CN114368267B - 一种无框车门b柱密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无框车门B柱密封结构，旨在解决无框车门与其上的B柱密封条之间的连接不够紧密的不足。该发明包括B柱上的钣金边、第一密封条和第二密封条，钣金边上设有内凹安装造型和安装勾边，钣金边上设有安装座，第一密封条包括安装凸条、第一唇边和第二唇边，安装凸条固定安装在安装座中，第一唇边抵接在车门玻璃的端面，第二唇边抵接在车门玻璃的侧面，第二密封条安装在安装沟边上，第二密封条抵接支撑第二唇边，提高了安装凸条和安装爪的硬度，连接更为可靠，密封条不易脱出。

Description

一种无框车门B柱密封结构

技术领域

本发明涉及汽车车身领域，更具体地说，它涉及一种无框车门B柱密封结构。

背景技术

无框车门由于没有边框，驾乘者的视野将更开阔，尤其是可以缩小A柱附近的盲区。无框车门是上世纪末颇为流行的一种设计，不过在现在看来这种设计依然有着相当强的魅力。它是在汽车的发展史上时尚的设计之作。无框车门一般是高档跑车的标准配置，但随着市场的变化，这种设计也逐渐的进入了普通消费者购车的视线里，很多人对于无框车门的设计称赞有加，甚至认为这将是以后运动型家轿的“标配”。

B柱上的密封条设计和结构对无框车门的作用相当巨大，首先是无框车门密封条的可靠性天然的要比带框的密封条更弱，密封条容易脱出，为客户带来了不好的使用体验。

因此，本申请旨在实现一种连接可靠的用于无框车门的密封结构。

发明内容

本发明克服了上述不足，提供了一种无框车门B柱密封结构，实现连接可靠的无框车门B柱密封结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种无框车门B柱密封结构，包括B柱上的钣金边、第一密封条、第二密封条以及装饰板，钣金边上设有内凹安装造型和安装勾边，装饰板与钣金边固定连接并与内安装造型形成安装座，第一密封条包括安装凸条、第一唇边和第二唇边，安装凸条固定安装在安装座中，第一唇边抵接在车门玻璃的端面，第二唇边抵接在车门玻璃的侧面，第二密封条安装在安装沟边上，第二密封条抵接支撑第二唇边。

钣金边和装饰板构成了一个一面开放、三面密封的截面环境，对安装凸条进行限位。第一密封条更为可靠。第一唇边和第二唇边分别抵接在车门玻璃的端面和内侧壁上，实现了二次密封，防止雨水侵入。第一唇边的抵接是有其形状造型的，其沿车门玻璃方向伸出并抵接在车门玻璃上；第二唇边的抵接是由第二密封条实现的，第二密封条抵接支撑在第二唇边的下方，弹性支持其抵接在车门玻璃上。

作为优选，安装凸条上设有安装爪，内凹安装造型设有对应安装爪的安装弧槽，安装爪伸入至安装弧槽中。安装爪和安装弧槽的结构彼此配合，连接可靠。安装爪使得安装凸条难以从前文所述的截面环境中的开放面中脱离，安装更为可靠。

作为优选，第一密封条由硬胶和软胶构成，安装凸条和安装爪为硬胶，第一唇边和第二唇边为软胶。安装爪和安装凸条硬度大，不易形变，不易脱出。

作为优选，第一唇边和第二唇边上设有减轻碰撞声音的海绵胶。所述结构用于与玻璃接触部位的硬度，减轻关门时车门玻璃拍击B柱密封条声音，使得NVH表现更好，使用者具有更好的使用感受。

作为优选，海绵胶上设有增大耐磨性能的表面涂层。

作为优选，第一唇边和安装凸条之间的分胶线沿车身Y方向布置。所述结构修改了胶料的分胶线的位置，使分胶线位于非可视区域，改善密封条表面外观质量，更为美观。

作为优选，第一唇边的内面设有供第一唇边弯折的弯折凹槽。弯折凹槽提供了形变空间，第一唇边可以做的更长，密封效果更好。

作为优选，在第二密封条上对应第二唇边位置设有安装凹槽，安装凹槽中安装有防干扰组件，防干扰组件包括防干扰壳体、顶部的反应块、防干扰格栅、弹性件，防干扰格栅包括竖向设置的防干扰板、竖向阵列且转动连接在防干扰板上的防干扰推杆，防干扰推杆远离第一密封条的一端铰接在防干扰壳体上，防干扰格栅底部弹性连接弹性件，当车门玻璃脱离顶部反应块的时候，防干扰格栅升起，防干扰推杆推动第二唇边收折。

