CN214838082U - 一种带消音的车用减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带消音的车用减振器，包括用于保护减震器本体的端盖，所述端盖为一端封闭另一端开口的桶状结构，所述端盖封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽。通过本实用新型结构的使用，提供了一种带消音的车用减振器，结构简单，减小甚至消除端盖与缓冲块的摩擦异响，提高驾乘人员的舒适感，且通过平面段设计，能够保证在减少噪音的同时保证使用寿命。

Description

一种带消音的车用减振器

技术领域

本实用新型涉及机动车配件技术领域，尤其是一种带消音的车用减振器。

背景技术

车用减震器一般包括减震器本体，端盖以及缓冲块，减振器端盖安装在减振器上部，保护减振器密封部位，以避免密封部位受缓冲块的撞击或异物侵入而失效。金属材料的端盖曾经大量使用，但为了防锈，金属端盖表面需进行镀锌处理，对环境污染较大。目前大量使用塑料端盖代替金属端盖，其摩擦系数比金属的端盖大。若汽车转向时端盖与聚氨酯缓冲块接触，缓冲块相对于端盖发生转动，在某种情况下两者会产生摩擦声音，严重的会减低驾乘人员的舒适感，引起顾客抱怨。

在塑料端盖和缓冲块的接触表面部位进行磨砂或皮纹处理，并且沿端盖的径向开几道排气槽，在缓冲块接触部位加凸筋等都不能完全消除这种摩擦声音。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种带消音的车用减振器，结构简单，减小甚至消除端盖与缓冲块的摩擦异响，提高驾乘人员的舒适感。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种带消音的车用减振器，包括用于保护减震器本体的端盖，所述端盖为一端封闭另一端开口的桶状结构，所述端盖封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽。

本方案中，减震器包括用于保护减震器本体的端盖，所述端盖为一端封闭一端开口的桶状结构，形成的桶状腔用于保护减震器本体，所述封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽，减震器在工作时，端盖与减震器的缓冲块相互接触，通过设置环形缓冲槽，减小了端盖与减震器缓冲块的接触面积，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动，从而减小甚至消除端盖与缓冲块的摩擦振动引起的异响，提高驾乘人员的舒适感。

进一步的，所述相邻所述缓冲槽之间形成的凸起端面为平面，通过保证相邻缓冲槽之间形成的凸起端面为平面，保证了端面与缓冲块的接触面为平面，避免因为凸起结构对缓冲块的产生切割，影响缓冲块的使用寿命。

进一步的，所述包括活塞杆，所述端盖封闭端设置活塞杆穿过的通孔，通过设置通孔，活塞杆穿过通孔连接缓冲块，保证了缓冲块与端盖的截面同圆心。

进一步的，所述缓冲槽与所述通孔同圆心，通过缓冲槽的形状设计，减小了缓冲槽与缓冲块的接触面积，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动，减小甚至消除端盖与缓冲块的摩擦异响。

进一步的，所述缓冲槽的深度h满足：1/10S<h<1/4S，S为端盖封闭端的厚度，针对缓冲槽的结构设计，在保证摩擦力的情况下，保证端盖的结构强度。

进一步的，所述减震器还包括缓冲块；所述缓冲块与端盖接触时，所述缓冲块与端盖接触面至少覆盖一个缓冲槽，通过缓冲槽的位置设置，保证了缓冲块与端盖的接触面内包括覆盖至少一个缓冲槽，保证了缓冲块与端盖的接触面积减小，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动。

进一步的，所述端盖上表面设置用于减小摩擦力的皮纹层，通过设置皮纹层，对端盖表面进行皮纹处理，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动，大大减弱甚至消除端盖与缓冲块相对运动产生的摩擦声音。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型涉及的一种带消音的车用减振器，结构简单，通过环形缓冲槽的设计，减小了缓冲块与端盖的接触面积，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动，大大减弱甚至消除端盖与缓冲块相对运动产生的摩擦声音；

2、本实用新型涉及的一种带消音的车用减振器，通过皮纹层设计，减小摩擦力，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块与端盖摩擦产生摩擦振动；

