CN215793120U - 一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的上表面均设置有橡胶缓冲垫块，所述第一导轨和所述第二导轨的下表面均固定连接有中空型抗击弧板，所述中空型抗击弧板具备前后贯通的中空结构，所述中空型抗击弧板采用角钢材料制成。本实用通过在导轨和车顶之间设置橡胶缓冲垫块，能够在天窗导轨受到冲击时吸收掉大部分引力和形变，大大提高了汽车天窗的耐冲撞能力，通过在导轨的下方设置中空型抗击弧板，能够提高导轨的抗弯曲和抗扭转能力，更好的保护了导轨内部的结构，在一定程度上提升了天窗的使用体验感，延长了天窗的使用寿命。

Description

一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨。

背景技术

目前，很多的轿车都会配置有天窗，在下雨时车窗关闭为驾驶和乘坐人员遮风挡雨，在天晴时则可以打开天窗享受车外的微风和阳光，到了夜晚甚至可以仰面看到星空。所以，车窗的设计能够给车辆带来的不仅是很高的实用性，更能提升车辆的格调给乘坐人员带来更为舒适惬意的生活体验。现有的汽车车窗设计一般都是采用固定的车窗导轨和活动的不透明或则半透明遮阳窗体两大主体构成，辅助之伺服电机和顶出机构，就构成一个可以自动开启和关闭的天窗功能机构。

但是，现有的汽车天窗机构存在以下缺陷：比如，天窗在设计中为了确保雨天车辆行驶中不会漏雨或向车辆内渗水，都会将部件之间的密封度配合地很高，相对运动的部件之间的间隙也会很小，这就容易导致天窗主体受到撞击后，部件发生微小变形，使原本可以相互运动的部件之间出现开启关闭不顺畅，甚至卡死的现象，最终导致车辆用户对车窗的体验感急剧下降。为了解决上述问题，这里提出来一种新型的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨。

发明内容

本申请的目的在于提高天窗导轨的耐冲击能力，通过设计具备缓冲功能的导轨，减少导轨受到冲击后产生的应变，减少导轨与运动部件之间间隙的变化，从而减少天窗活动时的阻塞现象，提升了用户在天窗使用中的良好体验性，同时延长了天窗的使用寿命。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的上表面均设置有橡胶缓冲垫块，所述第一导轨和所述第二导轨的下表面均固定连接有中空型抗击弧板，作为提升天窗导轨耐冲撞的主体部件。

作为一种优选，所述中空型抗击弧板具备前后贯通的中空结构，所述中空型抗击弧板采用角钢材料制成，中空结构是减少中空型抗击弧板的自重同时，确保其抗扭转性能；采用角钢材料则能够提升中空型抗击弧板的抗弯曲能力。

作为一种优选，所述橡胶缓冲垫块采用软性橡胶材料，所述橡胶缓冲垫块具备扁平状的矩形外观，使得车窗导轨与车顶安装槽具备更好的贴合性，对冲撞力吸收的能力更强。

作为一种优选，所述第一导轨上的橡胶缓冲垫块与所述第一导轨的前侧面平齐，且橡胶缓冲垫块的数量有若干个，并在第一导轨的上表面等间隔排布；所述第二导轨上的橡胶缓冲垫块与第二导轨的后侧面平齐，且数量有若干个，并在第二导轨的上表面等间隔排布，使得天窗导轨的各个位置受力都相对均衡。

作为一种优选，所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面均开设有T形滑槽，所述第一导轨通过所述T形滑槽活动连接有第一T形导向板，所述第二导轨通过所述T形滑槽活动连接有第二T形导向板，所述第一T形导向板与所述第二T形导向板之间固定连接有活动天窗，确保活动天窗具备很好地运动平稳性。

作为一种优选，所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面且与上表面平齐的位置固定连接有固定天窗，所述固定天窗的左侧面设置有刮水挡板，所述刮水挡板的下表面与活动天窗的上表面紧密接触，避免车外的雨水通过天窗进入车子内。

作为一种优选，所述汽车天窗导轨还包括天窗前方限位板和天窗后方限位板，所述天窗前方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗前方限位板位于第一导轨和第二导轨的左端；所述天窗后方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗后方限位板位于第一导轨和第二导轨的右端，用于限制活动天窗的最大行程距离。

作为一种优选，所述橡胶缓冲垫块的上表面与车顶的安装槽紧密接触，紧固件从下方依次穿过中空型抗击弧板、第一导轨和橡胶缓冲垫块与车顶固定连接；紧固件从下方依次穿过中空型抗击弧板、第二导轨和橡胶缓冲垫块与车顶固定连接，这种安装方式，能够让橡胶缓冲垫块有效地吸收掉车子行驶过程中产生的颠簸和振动，更好地保护天窗及其内部结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)通过在导轨和车顶之间设置橡胶缓冲垫块，能够在天窗导轨受到冲击时吸收掉大部分引力和形变，大大提高了汽车天窗的耐冲撞能力；

(2)通过在导轨的下方设置中空型抗击弧板，能够提高导轨的抗弯曲和抗扭转能力，更好的保护了导轨内部的结构，在一定程度上提升了天窗的使用体验感，延长了天窗的使用寿命。

