CN114572260B - 轨道车辆的车门及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的车门及轨道车辆，其包括门框、门扇和密封组件，密封组件包括气密件和防水件，分别固定于门扇上，气密件和防水件分别沿门扇的周向边缘连续环绕设置，防水件和气密件沿门扇的厚度方向设置，且防水件位于靠近车门的外侧；气密件和防水件与门框紧密接触时分别发生弹性形变进行密封，防水件用于对外界进入的雨水进行阻隔；气密件、门框和门扇对车门处进行气密密封。该车门防水件设置在靠近车门的外侧，首先对外界进入的雨水进行阻隔，当雨水从防水件进入后，气密件、门框和门扇形成二次密封结构，对雨水进行阻隔，同时保证车门的气密性。上述装置通过设置机械结构实现对门框和门扇的密封，结构简单便于设置。

Description

轨道车辆的车门及轨道车辆

技术领域

本申请涉及铰链门技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的车门及轨道车辆。

背景技术

国内轨道客车上应用的手动铰链门系统主要有钢制折页门、不带气密胶条的手动铰链门以及带气密胶条的手动铰链门，均为内开门结构。

钢制折页门结构适用于直车体车辆，主要应用于25型客车，弧形结构不能满足淋雨性能要求；不带气密胶条的手动铰链门采用单层密封结构，主要应用于城轨地铁车辆以及低速动车组，其气密性能及水密性能较差，无法满足动车组运行需求；带气密胶条的手动铰链门采用单层密封结构，其密封胶条可以实现自充气，满足气密性能要求，主要应用于高速动车组。但由于充气胶条需要车辆供风充气，因此需要设置风源以及供气管路，胶条设置在车体上，不随门扇开关而运动以保证气路的密封性，同时为了保证关门力不致过大，充气胶条需要在车门关闭后才进行充气，因此必须设置有触发关锁到位信号的装置以及控制供气的空气阀，其结构复杂不便于维护，且成本高。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的车门，以解决现有车门仅设置单层密封结构、无法满足动车气密性要求的问题。本申请的第二个目的是提供一种包括上述车门的轨道车辆。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种轨道车辆的车门，包括门框、门扇和密封组件，所述密封组件包括：

气密件和防水件，分别固定于所述门扇上，且所述气密件和所述防水件分别沿所述门扇的周向边缘连续环绕设置，所述防水件和所述气密件沿所述门扇的厚度方向设置，且所述防水件位于靠近所述车门的外侧；

车门关闭时，所述气密件和所述防水件与所述门框接触且发生弹性形变，所述防水件和所述门框形成第一级密封；所述气密件和所述门框对车门处进行第二级密封。

优选地，所述防水件至所述门扇的中心间的距离、所述气密件至所述门扇的中心间的距离沿所述门扇的厚度方向自外至内递增。

优选地，所述门扇包括内门板、外门板和端板，所述端板的两端分别与所述门内板和所述外门板连接；

所述端板包括平板部和第一倾斜板部，所述第一倾斜板部沿所述门扇的厚度方向自外至内与所述门扇的中心间的距离渐增；所述防水件固定于所述第一倾斜板部上；所述气密件固定于所述平板部上，且所述气密件的侧壁与所述内门板的侧壁贴合。

优选地，所述门框包括连接板、平行设置的第一门框板和第二门框板；

所述连接板的两端分别与所述第一门框板和所述第二门框板固定；

所述第一门框板包括第二倾斜板部，所述第二倾斜板部沿所述门框的厚度方向自外至内与所述门框的中心间的距离渐增，所述第二倾斜板部和所述第一倾斜板部相对设置，以与所述防水件紧密接触；

所述第二门框板用于与所述气密件接触，所述连接板、所述第一门框板和所述第二门框板形成排水槽，所述排水槽的开口朝向所述门框的中心；

所述排水槽位于所述门框下方的部分上设有第一排水孔，所述第一排水孔用于与外界连通，穿过所述防水件的雨水从所述排水槽的所述第一排水孔排出。

优选地，所述门框还包括：

门框连接板，所述门框连接板的两端分别与所述第一门框板和所述第二门框板固定，所述连接板、所述第一门框板、所述第二门框板和所述门框连接板形成中空腔体；

所述门框连接板位于所述门框的下方部分设有第二排水孔，所述第二排水孔用于与外界连通，所述第一排水孔连通所述排水槽和所述中空腔体，雨水经所述排水槽进入所述中空腔体中，并经所述第二排水孔排出。

