CN113696916A - 一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置，包括：骨架、踏板和锁；骨架与踏板一方面活动铰接，另一方面通过锁固定连接。用铰接连接方式和锁连接方式的结合，替代现有技术中螺栓固定连接方式，解决了螺栓固定连接方式带来的踏板拆卸、安装不便的问题，实现踏板在骨架上快速开合。

Description

一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置

技术领域

本申请涉及轨道车辆机械设计领域，尤其涉及一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置。

背景技术

在轨道车辆上，司机室是司机的生活空间，脚踏装置是司机室的重要组成部分。脚踏装置除了供司机搁脚使用，其上还安装有无人警惕脚踏开关、撒砂装置开关以及其它辅助功能脚踏开关，因此，需要定期对脚踏装置进行检修。

轨道车辆司机室的脚踏装置，在安装及检修过程中需要多次拆装踏板，才能完成安装、布线等工作。然而，目前，脚踏装置的踏板大多通过多组螺栓固定在脚踏骨架上，踏板不易拆卸和安装。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置，克服螺栓固定式踏板难以拆装的问题，实现踏板快速开合。

为了实现上述目的，本申请提供的一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置，包括骨架、踏板和锁；骨架与踏板一方面活动铰接，另一方面通过锁固定连接。

在一些可能的实施例中，骨架包括两块对立设置的侧挡板，分别为第一侧挡板和第二侧挡板；踏板横设于第一侧挡板和第二侧挡板之间；所述骨架还包括设于踏板下方的撑板，用于支撑踏板。

在一些可能的实施例中，撑板包括对称设置的第一撑板和第二撑板；第一撑板和第一侧挡板固定连接，第二撑板和第二侧挡板固定连接。

在一些可能的实施例中，撑板用于与踏板接触的一面设有缓冲层。

在一些可能的实施例中，所述缓冲层为橡胶材料。

在一些可能的实施例中，锁为压缩式方形锁，压缩式方形锁包括锁舌和锁扣板，锁舌设于踏板上，锁扣板设于离锁舌最近的撑板上；或者，锁扣板设于踏板，锁舌设于离锁扣板最近的撑板上。

在一些可能的实施例中，压缩式方形锁的数量为2个，分别用于锁紧踏板和第一撑板，以及踏板和第二撑板。

在一些可能的实施例中，第一侧挡板和第二侧挡板之间设有横向连接板，横向连接板与踏板铰接。

在一些可能的实施例中，横向连接板和踏板通过铰链铰接。

在一些可能的实施例中，铰链的数量为2个，2个铰链的旋转中心在一条直线上。

本申请提供的技术方案至少具有如下有益效果：

本申请提供的技术方案为踏板和骨架提供了一种新的连接方式，用铰接连接方式和锁连接方式的结合，替代现有技术中螺栓固定连接方式，解决了螺栓固定连接方式带来的踏板拆卸、安装不便的问题，实现踏板在骨架上快速开合。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本申请还有其它的目的、特征和优点。下面将参照具体实施例附图，对本申请的技术方案作进一步详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置中的骨架1的立体结构图；

图2为本申请实施例提供的一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置的主视图；

图3为图2所示脚踏装置的仰视图；

图4为图2所示脚踏装置的后视图的断开视图；

图5为压缩式方形锁的两种状态示意图；

其中：1、骨架，11、侧挡板，12、撑板，13、横向连接板；2、踏板；3、压缩式方形锁，31、锁舌，32、锁扣板；4、踏板开关；5、铰链；

在图5中，a表示压缩式方形锁的锁紧状态，b表示压缩式方形锁的开锁状态。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。

请参见图1-图5，本申请实施例提供的一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置，包括骨架1、踏板2和锁；骨架1与踏板2一方面活动铰接，另一方面通过锁固定连接。

本申请实施例为踏板2和骨架1提供了一种新的连接方式，用铰接连接方式和锁连接方式的结合，替代现有技术中螺栓固定连接方式，解决了螺栓固定连接方式带来的踏板2拆卸、安装不便的问题，实现踏板2在骨架1上快速开合。

如图1所示，在本实施例中，骨架1包括两块对立设置的侧挡板11，分别为第一侧挡板和第二侧挡板；踏板2横设于第一侧挡板和第二侧挡板之间；所述骨架1还包括设于踏板2下方的撑板12，用于支撑踏板2。撑板12包括对称设置的第一撑板和第二撑板；第一撑板和第一侧挡板固定连接，第二撑板和第二侧挡板固定连接。

