CN113685098A

CN113685098A - 锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置

Info

Publication number: CN113685098A
Application number: CN202111019560.8A
Authority: CN
Inventors: 戈建鸣; 苏瑞东; 李长健
Original assignee: KTK Group Co Ltd
Current assignee: KTK Group Co Ltd
Priority date: 2021-09-01
Filing date: 2021-09-01
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2041-09-01
Also published as: CN113685098B

Abstract

本发明涉及一种锁舌驱动组件，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；所述滑块在箱体内做移动设置，所述输入螺杆和输出轴在箱体上做转动设置；所述输入螺杆旋转以带动滑块和齿条移动，以使安装齿轮带动输出轴做旋转。一种锁闭装置，包括手轮传动组件、主连杆组件、上述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；所述主连杆组件两端分别连接手轮传动组件和锁舌驱动组件的输入螺杆；所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；所述手轮传动组件带动主连杆组件做旋转，以向锁舌驱动组件输入驱动力，所述锁舌驱动组件直接或者间接的向主锁舌板输出驱动力，以带动主锁舌板作业。本发明结构简单，制作成本低，可维护性高，具有良好的应用前景。

Description

锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置。

背景技术

货运动车组大开度塞拉门系统，要求门开度在7000mm左右，门扇整体约20㎡，预计整体门扇耐风压约80000N，现有行业中多采用机械锁闭加气动辅助锁闭装置并存在以下问题：1、现有机械锁闭加气动辅助锁闭装置耐压不足，按8000N/套锁闭机构预算，整体需求80000/8000=10（套）锁闭装置，极大的占用了车内内部空间；

2、现有机械锁闭加气动辅助锁闭的数量增多，导致了安装调试及运行故障率的升高，安全可靠性不佳。

在轨道列车上关于车门的锁装置有很多种，多数锁装置功能单一，仅有锁闭功能或带有压缩距离小、压紧力小的压紧功能，多数锁装置都是单点或两点联动锁闭，无法实现多点机械联动锁闭。中国授权公告号：CN105464483B发明专利说明书公开一种轨道交通拉塞门的门锁及拉塞门。该专利中的门锁机构就是实现单点锁闭，并且压紧距离较小，按照其结构无法实现机械多点联动锁闭。中国授权公告号：CN208233049U实用新型专利说明书公开一种用于动车组的轻量化塞拉门系统，包括侧立集成机构、内部紧急解锁机构、外部紧急解锁装置，侧立集成机构上设置有辅助锁、主锁等部件，该锁机构中结构复杂、压紧距离小，每个锁机构都是单独动作，即实际上属于单点锁闭，多点锁闭是通过气动控制部件实现多点联动锁闭，因此，该锁故障率高，可靠性差，锁系统的高可靠性、高安全性；是当前需要解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种锁舌驱动组件、动车组塞拉门系统的锁闭装置，解决锁闭装置结构比较复杂，安全性、可靠性低，成本较高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面：

提供一种锁舌驱动组件，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；

所述滑块在箱体内做移动设置，所述输入螺杆和输出轴在箱体上做转动设置；

所述输入螺杆穿过滑块、并与滑块形成螺纹连接，所述齿条设置在滑块上，所述齿轮设置在输出轴上，所述齿条与齿轮相啮合；

所述输入螺杆旋转以带动滑块和齿条移动，以使安装齿轮带动输出轴做旋转。

进一步的，所述箱体内设置一对导杆，所述滑块上开设两个导孔，所述导杆从滑块的导孔内穿过。

第二方面：

提供一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，包括

手轮传动组件、主连杆组件、所述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；

所述主连杆组件两端分别连接手轮传动组件和锁舌驱动组件的输入螺杆；

所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；

所述手轮传动组件带动主连杆组件做旋转，以向锁舌驱动组件输入驱动力，所述锁舌驱动组件直接或者间接的向主锁舌板输出驱动力，以带动主锁舌板作业。

进一步的，所述主锁舌板与输出轴固定连接，所述输出轴带动主锁舌板作业、以使主锁舌板与门框相锁接。

进一步的，所述输出轴至少一端连接子连杆组件，所述子连杆组件另一端连接副锁舌板，所述副锁舌板上固定设置副锁轴，所述副锁轴与门扇之间形成转动连接，所述子连杆组件与副锁轴形成固定连接，所述子连杆组件带动副锁舌板做旋转、以使副锁舌板与主锁舌板同步对门框锁接。

