CN217145563U - 一种重型汽车前悬架用组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型汽车前悬架用组合支架，涉及重型汽车前悬架技术领域，采用的方案是：包括连接板，所述连接板呈L形，所述连接板包括减振器安装部和限位块安装部，所述减振器安装部外表面相对设置有减振器安装板，所述减振器安装板与所述减振器安装部垂直，所述减振器安装板分别靠近所述减振器安装部的两侧边，所述限位块安装部外表面相对设置有侧板，所述侧板与所述限位块安装部垂直，所述侧板分别靠近所述限位块安装部的两侧边，两个所述侧板通过限位块安装板连接。本实用新型能够集成原限位块总成支架与原减振器支架的功能，节省前悬架处车架总成空间、降低悬架成本、实现悬架轻量化。

Description

一种重型汽车前悬架用组合支架

技术领域

本实用新型涉及重型汽车前悬架技术领域，尤其涉及一种重型汽车前悬架用组合支架。

背景技术

汽车前悬架是汽车主要的承载系统，包含多种结构复杂的零部件，为满足前悬架各零件及总成的连接，需要在悬架与车架和车桥之间设计多个连接支架；这些支架占用了较多的空间，造成了整车重量以及成本的增加，同时也极容易造成前悬架与其余总成之间的干涉，不方便整车装配。

因此，针对上述现有技术存在的现状，研发一种重型汽车前悬架用组合支架是急需解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种重型汽车前悬架用组合支架，能够节省汽车前悬架处车架总成空间，降低悬架成本，实现悬架轻量化。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种重型汽车前悬架用组合支架，包括连接板，所述连接板呈L形，所述连接板包括减振器安装部和限位块安装部，所述减振器安装部外表面上相对设置有两个减振器安装板，所述减振器安装板与所述减振器安装部垂直，所述减振器安装板分别靠近所述减振器安装部的两侧边，所述限位块安装部外表面上相对设置有两个侧板，所述侧板与所述限位块安装部垂直，所述侧板分别靠近所述限位块安装部的两侧边，两个所述侧板通过限位块安装板连接。能够集成限位块总成支架与减振器支架的功能，节省前悬架处车架总成空间、降低悬架成本、实现悬架轻量化。

进一步的，所述减振器安装板呈直角梯形，所述减振器安装板的短边靠近所述减振器安装部和限位块安装部之间的连接边。能够增强减振器安装板的强度且有利于轻量化。

进一步的，位于所述连接板同侧的所述侧板和所述减振器安装板为一体成型结构。能够增强本组合支架的强度，更好的将减振器和限位块产生的作用力传递给车架，并且方便本组合支架的生产组装。

进一步的，所述限位块安装部与所述限位块安装板之间设置有立板。能够增强强度，防止限位块安装板连接失效。

进一步的，所述减振器安装板上均设置有减振器安装孔，两个所述减振器安装板内壁上相对设置有衬套，所述衬套与所述减振器安装孔同轴。能够方便与减振器安装。

进一步的，所述减振器安装部上设置有定位销孔和车架连接螺孔。能够方便与车架定位及连接。

进一步的，所述限位块安装板上设置有限位块安装螺孔。能够方便限位块安装。

进一步的，所述减振器安装板和所述侧板均与所述连接板焊接连接。能够使本组合支架具有较强的强度且方便生产组装。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种重型汽车前悬架用组合支架，通过连接板、减振器安装板和限位块安装板设置成一体能够集成原限位块总成支架与原减振器支架的功能，节省前悬架处车架总成空间、降低悬架成本、实现悬架轻量化；通过将减振器安装板设置成倒直角梯形有利于轻量化；通过设置立板、减振器安装板和侧板一体成型有利于提升本组合之间的强度，延长使用寿命；通过采用焊接的连接形式能够方便生产组装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的立体图。

