CN201874351U - 行李舱门锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种行李舱门锁，包括锁体、锁体内互相啮合的棘爪和锁板、以及带动棘爪的扭簧，其特征在于：它还包括驱动电机、传动轮和传动杆，所述的驱动电机与传动轮联接，传动轮与传动杆联接，传动杆与所述的棘爪联接。锁止状态时，驱动电机断电，棘爪与锁板相啮合；需要开锁时，给驱动电机通电，驱动电机驱动传动轮转动，进而带动传动杆移动，从而带动棘爪转动，使锁板与棘爪由啮合状态脱离，最终实现开锁。与现有的机械加电驱动方式的行李舱门锁相比，本实用新型中间环节少，且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及行李舱门锁。
背景技术
目前，在轿车上所使用的行李舱门锁，主要是以机械式或机械加电驱动方式来实现锁体锁止和开启的。
现有的行李舱门锁的缺陷在于：主要是以机械式或机械加电驱动方式的行李舱门锁，它们都是通过安装在行李舱门上的钥匙锁芯或司机拉动安装在身边的很长的开启拉索，来实现行李舱门的开启，不能指示行李舱门的开启状态，操作极不方便，且结构系统复杂，功能少，成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够自动开启的行李舱门锁。
本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为：行李舱门锁，包括锁体、锁体内互相啮合的棘爪和锁板、以及带动棘爪的扭簧，其特征在于：它还包括驱动电机、传动轮和传动杆，所述的驱动电机与传动轮联接，传动轮与传动杆联接，传动杆与所述的棘爪联接。
按上述方案，它还包括微动开关，微动开关与所述锁板的边缘相接触，所述锁板的边缘包括突起边缘和一般边缘。
按上述方案，它还包括应急开锁孔和与之匹配的应急钥匙，所述的应急开锁孔设置在棘爪上。
本实用新型的工作过程为：锁止状态时，驱动电机断电，棘爪与锁板相啮合；需要开锁时，给驱动电机通电，驱动电机驱动传动轮转动，进而带动传动杆移动，从而带动棘爪转动，使锁板与棘爪由啮合状态脱离，最终实现开锁。
还可以设置微动开关，在锁止状态时，微动开关被锁板的突起边缘抵住而开启，在开锁状态时由于锁板的转动而使微动开关与锁板的突起边缘错开而关闭，根据微动开关的开启或关闭用以区分锁止状态和开锁状态。
本实用新型的有益效果为：
1、通过在普通锁体中增设驱动电机和传动轮、传动杆，只需控制驱动电机即可开锁，从而实现了行李舱门锁的自动开启；
2、通过增设微动开关，可清楚判断行李舱门锁的状态，便于查验。
3、通过增设应急开锁孔和与之匹配的应急钥匙，使得在行李舱门锁止、且驱动电机失效情况下，通过应急开锁孔直接打开行李舱门锁。
4、与现有的机械加电驱动方式的行李舱门锁相比，本实用新型中间环节少，且结构简单。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的纵剖面构造图
图2为本实用新型一实施例的锁止状态原理图
图3为本实用新型一实施例的开启状态原理图
具体实施方式
图1为本实用新型一实施例的纵剖面构造图，图2为本实用新型一实施例的锁止状态原理图，行李舱门锁，包括锁体1、锁体内互相啮合的棘爪6和锁板7、带动棘爪6的扭簧5，驱动电机2、传动轮3、传动杆4、微动开关8和应急开锁孔9。驱动电机2与传动轮3联接，传动轮3与传动杆4联接，传动杆4与所述的棘爪6联接。微动开关8与锁板7的边缘相接触，锁止状态时驱动电机2处于断电状态，微动开关8被锁板7的突起边缘抵住而开启。
图3为本实用新型一实施例的开启状态原理图，当驱动电机2通电工作，驱动传动轮3转动，传动轮3带动传动杆4的移动，从而使棘爪6转动，互相啮合的棘爪6和锁板7断开，实现行李舱门锁的自动开启。锁板7与棘爪6断开的同时，微动开关8与锁板7的突起边缘错开而关闭。
行李舱门锁开启后，可在关门力的作用下棘爪6与锁板7重新啮合锁止。
应急开锁孔9设置在棘爪6上，当在行李舱门锁止、且驱动电机2失效情况下，通过应急钥匙从应急开锁孔直接打开行李舱门锁。
Claims (3)
1.行李舱门锁，包括锁体、锁体内互相啮合的棘爪和锁板、以及带动棘爪的扭簧，其特征在于：它还包括驱动电机、传动轮和传动杆，所述的驱动电机与传动轮联接，传动轮与传动杆联接，传动杆与所述的棘爪联接。
2.根据权利要求1所述的行李舱门锁，其特征在于：它还包括微动开关，微动开关与所述锁板的边缘相接触，所述锁板的边缘包括突起边缘和一般边缘。
3.根据权利要求1或2所述的行李舱门锁，其特征在于：它还包括应急开锁孔和与之匹配的应急钥匙，所述的应急开锁孔设置在棘爪上。
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| CN 201020635032 CN201874351U (zh) | 2010-12-01 | 2010-12-01 | 行李舱门锁 |
Publications (1)
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2010
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