CN201214419Y - 高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构 - Google Patents

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张方涛
杨爱莲
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Abstract

本实用新型涉及一种高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，具有窗玻璃，窗框，以及固定在乘务员室车体上的安装框架，所述窗玻璃与窗框之间密封固定，所述安装框架的一侧与所述窗框的相应侧通过折页活动连接，所述安装框架和窗框的另一侧设有一个相互配合的窗锁结构，在所述安装框架上粘有用于实现所述安装框架与窗框之间密封的充气密封胶条。本实用新型是在安装框架的一侧与窗框的相应侧设置了折页，使得窗框可以绕安装框架的侧边转动，这样就可以将乘务员室内的侧窗整扇打开，方便乘务员将身体探出车外瞭望。

Description

高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构
技术领域
本实用新型涉及一种车用窗结构，特别涉及一种适用于高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，属于铁路运输机械领域。
背景技术
在目前的铁路客车的乘务员室内的活动窗结构，一般是采用下部分为固定式，上部分为翻转式，翻转部分向车内开启以便通风。开启角度一般为30°，开启高度为整个车窗高度1/3左右。车窗设有开启把手，一般使用钥匙即可启闭车窗。内翻式活动窗窗框为挤压铝型材时效处理，表面处理方式通常有阳极氧化、喷塑、喷漆等。车窗密封方式为利用三元乙丙橡胶的弹性形变保证车窗密封。
在侧窗的开启方式上也存在其它方式，如公开号为CN1446722的中国专利“列车司机室流线型活动侧窗”，该侧窗具有流线型外形，窗框具有上横梁和下横梁，在上、下横梁上分别设有上、下摇杆，上、下摇杆分别可绕固定于窗框上的固定轴转动，组成一对双摇杆机构，使得侧窗可以向上、或向下开启。
上述这些车窗结构存在很多问题，不适用于现在的高速铁路客车的运行要求，比如，车窗的密封是靠胶皮与车体压紧贴合来实现，但是普通的胶条随着时间的推移，性能慢慢降低，就不能可靠密封，而且胶皮在长时间处于一种状态时产生了永久性的变形不能回弹，密封时就没有一定的密封力，也就丧失了密封性能。且密封胶条的外轮廓尺寸、壁厚、硬度、抗老化性能都直接影响车窗的密封性能。若密封胶条的尺寸不合适或硬度不合适，形变后回弹性能不佳，都容易导致车窗水密性能不能满足要求，车窗的气密性更难满足。另外，车窗开启尺寸较小，不能满足乘务员将身体探出车外瞭望的要求。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种车窗开启角度大，可满足司乘人员将身体探出车外瞭望要求，并具有较好的密封性能的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，具有窗玻璃，窗框，以及固定在乘务员室车体上的安装框架，所述窗玻璃与窗框之间密封固定，所述安装框架的一侧与所述窗框的相应侧通过折页活动连接，所述安装框架和窗框的另一侧设有一个相互配合的窗锁结构，在所述安装框架上粘有用于实现所述安装框架与窗框之间密封的充气密封胶条。
所述窗玻璃安装在窗框的内侧，并用型材压板及螺钉固定在所述窗框上，所述窗玻璃采用窗玻璃封边胶条作为第一道密封，所述窗玻璃与所述窗框之间采用密封胶作为第二道密封。
所述的窗玻璃是由两片或两片以上的玻璃复合构成的夹层玻璃，每两片之间设有薄膜，所述的窗玻璃为吸热玻璃。
所述充气密封胶条与用于控制其充气的空气阀连接，所述的充气密封胶条采用氯丁夹布橡胶材料。
在所述安装框架的底边上设有排水槽，排水槽下方接有排水管。
综上内容，本实用新型所提供的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，是在安装框架的一侧与窗框的相应侧设置了折页，使得窗框可以绕安装框架的侧边转动，这样就可以将乘务员室内的侧窗整扇打开，方便乘务员将身体探出车外瞭望。
安装框架与窗框之间采用充气密封胶条密封，当充气密封胶条被压紧时，由于里面有空气，压的越紧密封性能越好，由于内部空气的存在，当开窗松开时，该充气密封胶条还能复原，不会产生永久变形，使得车窗的气密性能满足高速铁路客车对整车的气密性标准要求。
本实用新型将窗玻璃安装在窗框的内侧，可以增大高速铁路客车在高速运行时车窗的可靠性。另外，窗玻璃与窗框之间还采用窗玻璃封边胶条和密封胶密封，起到一定的缓冲和减振的作用。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的B-B剖视图；
图4图1的C-C剖视图。
如图1至图4所示，窗玻璃1，窗框2，安装框架3，折页4，窗锁结构5，充气密封胶条6，排水槽7，排水管8，型材压板9，螺钉10，薄膜11，平板玻璃12，吸热玻璃13，充气管14，锁叉15，锁销16，把手17，窗玻璃封边胶条18，密封胶19。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图4所示，所述高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，具有窗玻璃1，窗框2，以及固定在乘务员室车体上的安装框架3，安装框架3为铝框架结构，因为铝重量较轻，可以满足高速铁路客车轻量化的要求。
