CN209274772U - 一种车辆及其车门 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了车辆及其车门，车门包括窗框本体，窗框本体用于安装玻璃；窗框本体还连接有装饰件，装饰件用于覆盖窗框本体与玻璃相连的位置；窗框本体与装饰件中，一者连接有至少一个卡扣，另一者连接有至少一个卡钩，以使窗框本体与装饰件卡接连接。窗框本体与装饰件连接时，仅需将卡扣和卡钩卡接即可，能够减少窗框本体与装饰件之间的装配工序，减少车辆的总装工序，装配工序方便实施，生产效率较高，且连接的强度、刚度和可靠性均较高。同时，窗框本体与装饰件通过非金属结构的卡扣和卡钩卡接后，车门内部不存在外露的金属件，从而能够提高该车门在窗框本体与装饰件连接处的品质，进而提高整车的品质。

Description

一种车辆及其车门

【技术领域】

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆及其车门。

【背景技术】

车辆中车门的风窗通常为面积和质量较大的结构，为了保证车身的品质，该风窗安装时需与车身的侧围具有良好的匹配关系。

目前，风窗主要通过将玻璃与车身冲压结构直接配合的方式安装，由于车身冲压结构和玻璃均具有加工误差，当二者直接配合时，配合处的配合误差较大，严重影响整车的品质，且该加工方式不易实现，加工难度大，成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆及其车门，用以解决现有技术中风窗安装时各部件的配合误差导致的整车品质下降的问题。