本结构是为了解决车门关闭后玻璃升降时车门玻璃会与第二唇边产生干涉、玻璃升起后车门关闭会与第二唇边撞击产生噪音而设置的。本结构的设计目的在于，在车门玻璃未完全升起时，第二唇边会避让车门玻璃，在关门后车门玻璃彻底升起后，第二唇边会抵接车门玻璃，起到密封作用。具体的，当车门玻璃触碰到顶部反应块（无论是玻璃升起后关车门还是车门关闭后升起玻璃）玻璃会推动防干扰格栅，使得其上的防干扰推杆移动解除对第二唇边的限位，第二唇边在自身弹性的作用下复位，抵接在玻璃的侧壁上，实现密封作用。

作为优选，顶部反应块沿车门方向滑动连接在防干扰壳体上，反应块的两端均设有导向楔面。车门带动玻璃撞击在反应块的端面时，反应块移动，另一端的导向楔面推动防干扰格栅下降；当玻璃升起时，推动反应块外侧的导向楔面移动，反应块移动，另一端的导向楔面推动防干扰格栅下降。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）提高了安装凸条和安装爪的硬度，连接更为可靠，密封条不易脱出；

（2）调整了分胶条的方向，使得密封条色泽一致更为美观；

（3）在第一唇边和第二唇边上布置了海绵胶，降低了车门关闭的噪音，减轻了关门声音；

（4）在不影响第二唇边的密封功能外降低了升降玻璃、开关车门的噪音，减少了玻璃与第二唇边的干涉情况。

附图说明

图1是本发明的实施例1的截面图；

图2是本发明的实施例2的截面图；

图3是本发明的防干扰组件的正面图；

图4是本发明的防干扰格栅的运动示意图；

图中：

钣金边1、第一密封条2、第二密封条3、装饰板4、内凹安装造型5、安装勾边6、安装座7、安装凸条8、第一唇边9、第二唇边10、安装爪11、安装弧槽12、海绵胶13、表面涂层14、分胶线15、弯折凹槽16、安装凹槽17、防干扰壳体18、反应块19、防干扰格栅20、防干扰板21、防干扰推杆22、弹性件23、导向楔面24、车门玻璃25。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。

实施例1：

一种无框车门B柱密封结构，如图1所示，包括B柱上的钣金边1、第一密封条2、第二密封条3以及装饰板4，钣金边1上设有内凹安装造型5和安装勾边6，装饰板4与钣金边1固定连接并与内安装造型形成安装座7，第一密封条2包括安装凸条8、第一唇边9和第二唇边10，安装凸条8固定安装在安装座7中，第一唇边9抵接在车门玻璃25的端面，第二唇边10抵接在车门玻璃25的侧面，第二密封条3安装在安装沟边上，第二密封条3抵接支撑第二唇边10。

安装凸条8上设有安装爪11，内凹安装造型5设有对应安装爪11的安装弧槽12，安装爪11伸入至安装弧槽12中。安装爪11和安装弧槽12的结构彼此配合，连接可靠。安装爪11使得安装凸条8难以从前文所述的截面环境中的开放面中脱离，安装更为可靠。第一密封条2由硬胶和软胶构成，安装凸条8和安装爪11为硬胶，第一唇边9和第二唇边10为软胶。安装爪11和安装凸条8硬度大，不易形变，不易脱出。第一唇边9和第二唇边10上设有减轻碰撞声音的海绵胶13，海绵胶13上设有增大耐磨性能的表面涂层14。所述结构用于与玻璃接触部位的硬度，减轻关门时车门玻璃25拍击B柱密封条声音，使得NVH表现更好，使用者具有更好的使用感受。第一唇边9和安装凸条8之间的分胶线15沿车身Y方向布置。所述结构修改了胶料的分胶线15的位置，使分胶线15位于非可视区域，改善密封条表面外观质量，更为美观。第一唇边9的内面设有供第一唇边9弯折的弯折凹槽16。弯折凹槽16提供了形变空间，第一唇边9可以做的更长，密封效果更好。