优选地，所述门扇为内开门结构，所述外门板的周向边缘至所述门扇的中心间的距离小于所述内门板的周向边缘至所述门扇的中心间的距离。

优选地，还包括门锁装置，所述门锁装置包括主门锁组件、保险锁组件和固定于车体上的锁口板组件；

所述主门锁组件包括主门锁芯、门把手和与所述主门锁芯连接的活锁舌，所述主门锁芯固定于所述门扇上，所述门把手固定于所述主门锁芯上；当所述主门锁芯处于锁定状态时、所述活锁舌与所述锁口板组件咬合以进行锁定；当所述门把手带动所述主门锁芯转动处于解锁状态时，所述活锁舌向远离所述锁口板组件的方向移动以脱离与所述锁口板组件的咬合；

当所述保险锁组件处于锁定状态时，对所述主门锁芯的转动进行限位；当所述保险锁组件处于解锁状态时，解除对所述主门锁芯转动的限位。

优选地，所述保险锁组件包括保险锁芯、呆锁舌和止挡件；

所述保险锁芯固定于所述门扇上，且能够绕自身轴线转动；

所述呆锁舌固定于所述门扇上，且能够向靠近或远离所述锁口板组件的方向移动；

所述止挡件固定于所述保险锁芯上，所述止挡件的两端分别与所述呆锁舌和所述主门锁芯配合；

当所述保险锁芯转动进行锁定时，所述止挡件的一端带动所述呆锁舌向靠近所述锁口板组件方向移动以进行咬合，所述止挡件的另一端移动至所述主门锁芯的锁止槽内，以阻止所述主门锁芯的转动；

当所述保险锁芯转动进行解锁时，所述止挡件的一端带动所述呆锁舌向远离所述锁口板组件方向移动以脱离咬合状态，所述止挡件的另一端移动至脱离所述主门锁芯的锁止槽，解除对所述主门锁芯的转动限位。

优选地，所述止挡件的一端具有扇形止挡部和止挡滑块，所述止挡件的另一端具有止挡块；

所述止挡滑块滑动固定于所述门扇上且沿竖直方向设置，所述止挡滑块的一端用于与所述主门锁芯的锁止槽配合，所述止挡滑块的另一端设有圆弧面，所述圆弧面用于与所述扇形止挡部的弧形外壁接触；

当所述止挡件转动时，所述扇形止挡部与所述圆弧面接触并沿所述圆弧面转动，所述扇形止挡部推动所述止挡滑块滑动，至与所述主门锁芯的锁止槽咬合或者所述扇形止挡部带动所述止挡滑块滑动，至与所述主门锁芯的锁止槽脱离；

所述呆锁舌上设有止挡槽，当所述止挡件转动时，带动所述止挡块转动至与所述止挡槽配合，使所述呆锁舌向靠近或远离所述锁口板组件方向移动，以进行锁定或解锁。

优选地，位于所述车门外侧的所述活锁舌设有第一三角形钥匙孔；

和/或，位于所述车门内侧的所述保险锁芯设有第二三角形钥匙孔，位于所述车门外侧的所述保险锁芯设有十字形钥匙孔。

优选地，所述车门为中间凸起的鼓形车门；所述车门还包括上铰链组件和下铰链组件，所述上铰链组件和所述下铰链组件分别包括：

门扇垫板，与所述门扇固定连接；

门框垫板，与所述门框固定连接，所述门框垫板上包括第一螺栓安装孔；

铰链安装板，所述铰链安装板的一端与所述门扇垫板固定连接，另一端具有第二螺栓安装孔；

螺栓，所述螺栓套装于所述第一螺栓安装孔和所述第二螺栓安装孔内，所述铰链安装板绕所述螺栓进行转动，实现所述门扇和所述门框的铰接；

所述上铰链组件的所述第一螺栓安装孔和所述下铰链组件的所述第一螺栓安装孔的轴线共线。

本申请实施例还提供一种轨道车辆，包括车体，还包括上述实施例任一项所述的轨道车辆的车门，所述车门的门框与所述车体固定且密封连接；所述车门的锁口板安装座与所述车体固定连接。

