CN200964767Y - 城市轨道交通地下车站新型屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，它包括若干个固定门、活动门、端头门和活动门开关机构；活动门与地铁车辆的门相对应；每一固定门包括门框、一与门框顶部固定连接的固定门板和一推拉门板，固定门板上设有若干呈矩阵分布的孔洞，推拉门板上也设有若干呈矩阵分布的孔洞，推拉门板上的孔洞与固定门板上的孔洞位置相对应，固定门板和推拉门板呈前后叠合状，固定门板正面是与推拉门板相贴接的光滑表面，推拉门板正面是与固定门板相贴接的光滑表面，推拉门板背面通过拉杆与齿轮齿条传动机构及电机相连接。本实用新型城市轨道交通地下车站新型屏蔽门在空调、非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

Description

城市轨道交通地下车站新型屏蔽门

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通地下车站新型屏蔽门。

背景技术

目前，国内的城市轨道交通地铁地下车站屏蔽门包括固定门、活动门、端头门和活动门开关机构，固定门是固定不动的，活动门在车站无列车时是关闭的，列车进站后活动门打开供乘客上下列车。

这种城市轨道交通地铁地下车站屏蔽门，使乘客上下车比较安全，而且在夏季使用空调通风系统时比较节约能源。因为装有屏蔽门的地下车站，其特点是屏蔽门将地铁车站站台与站台两侧行车道上部的空间基本隔断，将站台围蔽成一个较小的空间，在此较小的空间进行空调，其空调负荷较小；而列车停站后散发的大量热量被隔离在屏蔽门外，车站轨顶上部空间允许空气温度比站台的空气温度高出较多，车站站台两侧轨顶的空间不需进行空调，只要设排热风机进行通风排热即可。因此在夏季空调期间，地铁车站采用屏蔽门的通风空调模式比较节约能源。

但是这种采用地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式，在除需要空调季节外的其它季节使用则比较浪费能源。因为这种地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式，在站台两侧轨顶上方需要常年设置排热风机进行通风，且排风量较大。如果地铁地下车站不设屏蔽门，则可有效地利用活塞风由站厅出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式则比较浪费能源。

目前，国内南方城市如上海、广州的地铁地下车站采用这种地铁地下车站屏蔽门，因为在南方地铁车站全年空调时间较长，在空调季节采用屏蔽门系统比较节能，但无法解决非空调季节的能源浪费问题。而国内北方城市如北京的地铁一般不采用地下车站装设屏蔽门，而只设安全门，因为北方四季明显，非空调时间较长，在非空调季节不采用屏蔽门比较节约能源，但无法解决空调季节的能源浪费问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：一种城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，它包括若干个固定门、活动门、端头门和活动门开关机构；所述活动门与地铁车辆的门相对应；

其特征在于，每一所述固定门包括门框、一与门框固定连接的固定门板和一与所述门框顶部采用滑轨连接的推拉门板，所述固定门板上设有若干呈矩阵分布的孔洞，所述推拉门板上也设有若干呈矩阵分布的孔洞，所述推拉门板上的孔洞与所述固定门板上的孔洞位置相对应，所述固定门板和推拉门板呈前后叠合状，所述固定门板正面是与推拉门板相贴接的光滑表面，所述推拉门板正面是与所述固定门板相贴接的光滑表面，所述推拉门板背面通过拉杆与齿轮齿条传动机构及电机相连接。

所述固定门板的背面具有框式加强筋，所述推拉门板的背面也具有框式加强筋，所述推拉门板通过框式加强筋与所述齿轮齿条传动机构及电机相连接。

所述推拉门板上的孔洞大于或等于所述固定门板上的孔洞。

所述固定门内侧设有由装饰金属条形成的栅栏，所述栅栏可以形成各种图案。

所述固定门板和推拉门板上的孔洞为圆形孔、三角形孔、长方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔。

所述推拉门板底部设有滚动脚轮。

本实用新型的优点是：本实用新型城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，它包括若干个固定门、活动门、端头门和活动门开关机构；活动门与地铁车辆的门相对应；每一固定门包括门框、一与门框固定连接的固定门板和一与门框采用滑轨连接的推拉门板，固定门板上设有若干呈矩阵分布的孔洞，推拉门板上也设有若干呈矩阵分布的孔洞，推拉门板上的孔洞与固定门板上的孔洞位置相对应，固定门板和推拉门板呈前后叠合状，固定门板正面是与推拉门板相贴接的光滑表面，推拉门板正面是与固定门板相贴接的光滑表面，推拉门板背面与齿轮齿条传动机构及电机相连接。推拉门板在电机及齿轮齿条机构的带动下，推拉门板上的孔洞可与固定门板上的孔洞呈对齐状或错开状，当推拉门板上的孔洞的中心线与固定门板上的孔洞的中心线重合时该固定门开启成可通风状，相反，当推拉门板上的孔洞与固定门板上的孔洞相互错开时，即固定门板上的孔洞被推拉门板挡住，而推拉门板上的孔洞被固定门板挡住，该固定门关闭成不可通风状。

