CN219523783U - 一种车门减震组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆减震技术领域，具体涉及一种车门减震组件和车辆。一种车门减震组件，设置在安装有车灯的车门上，所述车门减震组件设置在所述车灯与所述车门间，包括减震支架和缓冲块，所述缓冲块为弹性形变件，其中所述减震支架与所述车灯固定连接，所述缓冲块一端与所述车门连接，另一端与所述减震支架过盈连接，以降低所述车灯在所述车门的震动。

Description

一种车门减震组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，具体涉及一种车门减震组件和车辆。

背景技术

随着车辆造型的不断丰富，贯穿车辆尾门的一体式车辆尾灯设计受到越来越多消费者的青睐，现有的尾门和尾灯的固定以固定连接为主，即尾灯固定连接在尾门上，然而，当车辆的行驶速度到达一定数值，或者环境较为恶劣，例如大风等环境时，在空气流体的作用下，会出现车灯相对于车门上下晃动，震动，产生异响，在影响用户驾驶体验的同时，缩短了车灯的使用寿命，导致用户满意度下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门减震组件和车辆，以降低所述车灯在所述车门的震动的技术问题。

本实用新型的第一方面，提供一种车门减震组件，设置在安装有车灯的车门上，所述车门减震组件设置在所述车灯与所述车门间，包括减震支架和缓冲块，所述缓冲块为弹性形变件，其中

所述减震支架与所述车灯固定连接，所述缓冲块一端与所述车门连接，另一端与所述减震支架过盈连接，以降低所述车灯在所述车门的震动。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车门包括固定连接的车门内板和车门外板，所述车灯包括固定连接的车灯内壳和车灯外壳，所述车灯内壳靠近所述车门外板设置，其中

所述车门外板设置有与所述车灯相匹配的凹陷，使得所述车门能够至少部分地包裹所述车灯。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车灯与所述车门间设置有第一车门减震组件和第二车门减震组件，以降低所述车灯在所述车门的上下方向的震动，其中

所述第一车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接上部，所述第二车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接下部中的车灯内壳与车灯外壳的连接处。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车门包括外饰板，所述外饰板一端与所述车门外板固定连接，另一端通过所述第二车门减震组件与车灯外板连接。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车门减震组件设置在所述车灯的重垂线上。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车灯内壳为所述减震支架。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述缓冲块为弹簧，或者所述缓冲块为橡胶块，所述橡胶块与所述减震支架卡合连接。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车门外板至少部分的嵌有注塑金属板以增加其连接强度。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车门为车辆尾门，所述车灯从左到右贯穿设置在所述车辆尾门上。

本实用新型的第一方面，提供一种车辆，包括车门，车灯和车门减震组件，所述车灯设置在所述车门上，所述车门减震组件设置在所述车灯与所述车门间，所述车门减震组件包括减震支架和缓冲块，所述缓冲块为弹性形变件，其中

所述减震支架与所述车灯固定连接，所述缓冲块一端与所述车门连接，另一端与所述减震支架过盈连接，以降低所述车灯在所述车门的震动。

本实用新型的有益效果在于：

通过设置所述减震支架和所述缓冲块，能够很好的降低车灯在车门内的震动，尤其是针对于车辆尾门和车辆尾门上的尾灯，可以避免车灯相对于车门上下晃动，震动，避免产生异响，提高用户驾驶体验的同时，延长了车灯的使用寿命，提高了用户满意度下降；

通过设置所述第一车门减震组件和第二车门减震组件，能够很好的降低车灯在车门的上下方向的震动，尤其是通过将所述第一车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接上部，所述第二车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接下部中的车灯内壳与车灯外壳的连接处，通过该方案，能够很好的保护车灯，延长使用寿命；

通过将所述车门减震组件设置在所述车灯的重垂线上，能够大幅度的降低车辆尾灯在尾门上的震动，通过对不同位置的减震组件的减震效果进行模态计算，发现将减震组件布置在车灯的重垂线上对减弱车门和车灯的耦合作用比较明显；

通过将所述车灯内壳设置为所述减震支架，能够很好的简化车灯和车门的安装工艺，提高安装效率，降低零部件数量，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的减震结构的断面结构图；

图2-图4是本实用新型提供的减震支架的结构示意图。

附图标记：

110，车门内板；120，车门外板；130，外饰板；

210，车灯外壳；220，车灯内壳；

300，车门减震组件；301，第一车门减震组件；302，第二车门减震组件；310，缓冲件；320，减震支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，术语“X向”、“前”、“后”将关于车身的纵向方向使用，汽车前进方向为前，后退方向为后；术语“Y向”、“内”、“外”将关于车身的横向方向使用，靠近汽车中心为内，远离汽车中心为外；术语“Z向”、“上”、“下”将关于车身的竖直方向使用，汽车上部为上，汽车下部为下。

需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本实用新型实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