优选地，所述车体包括门槛组件、内装地板和踏板组件，所述踏板组件包括门框底面安装垫片和踏板；

所述门框底面安装垫片固定于所述门框的底部、所述门槛组件的上方，所述门框底面安装垫片用于将所述踏板与所述内装地板调平；

所述踏板的一端固定于所述门框底面安装垫片的上方，所述踏板的另一端固定于所述内装地板的上方，所述踏板和所述内装地板密封连接。

本申请实施例提供一种车门，包括门框、门扇和密封组件，密封组件包括：气密件和防水件，分别固定于门扇上，且气密件和防水件分别沿门扇的周向边缘连续环绕设置，防水件和气密件沿门扇的厚度方向设置，且防水件位于靠近车门的外侧；气密件和防水件与门框紧密接触时分别发生弹性形变进行密封，防水件用于对外界进入的雨水进行阻隔；气密件、门框和门扇对车门处进行气密密封。

采用本申请实施例中提供的一种车门，相较于现有技术，具有以下技术效果：

在门框和门扇间设置密封组件，密封组件包括气密件和防水件，以进行双层密封，气密件和防水件与门框紧密接触且发生弹性形变。防水件设置在靠近车门的外侧，首先对外界进入的雨水进行阻隔，当雨水从防水件进入后，气密件、门框和门扇形成二次密封结构，对雨水进行阻隔，同时保证车门的气密性。上述装置通过设置机械结构实现对门框和门扇的密封，无需设置气源和供气管路，结构简单便于设置。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车门的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视结构示意图；

图3为图1的B-B向剖视结构示意图；

图4为图2中A处放大结构示意图；

图5为图2中B处放大结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种轨道车辆的门扇的结构示意图；

图7为图6的侧向结构示意图；

图8为图6中C处的剖视结构示意图；

图9为本申请实施例提供的门扇的门锁装置处的局部剖视结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种轨道车辆的门框的结构示意图；

图11为图10的侧向结构示意图；

图12为图11中E处的放大结构示意图；

图13为图11中D处的放大结构示意图；

图14为本申请实施例提供的上铰链组件的结构示意图；

图15为图14的俯视结构示意图；

图16为图14的剖视结构示意图；

图17为本申请实施例提供的门锁装置的结构示意图；

图18为图17的剖视结构示意图；

图19为图17的俯视结构示意图；

图20为本申请实施例提供的门锁装置的轴测结构示意图；

图21为本申请实施例提供的门锁装置的装配结构示意图。

附图中标记如下：

门框10、门扇20、门锁装置30、上铰链组件40、下铰链组件50、踏板组件 60、气密件70、防水件80；

内门板21、外门板22、端板23；

主门锁组件31、保险锁组件32、锁口板组件33；

平板部231、第一倾斜板部232；

第二门框板11、第一门框板12、连接板13、门框连接板14、中空腔体15；

第二倾斜板部121；

主门锁芯311、门把手312、活锁舌313、第一三角形钥匙孔314；

保险锁芯321、呆锁舌322、止挡件323、第二三角形钥匙孔324；

扇形止挡部3232、止挡滑块3231、止挡块3233；

铰链安装板41、门框垫板42、螺栓43。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道车辆的车门，以解决现有车门仅设置单层密封结构、无法满足动车气密性要求的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-13，图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车门的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视结构示意图；图3为图1的B-B向剖视结构示意图；