本申请实施例提供了一种车门，包括窗框本体，所述窗框本体用于安装玻璃；所述窗框本体还连接有装饰件，所述装饰件用于覆盖所述窗框本体与所述玻璃相连的位置；

所述窗框本体与所述装饰件中，一者连接有至少一个卡扣，另一者连接有至少一个卡钩，以使所述窗框本体与所述装饰件卡接连接。

优选地，所述装饰件具有至少一个第一卡钩；

所述车门还包括至少一个第一卡扣，所述第一卡扣与所述窗框本体卡接，并与所述第一卡钩卡接。

优选地，所述第一卡扣包括两卡扣本体，两所述卡扣本体均设置有向内延伸的第一凸块；

所述第一卡钩具有向外延伸的第二凸块，所述第二凸块具有第一连接面，所述第一连接面朝向所述装饰件的方向；

与所述第二凸块对应的所述第一凸块具有卡接面，所述卡接面朝向所述窗框本体的方向；

两所述卡扣本体之间具有预设空间，所述第一卡钩能够在外力作用下进入所述预设空间，且所述第一卡钩位于所述预设空间时，所述卡接面与所述第一连接面相抵。

优选地，所述第一卡钩具有第二连接面，所述第二连接面与所述第二凸块相对设置，且沿所述装饰件的安装方向，所述第二连接面倾斜；

所述第一卡钩位于所述预设空间时，另一所述第一凸块与所述第二连接面相抵。

优选地，所述窗框本体开设有安装孔，所述卡扣本体还具有向外延伸的翻边；

所述第一卡扣的一部分通过所述安装孔伸入所述窗框本体内，且所述翻边与所述窗框本体的卡接段相抵。

优选地，所述装饰件具有第二卡钩，所述窗框本体开设有安装孔，所述第二卡钩能够伸入所述安装孔内，并与所述窗框本体卡接，所述窗框本体形成所述卡扣。

优选地，所述第二卡钩包括卡钩本体，所述卡钩本体的两端分别设置有第一卡接端和第二卡接端；

所述第一卡接端和所述第二卡接端受力后能够朝向所述卡钩本体的方向弹性变形，以便所述第一卡接端和所述第二卡接端能够穿过所述安装孔；

在所述第一卡接端和所述第二卡接端回弹力作用下，二者能够卡接于所述安装孔。

优选地，所述装饰件包括至少一个第一卡钩和至少一个第二卡钩，所述窗框本体连接有至少一个第一卡扣、开设有至少一个安装孔；

所述第一卡扣与所述第一卡钩卡接，所述第一卡扣还与所述窗框本体卡接；

所述第二卡钩通过所述安装孔与所述窗框本体卡接。

优选地，所述装饰件包括第一单体和第二单体，所述第一单体与所述第二单体固连，且二者之间形成容纳腔；

所述装饰件还包括第三单体，所述第三单体包括本体部，所述本体部位于所述容纳腔内，并与所述第一单体固连；

所述本体部还连接有所述卡钩，所述第二单体开设有通孔，所述卡钩能够经所述通孔伸出，并与所述窗框本体卡接。

另外，本申请实施例还提供一种车辆，包括车体，所述车体设置有车门，其中，所述车门为以上所述的车门。

本申请中，窗框本体与装饰件连接时，仅需将卡扣和卡钩卡接即可，因此，能够减少窗框本体与装饰件之间的装配工序，从而减少车辆的总装工序，装配工序操作简单，方便实施，生产效率较高，且连接的强度、刚度和可靠性均较高。同时，窗框本体与装饰件通过非金属结构的卡扣和卡钩卡接后，车门内部不存在外露的金属件，从而能够提高该车门在窗框本体与装饰件连接处的品质，进而提高整车的品质。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请所提供窗框与装饰件相连的局部结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图2中装饰件的局部结构示意图；

图4为图2中卡扣的结构示意图；

图5为图1的B-B向剖视图；

图6为图5中装饰件的局部结构示意图。

附图标记：

1-窗框本体；

11-卡接段；

12-第一卡扣；

121-卡扣本体；

122-第一凸块；

122a-卡接面；

123-翻边；

2-装饰件；

21-第一单体；

22-第二单体；

221-通孔；

23-第三单体；

231-第一卡钩；

231a-第一连接面；

231b-第二连接面；

231c-第二凸块；

232-第二卡钩；

232a-卡钩本体；

232b-第一卡接端；

232c-第二卡接端；

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参考附图1-5，其中，图1为本申请所提供窗框与装饰件相连的局部结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图2中装饰件的局部结构示意图；图 4为图2中卡扣的结构示意图；图5为图1的B-B向剖视图；图6为图5中装饰件的局部结构示意图。

在一种具体实施例中，本申请实施例提供一种车门，如图1所示，该车门包括窗框本体1，该窗框本体1用于安装玻璃，且玻璃安装于窗框本体1后形成给车门的风窗。如背景技术所述，当窗框本体1与玻璃直接配合时，存在装配误差较大，整车品质较低的技术问题，因此，本申请中，在窗框本体1与玻璃相连的位置增设装饰件2，该装饰件2为非金属高分子材料结构，从而提高安装风窗后整车的品质。

目前，装饰件2与窗框本体1相连时，一般通过注塑的方式将螺纹紧固件预埋于装饰件2中，安装时，工作人员在车门内侧将装饰件2与窗框本体1螺纹连接。但是，上述装饰件2的安装方式需要额外增加螺纹连接的安装工序，导致车辆总装效率降低，同时，安装完成后，车门内部具有外露的金属螺纹紧固件，影响车门的局部品质，而为了提高该位置的品质，在外露的金属紧固件处增加非金属结构来遮盖该金属紧固件，但是，该方式不仅增加成本，还进一步增加装配工序，降低总装效率。

本申请中，主要通过改变装饰件2与窗框本体1之间的连接方式来减少装配工序，提高整车品质。

具体地，如图1所示，该装饰件2用于覆盖窗框本体1与玻璃相连的位置；其中，窗框本体1与装饰件2中，一者设置有至少一个卡扣，另一者设置有至少一个卡钩，且卡扣和卡钩能够相互配合，以使窗框本体1与装饰件2卡接连接。同时，卡扣和卡钩均为非金属结构，二者具有一定的弹性，在窗框本体1与装饰件2安装过程中，卡扣和卡钩能够弹性变形。

