CN112983229A - 磁性橡胶电动双开塞拉门 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轨道车辆的车门结构，包括：一对门板，采用铝合金框架焊接结构，内部为铝型材框架，空隙处填充有防火材料；门框，包覆在每扇门板的周围，上边缘安装有密封毛刷；活动窗，位于每扇门板的上部，其中安装有安全玻璃，其中，在每扇门板的周边分别包覆有由磁性橡胶条制成的密封条。通过所述轨道车辆的车门结构，可以在合理控制制造轨道车辆的成本时提高轨道车辆的双开塞拉门的密封性能，从而提高整车的气密性能、隔热性能，并提高乘客的舒适度。

Description

磁性橡胶电动双开塞拉门

技术领域

本申请涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种用于轨道车辆的磁性橡胶 电动双开塞拉门。

背景技术

随着经济的发展和城市化进程的加速，越来越多的居民向大城市集中， 导致大城市的交通拥堵问题日益突出。城市轨道交通是解决城市交通拥堵 最为有效的方式。

随着城市轨道交通的普及，城市轨道交通车内的舒适度问题日益突出。 在地铁的日常运营中，列车通常频繁地通过地下线路、通风竖井或地面隧 道，在列车外部将形成隧道压力波动。所形成的隧道压力波动通过车体传 入车内，将形成车内压力波动，直接刺激人耳，使得影响乘客的舒适度。 因此，城轨列车车辆气密性的研究是提高乘客舒适度的重要部分。根据理 论和试验研究，车门的密封性对整车气密性的影响占比很大。

一般而言，现有的轨道车辆采用普通橡胶电动双开塞拉门，其中采用 普通密封橡胶来制作塞拉门的胶条。图1中示出了现有的轨道车辆的电动 双开塞拉门的结构示意图。

现有的轨道车辆的电动双开塞拉门存在诸多不足。例如，采用普通的 密封橡胶来制作塞拉门的胶条，使得轨道车辆的密封性能差和整车的隔热 性能差；此外，为了提高整车的密封性能，需要采用对插式成型密封条或 多重密封胶条，导致结构复杂并且成本较高。

发明内容

本申请的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别是提供了一种轨 道车辆的车门结构，包括：一对门板，采用铝合金框架焊接结构，内部为 铝型材框架，空隙处填充防火材料；门框，包覆在每扇门板的周围，上边 缘安装有密封毛刷；活动窗，位于每扇门板的上部，上设有安全玻璃，其 中，在每扇门板的周边分别包覆有由磁性橡胶条制成的密封条。

进一步地，所述车门结构还包括，将26％的粉末状磁性材料掺入橡胶 聚合物中来获得所述磁性橡胶条。

进一步地，所述车门结构还包括，两扇门板的对接胶条的上部的硬度 被增强，并且与其下部的对接胶条硫化成整体。

进一步地，所述车门结构还包括，所述防火材料是铝蜂窝防火材料。

进一步地，所述车门结构还包括，在每扇门板的下部安装有防磨导块， 所述导块是尼龙材质。

进一步地，所述车门结构还包括，通过操作活动窗上的分级锁，使得 所述活动窗分级开启或关闭。

通过利用本申请中提供的轨道车辆的车门结构，可以在合理控制制造 轨道车辆的成本时提高轨道车辆的双开塞拉门的密封性能，从而提高整车 的气密性能、隔热性能，并提高乘客的舒适度。

附图说明

图1示出了现有的轨道车辆的电动双开塞拉门的结构示意图；

图2示出了根据本申请的实施例的磁性橡胶电动双开塞拉门的结构示 意图；

图3示出了根据本申请的实施例的磁性橡胶电动双开塞拉门的工作原 理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实 施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进 行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例， 而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是 说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中 的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所 有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非 意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文 另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的 是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、 步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布 置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于 描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。 对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论， 但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。 在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的， 而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应 注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一 项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图2和图3示出了根据本申请的实施例的磁性橡胶电动双开塞拉门的 结构示意图。该图仅为示例，并不意图限制本申请所请求保护的范围。

门板总成由门板组成、活动窗组成、防磨导块、门锁、前挡密封条、 后挡密封条等部件组成。

塞拉门的每扇门板采用铝合金框架焊接结构，其内部为铝型材框架， 在门框框架的表面上部粘接铝板，并且在门板框架内部的空隙处填充有铝 蜂窝的防火材料。此外，每扇门板设置有固定式的在门板的内侧均安装有 扣手便于手动开关门。

由于门板的骨架采用了铝型材结构，在实现保证门板强度的同时减轻 了重量。同时，型材的精度高，确保了胶条的安装顺直，从而增强了车门 的密封性。每扇门板周围的边缘采用成型的磁性橡胶条密封，磁性橡胶条 具有良好的弹性、拉伸强度、能耐普通清洗剂和耐老化，并且其寿命达到 一个架修期。

