている。しかし、アッパーサッシュ１６の前端部（下端部）には内側突条２１及び外側突条２２が存在しない（切断されている）ので、図１４の従来技術（突条０２１が存在するケース）に比べてアッパーサッシュ１６を膨出部１２に近づけることが可能である。従って、図３の幅Ｌは図１４の幅Ｌ１より狭い（段差が小さい）。そのため、ウェザーストリップＷＳがサッシュ側取付面２４の下方部分２４ａの上端部（上方部分２４ｂに連なる部分。）から膨出部１２のパネル側取付面１４に乗り移る部分において、ウェザーストリップＷＳの下方部分２４ａの上端部及びパネル側取付面１４に対する追従性は図１３及び図１４に示す従来技術に比べて向上する。従って、従来技術に比べてウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１とサッシュ側取付面２４及びパネル側取付面１４との隙間がより狭くなる。

なお、後で詳述するように引き抜き成形によって成形されるリアサッシュ１７は、引き抜き成形時においてはその全長に渡って延長板部４１と内側突条４３が成形されるが、引き抜き成形後においてリアサッシュ１７の下半部の延長板部４１と内側突条４３はその根元部から完全に切断される（図１及び図１０参照。切断要領はアッパーサッシュ１６の内側突条２１及び外側突条２２と同じなので切断の様子を示す図は省略）。従って、延長板部４１と内側突条４３が存在する場合に比べてリアサッシュ１７の下端部（インナパネル１１と対向する部分）を膨出部１２の後面に形成されたパネル側取付面１４ａ（図１参照）により近づけることが可能である。そのため、この部分においても従来技術に比べてウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１とサッシュ側取付面４６及びパネル側取付面１４ａとの隙間がより狭くなくなっている。

次にドアミラー用のブラケットの取付構造について説明する。

図６に示すように、ロアサッシュ１８もアルミニウム製の引き抜き材であり、その横断面形状は略コ字形であり、その前面には前後方向及び上下方向と並行な板状取付部３０が突設されている。ロアサッシュ１８の引き抜き成形時には、この板状取付部３０がロアサッシュ１８前面の長手方向全体に形成される（一様断面の引き抜き材として成形される）が、引き抜き成形後にその下方部分が切除されるので、図１に示すように板状取付部３０は上方部分のみが残る。

アッパーサッシュ１６とロアサッシュ１８の間にはドアミラーを取り付けるためのミラー用ブラケット３２が配設されている。ミラー用ブラケット３２の後端部３３は板状取付部３０の車外側面と当接しており、ミラー用ブラケット３２の後端部３３と板状取付部３０はリベット３４によって互いに連結されている。さらに、ロアサッシュ本体３５の前面、板状取付部３０及び後端部３３に跨って、ペイントシールＡ１が板状取付部３０の全長に渡って塗られている。

ミラー用ブラケット３２の前端部３６はアッパーサッシュ１６の車外側端面３７と車幅方向の隙間をもって対向している。そしてペイントシールＡ２が、前端部３６と車外側端面３７に跨る態様で、前端部３６の全長に渡って塗られている。

このような態様でロアサッシュ１８とミラー用ブラケット３２の後端部３３にペイントシールＡ１を塗ると以下のようなメリットが得られる。

図７は従来のロアサッシュ１８とミラー用ブラケット３２の後端部３３にペイントシールＢを塗った状態を示す横断面図である。このミラー用ブラケット３２の後端部３２Ａは横断面視で略Ｌ字形に曲折されており、後端部３２Ａの前板部３２Ｂとロアサッシュ１８の前面が隙間をもって対向している。そして、前板部３２Ｂとロアサッシュ１８の前面の対向面に跨ってペイントシールＢが塗られている。しかしペイントシールＢの粘度が小さい場合には、ペイントシールＢが固まる前にペイントシールＢが奥側（車外側。図７の下方）に流れてしまう。このようにペイントシールＢが奥側に流れた場合には、ペイントシールＢを大量に用いない限りロアサッシュ１８とミラー用ブラケット３２を完全に塞ぐことができない。

