CN214647916U - 灯体安装机构及工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种灯体安装机构及工程车，灯体安装机构包括安装板和连接件，所述安装板上开设有至少一个安装孔，所述安装孔用于安装待装配的灯体；所述连接件一端与所述安装板相连接且至少部分盖设于所述安装板，另一端用于连接底盘骨架；其中，所述安装板经铸造所制。工程车包括车体、底盘骨架以及分别与所述车体和所述底盘骨架相连接的上述的灯体安装机构；还包括灯体，所述灯体与所述灯体安装机构相连接。通过上述方式，连接件与安装板和底盘骨架相连接，且安装板上安装待装配的灯体，由此对于待装配的灯体所需的连接部件数量少，进而工装更加简单，且同时安装板经铸造所制，强度优于板状结构，由此可以提高在行车状态下，灯体的稳定性。

Description

灯体安装机构及工程车

技术领域

本实用新型涉及前保险杠大灯安装技术领域，尤其涉及一种灯体安装机构及工程车。

背景技术

车体前保险杠两侧均设有组合大灯，组合大灯与车体之间会设置多个连接件，以提高组合大灯在车体行驶过程中的稳定性，以免车体晃动而引发大灯也剧烈晃动，如此不利于行车人员的夜间通行。

组合大灯一般为悬臂结构，由此组合大灯的安装稳定性完全依赖与其连接的安装件，现有技术中会设置多个连接件去稳固组合大灯，如此使得组合大灯的工装非常复杂，而如果不设置多个连接件，则组合大灯稳定性又不够，行车过程中组合大灯晃动剧烈，严重影响形成的安全性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种灯体安装机构及工程车，用以解决现有技术中组合大灯稳定性不高的技术问题。

本实用新型实施例提供一种灯体安装机构，包括：安装板和连接件，所述安装板上开设有至少一个安装孔，所述安装孔用于安装待装配的灯体；

所述连接件一端与所述安装板相连接且至少部分盖设于所述安装板，另一端用于连接底盘骨架；其中，

所述安装板经铸造所制。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述安装板的材料为铝合金铸件。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述安装板的厚度至少大于2.5毫米。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，还包括盖板，盖设于所述待装配的灯体，所述盖板与所述安装板相连接。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述安装板上设有至少一个安装凸起，所述盖板上设有与所述安装凸起相对应的配合块，所述安装凸起与所述配合块相连接。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述安装凸起上开设有第一限位孔，所述配合块上开设有与所述第一限位孔相对应的第二限位孔，所述安装凸起通过螺钉与所述第一限位孔和所述第二限位孔配合进而与所述配合块紧密连接。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述安装板上设有安装部，所述安装部上开设有至少一组第一连接孔位；

所述连接件上设有连接部，所述连接部上开设有至少一组与所述第一连接孔位相对应的第二连接孔位，所述安装板通过螺钉与所述第一连接孔位和所述第二连接孔位相配合以与所述连接件紧密连接。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述连接件包括主板体和与所述主板体夹角设置的副板体，所述副板体用于与所述底盘骨架相连接；

所述副板体上开设有至少一个第一定位孔位，所述底盘骨架上开设有与所述第一定位孔位相对应的第二定位孔位，所述副板体通过螺钉与所述第一定位孔位和所述第二定位孔位相配合以与所述底盘骨架紧密连接。

根据本实用新型一个实施例的灯体安装机构，所述主板体上与所述副板体之间还设有至少一个加强筋，所述加强筋由所述主板体至所述副板体的方向上横截面面积递增。

本实用新型实施例还提供一种工程车，包括：车体、底盘骨架以及分别与所述车体和所述底盘骨架相连接的上述的灯体安装机构；

还包括灯体，所述灯体与所述灯体安装机构相连接。

本实用新型实施例提供的灯体安装机构及工程车，灯体安装机构包括安装板和连接件，连接件与安装板和底盘骨架相连接，且安装板上安装待装配的灯体，由此对于待装配的灯体所需的连接部件数量少，进而工装更加简单，且同时安装板经铸造所制，强度优于板状结构，由此可以提高在行车状态下，灯体的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型工程车一实施例的部分结构示意图；

图2为本实用新型灯体安装结构的主视图；

图3为图2所示的安装板的轴测图；

图4为图2所示的连接件的轴测图；

图5为图2所示的底盘骨架的部分轴测图；

附图标记：

10、安装板； 110、安装孔； 120、安装凸起；

1210、第一限位孔； 130、安装部； 1310、第一连接孔位；

20、连接件； 210、连接部； 2110、第二连接孔位；

220、主板体； 230、副板体； 2310、第一定位孔位；

240、加强筋； 30、灯体； 40、底盘骨架；

410、第二定位孔位； 50、盖板； 510、配合块；

5110、第二限位孔； 60、车体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它组件或单元。

请结合图1和图2，本实用新型提供一种工程车，该工程车可以为汽车、货车、商用卡车等，在此不做限定。工程车包括车体60、底盘骨架40以及分别与底盘骨架40和车体60相连接的灯体安装机构，灯体安装机构用于安装灯体30，此处以车体60前保险杠灯体30为例。灯体安装机构用于使得行车过程中灯体30可以保持稳定，不会发生剧烈晃动，以保证行车安全。需要说明的是，前保险杠的相对两侧各设有一组灯体安装机构。