图4为图1中A处放大结构示意图；图5为图1中B处放大结构示意图；图6为本申请实施例提供的一种轨道车辆的门扇的结构示意图；图7为图6的侧向结构示意图；图8为图6中C处的剖视结构示意图；图9为本申请实施例提供的门扇的门锁装置处的局部剖视结构示意图；图10为本申请实施例提供的一种轨道车辆的门框的结构示意图；图11为图10的侧向结构示意图；图12为图10中E处的放大结构示意图；图13为图10中D处的放大结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请提供的轨道车辆的车门，包括门框10、门扇20和密封组件。其中，门框10用于与轨道车辆的车体钢结构固定连接，如通过螺栓43等实现固定。门扇20为铝型材框架结构，内部填充PET材料实现隔热，内外表面为铝板蒙皮。门框10为铝型材拼焊。密封组件包括气密件 70和防水件80，分别固定于门扇20上，且气密件70和防水件80分别沿门扇 20的周向边缘连续环绕设置，优选为沿门扇20的周向边缘连续环绕一周设置。气密件70为气密胶条，防水件80为防水胶条。气密胶条具有密闭中空腔体，当气密胶条和门框10接触时发生弹性形变进行密封。气密胶条和防水胶条的具体截面形状及参数可根据需要进行设置。防水件80和气密件70沿门扇 20的厚度方向设置，且防水件80位于靠近车门的外侧，以车门处进行气密密封。

气密件70和防水件80与门框10紧密接触时分别发生弹性形变进行密封，防水件80用于对外界进入的雨水进行阻隔；气密件70、门框10和门扇20对穿过防水件80的雨水进行阻隔。

采用本申请实施例中提供的一种车门，相较于现有技术，具有以下技术效果：

在门框10和门扇20间设置密封组件，密封组件包括气密件70和防水件 80，以进行双层密封，气密件70和防水件80与门框10紧密接触且发生弹性形变。防水件80设置在靠近车门的外侧，首先对外界进入的雨水进行阻隔，当雨水从防水件80进入后，气密件70、门框10和门扇20形成二次密封结构，对雨水进行阻隔，同时保证车门的气密性。上述装置通过设置机械结构实现对门框10和门扇20的密封，无需设置气源和供气管路，结构简单便于设置。

在该具体实施例中，防水件80至门扇20的中心间的距离、气密件70至门扇20的中心间的距离沿门扇20的厚度方向自外至内递增，以形成阶梯式结构，优化密封效果。同时，当气密件70和防水件80为若干个时，通过上述设置方式形成若干级阶梯密封结构。

如图8所示，具体的，门扇20包括内门板21、外门板22和端板23，端板23的两端分别与门内板和外门板22连接；优选为一体式设置。门内板和外门板22平行设置，端板23沿门扇20的厚度方向设置。端板23包括平板部231 和第一倾斜板部232，二者一体式设置，第一倾斜板部232沿门扇20的厚度方向自外至内与门扇20的中心间的距离渐增；防水件80固定于第一倾斜板部232 上；气密件70固定于平板部231上，且气密件70的侧壁与内门板21的侧壁贴合。平板部231垂直于内门板21设置。气密件70和防水件80分别与门扇 20可拆卸的固定连接；其中，平板部231和第一倾斜板部232设置有卡槽，气密件70和防水件80分别设有卡接部，通过卡接实现固定，且能够在气密件70 和防水件80需更换时，及时拆卸。

如上文所述，第一倾斜板部232在其他实施例中，可设置为阶梯式板，以形成阶梯式密封，如阶梯式板采用若干个相互垂直的横板和竖板组成，具体的结构可根据需要进行设置。

可以理解的是，第一倾斜板部232的倾斜方向能够对外界的雨水起到一定的阻隔作用，同时使得雨水向下聚集；防水件80设置在第一倾斜板部232与平板部231的交接处，对聚集下来的雨水进行阻隔。

如图12-13所示，相应地，门框10包括连接板13、平行设置的第一门框板12和第二门框板11。连接板13分别与第一门框板12和第二门框板11垂直设置。优选地，第一门框板12和第二门框板11形成门框10的整个周向框架结构。

连接板13的两端分别与第一门框板12和第二门框板11固定；第一门框板12包括第二倾斜板部121，第二倾斜板部121沿门框10的厚度方向自外至内与门框10的中心间的距离渐增，第二倾斜板部121和第一倾斜板部232相对设置，以与防水件80紧密接触，并使得雨水能够进入至排水槽中，进行导流，便于雨水通过第一排水孔排出；第二门框板11用于与气密件70接触，连接板13、第一门框板12和第二门框板11形成排水槽，排水槽的开口朝向门框10的中心；

