CN203005035U - 一种双旋转外开乘客门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所设计的一种双旋转外开乘客门结构，包括前扇门板、后扇门板、门框、设置在门框上的前扇门旋转轴和后扇门旋转轴，其特征在于：它还包括前门支架、后门支架、拉杆、设在门框顶部的门泵、顶端与门泵的活塞杆铰接的连接杆，其中，所述连接杆的底端与前门支架前端铰接，前门支架后端固定连接前扇门板，后门支架前端固定连接后扇门板，前门支架后端与拉杆一端铰接，后门支架后端与拉杆另一端铰接，前扇门板的内侧设在前扇门旋转轴上，后扇门板的内侧设在后扇门旋转轴上。本实用新型具有安全可靠、门通道较宽的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地指一种双旋转外开乘客门结构。
背景技术
目前，常用的客车双开门有两种结构。一种是双外摆门结构，另一种是双内摆门结构如专利号为201120246613.5中所记载的技术方案。长期使用后发现双外摆门与双内摆门的不足之处在于门的运动驱动机构占用门通道两侧的空间，门的运动驱动机构在门通道的两侧运动对安全不利，经常会出现乘客被夹的事故发生。虽然，有的双内摆门将门的运动驱动机构置于门顶，但门的运动轨迹还是扫过门通道的两侧，所以该结构依然存在上述安全隐患，并且门板的运动轨迹占用门通道的两侧空间，影响了乘客门通道的宽度。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要提供一种安全可靠、门通道较宽的双旋转外开乘客门结构。
为实现此目的，本实用新型所设计的双旋转外开乘客门结构，包括前扇门板、后扇门板、门框、设置在门框上的前扇门旋转轴和后扇门旋转轴，其特征在于：它还包括前门支架、后门支架、拉杆、设在门框顶部的门泵、顶端与门泵的活塞杆铰接的连接杆，其中，所述连接杆的底端与前门支架前端铰接，前门支架后端固定连接前扇门板，后门支架前端固定连接后扇门板，前门支架后端与拉杆一端铰接，后门支架后端与拉杆另一端铰接，前扇门板的内侧设在前扇门旋转轴上，后扇门板的内侧设在后扇门旋转轴上。
所述前扇门板的外侧设有前扇门密封条，后扇门板的外侧设有 与前扇门密封条配合的后扇门密封条。
所述前扇门板的内侧与门框之间设有门框密封条，所述后扇门板的内侧与门框之间也设有门框密封条。
所述前扇门板由前扇门铝合金骨架、嵌在前扇门铝合金骨架上部的门上玻璃和嵌在前扇门铝合金骨架下部的门下玻璃构成；所述后扇门板由后扇门铝合金骨架、嵌在后扇门铝合金骨架上部的门上玻璃和嵌在后扇门铝合金骨架下部的门下玻璃构成。
所述门泵外套有防护罩，所述防护罩上设有检修口，检修口外设有检修盖板。
所述防护罩的底部设有防撞软垫。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型在客车上采用双旋转外开门结构。在同样宽度的门洞下，门通道最大化；或在满足通道宽度的要求下使门洞最小化，增大乘客区空间提高乘客区的乘座舒适性；同时，门不占用车内通道、不向车内运动，车内门通道安全。
2.本实用新型采用四联杆运动联动机构，控制门的外旋转开启和内旋转关闭，控制门的开启和关闭顺序。功能完善、控制精确。
3.本实用新型采用气动驱动机构。驱动机构技术成熟，容易实施。
4.本实用新型运动驱动机构布置于门框顶部。提高了车内通道的安全性。
5.本实用新型上部设置防护罩及防撞软垫。车内通道美观，安全。
6.本实用新型门板采用铝合金骨架，实现了车门的轻量化，另外，内嵌的门上玻璃和门下玻璃使得外部视野更好，提高乘客门附近的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中前扇门板、后扇门板与门框配合的结构示意图；
图3为本实用新型的立体结构示意图；
图4为本实用新型的门泵外加装防护罩和防撞软垫的结构示意图；
图中：1—前扇门板、2—后扇门板、3—前扇门旋转轴、4—后扇门旋转轴、5—门框、6—前扇门密封条、7—后扇门密封条、8—门框密封条、9—门泵、10—前门支架、11—拉杆、12—后门支架、13—门上玻璃、14—门下玻璃、15—前扇门铝合金骨架、16—后扇门铝合金骨架、17—防护罩、18—防撞软垫、19—检修盖板、20—连接杆、21—检修口。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
图中1~4所示的双旋转外开乘客门结构，包括前扇门板1、后扇门板2、门框5、设置在门框5上的前扇门旋转轴3和后扇门旋转轴4、前门支架10、后门支架12、拉杆11、设在门框5顶部的门泵9、顶端与门泵9的活塞杆铰接的连接杆20，其中，连接杆20的底端与前门支架10前端铰接，前门支架10后端固定连接前扇门板1，后门支架12前端固定连接后扇门板2，前门支架10后端与拉杆11一端铰接，后门支架12后端与拉杆11另一端铰接，前扇门板1的内侧设在前扇门旋转轴3上，后扇门板2的内侧设在后扇门旋转轴4上。上述设计保证两扇门旋转外开90度时，能得到最大的门通道。
