CN216942624U - 车门玻璃安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门玻璃安装结构及汽车，所述车门玻璃安装结构包括车门玻璃和窗框装饰条；所述车门玻璃设置有安装部；沿车门玻璃厚度方向，所述安装部的截面为阶梯形；所述安装部与所述窗框装饰条抵接；所述车门玻璃的外表面与所述窗框装饰条的外表面平齐。本申请消除了车门玻璃与窗框装饰条的面差，同时增大了车门玻璃的厚度和密封性，使得汽车在高速行驶时，降低了由于玻璃安装结构引起风噪，造成车内噪音大的影响，提升了驾乘的舒适性。

Description

车门玻璃安装结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车门玻璃安装结构及汽车。

背景技术

随着交通运输业和经济的快速发展，人们对于汽车驾驶乘坐舒适性的要求不断提高。而汽车驾驶中的风噪声不可避免，严重时可以达到90dB，不仅会干扰乘客之间的交流还会造成乘客听力损害。在高速道路上行驶时，车辆行驶速度越快，风噪越大，一般当车速超过80km/h时，风噪就会逐渐覆盖其他噪音，成为最主要的噪声来源。

目前，车窗玻璃与车框部分做到平齐，仅降低了部分风噪的影响。

在本实用新型实现的过程中，实用新型人发现，汽车侧窗区域气流流态复杂，与车内乘客之间距离较近，是影响车内气动噪声的主要区域。汽车高速行驶时，现有的玻璃安装结构导致风噪较大，降低了驾乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车门玻璃安装结构及汽车，至少解决车门玻璃结构降低风噪影响有限而导致车内噪音大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车门玻璃安装结构，所述车门玻璃安装结构包括车门玻璃和窗框装饰条；

所述车门玻璃设置有安装部；沿车门玻璃厚度方向，所述安装部的截面为阶梯形；

所述安装部与所述窗框装饰条抵接；所述车门玻璃的外表面与所述窗框装饰条的外表面平齐。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，所述汽车包括前述的车门玻璃安装结构。

在本申请实施例中，提出了一种车门玻璃安装结构，车门玻璃安装结构包括车门玻璃和窗框装饰条，玻璃设置有安装部，沿车门玻璃厚度方向，安装部的截面为阶梯形；安装部与窗框装饰条抵接；车门玻璃的外表面与窗框装饰条的外表面平齐。从而消除了车门玻璃与窗框装饰条的面差，同时增大了车门玻璃的厚度和密封性，使得汽车在高速行驶时，降低了由于玻璃安装结构引起风噪，造成车内噪音大的影响，提升了驾乘的舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的图1中A-A向所示车门玻璃安装结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门玻璃结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的窗框装饰条示意图；

图5是根据本实用新型实施例的玻璃密封条示意图。

附图标记

10-车门玻璃，101-第一玻璃，102-第二玻璃，103-安装部，1031-第一安装部，1032-第二安装部，20-窗框装饰条，201-第一缓冲部，202-第一缓冲部， 30-玻璃密封条，301-密封唇边，302-连接部，3021-连接架，3022-导向臂，3023- 缓冲部，3024-导向骨架，3025-限位腔，3026-缓冲腔，40-窗框，50-卡扣。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合图1-图5，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车门玻璃安装结构进行详细地说明。

如图1-图5所示，根据本实用新型一些实施例的车门玻璃安装结构，所述车门玻璃安装结构包括车门玻璃10和窗框装饰条20；

所述车门玻璃10设置有安装部103；沿车门玻璃厚度方向，所述安装部 103的截面为阶梯形；

所述安装部103与所述窗框装饰条20抵接；所述车门玻璃10的外表面与所述窗框装饰条20的外表面平齐。

具体地，本实用新型提供的一种车门玻璃安装结构适用于解决汽车高速行驶时，车门玻璃结构降低风噪影响有限而导致车内噪音大的问题，通过列举具体的实施例详细介绍本实用新型提供的一种车门玻璃安装结构。