排水槽位于门框10下方的部分上设有第一排水孔，第一排水孔用于与外界连通，穿过防水件80的雨水从排水槽的第一排水孔排出。第一排水孔优选设置为若干个，在排水槽的纵向均匀设置。

在一种实施例中，门框10还包括门框连接板14，门框连接板14的两端分别与第一门框板12和第二门框板11固定，门框连接板14设于第一门框板12 和第二门框板11的端部，优选第一门框板12、第二门框板11和门框连接板 14一体式设置，门框连接板14和连接板13平行设置。门框连接板14和连接板13平行设置，连接板13、第一门框板12、第二门框板11和门框连接板14 形成中空腔体15。在另一实施例中，也可以设置第三门框10板，第三门框10板和第二门框板11形成中空腔体15，第三门框10板上设置第三排水孔，可根据门框10的厚度及强度需要设置。

门框连接板14位于门框10的下方部分设有第二排水孔，第二排水孔用于与外界连通，第一排水孔连通排水槽和中空腔体15，雨水经排水槽进入中空腔体15中，并经第二排水孔排出。上述装置，可以满足时速250km/h以下的气密性能要求。

其中，门扇20为内开门结构，外门板22的周向边缘至门扇20的中心间的距离小于内门板21的周向边缘至门扇20的中心间的距离。由此设置，形成阶梯式门扇20，相应地，阶梯式门框10能够对雨水进行更好地阻隔。

如图17-21所示，图17为本申请实施例提供的门锁装置的结构示意图；图 18为图17的剖视结构示意图；图19为图17的俯视结构示意图；图20为本申请实施例提供的门锁装置的轴测结构示意图；图21为本申请实施例提供的门锁装置的装配结构示意图。

在另一实施例中，还包括门锁装置30，气密件70和防水件80在安装时让开门锁装置30的安装位置。门锁装置30包括主门锁组件31、保险锁组件32和固定于车体上的锁口板组件33；锁口板组件33包括锁口板安装座和锁口板。锁口板安装座与车体固定，如螺栓43连接。锁口板上设有与主门锁组件31配合的第一锁口，以及与保险锁组件32配合的第二锁口。门框10通过螺栓43连接在钢结构车体上，门扇20压在门框10上，通过螺栓43与钢结构车体连接，通过调整上铰链组件40和下铰链组件50调整门扇20至合适尺寸，锁口板安装座通过螺栓43固定在钢结构车体上，锁口板按照门锁的实际位置进行调整，通过螺栓43固定在锁口板安装座上，保证锁闭后车门无晃动。

主门锁组件31包括主门锁芯311、门把手312和与主门锁芯311连接的活锁舌313，主门锁芯311固定于门扇20上，主门锁芯311的两端分别凸出于门扇20的厚度方向的两端，门把手312固定于主门锁芯311的内侧，通过旋转门把手312带动主门锁芯311转动，进而带动活锁舌313向远离锁口板组件33 的方向移动，以使二者脱离咬合，实现主门锁芯311的解锁。主门锁锁芯背离门把手312的一侧设置有三角形钥匙孔，与三角形钥匙配合进行解锁。主门锁芯311、门把手312和活锁舌313的位置及连接关系可参考现有技术，在此不再赘述。

当主门锁芯311处于锁定状态时、活锁舌313与锁口板组件33咬合以进行锁定；当门把手312带动主门锁芯311转动处于解锁状态时，活锁舌313向远离锁口板组件33的方向移动以脱离与锁口板组件33的咬合；当保险锁组件 32处于锁定状态时，对主门锁芯311的转动进行限位；当保险锁组件32处于解锁状态时，解除对主门锁芯311转动的限位。可以理解的是，当保险锁组件 32处于解锁状态时，才能够进行主门锁组件31的解锁。

具体的，保险锁组件32包括保险锁芯321、呆锁舌322和止挡件323。保险锁芯321固定于门扇20上，且能够绕自身轴线转动；保险锁芯321的两端沿门扇20的厚度方向凸出于门扇20设置，保险锁芯321的两端分别设置有钥匙孔，在车门内外两侧能够分别进行开锁。通过保险锁组件32实现对车门的双重锁定，同时作为主门锁的保险锁，起到防止误操作的作用。