请参阅图1-4，图中示出了一种车门减震组件300及车辆，尤其可以用于提升车辆尾灯在尾门上的局部模态，降低尾灯与尾门的整体耦合作用，降低车辆尾灯在尾门内的震动。

请参阅图1，车门减震组件300包括车门和车灯，车门例如可以是车辆尾门，车门由车门内板110和车门外板120组成，车辆的车门内板110朝向汽车中心，车辆的车门外板120远离汽车中心，车门内板110与车门外板120固定连接组成车门，车门上设置有车灯，车门与车灯固定连接，车门内板110与车门外板120优选通过密封连接，能够保证设置在车门内板110与车门外板120中的电气设备的安全。

车门上布置有车灯，车灯可以是布置在车门的左右两端，此时车门左右两端的车灯（光学单元）相对独立，也可以是从车门左端到右端连贯布置，此时车灯仅有一个，即为贯穿式车灯，车灯的具体数量和布置取决于整车的外观的风格形状和造型设计，本实用新型方案优选以从车门左端到右端连贯布置的车灯为示意性实施例，但应理解，本实用新型的保护范围不限于此。

车灯包括车灯外壳210和车灯内壳220，车灯外壳210和车灯内壳220组成的中空腔体内设置有车灯的电器元件，车灯外壳210包括配光镜（lens），配光镜优选通过耐刮擦PC或PMMA制成，车灯外壳210和车灯内壳220固定连接，优选通过卡合连接，车灯外壳210卡合在车灯内壳220上。

车灯固定设置在尾门上，使得车灯与车门连接后整个车门与车灯部分造型流畅，具体的，车门外板120设置有与车灯匹配的凹陷，使得车灯内壳220固定在车门外板120的凹陷内，使得车灯至少部分地被车门包裹，车灯外壳210的造型与车门外板120的造型相匹配，使得当车灯固定在车门后车灯外壳210的造型与车门外板120的造型连贯、一致，以保证整个车辆车门的造型美观。

车门减震组件300还包括缓冲件310和减震支架320，减震支架320与尾灯固定连接，缓冲件310一端与减震支架320连接，另一端与车门内板110过盈连接。

由此，通过设置缓冲件310与减震支架320，能够很好地降低车灯在车门上的Z向震动，提高车门与车灯整体的模态。

应当理解，在现有技术中，尤其是在车辆尾门的使用场景中，随着车辆在行驶中速度的变化，空气流体在通过尾门上的尾灯时，会带动尾灯在Z向上下震动，产生异响的同时，降低用户的驾驶体验，同时由于尾灯在尾门上的局部耦合作用，使得尾灯的破损率大大提高，用户的满意度下降。

而通过设置缓冲件310和减震支架320，通过利用阻尼减震原理，在尾门与尾灯的连接处增加弹性连接，能够有效消除尾灯在Z向上下震动的同时，提高尾灯与尾门的连接强度，增加使用寿命。

需要说明的是，车灯固定设置在车门上，其固定方式包括卡合、螺栓和粘合中的一种或多种，在一种优选的实施例中，请参阅图1，车灯内壳220与车门外板120卡合连接的同时，车灯内壳220穿过车门外板120与车门内板110通过螺栓连接，以进一步加强车门与车灯的连接强度，适应性的，车门内板110与车门外板120在尾灯内板与其连接处的结构进行适应性的调整以使其能够符合连接要求。

需要说明的是，对于本实用新型的方案，所述车门减震组件300设置在所述车灯与所述车门的连接间，其意味着不仅可以消除车灯与车门的Z向震动，也可以消除车门与车灯的X向和Y向震动，当需要消除车灯与车门的X向震动时，车门减震组件300安装在车灯与车门在X方向上的连接处或连接间隙，当需要消除车灯与车门的Y向震动时，车门减震组件300安装在车灯与车门在Y方向上的连接处或连接间隙，即可以实现对于车门和车灯在特定方向上的震动的消除。

为便于理解，本实用新型主要对于车门减震组件300的描述以车门与车灯的Z向震动消除为例，但并不意味着只能将车门减震组件300布置在车门与车灯的Z向上的连接段。

请继续参阅图1，车门减震组件优选设置有两个，车门减震组件包括第一车门减震组件301和第二车门减震组件302，第一车门减震组件301设置在车灯内壳220与车门外板120的连接上部，第二车门减震组件302设置在车灯内壳220与车门外板120的连接下部中的车灯内壳220与车灯外壳210的连接处。

通过该布置，能够很好的降低车灯的震动的同时，提高车灯内壳220和车灯外壳210，车灯内壳220与车门外板120的连接强度。

需要说明的是，对于减震支架320与车灯的连接方式，可以通过粘合、螺栓等多种方式进行固定，本实用新型不以此为限。在减震支架320的形状上，其可以根据车灯与车门外板120的结构造型进行多种调整，图2-图4示意性的提供了不同的车型和车门造型下车门减震组件300的减震支架320的结构形状。