本申请中，窗框本体1与装饰件2连接时，仅需将卡扣和卡钩卡接即可，因此，能够减少窗框本体1与装饰件2之间的装配工序，从而减少车辆的总装工序，同时，窗框本体1与装饰件2通过非金属结构的卡扣和卡钩卡接后，车门内部不存在外露的金属件，从而能够提高该车门在窗框本体1与装饰件2连接处的品质，进而提高整车的品质。

具体地，在第一种具体实施例中，如图2～4所示，该装饰件2具有至少一个第一卡钩231，且各第一卡钩231间隔分布，该车门还包括至少一个第一卡扣12，且各第一卡扣12间隔分布，并与各第一卡钩231相对应。同时，该第一卡扣12与窗框本体1卡接，还与第一卡钩231卡接。

本实施例中，第一卡钩231固定于装饰件2，或与装饰件2一体成型，而第一卡扣12与窗框本体1卡接，即第一卡扣12为单独的部件，安装时，首先将该第一卡扣12卡接于窗框本体1，然后将固定有第一卡钩231的装饰件2装入，装入过程中，将第一卡钩231与第一卡扣12卡接，即可实现窗框本体1与装饰件2之间的卡接连接。

更具体地，如图4所示，该第一卡扣12包括两卡扣本体121，两卡扣本体121 之间具有预设空间，即两卡扣本体121为相互独立的结构，二者形成上述第一卡扣12，且两卡扣本体121相互靠近的一侧均设置有第一凸块122；相应地，如图3所示，该第一卡钩231具有向外延伸的第二凸块231c，该第二凸块231c具有第一连接面231a，且该第一连接面231a朝向装饰件2的方向；同时，如图4所示，与第二凸块231c对应的第一凸块122具有卡接面122a，该卡接面122a朝向窗框本体1的方向。

安装时，第一卡扣12卡接于窗框本体1后，装饰件2朝向窗框本体1的方向与窗框本体1卡接，卡接过程中，在外力的作用下，第一卡扣12和/或第一卡钩231弹性变形，以使该第一卡钩231能够进入两卡扣本体121之间的预设空间内，且第一卡钩231位于该预设空间时，在二者回弹力作用下，卡接面122a与第一连接面231a 相抵，第一卡钩231与第一卡扣12配合，形成图2所示的结构。此时，通过第一凸块122与第二凸块231c之间的卡接，能够实现装饰件2与窗框本体1的卡接。

同时，如图3所示，该第一卡钩231还具有第二连接面231b，该第二连接面231b 与上述第二凸块231c相对设置，且沿装饰件2的安装方向，该第二连接面231b倾斜。该装饰件2安装过程中，当第一卡钩231在外力作用下位于上述第一卡扣12的两卡扣本体121之间的预设空间时，该第一卡扣12的两第一凸块122中，一者与第二凸块231c卡接，另一者与该第二连接面231b相抵。

本实施例中，如图3所示，该第一卡钩231中，一端具有向外凸出的第二凸块 231c，另一端为斜面(第二连接面231b)，当该第一卡钩231与第一卡扣12卡接时，该倾斜的第二连接面231b使得第一卡钩231能够在外力的作用下进入第一卡扣12 的预设空间，且该倾斜的第二连接面231b还能够起到导向的作用；同时，该凸出的第二凸块231c使得第一卡钩231进入预设空间时能够与第一卡扣12的第一凸块 122卡接。

另一方面，如图2所示，该窗框本体1开设有安装孔，第一卡扣12通过该安装孔与窗框本体1相连，具体地，如图4所示，该卡扣本体121还具有向外延伸的翻边 123；且该第一卡扣12伸入窗框本体1的安装孔内，即上述两第一凸块122均位于窗框本体1内部。同时，该窗框本体1中，安装孔的两端均为该窗框本体1的卡接段 11，第一卡扣12与窗框本体1相连时，其伸入安装孔内，且两翻边123分别与卡接段11相抵，从而通过该卡接段11限制第一卡扣12向内的自由度，同时，该第一卡扣12与第一卡钩231卡接后，能够通过第一卡钩231与装饰件2限制第一卡扣12向外的自由度。

