CN212556240U - 车厢过门结构及轨道客车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢过门结构及轨道客车车厢，车厢过门结构包括框架及至少两阶活动板，框架用于固定设置在车厢地板的安装座上且位于门槛的内测；至少两阶活动板中的其中一阶活动板与框架活动连接，且每相邻的两阶活动板之间活动连接；至少两阶活动板具有放置在框架上的关闭状态，还具有脱离框架且用于搭接在门槛及站台上的打开状态。本实用新型提供的车厢过门结构及轨道客车车厢，框架不会破坏门槛及密封条的结构，保持了原有的车厢地板与门槛的密封性能。至少两阶活动板能够保证处于打开状态时，其中至少一阶活动板搭接在门槛上，剩余的活动板搭接在站台上并能呈现倾斜状态形成使轮椅通过的坡面，方便乘坐轮椅的残疾人通行。

Description

车厢过门结构及轨道客车车厢

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车厢过门结构及轨道客车车厢。

背景技术

轨道客车作为一种重要的交通工具为人们的出行提供了极大的便利，任何人都可以作为轨道客车的乘客。为了让使用轮椅的残疾人能方便的出入轨道客车，在车厢的地板上安装有翻板结构，翻板结构打开可搭接在站台上，以使轮椅通过。

现有技术中，车厢的两侧边沿处设有门槛，门槛的底面设置有密封胶条，密封条用于实现门槛与车厢地板之间的密封。为了保证翻板结构打开后能够呈倾斜状态形成可以是轮椅通过的坡面，翻板的侧边铰接安装在门槛的外侧边沿处，此种安装结构会破坏门槛及密封胶条的结构，而且为了满足车厢地板的密封性能，车门结构必须进行相应的改变，增加了车门设计难度和成本；另外，即便改善了车门结构，车门在翻板处的密封效果也会相对较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢过门结构，旨在解决现有技术中存在的翻板安装结构破坏门槛及密封条的结构而造成的车门设计难度复杂、成本高及密封性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车厢过门结构，包括：

框架，用于固定设置在车厢地板的安装座上且位于门槛的内测；

至少两阶活动板，其中一阶所述活动板与所述框架活动连接，且每相邻的两阶所述活动板之间活动连接；

其中，至少两阶所述活动板具有放置在所述框架上的关闭状态，还具有脱离所述框架且用于搭接在所述门槛及站台上的打开状态。

作为本实用新型的另一个实施例，所述框架的一侧壁用于设置在所述门槛的内测，且该侧壁的延伸方向与所述门槛的延伸方向相同；所述框架的其他侧壁的顶面设有向外延伸的翻边，所述翻边用于与所述车厢地板连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述框架设有安放槽；在至少两阶所述活动板处于所述关闭状态时，至少两阶所述活动板完全填充于所述安放槽内，且至少两阶所述活动板的顶面均与所述车厢地板的表面平行。

作为本实用新型的另一个实施例，所述安放槽的侧壁相对于所述车厢地板的表面倾斜设置。

作为本实用新型的另一个实施例，所述活动板具有用于与所述安放槽的倾斜侧壁对接的倾斜部。

作为本实用新型的另一个实施例，与所述框架活动连接的所述活动板为与所述门槛相邻的所述活动板，且该所述活动板与所述框架之间通过第一铰链活动连接。

作为本实用新型的另一个实施例，每相邻的两阶所述活动板之间通过第二铰链活动连接。

作为本实用新型的另一个实施例，其中一个所述活动板上设有拉动部。

作为本实用新型的另一个实施例，所述拉动部嵌入所述活动板内。

本实用新型提供的车厢过门结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车厢过门结构，框架位于门槛的内测，不会破坏门槛及密封条的结构，车厢地板与门槛的密封性能好，并且也无需改变原有车门的结构。活动板设置至少两阶，且相邻两阶活动板之间活动连接，能够保证活动板处于打开状态时，其中至少一阶活动板搭接在门槛上，剩余的活动板搭接在站台上并能呈现倾斜状态形成使轮椅通过的坡面。

本实用新型的车厢过门结构，即满足了为乘坐轮椅的残疾人提供上下车通道的需求，同时也避免了安装活动板结构而影响车厢车门原有密封结构的弊端，保持了原有的密封水平，降低了车门的设计难度和成本。

本实用新型还提供了一种轨道客车车厢，包括上述的车厢过门结构。

本实用新型提供的轨道客车车厢的有益效果与上述的车厢过门结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车厢过门结构的结构示意图一(图中至少两阶活动板处于关闭状态)；