呆锁舌322固定于门扇20上，且能够向靠近或远离锁口板组件33的方向移动；止挡件323固定于保险锁芯321上，随着保险锁芯321转动，止挡件323 的两端分别与呆锁舌322和主门锁芯311配合；

当保险锁芯321转动进行锁定时，止挡件323的一端带动呆锁舌322向靠近锁口板组件33方向移动以进行咬合，止挡件323的另一端移动至主门锁芯 311的锁止槽内，以阻止主门锁芯311的转动；当保险锁芯321转动进行解锁时，止挡件323的一端带动呆锁舌322向远离锁口板组件方向移动以脱离咬合状态，止挡件323的另一端移动至脱离主门锁芯311的锁止槽，解除对主门锁芯311的转动限位。

具体的，止挡件323的一端具有扇形止挡部3232和止挡滑块3231，止挡件323的另一端具有止挡块3233；扇形止挡部3232和止挡滑块3231与止挡块 3233分别位于止挡件323的直径方向的两端。

止挡滑块3231滑动固定于门扇20上且沿竖直方向设置，止挡部和扇形止挡部3232分体设置，止挡滑块3231的一端用于与主门锁芯311的锁止槽配合，止挡滑块3231的另一端设有圆弧面，圆弧面用于与扇形止挡部3232的弧形外壁接触；止挡滑块3231能够向靠近或远离扇形止挡部3232的方向滑动。

当止挡件323转动时，扇形止挡部3232与圆弧面接触并沿圆弧面转动，扇形止挡部3232推动止挡滑块3231滑动，至与主门锁芯311的锁止槽咬合。或者，止挡件323反向转动，止挡滑块3231在重力作用下向靠近扇形止挡部 3232的方向移动，同时扇形止挡部3232带动转动，为止挡滑块3231的下移让位，至与主门锁芯311的锁止槽脱离。

呆锁舌322上设有止挡槽，当止挡件323转动时，带动止挡块3233转动至与止挡槽配合，使呆锁舌322向靠近或远离锁口板组件33方向移动，以进行锁定或解锁。

在具体实施例中，位于车门外侧的活锁舌313设有第一三角形钥匙孔314；和/或，位于车门内侧的保险锁芯321设有第二三角形钥匙孔324，位于车门外侧的保险锁芯321设有十字形钥匙孔。

门锁装置30纯机械锁闭系统，门锁由上部的主门锁组件31和下部的保险锁组件32构成。主锁为活锁舌313，在车内通过手把实现解锁，在车外通过铁路通用三角钥匙实现解锁；保险锁为呆锁舌322，在车内通过铁路通用三角钥匙实现锁闭和解锁，在车外通过“十”字专用钥匙实现锁闭和解锁。保险锁为主锁提供一种保险结构，通过保险锁锁芯上联动的扇形止挡件323，可以保证在保险锁锁闭时，主锁将无法被解锁，提高锁闭结构的安全性，在车外设置“十”字专用钥匙是为了保证从车外仅有专门工作人员可操作。

如图14-16所示，图14为本申请实施例提供的上铰链组件的结构示意图；

图15为图14的俯视结构示意图；图16为图14的剖视结构示意图。在该具体实施例中，车门为中间凸起的鼓形车门；车门还包括上铰链组件40和下铰链组件50，上铰链组件40和下铰链组件50分别包括门扇20垫板、门框垫板42、铰链安装板 41和螺栓43。

门扇20垫板与门扇20固定连接，由于车门为鼓形车门，为了实现车门的开合，门扇20垫板和门框垫板42处于同一竖直面内，由此使得上铰链组件40 和下铰链组件50的铰链安装板41处于同一竖直面内，以实现车门铰接。

门框垫板42与门框10固定连接，门框垫板42上包括第一螺栓43安装孔；铰链安装板41的一端与门扇20垫板固定连接，另一端具有第二螺栓43安装孔；螺栓43套装于第一螺栓43安装孔和第二螺栓43安装孔内，铰链安装板 41绕螺栓43进行转动，实现门扇20和门框10的铰接；上铰链组件40的第一螺栓43安装孔和下铰链组件50的第一螺栓43安装孔的轴线共线。