在夏季使用空调时，则通过电机及齿轮齿条传动机构使推拉门板上的孔洞与固定门板上的孔洞相互错开，固定门关闭，此时本实用城市轨道交通地下车站新型屏蔽门则将地铁车站站台与站台两侧行车道上部的空间基本隔断，将站台围蔽成一个较小的空间，在此较小的空间进行空调，其空调负荷较小；而列车停站后散发的大量热量被隔离在屏蔽门外，车站轨顶上部空间允许空气温度比站台的空气温度高出较多，车站站台两侧轨顶的空间不需进行空调，只要设排热风机进行通风排热即可。因此在夏季空调期间，地铁车站采用本实用新型屏蔽门的通风空调模式比较节约能源。

在非空调季节，则通过电机及齿轮齿条传动机构使推拉门板上的孔洞中心线与固定门板上的孔洞的中心线相重合，则固定门开启，固定门板和推拉门板上的孔洞可供通风，使站台与站台两侧轨顶上部空间相互连通，此时可有效地利用活塞风由站厅出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用本实用城市轨道交通地下车站新型屏蔽门的通风空调模式也比较节约能源。

因此，本实用城市轨道交通地下车站新型屏蔽门在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

附图说明

图1为本实用新型的门型布置示意图

图2为本实用新型中的固定门与传动机构俯视示意图

图3为本实用新型的侧视示意图

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，它包括若干个固定门1、活动门2、端头门3和活动门开关机构4；活动门2与地铁车辆的门相对应；

其特征在于，每一固定门1包括门框5、一与门框5固定连接的固定门板6和一与门框顶部采用滑轨16连接的推拉门板7，固定门板6上设有若干呈矩阵分布的孔洞8，推拉门板7上也设有若干呈矩阵分布的孔洞9，推拉门板7上的孔洞9与固定门板6上的孔洞8位置相对应，固定门板6和推拉门板7呈前后叠合状，固定门板6正面是与推拉门板7相贴接的光滑表面，推拉门板7正面是与固定门板6相贴接的光滑表面，推拉门板7背面通过拉杆18与齿轮12齿条11传动机构及电机13相连接。

固定门板6的背面具有框式加强筋10，推拉门板7的背面具有框式加强筋14，推拉门板7通过框式加强筋14与齿轮12齿条11传动机构及电机13相连接。

推拉门板7上的孔洞9大于或等于固定门板6上的孔洞8。

固定门1内侧设有由装饰金属条形成的栅栏15，栅栏15形成各种图案。

固定门板6和推拉门板7上的孔洞8、9为圆形孔、三角形孔、长方形孔、椭圆形孔或其它形状的孔。

推拉门板7底部设有滚动脚轮17，以减小推拉门板7滑动的阻力。

Claims (6)

1、一种城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，它包括若干个固定门、活动门、端头门和活动门开关机构；所述活动门与地铁车辆的门相对应；

其特征在于，每一所述固定门包括门框、一与门框固定连接的固定门板和一与所述门框顶部采用滑轨连接的推拉门板，所述固定门板上设有若干呈矩阵分布的孔洞，所述推拉门板上也设有若干呈矩阵分布的孔洞，所述推拉门板上的孔洞与所述固定门板上的孔洞位置相对应，所述固定门板和推拉门板呈前后叠合状，所述固定门板正面是与推拉门板相贴接的光滑表面，所述推拉门板正面是与所述固定门板相贴接的光滑表面，所述推拉门板背面通过拉杆与齿轮齿条传动机构及电机相连接。

2、根据权利要求1所述的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，其特征在于，所述固定门板的背面具有框式加强筋，所述推拉门板的背面具有框式加强筋，所述推拉门板通过框式加强筋与所述齿轮齿条传动机构及电机相连接。

3、根据权利要求1所述的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，其特征在于，所述推拉门板上的孔洞大于或等于所述固定门板上的孔洞。

4、根据权利要求1或2或3所述的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，其特征在于，所述固定门内侧设有由装饰金属条形成的栅栏。

5、根据权利要求1或2或3所述的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，其特征在于，所述固定门板和推拉门板上的孔洞为圆形孔、三角形孔、长方形孔或椭圆形孔。

6、根据权利要求1或2或3所述的城市轨道交通地下车站新型屏蔽门，其特征在于，所述推拉门板底部设有滚动脚轮。

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