图2为本实用新型实施例提供的车厢过门结构的结构示意图二(图中至少两阶活动板处于打开状态)；

图3为沿图1中A-A线的剖视结构图；

图4为沿图2中B-B线的剖视结构图。

图中：1、框架；10、安放槽；11、翻边；2、活动板；21、倾斜部；22、拉动部；3、第一铰链；4、第二铰链；5、车厢地板；6、安装座；7、门槛。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的车厢过门结构进行说明。所述车厢过门结构，包括框架1和至少两阶活动板2。框架1用于固定设置在车厢地板5的安装座6上且位于门槛7的内测；至少两阶活动板2中的其中一阶活动板2与框架1活动连接，且每相邻的两阶活动板2之间活动连接。其中，至少两阶活动板2具有放置在框架1上的关闭状态，还具有脱离框架1且用于搭接在门槛7及站台上的打开状态。

至少两阶活动板2处于关闭状态时不与门槛7及站台接触，活动板2放置在框架1内，不影响乘客正常上下车。至少两阶活动板2处于打开状态时，其中至少一阶活动板2搭接在门槛7上，剩余的活动板2搭接在站台上并能呈现倾斜状态形成使轮椅通过的坡面，方便乘坐轮椅的残疾人正常上下车。

本实用新型提供的车厢过门结构，与现有技术相比，框架1位于门槛7的内测，不会破坏门槛7及密封条的结构，保持了原有的车厢地板5与门槛7的密封水平，密封性能好，避免了安装活动板结构而影响车厢车门原有密封结构的弊端，并且也无需改变原有车门的结构，降低了车门的设计难度和成本。活动板2设置至少两阶，且相邻两阶活动板2之间活动连接，能够保证活动板2处于稳定的打开状态或处于稳定的关闭状态，以满足乘坐轮椅的残疾人乘客及正常乘客的上下车需求。

本实施例中，相邻两阶活动板2之间活动链接，可以采用铰接的方式连接，如其中一个活动板2的侧边通过铰链与另一个活动板2的侧边连接；也可以采用滑动连接的方式，如其中一个活动板2覆盖于另一个活动板2上，且两个活动板2之间可沿车厢的左右方向相对滑动。本实施例中，相邻两个活动板2的具体连接方式不做限定，只要至少两阶活动板2可以处于关闭状态及打开状态即可。

另外，本实施例中，其中一阶活动板2与框架1活动连接，可以采用铰接的方式连接，如靠近门槛7的活动板2的侧边通过铰链与框架1连接；也可以采用滑动连接的方式，如框架1上设置滑道，远离门槛7的活动板2与滑道滑动连接。本实施例中，活动板2与框架1的具体连接方式不做限定，只要活动板2能够相对于框架1活动处于关闭状态及处于打开状态即可。

再者，需要说明的是，虽然说明书附图的图1至图4中只画出了两阶活动板2，但是本实施例中的活动板2的具体数量不做限定，只要活动板2处于打开状态时，其中至少一阶活动板2搭接在门槛7上，剩余的活动板2搭接在站台上并能呈现倾斜状态形成使轮椅通过的坡面即可。

请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的车厢过门结构的一种具体实施方式，框架1的一侧壁用于设置在门槛7的内测，且该侧壁的延伸方向与门槛7的延伸方向相同；框架1贴近门槛7设置，一方面不会破坏门槛7的结构，另一方面框架1的位置布局合理，使得活动板2处于打开状态时，能够最大程度的搭接在门槛7及站台上。

框架1的除与门槛7相邻的侧壁外，其他侧壁的顶面设有向外延伸的翻边11，翻边11用于与车厢地板5连接。框架1除底面与车厢地板5的安装座6连接外，翻边11还与车厢地板5连接，设置翻边11可提升框架1整体的固定强度。

优选地，框架1为矩形结构，一侧壁贴近门槛7，其余三个侧壁均设有翻边11。

请参阅图1与图2，作为本实用新型提供的车厢过门结构的一种具体实施方式，框架1设有安放槽10，在至少两阶活动板2处于关闭状态时，至少两阶活动板2完全填充于安放槽10内，且至少两阶活动板2的顶面均与车厢地板5的表面平行。优选地，在至少两阶活动板2处于关闭状态时，至少两阶活动板2的顶面与车厢地板5的表面共面或稍高于车厢地板5的表面。

采用上述方案，在活动板2处于关闭状态时完全填充于安放槽10内，一方面安放槽10被全部覆盖，另一方面，活动板2不会相对于车厢地板5凸出较大的高度，也就是说，活动板2处于关闭状态时，活动板2及安放槽10都不会形成障碍，不会影响人员正常通行。