进一步的，所述手轮传动组件包括齿轮座、主动锥齿轮以及多个从动锥齿轮；

所述齿轮座在门扇上做固定设置，各个从动锥齿轮分别经从动轴设置在齿轮座上、并且各个从动锥齿轮呈周向分布；所述主动锥齿轮经主动轴与门扇形成转动配合，所述从动锥齿轮位于齿轮座内、并与各个从动锥齿轮相啮合，所述从动轴适于与主连杆组件连接；

所述主动锥齿轮带动从动锥齿轮做旋转、以带动主连杆组件做旋转。

进一步的，所述主连杆组件和子连杆组件均包括传动杆和两个万向联轴节，两个万向联轴节分别设置在传动杆的两端。

本发明的有益效果是：本发明的动车组塞拉门系统的锁闭装置，结构简单，制作成本低，可维护性高，具有良好的应用前景。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是锁舌驱动组件的示意图；

图2是去除箱体的锁舌驱动组件的示意图；

图3是手轮传动组件经主连杆组件连接锁舌驱动组件的示意图；

图4是手轮传动组件示意图；

图5是主连杆组件示意图；

图6是锁舌驱动组件连接主锁舌板示意图；

图7是实施例三锁闭装置示意图；

图8是主锁舌板的转动安装结构图；

图9是实施例四锁闭装置示意图；

图10是实施例五锁闭装置示意图；

图11是实施例五锁闭装置连接在门扇与门框的示意图；

2、锁舌驱动组件，21、箱体，22、输入螺杆，23、输出轴，24、滑块，25、齿条，26、齿轮，27、导杆；

31、主连杆组件，311、传动杆，312、万向联轴节，32、子连杆组件；

41、主锁舌板，42、副锁舌板，421、副锁轴，422、锁座；

5、锁扣板；

6、手轮传动组件，61、齿轮座，62、主动锥齿轮，63、从动锥齿轮；

71、门扇，72、门框。

具体实施方式

现在结合具体实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例一

如图1图2所示，一种锁舌驱动组件，包括箱体21、输入螺杆22、输出轴23、滑块24、齿条25以及齿轮26；

所述滑块24在箱体21内做移动设置，所述输入螺杆22和输出轴23在箱体21上做转动设置；

所述输入螺杆22穿过滑块24、并与滑块24形成螺纹连接，所述齿条25设置在滑块24上，所述齿轮26设置在输出轴23上，所述齿条25与齿轮26相啮合；

所述输入螺杆22旋转以带动滑块24和齿条25移动，以使齿轮26带动输出轴23做旋转。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，所述箱体21内设置一对导杆27，所述滑块24上开设两个导孔，所述导杆27从滑块24的导孔内穿过。滑块24通过两根导杆27在箱体21内实现稳定的滑动。

具体的，在箱体21上方设置一个箱盖，箱盖用于保护箱体21内的各个零部件。

本实施例中的锁舌驱动组件2，从输入螺杆22输入的扭力只能单向从输出轴23实现输出，输出轴23的受到的扭转力无法影响发输入螺杆22旋转，从而使得本实施例的锁舌驱动组件2可以单向驱动锁舌板做旋转，而锁舌板受力时无法旋转，实现对锁舌板的自锁。

实施例二

如图3至图6所示，

一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，手轮传动组件6、主连杆组件31、实施例一的锁舌驱动组件2以及主锁舌板41；

手轮传动组件6和锁舌驱动组件2均安装在门扇71上，门扇71与门框72之间为塞拉连接结构，塞拉连接结构为现有技术手段，在本实施例中不做具体赘述。

所述主连杆组件31两端分别连接手轮传动组件6和锁舌驱动组件2的输入螺杆22；

所述锁舌驱动组件2的输出轴23直接或间接连接主锁舌板41；

所述手轮传动组件6带动主连杆组件31做旋转，以向锁舌驱动组件2输入驱动力，所述锁舌驱动组件2直接向主锁舌板41输出驱动力，以带动主锁舌板41作业。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，所述主锁舌板41与输出轴23固定连接，所述输出轴23带动主锁舌板41作业、以使主锁舌板41与门框72相锁接。