具体地，一种实施方式中，参照图2、图3和图4，车门玻璃10可以采用钢化玻璃，钢化玻璃的坚固结实，遭到强烈撞击也安然无恙，即使钢化玻璃破碎，其碎片的形状呈峰窝状小块，没有尖锐棱角，也不易伤人并且具有较好的耐热、耐寒性能；也可采用夹层玻璃(又称高抗穿透性夹层玻璃)，夹层玻璃中间膜的材料通常采用性能较好的PVB(polyvinylbutyral，聚乙烯醇缩丁醛)，因此夹层玻璃具有很高的强度、韧性，而且抗碰撞能力、安全性好、透明度高，如果破碎，内外两层玻璃的碎片仍能粘结在PVB膜片上。膜片具有较大的韧性，在承受撞击时会拱起从而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用，其高速冲击强度要高于钢化玻璃；窗框装饰条20可以是窗框亮条，也可以是A柱、B柱或者C柱，本申请不做限定。当车门玻璃10安装在车门上，沿与窗框装饰条20抵接的厚度方向，安装部103的截面为阶梯形；可以采用一块玻璃，利用线切割加工或者激光加工，也可以采用两块玻璃固定，一块玻璃面朝向车门外，另一块玻璃面朝向车门内，通过玻璃长度差形成阶梯形的安装部103；车门玻璃10与窗框装饰条20抵接，使得车门玻璃10的外表面与所述窗框装饰条20的外表面平齐，相比较现有技术，消除了车门玻璃10与窗框装饰条20 之间5mm-8mm的面差，同时增大了车门玻璃厚度和密封性。

在本申请实施例中，提出了一种车门玻璃安装结构，车门玻璃安装结构包括车门玻璃和窗框装饰条，玻璃设置有安装部，沿车门玻璃厚度方向，安装部的截面为阶梯形；安装部与窗框装饰条抵接；车门玻璃的外表面与窗框装饰条的外表面平齐。从而消除了车门玻璃与窗框装饰条的面差，同时增大了车门玻璃的厚度和密封性，使得汽车在高速行驶时，降低了由于玻璃安装结构引起风噪，造成车内噪音大的影响，提升了驾乘的舒适性。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图3，所述车门玻璃10包括第一玻璃101和第二玻璃102；

所述第一玻璃101与所述第二玻璃102平行固定连接；所述第一玻璃101 和所述第二玻璃102与所述窗框装饰条20抵接；所述第一玻璃101和所述第二玻璃102与所述窗框装饰条20抵接处为阶梯形；

所述第一玻璃101的外表面与所述窗框装饰条20的外表面平齐。

具体地，一种实施方式中，车门玻璃10采用两块玻璃，即第一玻璃101 和第二玻璃102，第一玻璃101和第二玻璃102的面既可以朝向车门内，也可以朝向车门外，本申请以第一玻璃101面朝向车门外进行说明，第一玻璃101 与第二玻璃102采用透明胶，也可以在第一玻璃101与第二玻璃102设置夹层，将第一玻璃101与第二玻璃102平行固定连接；第一玻璃101的一端与窗框装饰条20抵接，第二玻璃102的朝向第一玻璃101的面与窗框装饰条20抵接，由此，第一玻璃101和第二玻璃102与所述窗框装饰条20抵接处为阶梯形，其中，第二玻璃102的长度值比第一玻璃101的长度值大8mm-10mm，使得第一玻璃101的外表面与窗框装饰条20的外表面平齐，增大了车门玻璃厚度和密封性，当汽车在高速行驶时，降低了由于玻璃安装结构引起风噪，造成车内噪音大的影响，提升了驾乘的舒适性。

根据本申请的一些实施例，参照图2、图3和图4，所述安装部103包括第一安装部1031和第二安装部1032；所述窗框装饰条20设置有第一缓冲部唇边201和第二缓冲唇边202；

所述第一安装部1031用于与所述第一缓冲部201抵接；所述第二安装1032 部用于与所述第二缓冲唇边202抵接。

具体地，一种实施方式中，安装部103包括第一安装部1031和第二安装部1032；窗框装饰条20设置有第一缓冲唇边201和第二缓冲唇边202，其中，第一缓冲唇边201和第二缓唇边202设置在与车门玻璃10抵接的一端，第二缓冲唇边202朝向车门内方向，第一安装部1031用于与第一缓冲唇边201抵接；第二安装1032部用于与第二缓冲唇边202抵接。第一缓冲唇边201和第二缓唇边202可以采用硫化橡胶类，也可以采用增塑PVC(Polyvinylchloride，聚氯乙烯)密封胶条以及其他高分子材料的密封条，第一缓冲唇边201和第二缓唇边202的表面涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质，使得第一缓冲唇边201和第二缓唇边202具有良好的耐磨、光滑性，表面摩擦系数小，有利于车门玻璃10的滑动；第一缓冲唇边201可以车门玻璃10与窗框装饰条20安装更紧密，增加了车门的密封性，降低了噪音，并且可防潮和防水，第二缓唇边202可缓冲车门玻璃10与窗框40的碰撞和摩擦，避免了车门玻璃10的损伤，提高了车门玻璃10的使用寿命。