在本实施例中，撑板12与踏板2接触的一面设有缓冲层，缓冲层的材料为橡胶。当踏板2在打开状态非正常往下掉落时，橡胶缓冲层能够起到缓冲作用，避免损伤踏板2和撑板12。

在本实施例中，锁为压缩式方形锁3，压缩式方形锁3包括锁舌31和锁扣板32，锁舌31设于踏板2上，锁扣板32设于离锁舌31最近的撑板12上。在另一些具体的实施例中，也可以将锁扣板32设于踏板2，锁舌31设于离锁扣板32最近的撑板12上。

压缩式方形锁3的结构紧凑，极其适用于脚踏这钟空间有限的场合，并且只需单孔安装，安装更快捷。当然，在另一些具体的实施例中，也可以采用其他类型的锁。本实申请施例提供的脚踏装置的工作原理如下：

当踏板2处于最低位置时，即踏板2压在撑板12的缓冲层上时，旋转压缩式方形锁3的钥匙，锁舌31将向锁扣板32方向转动，如图5中a所示，当锁舌31开始接触并搭在锁扣板32上时，压缩式方形锁3开始压缩，并带动踏板2向下压缩缓冲层，从而实现踏板2锁紧，当锁舌31完全搭在锁扣板32上时，压缩式方形锁3完全压缩，踏板2为关闭状态；

当反向旋转压缩式方形锁3的钥匙时，锁舌31远离锁扣板32转动，如图5中b所示，锁舌31完全离开锁扣板32时，压缩式方形锁3回位，此时踏板2为解锁状态，用手向上操作踏板2，可使踏板2绕铰链5的轴旋转，从而实现踏板2打开。

在本实施例中，压缩式方形锁3的数量为2个，分别用于锁紧踏板2和第一撑板，以及踏板2和第二撑板，使踏板2两侧锁紧得更稳定。当然，也可以增加压缩式方形锁3的数量，但优选地，还是设置2个，既能实现对踏板2稳定锁紧，又便于操作。

在本实施例中，所述第一侧挡板和第二侧挡板之间设有横向连接板13，横向连接板13与踏板2铰接；铰链5的数量为2个，2个铰链5的旋转中心在一条直线上。在另一些具体的实施例中，还可以将铰链式铰接替换为轴承式铰接。

踏板2上设有踏板开关4，在实施例中，踏板开关4包括：撒砂开关、无人警惕开关和低音风笛开关。

在本说明书中描述的“一些具体的实施例中”、“一些可能的实施例中”或“本申请”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书的不同之处出现的语句“一些具体的实施例中”、“一些可能的实施例中”或“本申请”等不是必然都参考相同的实施例，而意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。在本说明书中描述的“第一”和“第二”仅仅是用于表达不同区域的不同部件，不具备技术特征上的特殊含义，亦可采用其他用语进行表达。

以上所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制本申请的保护范围，而仅仅是表示本申请的选定实施例。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。此外，基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下可获得的所有其它实施例，都应属于本申请保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆司机室的脚踏装置，其他特征在于，包括：骨架、踏板和锁；骨架与踏板一方面活动铰接，另一方面通过锁固定连接。

2.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述骨架包括两块对立设置的侧挡板，分别为第一侧挡板和第二侧挡板；踏板横设于第一侧挡板和第二侧挡板之间；所述骨架还包括设于踏板下方的撑板，用于支撑踏板。

3.根据权利要求2所述的脚踏装置，其特征在于，所述撑板包括对称设置的第一撑板和第二撑板；第一撑板和第一侧挡板固定连接，第二撑板和第二侧挡板固定连接。

4.根据权利要求3所述的脚踏装置，其特征在于，撑板用于与踏板接触的一面设有缓冲层。

5.根据权利要求4所述的脚踏装置，其特征在于，所述缓冲层为橡胶材料。

6.根据权利要求3所述的脚踏装置，其特征在于，所述锁为压缩式方形锁，压缩式方形锁包括锁舌和锁扣板，锁舌设于踏板上，锁扣板设于离锁舌最近的撑板上；或者，锁扣板设于踏板，锁舌设于离锁扣板最近的撑板上。

7.根据权利要求6所述的脚踏装置，其特征在于，所述压缩式方形锁的数量为2个，分别用于锁紧踏板和第一撑板，以及踏板和第二撑板。

8.根据权利要求2所述的脚踏装置，其特征在于，所述第一侧挡板和第二侧挡板之间设有横向连接板，横向连接板与踏板铰接。

9.根据权利要求8所述的脚踏装置，其特征在于，横向连接板和踏板通过铰链铰接。

10.根据权利要求9所述的脚踏装置，其特征在于，所述铰链的数量为2个，2个铰链的旋转中心在一条直线上。

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