本实施例中，设置上述第一卡钩231与第一卡扣12后，该装饰件2与窗框本体 1的安装过程如下：首先将弹性非金属结构的第一卡扣12装配于窗框本体1的安装孔内，然后，将装饰件2的第一卡钩231与该第一卡扣12位置对应，并施加压力，在该压力作用下，第一卡钩231与第一卡扣12卡接。

在第二种具体实施例中，如图5和图6所示，该装饰件2具有第二卡钩232，窗框本体1开设有安装孔，第二卡钩232能够伸入该安装孔内，并与该窗框本体1卡接，因此，该窗框本体1形成与第二卡钩232配合的第二卡扣。

本实施例中，与第二卡钩232配合的第二卡扣由窗框本体1形成，无需另外设置第二卡扣，从而能够节省零部件，进而降低成本，并降低车门的重量，节省能耗。

具体地，如图6所示，该第二卡钩232包括卡钩本体232a，该卡钩本体232a的两端分别设置有第一卡接端232b和第二卡接端232c，该第一卡接端232b与第二卡接端232c均为钩状结构，且该第二卡钩232不受外力时，其尺寸大于窗框本体1中安装孔的尺寸。同时，该第一卡接端232b和第二卡接端232c为弹性结构，且第二卡钩232受力后，该第一卡接端232b和第二卡接端232c能够朝向卡钩本体232a的方向变形，以便第一卡接端232b和第二卡接端232c能够穿过安装孔，外力消失后，在第一卡接端232b和第二卡接端232c回弹力作用下，二者能够回复原状，即该第二卡钩232的尺寸大于安装孔的尺寸，从而能够防止第一卡接端232b与第二卡接端232c从安装孔内脱出，即实现第二卡钩232与窗框本体1的卡接。

本实施例中，设置上述第二卡钩232后，该装饰件2与窗框本体1的安装过程如下：首先在窗框本体1的预设位置开设安装孔，然后将装饰件2的第二卡钩232 与该安装孔的位置对应，并施加压力，在该压力的作用下，第二卡钩232能够进入安装孔，并与窗框本体1卡接。

在另一实施例中，如图1所示，该装饰件2包括至少一个第一卡钩231和至少一个第二卡钩232，且各第一卡钩231与第二卡钩232间隔分布，相应地，窗框本体 1设置有至少一个第一卡扣12、开设有至少一个安装孔，第一卡钩231与第二卡扣 12位置对应，第二卡钩232与安装孔位置对应，从而使得装饰件2与窗框本体1通过上述各部件卡接。

另外，由于第二卡钩232与窗框本体1直接卡接，无需设置第三个部件，因此，该卡接结构能够适用于安装空间较小的场合，基于此，装饰件2与窗框本体1连接时，中间位置通过第一卡钩231与第一卡扣12实现卡接，端部位置通过第二卡钩 232与窗框本体1直接卡接。

以上各实施例中，如图3和图6所示，该装饰件2沿厚度方向包括第一单体21 和第二单体22，该第一单体21与第二单体22固连，且二者之间形成容纳腔，该装饰件2还包括第三单体23，该第三单体23包括本体部，且该本体部设置有上述第一卡钩231和/或第二卡钩232，该本体部位于容纳腔内，并与第一单体21固定，同时，该第二单体22开设有通孔221，上述第一卡钩231和/或第二卡钩232能够通过该通孔221伸出容纳腔外，用于与窗框本体1卡接。

另外，该装饰板2中，上述第一单体21、第二单体22和第三单体23之间可为一体成型的结构，也可焊接连接；同样地，上述第一卡钩231和/或第二卡钩232可为与第三单体23一体成型的结构，也可焊接于第三单体23。

综上所述，本申请中，通过上述各实施例的设置方式，装饰件2与窗框本体1 的装配工序操作简单，方便实施，生产效率较高，且连接的强度、刚度和可靠性均较高，同时，还能够提高该车门的外观性能，改善车辆的空气动力学性能。