これに対して本実施形態のようにロアサッシュ１８に板状取付部３０を突設し、この板状取付部３０と後端部３３を接触させて、板状取付部３０、後端部３３、及びロアサッシュ本体３５に跨る態様でペイントシールＡ１を塗れば、ペイントシールＡ１の粘度が小さくてもペイントシールＡ１が流れる可能性がなくなるので、少量のペイントシールＡ１によって板状取付部３０、後端部３３及びロアサッシュ本体３５の間を気密状態で塞ぐことが可能である。さらに本実施形態では板状取付部３０とミラー用ブラケット３２の後端部３３とを接触させ、両者をリベット３４によって結合しているので、板状取付部３０とミラー用ブラケット３２の間から車両走行時の風切り音が車内に侵入するおそれはほとんどない。

最後にアッパーサッシュ１６とリアサッシュ１７の連結部分の構造について説明する。

リアサッシュ１７は図９に示す断面形状（長手方向の総ての位置の断面が一様）の直線状長尺物として引き抜き成形によって成形される引き抜き材である。リアサッシュ１７は中空本体部３９と、中空本体部３９の車外側端部に連続する取付部４０とを備えており、さらにリアサッシュ１７の上半部においては、取付部４０の車外側端部から後方に向かって延出する延長板部４１を具備している。図８に示すようにリアサッシュ１７の上半部においては、取付部４０から内側突条４３が突設され、延長板部４１からは外側突条４４が突設されている。さらに内側突条４３と外側突条４４はウェザーストリップＷＳの係合用突条ＷＳ３がそれぞれ係合するウェザーストリップ係合溝４３ａとウェザーストリップ係合溝４４ａを有している。内側突条４３と外側突条４４の間には略上下方向に延出する取付溝４５が形成され、この取付溝４５にウェザーストリップＷＳの内周側端部が嵌合されている。取付溝４５の底面（取付部４０の外周面）はウェザーストリップＷＳの内周側端面ＷＳ１が接触するサッシュ側取付面４６となっている。延長板部４１の幅方向の中間部分（外側突条４４が形成された部分）は、延長板部４１の後端部４２に比べて車内側に膨出する中間膨出部４７となっている。上述の内側突条４３と延長板部４１（外側突条４４）は、リアサッシュ１７の引き抜き成形時においてはリアサッシュ１７の長手方向全体に形成されるが、引き抜き成形後にリアサッシュ１７の下半部の内側突条４３と延長板部４１（外側突条４４）は切断されるので、リアサッシュ１７の下半部にはこれらの部材は存在しない（図１及び図１０参照）。

延長板部４１に中間膨出部４７を設けた理由は次の通りである。即ち、図１２に示すように、延長板部４１に中間膨出部４７を形成しない場合には、延長板部４１の中間部とドア開口２０の距離がＷ１となり、本実施形態の中間膨出部４７とドア開口２０の距離Ｗより長くなる。このように延長板部４１の中間部とドア開口２０の距離がＷ１となると、ウェザーストリップＷＳによってリアサッシュ１７とドア開口２０の間を確実にシールするためには、ウェザーストリップＷＳの断面形状を大きくしなければならなくなる。これに対して本実施形態のように中間膨出部４７とドア開口２０の距離をＷ１より短いＷとすれば、ウェザーストリップＷＳの断面形状が図１２の場合に比べて小さくても、ウェザーストリップＷＳによってリアサッシュ１７とドア開口２０の間を確実にシールできる。そのため、本実施形態では延長板部４１に中間膨出部４７を設けている。