需要说明的是，减震支架320并不是一定要单独设置，即其并非一定是单独的结构，只要能够实现其功能即可。请参阅图1，在第一车门减震组件301中，缓冲件310一端与车门外板120连接，另一端与车灯内壳220过盈连接，此时减震支架320的功能由车灯内壳220来完成，即可以认为此时的车灯内壳220即为减震支架320。

可以理解，通过将减震支架320与车灯内壳220进行合并，能够大幅降低在车门和车灯安装时的安装难度，提高安装效率，降低零部件数量，降低库存，进而优化生产制造成本。

进一步的，车门上还设置有外饰板230，外饰板230一端与车门外板120固定连接，另一端通过第二车门减震组件302与车灯外板连接，以进一步的增加车门与车灯的连接强度。

请继续参阅图1，车门减震组件优选布置在车灯的震动方向上，优选设置在车灯的重垂线上，能够较大幅度的减弱车灯和车门的耦合作用，能够有效的降低车灯的震动。

请继续参阅图1，缓冲块为能够弹性形变的结构，在一种具体的实施方式中，缓冲块为橡胶块，在另外一种具体的实施方式中，缓冲块为弹簧，其均能实现对于车灯的震动的吸收和缓冲。

在一种具体的实施方式中，缓冲块为橡胶块，减震支架320与橡胶块优选为卡合连接，橡胶块设置有凸起以与减震支架320卡合，减震支架320上设置有与橡胶块相匹配的通孔以实现减震支架320与缓冲块的卡合。

在另外一种具体的实施方式中，缓冲块为弹簧，弹簧一端与车门外板120固定连接，另一端与减震支架320过盈连接，即弹簧始终存在压缩量。进一步的，弹簧的腔体内设置有弹性柱，弹性柱具有弹性伸缩量，弹性柱一端与车门外板120固定连接，另一端与减震支架320过盈连接，通过设置弹性柱，能够很好的实现对于弹簧的定位和限位功能，提高减震效果和减震结构的稳定性。

请参阅图1，进一步的，为了进一步提高车门的连接强度，车门外板120至少部分的嵌有注塑金属板以增加其连接强度，在一种具体的实施方式中，车门外板120在与车门内板110的连接处嵌有注塑金属板增加强度，在另一种具体的实施方式中，车门外板120还在缓冲块与车门外板120的接触处嵌有注塑金属板增加强度，在又一种具体的实施方式中，整个车门外板120嵌有注塑金属板以进一步增加其连接强度。

当然，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的车门减震组件300。

以上对本实用新型的方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

Claims (10)

1.一种车门减震组件，设置在安装有车灯的车门上，其特征在于，所述车门减震组件设置在所述车灯与所述车门间，包括减震支架和缓冲块，所述缓冲块为弹性形变件，其中

所述减震支架与所述车灯固定连接，所述缓冲块一端与所述车门连接，另一端与所述减震支架过盈连接，以降低所述车灯在所述车门的震动。

2.根据权利要求1所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车门包括固定连接的车门内板和车门外板，所述车灯包括固定连接的车灯内壳和车灯外壳，所述车灯内壳靠近所述车门外板设置，其中

所述车门外板设置有与所述车灯相匹配的凹陷，使得所述车门能够至少部分地包裹所述车灯。

3.根据权利要求2所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车灯与所述车门间设置有第一车门减震组件和第二车门减震组件，以降低所述车灯在所述车门的上下方向的震动，其中

所述第一车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接上部，所述第二车门减震组件设置在所述车灯内壳与所述车门外板的连接下部中的车灯内壳与车灯外壳的连接处。

4.根据权利要求3所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车门包括外饰板，所述外饰板一端与所述车门外板固定连接，另一端通过所述第二车门减震组件与车灯外板连接。

5.根据权利要求1或4所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车门减震组件设置在所述车灯的重垂线上。

6.根据权利要求1或4所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车灯内壳为所述减震支架。

7.根据权利要求1或4所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述缓冲块为弹簧，或者所述缓冲块为橡胶块，所述橡胶块与所述减震支架卡合连接。

8.根据权利要求2所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车门外板至少部分的嵌有注塑金属板以增加其连接强度。

9. 根据权利要求1所述的一种车门减震组件，其特征在于，所述车门为车辆尾门，所述车灯贯穿设置在所述车辆尾门上。

10.一种车辆，其特征在于，包括车门，车灯和车门减震组件，所述车灯设置在所述车门上，所述车门减震组件设置在所述车灯与所述车门间，所述车门减震组件包括减震支架和缓冲块，所述缓冲块为弹性形变件，其中

所述减震支架与所述车灯固定连接，所述缓冲块一端与所述车门连接，另一端与所述减震支架过盈连接，以降低所述车灯在所述车门的震动。