CN201516853U - 铁路车辆司机室活动侧窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆司机室活动侧窗，具有窗玻璃、窗内框、及窗外框，窗玻璃密封固定在窗内框上，窗外框密封固定在车体钢结构上，窗内框和窗外框的一侧通过折页活动连接，另一侧上安装有至少一个窗锁，窗外框的周边粘贴有一圈密封胶条，该侧窗还包括一个气动缓冲弹簧，气动缓冲弹簧的一端与窗内框连接，另一端与窗外框连接。该活动侧窗采用侧向开窗的结构，而且在气动缓冲弹簧推动力的作用下，使用较小的力量就可以打开窗户，并且可以保证窗户停在任意需要的位置，在开窗过程中，开窗震动小，具有良好的缓冲性能，同时，有利于在紧急情况下司机逃生。

Description

铁路车辆司机室活动侧窗

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆上使用的窗结构，特别涉及一种安装于铁路车辆司机室内的兼具有紧急逃生功能的铁路车辆司机室活动侧窗，属于铁路运输机械领域。

背景技术

在轨道车辆上，由于人员密集，均需要设置紧急疏散装置，目前采用的紧急疏散装置一般为紧急疏散门和疏散梯，如在专利号为2004802413278的中国专利中公开了一种用于有轨车辆的应急逃生装置，在专利号为2004200123747的中国专利中公开了另一种窗下式轨道车辆紧急疏散装置。在目前高速铁路车辆的司机室内装配的紧急疏散装置也只为紧急疏散门和疏散梯，逃生途径比较单一。

在侧窗的开启方式上也存在其它方式，如公开号为CN1446722的中国专利“列车司机室流线型活动侧窗”，该侧窗具有流线型外形，窗框具有上横梁和下横梁，在上、下横梁上分别设有上、下摇杆，上、下摇杆分别可绕固定于窗框上的固定轴转动，组成一对双摇杆机构，使得侧窗可以向上、或向下开启。

目前铁路车辆安装在司机室侧墙上的侧窗，一般有如下两种方式，第一种是侧窗不能开启，第二种是从侧窗的顶部或底部向上或向下翻转开启，如专利号为2004200694550的中国专利中所公开的电力机车司机室内活动侧窗结构，及专利号为021083703所公开的列车司机室流线型活动侧窗，但这两种司机室侧窗结构在紧急情况时，都不利于司机在短时间内逃生，在专利号为2008201075715中则公开了一种侧开窗的窗结构，它可以向一侧边开启窗户，开启角度大，但是其在开启时震动较大，而且需要较大的力量才能开启窗户，并且需要人为地控制窗户的开启角度。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种使用较小的力量就可以打开窗户，而且在开启过程中，震动小，可自动控制开启角度，兼具有逃生功能的铁路车辆司机室活动侧窗。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆司机室活动侧窗，具有窗玻璃、窗内框、及窗外框，所述窗玻璃密封固定在窗内框上，所述窗外框密封固定在车体钢结构上，所述窗内框和窗外框的一侧通过折页活动连接，所述窗内框和窗外框的另一侧上安装有至少一个窗锁，所述窗外框的周边粘贴有一圈实现所述窗内框与窗外框之间密封的密封胶条，该侧窗还包括一个气动缓冲弹簧，所述气动缓冲弹簧的一端与所述窗内框连接，另一端与所述窗外框连接。

本实用新型进一步改进在于，所述窗玻璃与窗内框之间及所述窗外框与车体钢结构之间均用密封胶固定连接。所述窗玻璃固定在所述窗内框靠车外的一侧，所述窗玻璃的外表面与所述窗内框和窗外框的边缘及司机室车体的外表面处于同一平面。

在所述窗外框的顶部设有一引水框，所述窗锁设置为上下两个，并且具有手动操作其开关的把手。所述的窗玻璃为两层，外层是钢化玻璃，内层为中间粘贴有PVC胶膜的双层复合玻璃，内层玻璃和外层玻璃之间设置有空气夹层。

在所述窗内框外侧的边缘上设置有一圈挡水胶条，所述挡水胶条的另一边搭接在所述窗外框的外侧边缘。在所述窗外框外侧的边缘上设置有一圈用于容纳所述挡水胶条的豁口，所述挡水胶条由二复合发泡的橡胶组成，所述二复合发泡是指部分发泡和未发泡的复合体。

本实用新型更进一步改进在于，在所述窗锁上安装有微动开关，所述微动开关通过信号线与司机室控制台信号连接。

综上内容，本实用新型所提供的铁路车辆司机室活动侧窗，采用侧向开窗的结构，同时在窗口下侧安装有气动缓冲弹簧，在向外推出时，气动缓冲弹簧有助于力的推动作用，使用较小的力量就可以打开窗户，并且可以保证窗户停在任意需要的位置，打开窗户后气动缓冲弹簧还起着较好的支撑作用，在开窗过程中，由于气动缓冲弹簧的牵引作用，开窗震动小，具有良好的缓冲性能。同时，在紧急情况下，此窗完全可以一个人使用较小的力量在最短时间内开启窗户，有利于在紧急情况下司机逃生。