さらに本実施形態ではリアサッシュ１７の中間膨出部４７について特別な工夫が施してある。

図１１はアッパーサッシュ１６とリアサッシュ１７の接合部（ドアサッシュ１５の後端角部）を車内側から見た斜視図である。図１１に仮想線で示すように、上記引き抜き成形時においては中間膨出部４７はリアサッシュ１７の上端にまで延びている。しかし、このままでは中間膨出部４７の車内側面（リア側シール面）の上端（図１１の仮想線参照）と、アッパーサッシュ１６の壁部２７の車内側面（アッパー側シール面）の後端の間に段差が生じてしまう。仮に中間膨出部４７と壁部２７の端部間に段差が生じると、ウェザーストリップＷＳの弾接突条ＷＳ４が、壁部２７の車内側面と中間膨出部４７の上端部の車内側面に対して追従し難くなってしまう。弾接突条ＷＳ４の追従性が低下すると、弾接突条ＷＳ４と中間膨出部４７及び外周側壁面４８との間に隙間ができてしまうので、ウェザーストリップＷＳのシール性能が低下してしまう。

このような不都合を解消するために、本実施形態では中間膨出部４７の上端部をプレス加工して、中間膨出部４７の上端部を後端部４２及び壁部２７の車内側面（アッパー側シール面）と面一な（中間膨出部４７の車内側面（リア側シール面）と壁部２７の車内側面（アッパー側シール面）を滑らかに近づける）加工平面（リア側シール面。傾斜接続面）４９としている。さらに図１１に示すように、ウェザーストリップＷＳがサッシュ側取付面２４からサッシュ側取付面４６に乗り移り易くするために外側突条２２の後端部を根元付近から切り落としている。従って本実施形態では、ウェザーストリップＷＳの壁部２７の車内側面と加工平面４９に対する追従性が低下せず、その結果、この部分のウェザーストリップＷＳのシール性能が低下しない。

以上各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。

例えばインナパネル１１、アッパーサッシュ１６、リアサッシュ１７、ロアサッシュ１８及び図示を省略したその他のドア構成フレームをアルミニウム以外の軽合金（例えばマグネシウム）によって成形してもよい。

本発明の一実施形態の車両ドアをアウタパネルを取り外して示す車外側から見た側面図である。図１のII−II矢線に沿う断面図である。図１のIII−III矢線に沿う断面図である。アッパーサッシュの内側突条を切断する様子を示す断面図である。アッパーサッシュの外側突条を切断する様子を示す断面図である。図１のVI−VI矢線に沿う断面図である。従来のロアサッシュとミラー用ブラケットの接続部の横断面図である。図１のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。図１のIX−IX矢線に沿う断面図である。図１のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。アッパーサッシュの後端部とリアサッシュの上端部の接続部を示す車内側から見た斜視図である。リアサッシュの延長板部に中間膨出部を設けない場合の図９と同様の断面図である。従来の車両ドアをアウタパネルを取り外して示す車外側から見た側面図である。図１３のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。従来のアッパーサッシュの突条を切断する様子を示す断面図である。

符号の説明

１０車両ドア
１１インナパネル（ドアパネル）
１２膨出部
１３作業孔
１４パネル側取付面
１５ドアサッシュ
１６アッパーサッシュ
１７リアサッシュ
１８中間サッシュ
１９窓孔
２１内側突条
２１ａウェザーストリップ係合溝
２２外側突条
２２ａウェザーストリップ係合溝
２３取付溝
２４サッシュ側取付面
２５段差面
２６壁面
２７壁部（アッパー側シール面）
３０板状取付部
３２ミラー用ブラケット
３３後端部
３４リベット
３５中間サッシュ本体
３６前端部
３９中空本体部
４０取付部
４１延長板部
４２後端部
４３内側突条
４４外側突条
４５取付溝
４６サッシュ側取付面
４７中間膨出部（リア側シール面）
４９加工平面（リア側シール面）（傾斜接続面）
Ａ１Ａ２ペイントシール
Ｌ前部ドアサッシュと膨出部の前面の間の距離（段差）
ＷＳウェザーストリップ
ＷＳ１内周側端面
ＷＳ２シール部
ＷＳ３係合用突条
ＷＳ４弾接突条