如图6示，主锁舌板41的两端直接与输出轴23进行固定连接，当输出轴23做旋转的时候可以直接带动主锁舌板41旋转，使主锁舌板41与门框72之间相锁接。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，如图4所示，所述手轮传动组件6包括齿轮座61、主动锥齿轮62以及多个从动锥齿轮63。

所述齿轮座61在门扇71上做固定设置，各个从动锥齿轮63分别经从动轴设置在齿轮座61上、并且各个从动锥齿轮63呈周向分布；所述主动锥齿轮62经主动轴与门扇71形成转动配合，所述从动锥齿轮63位于齿轮座61内、并与各个从动锥齿轮63相啮合，所述从动轴适于与主连杆组件31连接；

所述主动锥齿轮62带动从动锥齿轮63做旋转、以带动主连杆组件31做旋转。

主动轴上设置手轮，手轮带动主动轴旋转，从而带动主动锥齿做旋转，主动锥齿再带动各个从动锥齿轮63做旋转，从动锥齿轮63通过从动轴带动主连杆组件31做旋转，主连杆组件31再向锁舌驱动组件2的输入螺杆22输送扭转力。

本实施例中，从动锥齿轮63的数量根据主连杆组件31的数量来确定，主连杆组件31的数量由锁舌驱动组件2的数量来确定。

具体的，如图5所示，本实施例中的主连杆组件31包括传动杆311和两个万向联轴节312，两个万向联轴节312分别设置在传动杆311的两端。

本实施例中，为使得主锁舌板41可以稳定的与门框72之间相锁接，在门框72上设置锁扣板5，锁扣板5用于与锁舌板相配合，从而可以使锁舌板更加稳定的与门框72相锁接。

实施例三

本实施例动车组塞拉门系统的锁闭装置基于实施例二，在实施例二的基础上做了进一步改进。

如图7所示，锁舌驱动组件2的输出轴23至少一端连接子连杆组件32，所述子连杆组件32另一端连接副锁舌板42，所述副锁舌板42上固定设置副锁轴421，所述副锁轴421与门扇71之间形成转动连接，所述子连杆组件32与副锁轴421形成固定连接，所述子连杆组件32带动副锁舌板42做旋转、以使副锁舌板42与主锁舌板41同步对门框72锁接。

具体的，扇门上设置锁座422，副锁轴421在锁座422上转动设置，副锁舌板42通过锁座422实现在门扇71做旋转设置。

本实施例中，子连杆组件32的原理结构与主连杆组件31相同。

实施例二中，锁舌驱动组件2上的输出轴23实现了直接驱动主锁舌板41做旋转，在本实施例中，输出轴23可以两端分别连接子连杆组件32，实现两端分别连接一个副锁舌板42。

通过设置的子连杆组件32再驱动副锁舌板42旋转，从而使本实施例的锁闭装置可以同时依靠主锁舌板41和副锁舌板42与门框72相锁接，扩大门扇71与门框72之间的锁接区域，提升门扇71锁接的强度。

本实施例中，输出轴23可以两端分别连接子连杆组件32，实现两端分别连接一个副锁舌板42。

本实施例中，如图8所示，为使得副锁舌板42可以稳定的与门框72之间相锁接，在门框72上也同样设置锁扣板5，锁扣板5用于与锁舌板相配合，从而可以使锁舌板更加稳定的与门框72相锁接。

实施例四

如图9所示，一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，手轮传动组件6、主连杆组件31、实施例一的锁舌驱动组件2以及主锁舌板41；