在本实用新型一实施例中，灯体安装机构包括安装板10和连接件20，安装板10上开设有至少一个安装孔110，安装孔110用于安装待装配的灯体30。需要说明的是，安装孔110的数量与灯体30的数量一一对应，对于车体60前的多个灯体30或者组合灯体30等情形，可以对应开设安装孔110。

请参照图3和图4，本申请以两个灯体30为例，也即安装板10上开设有两个安装孔110，且其中一个安装孔110为未封闭弧形结构，另一安装孔110为封闭的弧形设置，且两个安装孔110间隔设置。连接件20一端与安装板10相连接，另一端用于连接底盘骨架40。也即当对灯体30安装完成后，安装板10主要起到安装灯体30的作用，而连接件20用于将安装板10与底盘骨架40之间紧固连接。由此，对于灯体30的安装只需要安装板10和连接件20即可。需要说明的是，在本实用新型一实施例中，安装板10的材料为铝合金铸件。相比于现有技术中安装板10采用板状薄壁结构，铝合金铸件的厚度较厚，使得安装板10对于灯体30的安装稳定性以及刚性更强。由此，车体60在行车状态下，安装板10稳定性会更好，安装板10不会因为行车途中车体60的晃动地发生晃动，进而安装板10上安装的灯体30也不会发生剧烈晃动，由此提高了行车安全性。

在本实用新型一实施例中，所制成的安装板10的厚度至少大于2.5毫米。相较于现有技术中冷板冲压的片状结构，片状结构的安装板10整体刚度不足，厚度过薄，一般为2毫米至2.5毫米。而本实用新型一实施例中，安装板10为铝合金铸件，基本料厚可以选用6毫米，由此安装板10整体刚度大大增加，进而对于灯体30的安装稳固性更高。现有的安装板10结构总重量一般为30.323千克，重量较高，且力臂较大，由此会造成整体结构刚度不足且易引起灯体30剧烈晃动的问题。而本实用新型对其进行改进，选用的材料铝合金铸件的密度为2.75克每立方厘米、比强度187、比刚度25、能量吸收25千焦每千克，由此相较于铸钢重量减轻百分之四十以上。与现有安装板10相比，本实用新型中的安装板10重量减轻3.908千克。

具体地，通过CAE仿真分析，本实用新型中的安装板10中的安装孔110周侧局部结构刚度为50牛每毫米、模态为30.8赫兹，共振激励振幅为21.80。X向为安装板10的厚度方向，Y向为安装板10的横向方向，Z向为安装板10的竖向长度延伸方向。相较于现有的安装板10，本实用新型中的安装板10的X向刚度提升了百分之八十五，模态提升了6.9HZ，共振激励振幅降低了百分之二十九。在整机怠速振动测试中，本实用新型中的灯体30采集数据为X向振动加速度为：0.21g，Y向为0.04g，Z向为0.05g，均方根值为0.22g。由此，本实用新型一实施例的安装板10对于灯体30的安装稳定性大幅度提升，减缓了车体60运行状态下灯体30的晃动程度。

需要说明的是，本实用新型一实施例中，安装板10可以采用铝合金铸件，而连接件20可以采用板状轻质材料制成，由此对于灯体30的安装，安装板10的刚度符合要求，且连接件20的材料在不影响整体刚度的状态下，也符合轻量化的要求。

安装板10外侧还设有盖板50，盖板50用于盖设于灯体30，盖板50与安装板10相连接。安装板10上设有至少一个安装凸起120，盖板50上设有与安装凸起120相对应的配合块510，安装凸起120与配合块510相连接。在本实用新型一实施例中，安装板10上设有两个安装凸起120，由此盖板50上设有两个与安装凸起120相对应的两个配合块510。进一步地，安装凸起120上开设有第一限位孔1210，配合块510上开设有与第一限位孔1210相对应的第二限位孔5110，安装凸起120通过螺钉与第一限位孔1210和第二限位孔5110配合进而与配合块510紧密连接。可以理解的是，第一限位孔1210和第二限位孔5110均可以为螺纹孔，而螺钉也可以由螺栓等其他连接件20进行替代，在此不做限定。需要说明的是，本实用新型中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