另外，本申请实施例还提供一种车辆，包括车体，该车体设置有车门，其中，该车门为以上任一实施例中所述的车门。由于该车门具有上述技术效果，包括该车门的车辆也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车门，包括窗框本体(1)，所述窗框本体(1)用于安装玻璃；其特征在于，所述窗框本体(1)还连接有装饰件(2)，所述装饰件(2)用于覆盖所述窗框本体(1)与所述玻璃相连的位置；

所述窗框本体(1)与所述装饰件(2)中，一者连接有至少一个卡扣，另一者连接有至少一个卡钩，以使所述窗框本体(1)与所述装饰件(2)卡接连接。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述装饰件(2)具有至少一个第一卡钩(231)；

所述车门还包括至少一个第一卡扣(12)，所述第一卡扣(12)与所述窗框本体(1)卡接，并与所述第一卡钩(231)卡接。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一卡扣(12)包括两卡扣本体(121)，两所述卡扣本体(121)均设置有向内延伸的第一凸块(122)；

所述第一卡钩(231)具有向外延伸的第二凸块(231c)，所述第二凸块(231c)具有第一连接面(231a)，所述第一连接面(231a)朝向所述装饰件(2)的方向；

与所述第二凸块(231c)对应的所述第一凸块(122)具有卡接面(122a)，所述卡接面(122a)朝向所述窗框本体(1)的方向；

两所述卡扣本体(121)之间具有预设空间，所述第一卡钩(231)能够在外力作用下进入所述预设空间，且所述第一卡钩(231)位于所述预设空间时，所述卡接面(122a)与所述第一连接面(231a)相抵。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述第一卡钩(231)具有第二连接面(231b)，所述第二连接面(231b)与所述第二凸块(231c)相对设置，且沿所述装饰件(2)的安装方向，所述第二连接面(231b)倾斜；

所述第一卡钩(231)位于所述预设空间时，另一所述第一凸块(122)与所述第二连接面(231b)相抵。

5.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述窗框本体(1)开设有安装孔，所述卡扣本体(121)还具有向外延伸的翻边(123)；

所述第一卡扣(12)的一部分通过所述安装孔伸入所述窗框本体(1)内，且所述翻边(123)与所述窗框本体(1)的卡接段(11)相抵。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述装饰件(2)具有第二卡钩(232)，所述窗框本体(1)开设有安装孔，所述第二卡钩(232)能够伸入所述安装孔内，并与所述窗框本体(1)卡接，所述窗框本体(1)形成所述卡扣。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第二卡钩(232)包括卡钩本体(232a)，所述卡钩本体(232a)的两端分别设置有第一卡接端(232b)和第二卡接端(232c)；

所述第一卡接端(232b)和所述第二卡接端(232c)受力后能够朝向所述卡钩本体(232a)的方向弹性变形，以便所述第一卡接端(232b)和所述第二卡接端(232c)能够穿过所述安装孔；

在所述第一卡接端(232b)和所述第二卡接端(232c)回弹力作用下，二者能够卡接于所述安装孔。

8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述装饰件(2)包括至少一个第一卡钩(231)和至少一个第二卡钩(232)，所述窗框本体(1)连接有至少一个第一卡扣(12)、开设有至少一个安装孔；

所述第一卡扣(12)与所述第一卡钩(231)卡接，所述第一卡扣(12)还与所述窗框本体(1)卡接；

所述第二卡钩(232)通过所述安装孔与所述窗框本体(1)卡接。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车门，其特征在于，所述装饰件(2)包括第一单体(21)和第二单体(22)，所述第一单体(21)与所述第二单体(22)固连，且二者之间形成容纳腔；

所述装饰件(2)还包括第三单体(23)，所述第三单体(23)包括本体部，所述本体部位于所述容纳腔内，并与所述第一单体(21)固连；

所述本体部还连接有所述卡钩，所述第二单体(22)开设有通孔(221)，所述卡钩能够经所述通孔(221)伸出，并与所述窗框本体(1)卡接。

10.一种车辆，包括车体，所述车体设置有车门，其特征在于，所述车门为权利要求1～9中任一项所述的车门。