CN208842481U - 一种车门立柱扣板及车门立柱扣板限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种车门立柱扣板及车门立柱扣板限位结构。车门立柱扣板包括基体和连接部，连接部与基体一端相连，连接部用于与车门亮饰条相连；连接部呈U型结构，U型结构一端与基体相连。车门立柱扣板限位结构包括亮饰条及上述的车门立柱扣板；亮饰条上具有相对设置的第一表面和第二表面，第一表面为亮饰面；亮饰条一侧设有弯折部，弯折部沿由第一表面指向第二表面的方向延伸；弯折部用于置于连接部所形成的U型结构中。本实用新型提供的车门立柱扣板及车门立柱扣板限位结构在车辆的高度和车门的厚度方向均有限位作用，有助于提高车门的外观美观度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，特别是一种车门立柱扣板及车门立柱扣板限位结构。
背景技术
随着社会的不断发展,人们对汽车的需求量也不断增加，所以对汽车设计、制造、销售等板块都提出了更加严格的要求，其中对于车身的外观间隙及装配质量也提出了更高的标准。车门立柱扣板作为外观件，它与车门亮饰条之间的间隙面差直接影响客户对该车的第一印象，所以有效控制该处的间隙面差尤为重要。目前车门立柱扣板与车门亮饰条一般设计为对接配合，其缺点如下：1、二者之间的相对位置都是通过自身与车门窗框的配合来确定的，间隙不能有效的控制；2、二者之间没有搭接关系，车门立柱扣板装配完成后有起翘风险，二者所形成的两个曲面之间的阶差不能有效控制。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的车门立柱扣板与亮饰条之间的间隙和阶差难以控制的问题，提供一种车门立柱扣板及车门立柱扣板限位结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种车门立柱扣板，包括基体和连接部，连接部与基体一端相连，连接部用于与车门亮饰条相连；连接部呈U型结构，U型结构一端与基体相连。
作为本实用新型的优选方案，连接部的开口用于朝向车身外侧。
一种车门立柱扣板限位结构，包括亮饰条及上述的车门立柱扣板；亮饰条上具有相对设置的第一表面和第二表面，第一表面为亮饰面；亮饰条一侧设有弯折部，弯折部沿由第一表面指向第二表面的方向延伸；弯折部用于置于连接部所形成的U型结构中。
作为本实用新型的优选方案，弯折部上设有凸缘，凸缘由弯折部向亮饰条中部的方向凸出。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型提供的车门立柱限位结构，通过车门立柱扣板上的连接部与车门亮饰条的弯折部连接在一起，在车辆的高度方向上具有限位作用，使两者之间的间隙控制在一定范围内，提高间隙的一致性；
2.装配时，先装车门立柱扣板，再装亮饰条，车门立柱扣板上的连接部在车门的厚度方向上对车门立柱扣板也具有限位作用，使两者之间曲面之间的阶差控制在一定范围内。
3.通过本实用新型提供的车门立柱限位结构，能够避免车门立柱扣板产生起翘的问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的车门立柱扣板限位结构的示意图。
图2是图1中V部的局部放大图。
图3是本实用新型提供的车门立柱扣板的结构示意图。
图标：1-车门立柱扣板；2-亮饰条；21-第一表面；22-第二表面；23-弯折部；24-凸缘；11-基体；12-连接部。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
请参阅图1-图3。本实用新型实施例提供了一种车门立柱扣板1限位结构，这种车门立柱扣板1限位结构包括车门立柱扣板1及亮饰条2。
车门立柱扣板1，包括基体11和连接部12，连接部12与基体11一端相连，连接部12用于与车门亮饰条2相连；连接部12呈U型结构，U型结构一端与基体11相连。连接部12的开口用于朝向车身外侧。
亮饰条2上具有相对设置的第一表面21和第二表面22，第一表面21为亮饰面；亮饰条2一侧设有弯折部23，弯折部23沿由第一表面21指向第二表面22的方向延伸；弯折部23用于置于连接部12所形成的U型结构中。
弯折部23上设有凸缘24，凸缘24由弯折部23向亮饰条2中部的方向凸出。
本实用新型提供的车门立柱扣板1限位结构的安装方法在于：
在安装时，先安装车门立柱扣板1，再装亮饰条2，使亮饰条2上的弯折部23扣接到车门立柱扣板1的连接部12中。
本实用新型提供的车门立柱扣板1限位结构的有益效果在于：
1.本实用新型提供的车门立柱限位结构，通过车门立柱扣板1上的连接部12与车门亮饰条2的弯折部23连接在一起，在车辆的高度方向上具有限位作用，使两者之间的间隙控制在一定范围内，提高间隙的一致性；
2.装配时，先装车门立柱扣板1，再装亮饰条2，车门立柱扣板1上的连接部12在车门的厚度方向上对车门立柱扣板1也具有限位作用，使两者之间曲面之间的阶差控制在一定范围内；
3.通过本实用新型提供的车门立柱限位结构，能够避免车门立柱扣板1产生起翘的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车门立柱扣板，其特征在于，包括基体和连接部，所述连接部与所述基体一端相连，所述连接部用于与所述车门亮饰条相连；
所述连接部呈U型结构，所述U型结构一端与所述基体相连。
2.根据权利要求1所述的车门立柱扣板，其特征在于，所述连接部的开口用于朝向车身外侧。
3.一种车门立柱扣板限位结构，其特征在于，包括亮饰条及如权利要求1所述的车门立柱扣板；
所述亮饰条上具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面为亮饰面；
所述亮饰条一侧设有弯折部，所述弯折部沿由所述第一表面指向所述第二表面的方向延伸；
所述弯折部用于置于所述连接部所形成的U型结构中。
4.根据权利要求3所述的车门立柱扣板限位结构，其特征在于，所述弯折部上设有凸缘，所述凸缘由所述弯折部向所述亮饰条中部的方向凸出。
Priority Applications (1)
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2018
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