CN206708278U - 耐疲劳的减震器配件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐疲劳的减震器配件，包括芯子，设于芯子一端上的上盖，设于芯子另一端上的下盖和设于芯子外围的保护套；上盖、芯子和下盖均呈圆柱体状，上盖、芯子和下盖中部均设有通孔，上盖、芯子和下盖依次固定连接，上盖、芯子和下盖均嵌入保护套内。本实用新型具有结构简单、耐疲劳性强并能使汽车在运行过程中更加安静、稳定的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种结构简单和能使汽车在运行过程中更加安静、稳定的耐疲劳的减震器配件。
背景技术
随着人们生活水平的提高，许多家庭也都拥有自己的私家车，人们也越来越注重车的质量和细节。汽车的悬架系统中，弹性元件受到冲击会产生震动，为改善汽车行驶平稳性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器抑制减震器上弹簧吸震后反弹时的震荡。然而，由于减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，一旦阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器损坏，影响汽车行驶的平稳性。
针对上述一些问题，中国专利公告号为CN203770423U，于2014年8月13日，公开了一种汽车减震器轴承，包括有轴承上盖、轴承下盖，轴承上盖、轴承下盖之间设有滚动体、用于安装滚动体的保持架，轴承上盖上设有上圈沟道，轴承下盖上设有下圈沟道，滚动体位于上圈沟道、下圈沟道内，轴承下盖的内侧、外侧分别设有内密封唇、外密封唇，轴承上盖上设有分别与内密封唇、外密封唇相匹配的内密封面、外密封面，内密封唇、外密封唇分别与内密封面、外密封面抵触形成轴承上盖与轴承下盖的密封。该实用新型的优点是，密封性好，能很好地防止外部泥水及灰尘进入轴承内部，从而增长了该实用新型使用寿命。但其不足之处是：该实用新型虽然能够提高减震器轴承的使用寿命，但包括的零部件较多，结构较为复杂，提高了制作工艺的难度。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中，车辆在颠簸路面行驶过程中，有时阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器损坏，影响汽车行驶平稳性的问题，提供一种结构简单和能使汽车在运行过程中更加安静、稳定的耐疲劳的减震器配件。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种耐疲劳的减震器配件，包括芯子，设于芯子一端上的上盖，设于芯子另一端上的下盖和设于芯子外围的保护套；上盖、芯子和下盖均呈圆柱体状，上盖、芯子和下盖中部均设有通孔，上盖、芯子和下盖依次固定连接，上盖、芯子和下盖均嵌入保护套内。
本实用新型中，芯子起到骨架的作用，上盖和下盖用于固定连接芯子，保护套用于保护上盖、芯子和下盖，延长使用寿命。本实用新型结构简单、耐疲劳性强并能使汽车在运行过程中更加安静、稳定。
作为优选，下盖上设有若干个“U”形凹槽，各个“U”形凹槽等间距排布。“U”形凹槽使得下盖能与减震器上的弹簧更好地接触并固定连接。
作为优选，上盖上设有若干个凸块，凸块呈三角形，各个凸块等间距排布。各个凸块均由软质材料制成，车辆在颠簸路面行驶过程中，凸块能够进一步的起到缓冲减震的作用，避免上盖与车身直接发生磕碰，产生损伤。
作为优选，保护套外围设有安装板，安装板呈等腰三角形，安装板的三个角均呈圆弧形，安装板的三个角上均设有至少一个安装孔。安装板用于将本实用新型安装在减震器和车身之间，来加强缓冲减震效果。
作为优选，上盖的通孔的左侧和右侧均设有加固块。加固块用于加强本实用新型与减震器之间的固定效果。
作为优选，芯子与上盖和下盖之间均设有缓冲垫，缓冲垫呈圆环形。缓冲垫的存在避免了芯子与上盖和下盖直接磕碰所产生的损伤，延长使用寿命。
作为优选，上盖和下盖通过特定的工艺方法，压入保护套内。该方法改变了原有的内部芯子结构与橡胶保护套一体硫化的制作方式，提高了整体结构的耐疲劳性。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）结构简单、制作成本低；（2）耐疲劳性强；（3）能使汽车在运行过程中更加安静、稳定。
附图说明
图1是本实用新型的一种剖视图；
图2是本实用新型的一种正视图；
图3是本实用新型的一种后视图。
图中：芯子1、上盖2、下盖3、保护套4、凹槽5、凸块6、安装板7、安装孔8、加固块9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述：
如图1所示的一种耐疲劳的减震器配件，包括芯子1，设于芯子一端上的上盖2，设于芯子另一端上的下盖3和设于芯子外围的保护套4；上盖、芯子和下盖均呈圆柱体状，上盖、芯子和下盖中部均设有通孔，上盖、芯子和下盖依次固定连接，上盖、芯子和下盖均嵌入保护套内。
如图2所示，上盖上设有12个凸块6，凸块呈三角形，各个凸块等间距排布。各个凸块均由软质材料制成。保护套外围设有安装板7，安装板呈等腰三角形，安装板的三个角均呈圆弧形，安装板的其中两个角上均设有2个安装孔8，安装板的另一个角上设有1个安装孔。安装板用于将本实用新型安装在减震器和车身之间，来加强缓冲减震效果。上盖的通孔内壁的左侧和右侧均设有加固块9。
如图3所示，下盖上设有6个“U”形凹槽5，各个“U”形凹槽等间距排布。“U”形凹槽使得下盖能与减震器上的弹簧更好地接触并固定连接。
另外，上盖和下盖通过特定的工艺方法，压入保护套内。该方法改变了原有的内部芯子结构与橡胶保护套一体硫化的制作方式，提高了整体结构的耐疲劳性。
本实用新型的使用方法和原理如下：
本实用新型安装于减震器上，上盖与车身接触，下盖与减震器上的弹簧接触，利用安装板上的安装孔进行固定。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。本实用新型与车身接触的部分，包括若干个由软质材料制成的凸块，该凸块能进一步抑制弹簧吸震后的反弹，加强缓冲减震的效果。
应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种耐疲劳的减震器配件，其特征是，包括芯子（1），设于芯子一端上的上盖（2），设于芯子另一端上的下盖（3）和设于芯子外围的保护套（4）；上盖、芯子和下盖均呈圆柱体状，上盖、芯子和下盖中部均设有通孔，上盖、芯子和下盖依次固定连接，上盖、芯子和下盖均嵌入保护套内。
2.根据权利要求1所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，下盖上设有若干个“U”形凹槽（5），各个“U”形凹槽等间距排布。
3.根据权利要求1所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，上盖上设有若干个凸块（6），凸块呈三角形，各个凸块等间距排布。
4.根据权利要求1所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，保护套外围设有安装板（7），安装板呈等腰三角形，安装板的三个角均呈圆弧形。
5.根据权利要求4所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，安装板的三个角上均设有至少一个安装孔（8）。
6.根据权利要求1所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，上盖的通孔内壁的左侧和右侧均设有加固块（9）。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的耐疲劳的减震器配件，其特征是，芯子与上盖和下盖之间均设有缓冲垫，缓冲垫呈圆环形。
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