附图说明

图1为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨的整体结构示意图；

图2为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨的活动天窗安装示意图；

图3为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨的图2的A处放大图；

图4为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨的端面视图；

图5为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨装配成天窗的第一视图；

图6为该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨装配成天窗的第二视图。

图中：1、第一导轨；2、第二导轨；3、T形滑槽；4、橡胶缓冲垫块；5、中空型抗击弧板；6、天窗前方限位板；7、天窗后方限位板；8、刮水挡板；9、固定天窗；10、活动天窗；11、第一T形导向板；12、第二T形导向板。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

如图1-6所示的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，包括第一导轨1和第二导轨2，作为天窗导轨的主体，所述第一导轨1和第二导轨2的上表面均设置有橡胶缓冲垫块4，用于在天窗受到冲撞时以缓冲的方式吸收掉大部分的应力和形变，上述第一导轨1和第二导轨2的下表面均固定连接有中空型抗击弧板5，用于抵抗外界施加给车窗导轨的弯曲和扭转应力，所述第一导轨1和第二导轨2在相对的侧面均开设有T形滑槽3，所述第一导轨1通过T形滑槽3活动连接有第一T形导向板11，所述第二导轨2通过T形滑槽3活动连接有第二T形导向板12，用于限制活动天窗10的运动自由度，所述第一T形导向板11与第二T形导向板12之间固定连接有活动天窗10，作为天窗的活动主体，所述第一导轨1和第二导轨2在相对的侧面且与上表面平齐的位置固定连接有固定天窗9，作为天窗的固定主体，所述固定天窗9的左侧面设置有刮水挡板8，所述刮水挡板8的下表面与活动天窗10的上表面紧密接触，防止下雨天时雨水由天窗向车内渗入。

作为优选的实施方式，所述第一导轨1上的橡胶缓冲垫块4与第一导轨1的前侧面平齐，且数量有若干个，并在第一导轨1的上表面等间隔排布，所述第二导轨2上的橡胶缓冲垫块4与第二导轨2的后侧面平齐，且数量有若干个，并在第二导轨2的上表面等间隔排布，使得天窗受到冲撞时各个位置和方向上都能受到橡胶缓冲垫块4保护作用。

所述第一导轨1和第二导轨2的左端一同固定连接有天窗前方限位板6，所述第一导轨1和第二导轨2的右端一同固定连接有天窗后方限位板7，用于限制活动天窗10在导轨间运动的最大行程距离。

该耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨在安装时，所述橡胶缓冲垫块4与车顶的安装槽紧密接触，紧固件依次穿过中空型抗击弧板5、导轨、和橡胶缓冲垫块4与车顶固定连接，这样天窗与车顶之间具备足够的缓冲空间，同时车窗导轨的下方也能很好地抵抗来着车内对车窗导轨的作用力。

所述中空型抗击弧板5具备前后贯通的中空结构，类似于工字钢结构，具备良好的抗扭转能力，所述中空型抗击弧板5采用角钢材料制成，使得车窗导轨具备极好的抗弯曲能力。

工作原理：车窗导轨在车顶的安装槽安装完成后，橡胶缓冲垫块4位于车窗总成部件和车顶之间，在车辆行驶时，如果受到来自车体外或车内的强冲撞作用，冲击力会首先被多个橡胶缓冲垫块4吸收掉，这样车窗总成部件尤其是车窗导轨受到的冲撞就会大大减小了，在加之导轨下方的具备特殊结构并由角钢材料制成的中空型抗击弧板5，使得车窗导轨具备了很好地抗弯曲和抗扭转能力，车窗导轨就不容易因为受到冲撞而发生形变影响使用体验感了。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，包括第一导轨和第二导轨，其特征在于：

所述第一导轨和所述第二导轨的上表面均设置有橡胶缓冲垫块，所述第一导轨和所述第二导轨的下表面均固定连接有中空型抗击弧板。

2.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述中空型抗击弧板具备前后贯通的中空结构，所述中空型抗击弧板采用角钢材料制成。

3.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述橡胶缓冲垫块采用软性橡胶材料，所述橡胶缓冲垫块具备扁平状的矩形外观。

4.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述第一导轨上的橡胶缓冲垫块与所述第一导轨的前侧面平齐，且橡胶缓冲垫块的数量有若干个，并在第一导轨的上表面等间隔排布；

所述第二导轨上的橡胶缓冲垫块与第二导轨的后侧面平齐，且数量有若干个，并在第二导轨的上表面等间隔排布。

5.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面均开设有T形滑槽，所述第一导轨通过所述T形滑槽活动连接有第一T形导向板，所述第二导轨通过所述T形滑槽活动连接有第二T形导向板，所述第一T形导向板与所述第二T形导向板之间固定连接有活动天窗。

6.如权利要求5所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面且与上表面平齐的位置固定连接有固定天窗，所述固定天窗的左侧面设置有刮水挡板，所述刮水挡板的下表面与活动天窗的上表面紧密接触。

7.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述汽车天窗导轨还包括天窗前方限位板和天窗后方限位板，所述天窗前方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗前方限位板位于第一导轨和第二导轨的左端；

所述天窗后方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗后方限位板位于第一导轨和第二导轨的右端。

8.如权利要求1所述的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，其特征在于：所述橡胶缓冲垫块的上表面与车顶的安装槽紧密接触，紧固件从下方依次穿过中空型抗击弧板、第一导轨和橡胶缓冲垫块与车顶固定连接；

紧固件从下方依次穿过中空型抗击弧板、第二导轨和橡胶缓冲垫块与车顶固定连接。

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