图2为本实用新型具体实施方式的主视图。

图3为本实用新型具体实施方式的左视图。

图4为本实用新型具体实施方式的俯视图。

图5为本实用新型具体实施方式的安装示意图。

图中，1、重型汽车前悬架用组合支架，1-1、连接板，1-1-1、减振器安装部，1-1-2、限位块安装部，1-2、减振器安装板，1-3、限位块安装板，1-4、立板，1-5、衬套，1-6、减振器安装孔，1-7、定位销孔，1-8、侧板，2、减振器，3、限位块总成，4、连接螺栓一，5、连接螺栓二，6、垫板，7、螺母一，8、连接螺栓三，9、螺母二，10、车架，11、定位销。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种重型汽车前悬架用组合支架，包括连接板1-1、限位块安装板-3、侧板1-8和减振器安装板1-2；连接板1-1呈L形，包括减振器安装部1-1-1和限位块安装部1-1-2，减振器安装部1-1-1和限位块安装部1-1-2不与车架10接触的面为外表面，减振器安装部1-1-1上设置有定位销孔1-7和车架连接螺孔，减振器安装部1-1-1外表面相对地垂直焊接有两个减振器安装板1-2，减振器安装板1-2分别靠近减振器安装部1-1-1的侧边，减振器安装板1-2呈倒直角梯形结构，减振器安装板1-2上均设置有减振器安装孔1-6，两个减振器安装板1-2内壁上相对设置有衬套1-5，衬套1-5与减振器安装孔1-6同轴，限位块安装部1-1-2外表面相对地垂直焊接有两个侧板1-8，侧板1-8分别靠近限位块安装部1-1-2的侧边，位于连接板1-1同侧的侧板1-8与减振器安装板1-2为一体成型结构，两个侧板1-8通过焊接连接的限位块安装板1-3连接，限位块安装部1-1-2与限位块安装板1-3之间焊接有立板1-4，限位块安装板1-3上设置有限位块安装螺孔，限位块安装板1-3探出限位块安装部1-1-2一部分。

安装时，首先将连接板1-1利用连接螺栓三8及螺母一7、定位销11、垫板6安装在车架10上；然后利用连接螺栓一4将限位块总成3安装在限位块安装板1-3上；最后利用连接螺栓二5和螺母二9将减振器2安装在减振器安装板1-2上。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，包括连接板(1-1)，所述连接板(1-1)呈L形，所述连接板(1-1)包括减振器安装部(1-1-1)和限位块安装部(1-1-2)，所述减振器安装部(1-1-1)的外表面上相对设置有两个减振器安装板(1-2)，所述减振器安装板(1-2)与所述减振器安装部(1-1-1)垂直，所述减振器安装板(1-2)分别靠近所述减振器安装部(1-1-1)的两侧边，所述限位块安装部(1-1-2)的外表面上相对设置有两个侧板(1-8)，所述侧板(1-8)与所述限位块安装部(1-1-2)垂直，所述侧板(1-8)分别靠近所述限位块安装部(1-1-2)的两侧边，两个所述侧板(1-8)通过限位块安装板(1-3)连接。

2.如权利要求1所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述减振器安装板(1-2)呈直角梯形，所述减振器安装板(1-2)的短边靠近所述减振器安装部(1-1-1)和限位块安装部(1-1-2)之间的连接边。

3.如权利要求2所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，位于所述连接板(1-1)同侧的所述侧板(1-8)和所述减振器安装板(1-2)为一体成型结构。

4.如权利要求3所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述限位块安装部(1-1-2)与所述限位块安装板(1-3)之间设置有立板(1-4)。

5.如权利要求4所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述减振器安装板(1-2)上均设置有减振器安装孔(1-6)，两个所述减振器安装板(1-2)内壁上相对设置有衬套(1-5)，所述衬套(1-5)与所述减振器安装孔(1-6)同轴。

6.如权利要求5所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述减振器安装部(1-1-1)上设置有定位销孔(1-7)和车架连接螺孔。

7.如权利要求6所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述限位块安装板(1-3)上设置有限位块安装螺孔。

8.如权利要求3所述的重型汽车前悬架用组合支架，其特征在于，所述减振器安装板(1-2)和所述侧板(1-8)均与所述连接板(1-1)焊接连接。

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