门板为复合结构，包括一个由铝型材焊接而成的骨架，内、外侧为铝 蒙皮。门板蒙皮采用结构胶粘接，每一门板的上部均安装有由安全钢化玻 璃组成的下拉式分级活动窗。活动窗的玻璃厚约5mm、无涂层、不着色。 活动窗可分为上下两部分：上半部为下拉窗，下半部为固定窗。活动窗的 净开度约400mm，分2级开启，通过操作活动窗上的分级锁来实现对其 的分级开启或关闭。活动窗上下运动灵活，牢固可靠，密封性能良好。

门板的内外两侧都有锁和把手，其共同构成门锁组成21，从车内和车 外均可通过旋转把手来解锁。可以通过把手使门板左右移动，使门开启和 关闭；此外，门板的内外两侧都设有保险锁，其中，内部的保险锁为锁钮， 外部的保险锁为专用钥匙锁，以确保只有专职人员方可操作。司机室的侧 门锁具备先锁闭后关闭的功能。

塞拉门的每扇门板23上均安装有由安全钢化玻璃组成的下拉式分级 活动窗24。活动窗的安全钢化玻璃可以是双层中空钢化安全玻璃，厚约 5mm、无涂层、不着色；玻璃四角为圆角，其上有3C标识，并且玻璃可 视范围高度方向应当与客室车窗平齐。玻璃可承受的压力能够满足轨道车 辆在隧道中以100km/h的速度运行的要求。并且，玻璃同时符合中空玻璃 标准GB/T 11944-2002以及钢化玻璃标准GB18045-2000。门板的外侧，玻 璃与门板外表面平齐。

活动窗可分为上下两部分：上半部为下拉窗，下半部为固定窗。活动 窗的净开度约400mm，分2级开启，通过操作活动窗上的分级锁来实现 对其的分级开启或关闭。活动窗上下运动灵活，牢固可靠，密封性能良好。

在门板的前部、后部边缘分别安装有前挡密封条22以及后挡密封条 25，其由磁性密封胶条制成，与车体上的金属门框一并起到密封的作用。 在门框的上边缘处安装有上部密封毛刷以起到密封隔尘的作用。

门板的下部安装有防磨导块26，其可以使门板在用于固定车体的导槽 内平行移动。导块为尼龙材质，具有高耐磨性，经久耐用。

图3中示出了根据本申请的实施例的磁性橡胶电动双开塞拉门的工作 原理。其中，电机30通过齿带传递动力，使车门在光轴上运动，实现开 闭动作，在车门快要关闭时，通过车门两侧的锁闭装置35向车门旋转， 使车门内收，实现关闭并锁闭的操作。

由车门操作原理可以看出，车门门板4和6关闭的主动力是来自车门 两侧的锁闭装置，导致门板承受锁闭力最大的位置是整套门的两侧，承受 锁闭力最小的位置是两门板的对接处，这使得两门板对接的上角不容易密 封，造成漏雨。所以，针对门板的对接胶条又设计了上角处的密封胶皮， 通过具有适当的硬度来保证车门关闭后上角胶皮能够充分挤压，从而保证 密封性。上角胶皮与其下部的对接胶条硫化成整体，保证美观性和密封性。

为了进一步增强胶条的密封性能，本申请中还提出了通过将粉末状的 磁性材料参入橡胶聚合物中以获得磁性橡胶体的方法。利用这种磁性橡胶 体来制作的双开塞拉门的胶条，可以通过对门板的吸附作用，增强胶条的 密闭性能；进一步地，由于胶条的密闭性能得到改进，轨道车辆的整车隔 热性能也相应地被提高。

进一步地，通过在实验和生产实践中对各种配比进行测试，确定当将26％的粉末状磁性材料掺入橡胶聚合物中所获得的磁性体橡胶具有较好 的弹性、拉伸强度、以及耐腐蚀性，因而作为本申请所提出的用于制造轨 道车辆塞拉门的密封胶条的材料的较为优选的方案。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对 上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这 些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和 详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对 于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做 出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的 保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种轨道车辆的车门结构，包括：

一对门板，采用铝合金框架焊接结构，内部为铝型材框架，空隙处填充有防火材料；

门框，包覆在每扇门板的周围，上边缘安装有密封毛刷；

活动窗，位于每扇门板的上部，其中安装有安全玻璃，

其中，在每扇门板的周边分别包覆有由磁性橡胶条制成的密封条。

2.如权利要求1所述的方法，其中：

将26％的粉末状磁性材料掺入橡胶聚合物中来获得所述磁性橡胶条。

3.如权利要求1或2所述的方法，其中：

每扇门板的对接胶条的上部的硬度被增强，并且与其下部的对接胶条硫化成整体。

4.如权利要求1或2所述的方法，其中：

所述防火材料是铝蜂窝防火材料。

5.如权利要求1或2所述的方法，其中：

所述安全玻璃是双层中空钢化安全玻璃。

6.如权利要求1或2所述的方法，其中：

在每扇门板的下部安装有防磨导块，所述导块是尼龙材质。

7.如权利要求1或2所述的方法，其中：

通过操作活动窗上的分级锁，使得所述活动窗分级开启或关闭。

Images