所述锁舌驱动组件2的输出轴23间接连接主锁舌板41；

所述手轮传动组件6带动主连杆组件31做旋转，以向锁舌驱动组件2输入驱动力，所述锁舌驱动组件2间接的向主锁舌板41输出驱动力，以带动主锁舌板41作业。

具体的，所述输出轴23至少一端连接子连杆组件32，所述子连杆组件32另一端连接主锁舌板41，所述主锁舌板41上固定设置主锁轴，所述主锁轴与门扇71形成转动连接，所述子连杆组件32与主锁轴形成固定连接，所述子连杆组件32带动主锁舌板41旋转、以使主锁舌板41与门框72相锁接。

本实施例中，主锁舌板41不是直接固定设置在锁舌驱动组件2的输出轴23上，而是通过子连杆组件32间接驱动两侧的主锁舌板41进行转动。

本实施例中，门扇71上端弯曲形成弧形，锁舌驱动组件2安装在门扇71弧形部的内侧，主锁舌板41安装在门扇71弧形部的边侧，针对这种门扇71弧形部的位置，锁舌驱动组件2不宜安装在边侧，因此，本实施例中的锁舌驱动组件2只能通过子连杆组件32间接驱动主锁舌板41旋转。

本实施例中，主锁舌板41与门扇71之间的转动连接结构可以参照实施例三中副锁舌板42与门扇71的安装结构。

实施例五

本实施的锁闭装置汇总了实施例二、三、四的三种锁闭装置。

如图10所示，在门扇71的中间安装手轮传动组件6，在门扇71的左侧和右侧分别设置实施例二中的锁闭装置；

在门扇71的下端设置实施例三中的锁闭装置；

在门扇71的上端呈弧形，因此，在门扇71上端设置实施例四的锁闭装置。

如图11所示，将本实施例的锁闭装置安装在门扇71与门框72上。本实施例的锁闭装置可以将门扇71与门框72进行稳定的锁接。锁闭装置，结构简单，制作成本低，可维护性高，具有良好的应用前景。

本发明能够实现多点锁闭及自锁功能，在失去动力源的情况下，仍能保持原有功能完整，不影响车辆运行，可靠性高、安全性高的锁装置。

本发明的锁闭装置同时具有锁闭功能、压紧功能，锁闭和解锁操作简单，整体结构更简单，可靠性高。本发明具有自锁功能，保证在没有动力源的情况下，仍能保持锁闭功能和压紧功能。本发明可适应不同门板尺寸及外部适用环境，适用面更广。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims

1.一种锁舌驱动组件，其特征是，包括箱体、输入螺杆、输出轴、滑块、齿条以及齿轮；

2.根据权利要求1所述的锁舌驱动组件，其特征是，

所述箱体内设置一对导杆，所述滑块上开设两个导孔，所述导杆从滑块的导孔内穿过。

3.一种动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，包括

手轮传动组件、主连杆组件、权利要求1所述的锁舌驱动组件以及主锁舌板；

所述锁舌驱动组件的输出轴直接或间接连接主锁舌板；

4.根据权利要求3所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，

所述主锁舌板与输出轴固定连接，所述输出轴带动主锁舌板作业、以使主锁舌板与门框相锁接。

5.根据权利要求4所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，

所述输出轴至少一端连接子连杆组件，所述子连杆组件另一端连接副锁舌板，所述副锁舌板上固定设置副锁轴，所述副锁轴与门扇之间形成转动连接，所述子连杆组件与副锁轴形成固定连接，所述子连杆组件带动副锁舌板做旋转、以使副锁舌板与主锁舌板同步对门框锁接。

6.根据权利要求3所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，

所述输出轴至少一端连接子连杆组件，所述子连杆组件另一端连接主锁舌板，所述主锁舌板上固定设置主锁轴，所述主锁轴与门扇形成转动连接，所述子连杆组件与主锁轴形成固定连接，所述子连杆组件带动主锁舌板旋转、以使主锁舌板与门框相锁接。

7.根据权利要求3所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，

所述手轮传动组件包括齿轮座、主动锥齿轮以及多个从动锥齿轮；

8.根据权利要求3或5或6所述的动车组塞拉门系统的锁闭装置，其特征是，

所述主连杆组件和子连杆组件均包括传动杆和两个万向联轴节，两个万向联轴节分别设置在传动杆的两端。