Claims

ウェザーストリップ係合溝を含む一様断面に成形され窓枠形状に従って曲折加工される軽合金製の引き抜き材からなるドアサッシュと、
上記ウェザーストリップ係合溝を切除したドアサッシュの下端部に結合される軽合金製のドアパネルと、
上記ドアサッシュのウェザーストリップ係合溝に嵌められ上記ドアパネル表面に延びる、車両ドアを閉じた状態において車両ボディ側のドア開口周縁に弾接するウェザーストリップと、を備える車両ドア構造において、
上記ドアサッシュは、上記ウェザーストリップ係合溝を構成する車両内外に位置する一対の突条と、この一対の突条の間に位置しかつ車内側の上記突条を切断するための工具がスライド可能なサッシュ側取付面と、車内側に位置する上記突条より車内側に位置し、上記サッシュ側取付面との間に、上記サッシュ側取付面と同一平面上に位置しかつ上記工具がスライド可能な面を有する治具を配置可能な段差を形成する中空本体部と、を有しており、
上記ドアパネルの上記ドアサッシュとの結合部分では、上記一対の突条が上記サッシュ側取付面と面一の高さで全てが切除され該サッシュ側取付面がドアパネルに臨んでいることを特徴とする車両ドア構造。
請求項１記載の車両ドア構造において、さらに、
上記ドアサッシュの中間部から下方に延出し上記ドアサッシュとの間にドアミラーの取付用空間を形成するロアサッシュを備え、
該ロアサッシュは、その前面に前方に向かって延出する板状取付部を有する一様断面に成形された引き抜き材からなり、
上記取付用空間に配設されたドアミラーを固定するためのミラー用ブラケットの側面と上記板状取付部の側面とが当接し、かつ該板状取付部とミラー用ブラケットとに跨らせてペイントシールが施された車両ドア構造。
請求項２記載の車両ドア構造において、
上記ミラー用ブラケットと上記板状取付部とがリベットによって結合されている車両ドア構造。
請求項１から３のいずれか１項記載の車両ドア構造において、
上記ドアサッシュが、車両ドアの上縁部及び前縁部をなすアッパーサッシュと、その上端が該アッパーサッシュの後端に接続する略上下方向を向くリアサッシュと、を具備しており、
このアッパーサッシュは、そのウェザーストリップ係合溝の車外側に上記サッシュ側取付面に対して略垂直でアッパーサッシュの長手方向に延びるアッパー側シール面を備えており、
上記リアサッシュは、そのウェザーストリップ係合溝の車外側に上記サッシュ側取付面に対して略垂直でリアサッシュの長手方向に延びる、上記アッパー側シール面より車内側に位置するリア側シール面を備えており、
一様断面の上記ウェザーストリップは、上記アッパー側シール面とリア側シール面に跨って弾接する弾接突条を有し、
上記リア側シール面は、アッパー側シール面との接続部において、該リア側シール面をアッパー側シール面に滑らかに近づける傾斜接続面を備えている車両ドア構造。
請求項４記載の車両ドア構造において、
上記リアサッシュの上記傾斜接続面がプレス加工によって形成されている車両ドア構造。
請求項１から５のいずれか１項記載の車両ドア構造において、
上記軽合金がアルミニウムまたはマグネシウムである車両ドア構造。
ウェザーストリップ係合溝を含む一様断面に成形され窓枠形状に従って曲折加工される軽合金製の引き抜き材からなり、上記ウェザーストリップ係合溝を構成する車両内外に位置する一対の突条と、この一対の突条の間に位置するサッシュ側取付面と、車内側に位置する上記突条より車内側に位置し、かつ、上記サッシュ側取付面との間に段差を形成する中空本体部と、を有するドアサッシュの製造方法であって、
治具を上記段差に配置して、該治具の一部の面を上記サッシュ側取付面と同一平面上に位置させるステップ、及び、
工具を上記サッシュ側取付面上をスライドさせながら上記治具と反対側から車内側の上記突条の根元に接触させ、かつ上記治具の上記一部の面と接触するまでスライドさせるステップ、
を有することを特徴とするドアサッシュの製造方法。