根据本申请的一些实施例，参照图2、图4和图5，所述车门玻璃安装结构还包括窗框40和玻璃密封条30；

所述玻璃密封条30嵌于所述窗框40内；所述窗框装饰条20与所述窗框 40固定连接；所述玻璃密封条30与所述车门玻璃10抵接。

具体地，一种实施方式中，窗框40和玻璃密封条30是组成车门的重要零部件，其中窗框40满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要，玻璃密封条 30嵌于所述窗框40内，用来连接窗框40与车门玻璃10；玻璃密封条30可采用市面上常见的材料，例如硫化橡胶类、增塑聚氯乙烯(Polyvinyl chloride，PVC) 密封胶条等，本申请不做限定；窗框40结构为曲面封闭式，通常采用韧性较好的合金材料；采用固定胶将窗框装饰条20与窗框40固定连接，使得窗框装饰条20紧固安装在车身上，玻璃密封条30与车门玻璃10抵接，玻璃密封条 30起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃，提高了车门玻璃10使用寿命。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图5，所述玻璃密封条30设置有密封唇边301和连接部302；

所述密封唇边301与所述连接部302一体连接；

所述密封唇边301的一端与所述车门玻璃10抵接；所述密封唇边301的另一端外露于所述窗框40；

所述连接部302与所述车门玻璃10抵接；所述连接部302嵌于所述窗框 40内。

具体地，玻璃密封条30设置有唇边301和连接部302；密封唇边301的一端与车门玻璃10抵接，另一端外露于所述窗框40；密封唇边301采用硬度70SH 左右的软橡胶生产，确保与车门玻璃10的接触后的变形。密封唇边301表面可以进行植绒处理，也可以涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质，可以防止雨水渗透、减少噪音，并且可减小玻璃密封条30与车门玻璃10之间的摩擦力，提高了车门玻璃的使用寿命，提升了驾乘体验。连接部302与第二安装部 1032抵接，并且与窗框40内可以间隙配合，也可以过盈配合，过盈配合使得玻璃密封条30与窗框40连接更紧固，连接部302采用高于硬度80SH的硬橡胶，其具有足够的刚度，在车门玻璃10上升到顶端时，限制了玻璃密封条的位置，防止了玻璃密封条30晃动，提高了车门玻璃运行的可靠性。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图5，所述连接部302包括连接架 3021、导向臂3022和缓冲部3023；

所述连接架3021、所述导向臂3022和所述缓冲部3023依次闭环连接一体，形成限位腔3021；

所述缓冲部3023与所述的车门玻璃10抵接。

具体地，连接部302由连接架3021、导向臂3022和缓冲部3023依次闭环连接一体形成限位腔3021，其中，限位腔3021可以是三角形，也可以是圆形或者多边形；导向臂3022可以将车门玻璃10平滑导向到所需位置；连接架3021 和缓冲部3023与窗框40间隙配合或者过盈配合，以使连接架3021和缓冲部 3023嵌入窗框40内，确保玻璃密封条30受到摩擦力后，玻璃密封条30不发生晃动；缓冲部3023与车门玻璃10的第二安装部1032抵接，缓冲部3023表面可以进行植绒处理，也可以涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质，以防止车门玻璃10与缓冲部3023的撞击，避免车门玻璃10的损伤，提高车门玻璃10的使用寿命。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图5，所述导向臂3022设置有导向骨架3024；

