CN2717745Y - 带有双扇外摆门的电车车体 - Google Patents

Abstract

一种带有双扇外摆门的电车车体，包括带有玻璃窗和地板的本体及组装其上的车门和驱动装置，其技术要点是：车门采用两扇对开的外摆门，每扇外摆门分别通过上下转臂和平衡杆连接，并通过上下转臂和平衡杆向外平行移动开启或向内平行移动关闭，上下转臂的一端分别固定在转轴上，另一端铰接在门扇的连接板上，平衡杆的一端铰接在车体的固定轴上，另一端铰接在门扇的连接板上。它有效地克服了现有车门存在的密封效果较差，结构不理想，易发生故障等缺点，具有结构设计合理，不仅增加了车体内有效利用空间和外观美感，而且使用安全、可靠，维护容易，乘客上下车门方便的优点。与内摆门、塞拉门相比，显著降低制造成本、提高密封效果和外观质量。

Description

带有双扇外摆门的电车车体

技术领域

本实用新型涉及一种电车车体，特别是一种适用于城市轻轨、有轨、无轨电车的带有双扇外摆门的电车车体。

背景技术

目前，随着电气化交通的兴起，城市轻轨、有轨和无轨电车越来越成为公共交通的主要交通工具。其中，轻轨、有轨和无轨电车车体上安装的上、下乘客的车门，主要采用折叠车门、内藏车门、内摆车门和塞拉车门等。这些车门结构各异，各有特色，其主要特点如下：

折叠车门结构简单，占用面积少，空间利用率高。但其存在着一定的缺点，即车门与车体的曲面外形无法连贯，折叠处的外形内凹，不仅破坏了侧围曲面的整体感，影响了外观，也增加空气阻力，更容易夹伤乘客。

内藏车门占用面积大，相对地减少了车体内的有限空间，座椅的安装非常不便，故障率也比较高。

内摆门豪华美观，但上、下密封欠佳，车门与上下门框的密封胶条容易老化，维修费用较高，车门开启时容易夹手。

塞拉门是近年出现的一种轻轨、有轨和无轨电车车体用车门。其结构紧凑、占用空间小、轻便、开关门阻力小，是较理想的车门，但其驱动机构复杂，价格昂贵，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有双扇外摆门的电车车体，它有效地克服了现有车门存在的密封效果较差，结构不理想，易发生故障等缺点，具有结构设计合理，不仅增加了车体内有效利用空间和外观美感，而且使用安全、可靠，维护容易，乘客上、下车门方便的优点。与内摆门、塞拉门相比，显著降低制造成本、提高密封效果和外观质量。

本实用新型的目的是这样实现的：该装置包括带有玻璃窗和地板的本体及组装其上的车门和驱动装置，其技术要点是：车门采用两扇对开的外摆门，每扇外摆门分别通过上、下转臂和平衡杆连接，并通过上、下转臂和平衡杆向外平行移动开启或向内平行移动关闭，上、下转臂的一端分别固定在驱动装置的转轴上，另一端铰接在门扇的连接板上，平衡杆的一端铰接在车体的固定轴上，另一端铰接在门扇的连接板上。

所述固定有上、下转臂的驱动装置的转轴通过轴座连接在车体的本体上，其上端固定有摆臂，摆臂的另一端与驱动缸的挺杆端部铰接。

由于本实用新型采用两扇对开的通过上、下转臂和平衡杆连接的外摆门，并通过驱动装置带动的上、下转臂和平衡杆实现向外平行移动开启或向内平行移动关闭，所以其结构设计合理，不仅增加了车体内有效利用空间和外观美感，有效地克服了现有车门存在的密封效果较差，结构不理想，易发生故障等缺点，而且使用更加安全、可靠，维护容易，乘客上、下车门方便。与内摆门、塞拉门相比，显著降低制造成本、提高密封效果和外观质量。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的一种具体结构示意图。

图2是图1中的I部放大示意图。

图3是图1中的II部放大示意图。

具体实施方法

根据图1-3详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括带有玻璃窗13和地板8的本体7及组装其上的车门和驱动装置，其中车体的结构、规格、形状及内部装饰，应根据实际需要确定。车门采用两扇对开的外摆门10，其大小按照车门口的规格选择。每扇外摆门10分别通过上转臂2和下转臂12及平衡杆9连接封装在车门口，并通过上转臂2、下转臂12和平衡杆9向外平行移动进行开启，使外摆门10与车体门口脱开。外摆门10开启位置主要依靠组装在上转臂2的限位顶丝3定位；每扇外摆门10通过上转臂2、下转臂12和平衡杆9向内平行移动进行合拢，使外摆门10与车体门口闭合。驱动装置包括带有挺杆5的驱动缸4及其换向阀、摆臂6、和转轴1等件。驱动缸4可根据使用要求采用气动、液动或电动驱动。组装时，将上转臂2、下转臂12的一端分别固定在转轴1上，另一端铰接在门扇的连接板上。平衡杆9的一端铰接在车体的固定轴上，另一端铰接在门扇的连接板上。平衡杆9的长度应与上转臂2和下转臂12的长度相对应，以保证外摆门10在向外开启或向内闭合过程中，始终保持平行移动状态。固定有上转臂2和下转臂12的转轴1，通过轴座11连接在车体的本体7上，转轴1上端固定有摆臂6，其另一端与驱动缸4的挺杆5端部铰接。驱动缸4及其换向阀的控制系统可以根据常规控制技术做到自动化管理。该外摆门10可设置防夹功能，即一旦关门遇到障碍时，该信号反馈到换向阀使之换向，驱动外摆门10立即作相应动作，起到防夹作用。

开门时，通过换向阀控制驱动缸4分别推动其挺杆5沿轴向移动，通过挺杆5带动摆壁6驱动转轴1转动。在上转臂2、下转臂12平衡杆9的控制下，使两扇外摆门10与车体门口逐渐脱开，分别向外和向两侧平移，使车体门口全部露出，以便乘客下车。

关门时，通过换向阀控制驱动缸4分别拉动其挺杆5沿轴向移动，通过挺杆5带动摆壁6驱动转轴1转动。在上转臂2、下转臂12平衡杆9的控制下，使两扇外摆门10与车体门口逐渐闭合，分别向内和向对合方向平移，从而达到关门的目的。由于有驱动缸4控制挺杆5和摆臂6，所以在关闭状态，牢牢锁紧两外摆门10，乘客无法打开车门。车辆在运行中，乘客很安全。

Claims (2)

1、一种带有双扇外摆门的电车车体，包括带有玻璃窗和地板的本体及组装其上的车门和驱动装置，其特征在于：车门采用两扇对开的外摆门，每扇外摆门分别通过上、下转臂和平衡杆连接，并通过上、下转臂和平衡杆向外平行移动开启或向内平行移动关闭，上、下转臂的一端分别固定在驱动装置的转轴上，另一端铰接在门扇的连接板上，平衡杆的一端铰接在车体的固定轴上，另一端铰接在门扇的连接板上。

2、根据权利要求1所述的带有双扇外摆门的电车车体，其特征在于：所述固定有上、下转臂的驱动装置的转轴通过轴座连接在车体的本体上，其上端固定有摆臂，摆臂的另一端与驱动缸的挺杆端部铰接。

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