优选地，安放槽10为矩形槽，多个活动板2组合形成矩形板。

参阅图2，在上述实施方式的基础上，安放槽10的侧壁相对于车厢地板5的表面倾斜设置，具体地，安放槽10的侧壁由下至上斜向外倾斜设置。安放槽10的侧壁倾斜设置，相当于侧壁为坡面结构。在至少两阶活动板2处于打开状态时，安放槽10的侧壁不会形成阻碍轮椅通行的台阶，坡面结构能够保证轮椅正常通行。

请参阅图2与图3，在上述实施方式的基础上，活动板2具有用于与安放槽10的倾斜侧壁对接的倾斜部21。在活动板2处于关闭状态时，倾斜部21与安放槽10的倾斜侧壁对接，在活动板2处于打开状态时，倾斜部21的底面搭接在站台及门槛7上，倾斜部21的顶面为斜面，顶面相当于为坡面结构，没有形成阻碍轮椅通过的台阶，能够保证轮椅正常通过活动板2。

请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的车厢过门结构的一种具体实施方式，与框架1活动连接的活动板2为与门槛7相邻的活动板2，且该活动板2与框架1之间通过第一铰链3活动连接。每相邻的两阶活动板2之间通过第二铰链4活动连接。第一铰链3、第二铰链4为现有技术中常用的铰链结构，各个活动板2绕各自的铰接轴转动。

至少两阶活动板2由关闭状态转为打开状态(或由打开状态转为关闭状态)，与框架1活动连接的活动板2以第一铰链3为轴，旋转180°。相邻两阶活动板2之间以第二铰链4为轴，小角度翻转。在至少两阶活动板2处于打开状态中时，其中至少一阶活动板2呈水平状态搭接在门槛7上，并且该活动板2以及与该活动板2连接的第二铰链4组合可以向外跨过门槛7，剩余的活动板2搭接在站台上并且相互之间可以小角度翻转，最终呈现倾斜状态形成使轮椅通过的坡面，如图2及图4所示。

活动板2与活动框架1之间、活动板2与活动板2之间均采用铰接的方式连接，连接方式简单，便于装配，并且容易完成活动板2打开及关闭的操作。

请参阅图1，作为本实用新型提供的车厢过门结构的一种具体实施方式，其中一个活动板2上设有拉动部22。拉动部22用于乘务人员手动拉动活动板2，实现活动板2的打开或关闭操作。

为了使拉动部22不会形成通行障碍，本实施例中，拉动部22嵌入活动板2，如图1所示。

需要说明的是，除了采用人为拉动拉动部22实现活动板2的打开或关闭操作，还可以利用电控方式实现活动板2的打开或关闭操作，如在第一铰链3上安装驱动电机，驱动电机驱动第一铰链3转动。

本实用新型还提供了一种轨道客车车厢，包括上述的车厢过门结构。

本实用新型提供的轨道客车车厢的有益效果与上述的车厢过门结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车厢过门结构，其特征在于，包括：

框架，用于固定设置在车厢地板的安装座上且位于门槛的内测；

至少两阶活动板，其中一阶所述活动板与所述框架活动连接，且每相邻的两阶所述活动板之间活动连接；

其中，至少两阶所述活动板具有放置在所述框架上的关闭状态，还具有脱离所述框架且用于搭接在所述门槛及站台上的打开状态。

2.如权利要求1所述的车厢过门结构，其特征在于，所述框架的一侧壁用于设置在所述门槛的内测，且该侧壁的延伸方向与所述门槛的延伸方向相同；所述框架的其他侧壁的顶面设有向外延伸的翻边，所述翻边用于与所述车厢地板连接。

3.如权利要求1所述的车厢过门结构，其特征在于，所述框架设有安放槽；在至少两阶所述活动板处于所述关闭状态时，至少两阶所述活动板完全填充于所述安放槽内，且至少两阶所述活动板的顶面均与所述车厢地板的表面平行。

4.如权利要求3所述的车厢过门结构，其特征在于，所述安放槽的侧壁相对于所述车厢地板的表面倾斜设置。

5.如权利要求4所述的车厢过门结构，其特征在于，所述活动板具有用于与所述安放槽的倾斜侧壁对接的倾斜部。

6.如权利要求1所述的车厢过门结构，其特征在于，与所述框架活动连接的所述活动板为与所述门槛相邻的所述活动板，且该所述活动板与所述框架之间通过第一铰链活动连接。

7.如权利要求6所述的车厢过门结构，其特征在于，每相邻的两阶所述活动板之间均通过第二铰链活动连接。

8.如权利要求7所述的车厢过门结构，其特征在于，其中一个所述活动板上设有拉动部。

9.如权利要求8所述的车厢过门结构，其特征在于，所述拉动部嵌入所述活动板内。

10.轨道客车车厢，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车厢过门结构。

Images