上述车门为纯机械结构，无电气元件，故障率较低，运用维护简单。无需车辆供风，与车体安装接口简单，密封性能受其他系统影响因素少；双道密封结构，均通过橡胶条与门框10密封面的配合实现，可以通过调整两种胶条参数实现密封性能和开关门力的匹配性；同时设有排水结构，当出现外侧密封结构失效时，可将水流排出，同时不降低气密性能。

基于上述实施例中提供的车门，本申请还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述实施例中任意一种车门，车门的门框10与车体固定且密封连接；车门的锁口板安装座与车体固定连接；由于该轨道车辆采用了上述实施例中的车门，所以该轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。

具体的，为了进一步实现车门的密封，车体包括门槛组件、内装地板和踏板组件60，踏板组件60包括门框10底面安装垫片和踏板；门框10底面安装垫片固定于门框10的底部、门槛组件的上方，门框10底面安装垫片用于将踏板与内装地板调平；踏板的一端固定于门框10底面安装垫片的上方，踏板的另一端固定于内装地板的上方，踏板和内装地板密封连接，如通过密封胶进行固定。将踏板组件60通过螺钉固定于内装地板上，最后在门框10与钢结构车体的间隙处以及踏板组件60与内装地板周圈位置施加密封胶处理。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的车门，其特征在于，包括门框、门扇和密封组件，所述密封组件包括：

气密件和防水件，分别固定于所述门扇上，且所述气密件和所述防水件分别沿所述门扇的周向边缘连续环绕设置，所述防水件和所述气密件沿所述门扇的厚度方向设置，且所述防水件位于靠近所述车门的外侧；

车门关闭时，所述气密件和所述防水件与所述门框接触且发生弹性形变，所述防水件和所述门框形成第一级密封；所述气密件和所述门框对车门处进行第二级密封；

所述防水件至所述门扇的中心间的距离、所述气密件至所述门扇的中心间的距离沿所述门扇的厚度方向自外至内递增；

所述门扇包括内门板、外门板和端板，所述端板的两端分别与所述内门板和所述外门板连接；

所述端板包括平板部和第一倾斜板部，所述第一倾斜板部沿所述门扇的厚度方向自外至内与所述门扇的中心间的距离渐增；所述防水件固定于所述第一倾斜板部上；所述气密件固定于所述平板部上，且所述气密件的侧壁与所述内门板的侧壁贴合；

所述门框包括连接板、平行设置的第一门框板和第二门框板；

所述连接板的两端分别与所述第一门框板和所述第二门框板固定；

所述第一门框板包括第二倾斜板部，所述第二倾斜板部沿所述门框的厚度方向自外至内与所述门框的中心间的距离渐增，所述第二倾斜板部和所述第一倾斜板部相对设置，以与所述防水件紧密接触；

所述第二门框板用于与所述气密件接触，所述连接板、所述第一门框板和所述第二门框板形成排水槽，所述排水槽的开口朝向所述门框的中心；

所述排水槽位于所述门框下方的部分上设有第一排水孔，所述第一排水孔用于与外界连通，穿过所述防水件的雨水从所述排水槽的所述第一排水孔排出；

所述门框还包括：

门框连接板，所述门框连接板的两端分别与所述第一门框板和所述第二门框板固定，所述连接板、所述第一门框板、所述第二门框板和所述门框连接板形成中空腔体；

所述门框连接板位于所述门框的下方部分设有第二排水孔，所述第二排水孔用于与外界连通，所述第一排水孔连通所述排水槽和所述中空腔体，雨水经所述排水槽进入所述中空腔体中，并经所述第二排水孔排出。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车门，其特征在于，所述门扇为内开门结构，所述外门板的周向边缘至所述门扇的中心间的距离小于所述内门板的周向边缘至所述门扇的中心间的距离。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆的车门，其特征在于，还包括门锁装置，所述门锁装置包括主门锁组件、保险锁组件和固定于车体上的锁口板组件；