窗玻璃1是由两片或两片以上的玻璃复合构成的夹层玻璃，每两片之间设有薄膜，薄膜起着粘贴的作用，将两块玻璃紧紧地贴在一起。窗玻璃1为吸热玻璃。在本实施例中，窗玻璃1采用了两片玻璃结构，自车外向车内依次为平板玻璃12、薄膜11、及吸热玻璃13，这种夹层玻璃结构，具有较好的抗冲击及隔音的性能，另外，采用吸热玻璃13，还可以较好地保护乘务员室内的温度，从整体上满足高速铁路客车对乘务员室的结构及环境要求，为乘务员提供良好的工作环境。
为了增大高速铁路客车在高速运行时车窗的可靠性，本实施例将上述夹层窗玻璃1安装在窗框2的内侧。在安装时，先将窗玻璃1安装在窗框2的内侧，然后用一环形的型材压板9将窗玻璃1压紧在窗框2的内侧，最后在适当的位置用螺钉10将型材压板9固定在窗框2上，从而将窗玻璃1固定在窗框2上。
窗玻璃1与窗框2之间采用两道密封，第一道密封是采用窗玻璃封边胶条18，第二道密封是采用密封胶19，除了可以保证车窗的密封性能以外，还具有较好的缓冲效果，受外力作用时可以产生一定的弹性变形，起到吸震和消除不同材料膨胀变形，降低内应力的作用。
在现有技术中，乘务员室的侧窗均为上下开启，而且开启角度较小，乘务员不能将身体探出车外瞭望，所以，本实施例，在安装框架3的一侧与窗框2的相应侧设置了一个折页4，使得窗框2可以绕安装框架3的侧边转动，这样就可以将司机室内的侧窗整扇打开，方便乘务员将身体探出车外瞭望。
在安装框架3上粘结有用于实现安装框架3与窗框2之间密封的充气密封胶条6，一般采用双面胶带粘结即可。充气密封胶条6与传统的胶条密封不一样，该充气密封胶条6是内部中空周圈密封的胶条，外接一个控制其充气的空气阀(图中未标示)，相当于在一个封闭的软管里留有一定量的空气，当空气阀打开时，充气密封胶条6充气膨胀，与窗框2压紧，被压紧时由于里面有空气，压的越紧密封性能越好，由于内部空气的存在，当开窗松开时，该充气密封胶条6还能复原，不会产生永久变形，除非充气密封胶条6破损漏气，否则只要压紧尺寸合适不会丧失密封能力。
充气密封胶条6采用氯丁夹布橡胶，工作压力为100±10kPa，并能保证4.0kg/cm2的破坏压力，在关闭车窗后，打开空气阀，通过充气管14给充气密封胶条6充气，实现密封，使得车窗的气密性能满足整车“内外压力差由4000Pa降至1000Pa的时间大于50s”的标准要求。
安装框架3和窗框2的与折页4相对的另一侧设有一个相互配合的窗锁结构5，在窗框2上固定安装一个锁叉15，在安装框架3上相应地固定一个锁销16，在关窗后，锁叉15与锁销16啮合，实现车窗的锁闭，为方便开关车窗，在锁叉15上还连接固定一个把手17。
窗框2为不锈钢钢板结构，表面拉丝处理，各焊缝均为满焊，以满足司机室气密性的要求。
在安装框架3的底边上还设有排水槽7，在排水槽7的下方接有排水管8，以便将顺着车窗滑下的雨水等排出。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1、一种高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，具有窗玻璃(1)，窗框(2)，以及固定在乘务员室车体上的安装框架(3)，所述窗玻璃(1)与窗框(2)之间密封固定，其特征在于：
所述安装框架(3)的一侧与所述窗框(2)的相应侧通过折页(4)活动连接，所述安装框架(3)和窗框(2)的另一侧设有一个相互配合的窗锁结构(5)，在所述安装框架(3)上粘有用于实现所述安装框架(3)与窗框(2)之间密封的充气密封胶条(6)。
2、根据权利要求1所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)安装在窗框(2)的内侧，并用型材压板(9)及螺钉(10)固定在所述窗框(2)上。
3、根据权利要求2所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述窗玻璃(1)采用窗玻璃封边胶条(18)作为第一道密封，所述窗玻璃(1)与所述窗框(2)之间采用密封胶(19)作为第二道密封。
4、根据权利要求1所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述的窗玻璃(1)是由两片或两片以上的玻璃复合构成的夹层玻璃，每两片之间设有薄膜(11)。
5、根据权利要求4所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述的窗玻璃(1)为吸热玻璃。
6、根据权利要求1所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述充气密封胶条(6)与用于控制其充气的空气阀连接。
7、根据权利要求6所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：所述的充气密封胶条(6)采用氯丁夹布橡胶材料。
8、根据权利要求1至7任意项所述的高速铁路客车乘务员室用侧开窗结构，其特征在于：在所述安装框架(3)的底边上设有排水槽(7)，排水槽(7)下方接有排水管(8)。
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