本实用新型在窗锁的位置处安装一个微动开关，司机可以实时地监测此活动窗的开与关状态，为司机提供一个安全、舒适的工作环境。

该活动侧窗是完全用密封胶固定的活动车窗，密封胶固化后具有一定的弹性，另外，在窗内框与窗外框之间装有密封胶条，窗口上部安装引水框，在窗内框和窗外框的外侧还设置有一圈挡水胶条，这些都大大地提高了该活动窗的缓冲性能，减震性，密封性，降低铁路车辆在高速行驶时的噪音。

另外，该活动侧窗的窗玻璃采用中空的双层结构，具有较好的隔音、隔热和抗击裂能力，同时还具有较好的抗冲击性，即使在打碎的情况下，玻璃碎片不会散落，都粘在胶膜上，保证车辆运行安全，同时更换玻璃方便，而且该窗玻璃中的最外层玻璃与窗内框、窗外框的边缘及司机室车体的外表面相平齐处于同一平面，不但从外观上看平整美观，还有助于提高车辆整体的空气动力学性能，减少车辆高速运行时的空气阻力。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的A-A剖视图；

图3图1的B-B剖视图。

如图1至图3所示，窗玻璃1，窗内框2，窗外框3，车体钢结构4，折页5，窗锁6，密封胶条7，气动缓冲弹簧8，密封胶9，挡水胶条10，豁口11，螺栓12，微动开关13，引水框14，橡胶板15，螺钉16，螺钉17，螺钉18。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，所述铁路车辆司机室活动侧窗，设置在司机室的侧墙上，当发生紧急情况时，司机可以迅速手动打开该窗户逃生。

该活动侧窗具有窗玻璃1，窗内框2，窗外框3，窗玻璃1用密封胶9固定在窗内框2上，为保证固定牢固，窗玻璃1与窗内框2相互接触的面均灌注密封胶9，窗外框3固定在司机室的车体钢结构4的预留孔内，窗外框3与车体钢结构4之间也灌注密封胶9。窗玻璃1与窗内框2之间，及窗外框3与车体钢结构4之间均不用螺钉等紧固件固定，完全用密封胶9固定，密封胶9固化后具有一定的弹性，具有较好的缓冲性能和减震性，可以降低铁路车辆在高速行驶时的噪音，而且对于各部件的加工精度及安装精度要求都相对较低。

其中，窗玻璃1为两层，外层是钢化玻璃，内层为双层复合玻璃，双层复合玻璃依次为低辐射玻璃、PVC胶膜、及浮法玻璃，外层玻璃和内层玻璃之间具有空气层，空气层内注入氩气。该窗玻璃1具有较好的隔音、隔热、防霜冻等性能，另外，还具有一定的抗冲击性，即使在打碎的情况下，玻璃碎片不会散落，都粘在PVC胶膜上，保证车辆运行安全，同时更换玻璃方便。

如图2和图3所示，窗内框2的每个边的断面形状大致为L形，窗玻璃1安装在窗内框2的外侧，安装后，窗玻璃1中最外层玻璃的外表面与窗内框2、窗外框3的边缘及司机室车体的外表面相平齐处于同一平面，不但从外观上看平整美观，还有助于提高车辆整体的空气动力学性能，减少车辆高速运行时的空气阻力。

窗外框3的每个边的断面形状也大致为L形，在窗外框2的周边粘贴有一圈密封胶条7，当关闭窗户时，窗内框2紧紧压住密封胶条7，密封胶条7完全将窗内框2与窗外框3之间的间隙密封。在窗外框3位于车内一侧的最外层表面还粘贴一层橡胶板15，进一步将车体钢结构4与窗外框3之间完全密封。

为便于司机在紧急情况下迅速逃生，该窗采用侧开窗的结构形式，并且是向车外方向开启，在窗内框2和窗外框3的一侧安装折页5，折页5通过螺钉16和螺钉17分别固定在窗内框2和窗外框3上。

在窗内框2和窗外框3的另一侧上安装有至少一个窗锁6，窗锁6用螺钉18固定安装在窗内框3的车内侧部位上，窗锁6具有可手动操作其开与关的把手，在紧急情况下，司机可以手动打开窗户，不通过司机室控制台来控制，避免当出现紧急情况控制台失效时，司机无法打开窗户逃生，本实施例中是安装了上下两个窗锁6，这样紧闭更为紧密，窗内框2与窗外框3之间密封性能更好。