所述主门锁组件包括主门锁芯、门把手和与所述主门锁芯连接的活锁舌，所述主门锁芯固定于所述门扇上，所述门把手固定于所述主门锁芯上；当所述主门锁芯处于锁定状态时、所述活锁舌与所述锁口板组件咬合以进行锁定；当所述门把手带动所述主门锁芯转动处于解锁状态时，所述活锁舌向远离所述锁口板组件的方向移动以脱离与所述锁口板组件的咬合；

当所述保险锁组件处于锁定状态时，对所述主门锁芯的转动进行限位；当所述保险锁组件处于解锁状态时，解除对所述主门锁芯转动的限位。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车门，其特征在于，所述保险锁组件包括保险锁芯、呆锁舌和止挡件；

所述保险锁芯固定于所述门扇上，且能够绕自身轴线转动；

所述呆锁舌固定于所述门扇上，且能够向靠近或远离所述锁口板组件的方向移动；

所述止挡件固定于所述保险锁芯上，所述止挡件的两端分别与所述呆锁舌和所述主门锁芯配合；

当所述保险锁芯转动进行锁定时，所述止挡件的一端带动所述呆锁舌向靠近所述锁口板组件方向移动以进行咬合，所述止挡件的另一端移动至所述主门锁芯的锁止槽内，以阻止所述主门锁芯的转动；

当所述保险锁芯转动进行解锁时，所述止挡件的一端带动所述呆锁舌向远离所述锁口板组件方向移动以脱离咬合状态，所述止挡件的另一端移动至脱离所述主门锁芯的锁止槽，解除对所述主门锁芯的转动限位。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车门，其特征在于，所述止挡件的一端具有扇形止挡部和止挡滑块，所述止挡件的另一端具有止挡块；

所述止挡滑块滑动固定于所述门扇上且沿竖直方向设置，所述止挡滑块的一端用于与所述主门锁芯的锁止槽配合，所述止挡滑块的另一端设有圆弧面，所述圆弧面用于与所述扇形止挡部的弧形外壁接触；

当所述止挡件转动时，所述扇形止挡部与所述圆弧面接触并沿所述圆弧面转动，所述扇形止挡部推动所述止挡滑块滑动，至与所述主门锁芯的锁止槽咬合或者所述扇形止挡部带动所述止挡滑块滑动，至与所述主门锁芯的锁止槽脱离；

所述呆锁舌上设有止挡槽，当所述止挡件转动时，带动所述止挡块转动至与所述止挡槽配合，使所述呆锁舌向靠近或远离所述锁口板组件方向移动，以进行锁定或解锁。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆的车门，其特征在于，位于所述车门外侧的所述活锁舌设有第一三角形钥匙孔；

和/或，位于所述车门内侧的保险锁芯设有第二三角形钥匙孔，位于所述车门外侧的所述保险锁芯设有十字形钥匙孔。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆的车门，其特征在于，所述车门为中间凸起的鼓形车门；所述车门还包括上铰链组件和下铰链组件，所述上铰链组件和所述下铰链组件分别包括：

门扇垫板，与所述门扇固定连接；

门框垫板，与所述门框固定连接，所述门框垫板上包括第一螺栓安装孔；

铰链安装板，所述铰链安装板的一端与所述门扇垫板固定连接，另一端具有第二螺栓安装孔；

螺栓，所述螺栓套装于所述第一螺栓安装孔和所述第二螺栓安装孔内，所述铰链安装板绕所述螺栓进行转动，实现所述门扇和所述门框的铰接；

所述上铰链组件的所述第一螺栓安装孔和所述下铰链组件的所述第一螺栓安装孔的轴线共线。

8.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的轨道车辆的车门，所述车门的门框与所述车体固定且密封连接；所述车门的锁口板安装座与所述车体固定连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体包括门槛组件、内装地板和踏板组件，所述踏板组件包括门框底面安装垫片和踏板；

所述门框底面安装垫片固定于所述门框的底部、所述门槛组件的上方，所述门框底面安装垫片用于将所述踏板与所述内装地板调平；

所述踏板的一端固定于所述门框底面安装垫片的上方，所述踏板的另一端固定于所述内装地板的上方，所述踏板和所述内装地板密封连接。

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