所述导向臂3022的一端与所述缓冲部3023一体连接；所述导向臂3022 的另一端与所述限位腔3025一体连接；

所述导向骨架3024设置在所述导向臂3022内。

具体地，导向臂3022设置有导向骨架3024，导向骨架3024采用厚度为 0.5mm以上的钢材，可以选用不锈钢材料，也可以选用碳钢，本申请不做限制，导向骨架3024嵌入在导向臂3022内；导向臂3022的一端与缓冲部3023一体连接，另一端与限位腔3025一体连接，以使导向骨架3024与窗框40接触，导向臂3022表面为313植绒或者表面涂层处理，涂层材料可以是布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等，确保车门玻璃10上升到最终位置以使连接部302可以缓冲车门玻璃10的冲击，同时可以将车门玻璃10平滑导向到所需位置，消除车门玻璃10与窗框装饰条20之间的面差，既提高了车门玻璃10的使用寿命，也降低了风噪带来的车内噪音，提升了驾乘体验。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图5，所述缓冲部3023设置有缓冲腔3026；

所述缓冲腔3026设置在所述导向骨架3024一侧。

具体地，缓冲腔3026设置在缓冲部3023，可以是三角形，也可以是多边形，由于圆形受力均匀，本申请优选圆形，缓冲腔3026设置在导向骨架3024 一侧，当车门玻璃10上升到最终位置时，可减小车门玻璃10的冲顶音。

根据本申请的一些实施例，参照图2和图5，所述车门玻璃安装结构还包括卡扣50；所述窗框40设置有通孔；

所述卡扣50通过所述通孔固定连接所述玻璃密封条30和所述窗框40。

具体地，为使玻璃密封条30与窗框40固定连接，窗框40设置有通孔，卡扣50通过通孔固定连接所述玻璃密封条30和所述窗框40；当车门玻璃10 频繁升降，玻璃密封条30也可以保持其安装位置，确保玻璃密封条30对车门玻璃10的导向性和密封性。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括前述的任一种车门玻璃安装结构。

具体地，本实施例的车门玻璃安装结构可以适用于任何汽车，当车门玻璃 10的外表面与窗框装饰条20的外表面平齐，从而消除了车门玻璃10与窗框装饰条的面差，同时增大了车门玻璃10的厚和密封性，使得汽车在高速行驶时，降低了由于玻璃安装结构引起风噪，造成车内噪音大的影响，提升了驾乘的舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃安装结构，其特征在于，所述车门玻璃安装结构包括车门玻璃和窗框装饰条；

所述车门玻璃设置有安装部；沿车门玻璃厚度方向，所述安装部的截面为阶梯形；

所述安装部与所述窗框装饰条抵接；所述车门玻璃的外表面与所述窗框装饰条的外表面平齐。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述车门玻璃包括第一玻璃和第二玻璃；

所述第一玻璃与所述第二玻璃平行固定连接；所述第一玻璃和所述第二玻璃与所述窗框装饰条抵接；所述第一玻璃和所述第二玻璃与所述窗框装饰条抵接处为阶梯形；

所述第一玻璃的外表面与所述窗框装饰条的外表面平齐。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述安装部包括第一安装部和第二安装部；所述窗框装饰条设置有第一缓冲唇边和第二缓冲唇边；

所述第一安装部用于与所述第一缓冲唇边抵接；所述第二安装部用于与所述第二缓冲唇边抵接。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述车门玻璃安装结构还包括窗框和玻璃密封条；

所述玻璃密封条嵌于所述窗框内；所述窗框装饰条与所述窗框固定连接；所述玻璃密封条与所述车门玻璃抵接。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述玻璃密封条设置有密封唇边和连接部；

所述密封唇边与所述连接部一体连接；

所述密封唇边的一端与所述车门玻璃抵接；所述密封唇边的另一端外露于所述窗框；

所述连接部与所述车门玻璃抵接；所述连接部嵌于所述窗框内。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述连接部包括连接架、导向臂和缓冲部；

所述连接架、所述导向臂和所述缓冲部依次闭环连接一体，形成限位腔；

所述缓冲部与所述车门玻璃抵接。

7.根据权利要求6所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述导向臂设置有导向骨架；

所述导向臂的一端与所述缓冲部一体连接；所述导向臂的另一端与所述限位腔一体连接；

所述导向骨架设置在所述导向臂内。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述缓冲部设置有缓冲腔；所述缓冲腔设置在所述导向骨架一侧。

9.根据权利要求4所述的车门玻璃安装结构，其特征在于，所述车门玻璃安装结构还包括卡扣；所述窗框设置有通孔；

所述卡扣通过所述通孔固定连接所述玻璃密封条和所述窗框。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9任一项所述的车门玻璃安装结构。

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