3、本实用新型涉及的一种带消音的车用减振器，针对于相邻缓冲槽形成凸起的端面设计，保证端面为平面，避免端面对缓冲块产生切割作用，保证了减震器的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型涉及的减震器的结构示意图；

图2为本实用新型端盖的剖面图；

图3为图2I区域的局部放大图；

图4为端盖的俯视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-减震器本体、11-活塞杆、2-端盖、21-缓冲槽、22-通孔、3-缓冲块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例

如图1-图4所示，一种带消音的车用减振器，包括用于保护减震器本体1的端盖2，所述端盖2为一端封闭另一端开口的桶状结构，所述端盖2封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽21。

本方案中，减震器包括用于保护减震器本体1的端盖2，所述端盖2为一端封闭一端开口的桶状结构，形成的桶状腔用于保护减震器本体1，所述封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽21，减震器在工作时，端盖2与减震器的缓冲块3相互接触，通过设置环形缓冲槽21，减小了端盖2与减震器缓冲块3的接触面积，进一步减小了缓冲块3变形而引起的缓冲块3与端盖2摩擦产生摩擦振动，从而减小甚至消除端盖2与缓冲块3的摩擦振动引起的异响，提高驾乘人员的舒适感。

如图3所示，所述相邻所述缓冲槽21之间形成的凸起端面为平面，通过保证相邻缓冲槽21之间形成的凸起端面为平面，保证了端面2与缓冲块3的接触面为平面，避免因为凸起结构对缓冲块的产生切割，影响缓冲块3的使用寿命。

如图1所示，所述包括活塞杆11，所述端盖2封闭端设置活塞杆11穿过的通孔22，通过设置通孔22，活塞杆11穿过通孔连接缓冲块3，保证了缓冲块3与端盖2的截面同圆心。

如图4所示，所述缓冲槽21与所述通孔22同圆心，通过缓冲槽21的形状设计，减小了缓冲槽21与缓冲块3的接触面积，进一步减小了缓冲块3变形而引起的缓冲块3与端盖2摩擦产生摩擦振动，从而减小甚至消除端盖2与缓冲块3的摩擦振动引起的异响。

如图3所示，所述缓冲槽21的深度h满足：1/10S<h<1/4S，S为端盖2封闭端的厚度，针对缓冲槽21的结构设计，在减小缓冲块摩擦振动的情况下，保证端盖2的结构强度。

如图1所示，所述减震器还包括缓冲块3；所述缓冲块3与端盖2接触时，所述缓冲块3与端盖2接触面至少覆盖一个缓冲槽21，通过缓冲槽21的位置设置，保证了缓冲块3与端盖2的接触面内包括覆盖至少一个缓冲槽21，减小了缓冲块3变形而引起的缓冲块3与端盖2摩擦产生摩擦振动。

进一步的，所述端盖2上表面设置用于减小摩擦力的皮纹层，通过设置皮纹层，对端盖2表面进行皮纹处理，进一步减小了缓冲块变形而引起的缓冲块3与端盖2摩擦产生摩擦振动，大大减弱甚至消除端盖与缓冲块相对运动产生的摩擦声音。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带消音的车用减振器，包括用于保护减震器本体（1）的端盖（2），其特征在于，所述端盖（2）为一端封闭另一端开口的桶状结构，所述端盖（2）封闭端的外表面设置多个环形缓冲槽（21）。

2.根据权利要求1所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，相邻所述缓冲槽（21）之间形成的凸起端面为平面。

3.根据权利要求1所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述减震器本体（1）包括活塞杆（11），所述端盖（2）封闭端设置活塞杆（11）穿过的通孔（22）。

4.根据权利要求3所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述缓冲槽（21）与所述通孔（22）同圆心。

5.根据权利要求4所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述缓冲槽（21）的深度h满足：1/10S<h<1/4S，S为端盖（2）封闭端的厚度。

6.根据权利要求4所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述减震器还包括缓冲块（3）；所述缓冲块（3）与端盖（2）接触时，所述缓冲块（3）与所述端盖（2）的接触面至少覆盖一个缓冲槽（21）。

7.根据权利要求1所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述端盖（2）材料为加玻纤的增强尼龙。

8.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种带消音的车用减振器，其特征在于，所述端盖上表面设置用于降低摩擦力的皮纹层。

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