安装板10上设有安装部130，安装部130上开设有至少一组第一连接孔位1310。连接件20上设有连接部210，连接部210上开设有至少一组与第一连接孔位1310相对应的第二连接孔位2110，安装板10通过螺钉与第一连接孔位1310和第二连接孔位2110相配合以与连接件20紧密连接。在本实用新型一实施例中，连接部210至少部分盖设于安装部130。可以理解的是，每一组第一连接孔位1310和第二连接孔位2110均可以包括多个连接孔位，且多组第一连接孔位1310和第二连接孔位2110可以并排设置。可以理解的是，第一连接孔位1310和第二连接孔位2110均可以为螺纹孔，而螺钉也可以由螺栓进行替换，在此不做限定。

请继续参照图4和图5，连接件20包括主板体220和与主板体220夹角设置的副板体230，副板体230用于与底盘骨架40相连接。副板体230上开设有至少一个第一定位孔位2310，底盘骨架40上开设有与第一定位孔位2310相对应的第二定位孔位410，副板体230通过螺钉与第一定位孔位2310和第二定位孔位410相配合以与底盘骨架40紧密连接。在本实用新型一实施例中，主板体220与副板体230之间垂直设置。每组定位孔位可以包括多个定位孔，且多组定位孔位可以并排设置，以提高副板体230与底盘骨架40之间的安装稳定性。需要说明的是，主板体220与副板体230之间一体设置，由此可以节省安装灯体30所需的部件，提高对于灯体30安装的便捷性，进而提高灯体30的安装效率。

进一步地，主板体220上与副板体230之间还设有至少一个加强筋240，加强筋240由主板体220至副板体230的方向上横截面面积递增。加强筋240的设置可以提高连接件20的整体刚度。且在本实用新型一实施例中，加强筋240的数量为2根，且并排间隔设置。在其他实施例中，加强筋240的数量也可以为3根、4根或者5根等，在此不做限定。需要说明的是，加强筋240靠近主板体220的一侧为三角形设置，而加强筋240靠近副板体230一侧为梯形设置，由此连接件20的强度分配较为均匀，使得连接件20的整体强度更高，稳定性更好。

综上所述，本实用新型中的灯体安装机构中对于灯体30通过安装板10进行安装，而安装板10的稳定性通过连接件20与底盘骨架40相连接，同时采用铸造所制成的安装板10整体刚度会更高，对于灯体30的安装稳定性更好，灯体30不会在行车中发生剧烈晃动，由此可以提高行车安全。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种灯体安装机构，其特征在于，包括：

安装板和连接件，所述安装板上开设有至少一个安装孔，所述安装孔用于安装待装配的灯体；

所述连接件一端与所述安装板相连接且至少部分盖设于所述安装板，另一端用于连接底盘骨架；其中，

所述安装板经铸造所制。

2.根据权利要求1所述的灯体安装机构，其特征在于，所述安装板的材料为铝合金铸件。

3.根据权利要求1所述的灯体安装机构，其特征在于，所述安装板的厚度至少大于2.5毫米。

4.根据权利要求1所述的灯体安装机构，其特征在于，还包括盖板，盖设于所述待装配的灯体，所述盖板与所述安装板相连接。

5.根据权利要求4所述的灯体安装机构，其特征在于，所述安装板上设有至少一个安装凸起，所述盖板上设有与所述安装凸起相对应的配合块，所述安装凸起与所述配合块相连接。

6.根据权利要求5所述的灯体安装机构，其特征在于，所述安装凸起上开设有第一限位孔，所述配合块上开设有与所述第一限位孔相对应的第二限位孔，所述安装凸起通过螺钉与所述第一限位孔和所述第二限位孔配合进而与所述配合块紧密连接。

7.根据权利要求1所述的灯体安装机构，其特征在于，所述安装板上设有安装部，所述安装部上开设有至少一组第一连接孔位；

所述连接件上设有连接部，所述连接部上开设有至少一组与所述第一连接孔位相对应的第二连接孔位，所述安装板通过螺钉与所述第一连接孔位和所述第二连接孔位相配合以与所述连接件紧密连接。

8.根据权利要求1所述的灯体安装机构，其特征在于，所述连接件包括主板体和与所述主板体夹角设置的副板体，所述副板体用于与所述底盘骨架相连接；

所述副板体上开设有至少一个第一定位孔位，所述底盘骨架上开设有与所述第一定位孔位相对应的第二定位孔位，所述副板体通过螺钉与所述第一定位孔位和所述第二定位孔位相配合以与所述底盘骨架紧密连接。

9.根据权利要求8所述的灯体安装机构，其特征在于，所述主板体上与所述副板体之间还设有至少一个加强筋，所述加强筋由所述主板体至所述副板体的方向上横截面面积递增。

10.一种工程车，其特征在于，包括车体、底盘骨架以及分别与所述车体和所述底盘骨架相连接的权利要求1-9任一项所述的灯体安装机构；

还包括灯体，所述灯体与所述灯体安装机构相连接。

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