在窗锁6的锁口盖内安装有微动开关13，微动开关13通过信号线与司机室控制台信号连接，司机可以实时地监测此逃生窗的开与关状态，为司机提供一个安全、舒适的工作环境。

在窗内框2的下方与窗外框3之间安装一个气动缓冲弹簧8，气动缓冲弹簧8一端连接窗内框2的下方，一端连接窗外框2，通过螺栓12固定于窗外框3上。气动缓冲弹簧8是现有技术，它由压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体)、缸内控制元件、缸外控制元件和接头等组成，它可以保证该窗户停留在任意的位置。在司机向外推出窗户时，气动缓冲弹簧8有助于力的作用，当窗户向外开启达到20度左右时，给窗一个向外的速度的力，就可以将手松开，窗户会自动打开，并且在打开窗户后，气动缓冲弹簧8可以起到支撑的作用，这样的结构，可以满足在紧急情况下，司机在最短时间内以较小的力打开窗户实现逃生的功能。特殊紧急情况下，需要完全打开该窗户时，还可以将气动缓冲弹簧8中的钢丝拔出，气动缓冲弹簧8的一端就会与窗内框2完全脱开，此时气动缓冲弹簧8对窗户的开启角度不再限制，从而可以完全打开窗户。

因为窗玻璃1由多层构成，厚度较厚，使得窗内框2和窗外框3的宽度都较宽，另外由于气动缓冲弹簧8是安装在窗外框3和窗内框2之间，这就会使用窗内框2和窗外框3之间在关闭的状态下还会留有较大的间隙，靠近车内侧的部位可以依靠上述密封胶条7密封，但靠近车外侧的部位，较大的间隙会让车外的雨水等进入间隙中，影响窗户的正常使用，还会产生较大的噪音。本实施例中，在靠近车外侧的窗内框2外侧的边缘上设置有一圈挡水胶条10作为密封，挡水胶条10的另一边搭接在窗外框3的外侧边缘，相应地在窗外框2外侧的边缘上设置有一圈用于容纳挡水胶条10的豁口11，这样可以较好地避免车外环境中的雨水等进入间隙中。其中，挡水胶条10由二复合发泡的橡胶组成，安装到窗内框2型材内的为发泡橡胶，由于此种密封圈的橡胶材料内分布有大量气泡，使得此种密封圈具有比现有的普通密封圈更好的弹性，更大的热胀冷缩性，更强的抗老化和耐久性，坚固耐用，利于安装且不用充气，大大提高密封性能。

为了避免车外的雨水顺着窗玻璃1往下流，在窗外框3的顶部设有一引水框14，引水框14的长度略长于窗内框2，其两端设置有开口，这样，车外的雨水先被收集到引水框14内，然后从引水框14两端的开口顺着窗户的两侧流出，避免形成雨帘现象。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆司机室活动侧窗，具有窗玻璃(1)、窗内框(2)、及窗外框(3)，所述窗玻璃(1)密封固定在窗内框(2)上，所述窗外框(3)密封固定在车体钢结构(4)上，所述窗内框(2)和窗外框(3)的一侧通过折页(5)活动连接，所述窗内框(2)和窗外框(3)的另一侧上安装有至少一个窗锁(6)，所述窗外框(3)的周边粘贴有一圈实现所述窗内框(2)与窗外框(3)之间密封的密封胶条(7)，其特征在于：该侧窗还包括一个气动缓冲弹簧(8)，所述气动缓冲弹簧(8)的一端与所述窗内框(2)连接，另一端与所述窗外框(3)连接。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：所述窗玻璃(1)与窗内框(2)之间及所述窗外框(3)与车体钢结构(4)之间均用密封胶(9)固定连接。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：所述窗玻璃(1)固定在所述窗内框(2)靠车外的一侧，所述窗玻璃(1)的外表面与所述窗内框(2)和窗外框(3)的边缘及司机室车体的外表面处于同一平面。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：在所述窗外框(3)的顶部设有一引水框(14)。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：所述窗锁(6)设置为上下两个，并且具有手动操作其开关的把手。

6.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：所述的窗玻璃(1)为两层，外层是钢化玻璃，内层为中间粘贴有PVC胶膜的双层复合玻璃，内层玻璃和外层玻璃之间设置有空气夹层。

7.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：在所述窗内框(2)外侧的边缘上设置有一圈挡水胶条(10)，所述挡水胶条(10)的另一边搭接在所述窗外框(3)的外侧边缘。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：在所述窗外框(3)外侧的边缘上设置有一圈用于容纳所述挡水胶条(10)的豁口(11)。

9.根据权利要求7所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：所述挡水胶条(10)由二复合发泡的橡胶组成，所述二复合发泡是指部分发泡和未发泡的复合体。

10.根据权利要求1至9任一项所述的铁路车辆司机室活动侧窗，其特征在于：在所述窗锁(6)上安装有微动开关(13)，所述微动开关(13)通过信号线与司机室控制台信号连接。

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