CN213684949U - 一种汽车悬架轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架轴承，包括上盖组、下盖，上盖组设置有上导轨，下盖设置有下导轨，上导轨与下导轨之间设置有保持架，上盖组包括骨架、以及包覆骨架的包胶件，骨架间隔设置有凸块、加强条，包胶件设置有与凸块、加强条相配合的第一凹槽，第二凹槽；下盖设置有通孔，下盖包括第一凸台、第一底座，第一凸台与第一底座通过圆弧过渡连接，下盖固定套设有缓冲件，缓冲件设置有第二凸台、第二底座，第二凸台与第二底座通过圆弧过渡连接。本实用新型的优点在于上盖组内的包胶件包覆骨架，连接牢固可靠，可减小上盖组在高速运转下的晃动，下盖处增设缓冲件，可减小受外力作用时瞬间的冲击力，起到减震缓冲作用。

Description

一种汽车悬架轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承领域，尤其是涉及一种汽车悬架轴承。

背景技术

轴承是用于确定旋转轴与其他零件的相对运动位置，起支撑或导向的作用。它可以在机械传动过程中起到减小两传动件之间的摩擦系数，也就是说，当其他零部件在轴上产生相对运动时，可以用来降低传动过程中的摩擦系数，并保持两部件的中心位置稳定。

轴承广泛应用于多种行业，包括汽车行业、机械行业等，汽车包括越野车、家用轿车等系列，当轴承被用于越野车上，并且越野车行驶在颠簸路段时，车子会产生频繁的振动，从而引起轴承的振动，经过长时间的振动后，轴承内的钢珠与保持架之间就会产生松动，从而导致产生间隙，如果轴承再继续运转的情况下，将会加快钢珠的磨损，减短轴承的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架轴承，将上盖组分解设置为骨架、以及包覆骨架的包胶件，在下盖处增设缓冲件，可起到减震缓冲作用，降缓磨损速度，从而延长轴承的使用寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车悬架轴承，包括上盖组、下盖，所述的上盖组设置有上导轨，所述的下盖设置有下导轨，所述的上导轨与下导轨之间设置有保持架，所述的上盖组包括骨架、以及包覆骨架的包胶件，所述的骨架间隔设置有凸块、加强条，所述的包胶件设置有与凸块、加强条相配合的第一凹槽，第二凹槽；所述的下盖设置有通孔，所述的下盖包括第一凸台、第一底座，所述的第一凸台与第一底座通过圆弧过渡连接，所述的下盖固定套设有缓冲件，所述的缓冲件设置有第二凸台、第二底座，所述的第二凸台与第二底座通过圆弧过渡连接，所述的第一凸台与第二凸台紧配，所述的第一底座与第二底座贴靠，所述的缓冲件还设置有减料槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的骨架设置有第一卡扣，下盖设置有第二卡扣，所述的第一卡扣与第二卡扣卡接。第一卡扣、第二卡扣方便上盖组与下盖的连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的下盖设置有限位部，所述的限位部孔径小于下盖孔内侧壁的直径。当轴承与其相配合的旋转件在转动过程中，可使下盖孔内侧壁与旋转件接触的面积小。

作为本实用新型的进一步改进，所述的保持架设置有旋转面，所述的旋转面的倾斜角为45度，所述的旋转面设置有可滚动的钢珠。经多次实验表明，倾斜角为45度的旋转面，钢珠转动最稳定且不会出现异响。

本实用新型的优点在于上盖组内的包胶件包覆骨架，凸块与第一凹槽相配合，加强条与第二凹槽相配合，连接牢固可靠，可减小上盖组在高速运转时的晃动，下盖处增设缓冲件，可减小受外力作用时瞬间的冲击力，起到减震缓冲作用，减小钢珠在保持架内的碰撞，减缓钢珠的磨损速度，从而延长轴承的使用寿命。通孔用于安装与轴承相配合的轴类零件，第一凸台与第二凸台紧配，可防止下盖与缓冲件在旋转过程中产生径向的相对位置移动，第一底座与第二底座相贴靠，避免缓冲件与下盖悬空，从而影响缓冲性能；当弹性元件套设在缓冲件上且受外力作用时，减料槽受到弹性元件的挤压，会迫使减料槽产生一定的弹性变形，当外力取消时，减料槽会产生一定的回弹现象，从而可以起到一定的减震缓冲作用，同时还可以减轻重量、节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的分解示意图；

图2为下盖和缓冲件的示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：一种汽车悬架轴承，包括上盖组、下盖7，上盖组设置有上导轨3，下盖7设置有下导轨6，上导轨3与下导轨6之间设置有保持架5，上盖组包括骨架1、以及包覆骨架1的包胶件2，骨架1间隔设置有凸块10、加强条11，包胶件2设置有与凸块10、加强条11相配合的第一凹槽20，第二凹槽21；下盖7设置有通孔70，下盖7包括第一凸台71、第一底座72，第一凸台71与第一底座72通过圆弧过渡连接，下盖7固定套设有缓冲件8，缓冲件8设置有第二凸台80、第二底座81，第二凸台80与第二底座81通过圆弧过渡连接，第一凸台71与第二凸台80紧配，第一底座72与第二底座81贴靠，缓冲件8还设置有减料槽82。

骨架1设置有第一卡扣12，下盖7设置有第二卡扣73，第一卡扣12与第二卡扣73卡接。

下盖7设置有限位部74，限位部74孔径小于下盖7孔内侧壁的直径。

保持架5设置有旋转面50，旋转面50的倾斜角为45度，旋转面50设置有可滚动的钢珠4。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车悬架轴承，包括上盖组、下盖，所述的上盖组设置有上导轨，所述的下盖设置有下导轨，所述的上导轨与下导轨之间设置有保持架，其特征在于所述的上盖组包括骨架、以及包覆骨架的包胶件，所述的骨架间隔设置有凸块、加强条，所述的包胶件设置有与凸块、加强条相配合的第一凹槽，第二凹槽；所述的下盖设置有通孔，所述的下盖包括第一凸台、第一底座，所述的第一凸台与第一底座通过圆弧过渡连接，所述的下盖固定套设有缓冲件，所述的缓冲件设置有第二凸台、第二底座，所述的第二凸台与第二底座通过圆弧过渡连接，所述的第一凸台与第二凸台紧配，所述的第一底座与第二底座贴靠，所述的缓冲件还设置有减料槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架轴承，其特征在于所述的骨架设置有第一卡扣，下盖设置有第二卡扣，所述的第一卡扣与第二卡扣卡接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架轴承，其特征在于所述的下盖设置有限位部，所述的限位部孔径小于下盖孔内侧壁的直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架轴承，其特征在于所述的保持架设置有旋转面，所述的旋转面的倾斜角为45度，所述的旋转面设置有可滚动的钢珠。

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