上述技术方案中，门泵9为门的驱动源，通过压缩空气实现门泵9的活塞杆的伸出和缩回运动，带动门板运动。前门支架10与前扇门板1通过螺栓安装连接为一体，作为四联杆机构的主动杆。后门支架12与后扇门板2通过螺栓安装连接为一体，作为四联杆机构的从动杆。拉杆11一端连接主动杆，另一端连接主动杆，在主动杆的驱动下带动从动杆运动。
上述门泵9置于门框5顶部，不占用入口通道，保证门通道通 畅。门通道两侧无门运动机构，且门为外旋开，关门时门也不进入车内空间，使门入口处、通道内比较安全，保证车内乘客不受伤害。
上述技术方案中，前扇门板1的外侧设有前扇门密封条6，后扇门板2的外侧设有与前扇门密封条6配合的后扇门密封条7。上述密封条交替搭接，形成门中缝处的双层密封结构。
上述构成的四联杆联动机构保证门板的开闭有先后顺序，前扇门板1先开、后扇门板2后开，后扇门板2先关、前扇门板1后关，保证与前扇门密封条6叠压后扇门密封条7，实现双层密封。
上述技术方案中，前扇门板1的内侧与门框5之间设有门框密封条8，后扇门板2的内侧与门框5之间也设有门框密封条8。
上述技术方案中，前扇门板1由前扇门铝合金骨架15、嵌在前扇门铝合金骨架15上部的门上玻璃13和嵌在前扇门铝合金骨架15下部的门下玻璃14构成；后扇门板2由后扇门铝合金骨架16、嵌在后扇门铝合金骨架16上部的门上玻璃13和嵌在后扇门铝合金骨架16下部的门下玻璃14构成。
上述技术方案中，门泵9外套有防护罩17，防护罩17上设有检修口21，检修口外设有检修盖板19。上述防护罩17使门泵9与车内部空间隔离，避免乘客触及门泵9，保护乘客不受伤害。上述防护罩17可开启，以维修防护罩内的门泵9。
上述技术方案中，防护罩17的底部设有防撞软垫18，该防撞软垫18避免乘客下车时碰头。
本实用新型工作时：
按动开门开关，门泵9的活塞杆缩回，带动前门支架10与前扇门板1组成的主动杆绕前扇门旋转轴3，作逆时针旋转运动；在主动杆的带动下，拉杆11拉动后门支架12与后扇门板2组成的从动杆绕后扇门旋转轴4，作顺时针旋转运动。从动杆的运动是在主动杆带动下运动，根据拉杆11为前后固定点的设置，使开门时从动杆的运动稍滞后于主动杆；实现前扇门板1先开，后扇门板2后开的动作顺序。
按关门开关时，门泵9的活塞杆伸出，带动主动杆绕前扇门旋转轴3作顺时针旋转运动；在主动杆的带动下，从动杆饶后扇门旋转轴4，作逆时针旋转运动，实现关门动作。从动杆的运动是在主动杆带动下运动，根据拉杆11为前后固定点的设置，使关门时从动杆的运动稍快于主动杆；实现后扇门板2先关，前扇门板1后关的动作顺序。
如此，关门时前扇门板1的前扇门密封条6由前向后叠压后扇门密封条7，实现双层密封结构；开门时前扇门板1的前扇门密封条6先旋转离开，避免后扇门密封条7强推前扇门密封条6，造成密封条失效。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.一种双旋转外开乘客门结构，包括前扇门板（1）、后扇门板（2）、门框（5）、设置在门框（5）上的前扇门旋转轴（3）和后扇门旋转轴（4），其特征在于：它还包括前门支架（10）、后门支架（12）、拉杆（11）、设在门框（5）顶部的门泵（9）、顶端与门泵（9）的活塞杆铰接的连接杆（20），其中，所述连接杆（20）的底端与前门支架（10）前端铰接，前门支架（10）后端固定连接前扇门板（1），后门支架（12）前端固定连接后扇门板（2），前门支架（10）后端与拉杆（11）一端铰接，后门支架（12）后端与拉杆（11）另一端铰接，前扇门板（1）的内侧设在前扇门旋转轴（3）上，后扇门板（2）的内侧设在后扇门旋转轴（4）上。
2.根据权利要求1所述的双旋转外开乘客门结构，其特征在于：所述前扇门板（1）的外侧设有前扇门密封条（6），后扇门板（2）的外侧设有与前扇门密封条（6）配合的后扇门密封条（7）。
3.根据权利要求1所述的双旋转外开乘客门结构，其特征在于：所述前扇门板（1）的内侧与门框（5）之间设有门框密封条（8），所述后扇门板（2）的内侧与门框（5）之间也设有门框密封条（8）。
4.根据权利要求1所述的双旋转外开乘客门结构，其特征在于：所述前扇门板（1）由前扇门铝合金骨架（15）、嵌在前扇门铝合金骨架（15）上部的门上玻璃（13）和嵌在前扇门铝合金骨架（15）下部的门下玻璃（14）构成；所述后扇门板（2）由后扇门铝合金骨架（16）、嵌在后扇门铝合金骨架（16）上部的门上玻璃（13）和嵌在后扇门铝合金骨架（16）下部的门下玻璃（14）构成。
5.根据权利要求1所述的双旋转外开乘客门结构，其特征在于：所述门泵（9）外套有防护罩（17），所述防护罩（17）上设有检修口（21），检修口外设有检修盖板（19）。
6.根据权利要求5所述的双旋转外开乘客门结构，其特征在于：所述防护罩（17）的底部设有防撞软垫（18）。
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