钣金边1和装饰板4构成了一个一面开放、三面密封的截面环境，对安装凸条8进行限位。第一密封条2更为可靠。第一唇边9和第二唇边10分别抵接在车门玻璃25的端面和内侧壁上，实现了二次密封，防止雨水侵入。第一唇边9的抵接是有其形状造型的，其沿车门玻璃25方向伸出并抵接在车门玻璃25上；第二唇边10的抵接是由第二密封条3实现的，第二密封条3抵接支撑在第二唇边10的下方，弹性支持其抵接在车门玻璃25上。

实施例2：

在实施例1的基础上，还具有以下特征：

如图2至4所示，在第二密封条3上对应第二唇边10位置设有安装凹槽17，安装凹槽17中安装有防干扰组件，防干扰组件包括防干扰壳体18、顶部的反应块19、防干扰格栅20、弹性件23，防干扰格栅20包括竖向设置的防干扰板21、竖向阵列且转动连接在防干扰板21上的防干扰推杆22，防干扰推杆22远离第一密封条2的一端铰接在防干扰壳体18上，防干扰格栅20底部弹性连接弹性件23，当车门玻璃25脱离顶部反应块19的时候，防干扰格栅20升起，防干扰推杆22推动第二唇边10收折。顶部反应块19沿车门方向滑动连接在防干扰壳体18上，反应块19的两端均设有导向楔面24。车门带动玻璃撞击在反应块19的端面时，反应块19移动，另一端的导向楔面24推动防干扰格栅20下降；当玻璃升起时，推动反应块19外侧的导向楔面24移动，反应块19移动，另一端的导向楔面24推动防干扰格栅20下降。

本结构是为了解决车门关闭后玻璃升降时车门玻璃25会与第二唇边10产生干涉、玻璃升起后车门关闭会与第二唇边10撞击产生噪音而设置的。本结构的设计目的在于，在车门玻璃25未完全升起时，第二唇边10会避让车门玻璃25，在关门后车门玻璃25彻底升起后，第二唇边10会抵接车门玻璃25，起到密封作用。具体的，当车门玻璃25触碰到顶部反应块19（无论是玻璃升起后关车门还是车门关闭后升起玻璃）玻璃会推动防干扰格栅20，使得其上的防干扰推杆22移动解除对第二唇边10的限位，第二唇边10在自身弹性的作用下复位，抵接在玻璃的侧壁上，实现密封作用。

在玻璃未抵接反应块19时，由于弹性件23的弹力，推动防干扰格栅20向上，使得其上的防干扰推杆22相对水平，推动第二唇边10，第二唇边10弯折的角度更大，于是与玻璃分离。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种无框车门B柱密封结构，其特征是，包括B柱上的钣金边、第一密封条和第二密封条，钣金边上设有内凹安装造型和安装勾边，钣金边上设有安装座，第一密封条包括安装凸条、第一唇边和第二唇边，安装凸条固定安装在安装座中，第一唇边抵接在车门玻璃的端面，第二唇边抵接在车门玻璃的侧面，第二密封条安装在安装沟边上，第二密封条抵接支撑第二唇边；在第二密封条上对应第二唇边位置设有安装凹槽，安装凹槽中安装有防干扰组件，防干扰组件包括防干扰壳体、顶部的反应块、防干扰格栅、弹性件，防干扰格栅包括竖向设置的防干扰板、竖向阵列且转动连接在防干扰板上的防干扰推杆，防干扰推杆远离第一密封条的一端铰接在防干扰壳体上，防干扰格栅底部弹性连接弹性件，当车门玻璃脱离顶部反应块的时候，防干扰格栅升起，防干扰推杆推动第二唇边收折。

2.根据权利要求1所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，安装凸条上设有安装爪，内凹安装造型设有对应安装爪的安装弧槽，安装爪伸入至安装弧槽中。

3.根据权利要求2所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，第一密封条由硬胶和软胶构成，安装凸条和安装爪为硬胶，第一唇边和第二唇边为软胶。

4.根据权利要求1所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，第一唇边和第二唇边上设有减轻碰撞声音的海绵胶。

5.根据权利要求4所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，海绵胶上设有增大耐磨性能的表面涂层。

6.根据权利要求3所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，第一唇边和安装凸条之间的分胶线沿车身Y方向布置。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，第一唇边的内面设有供第一唇边弯折的弯折凹槽。

8.根据权利要求1所述的一种无框车门B柱密封结构，其特征是，顶部反应块沿车门方向滑动连接在防干扰壳体上，反应块的两端均设有导向楔面。