CN204754689U - 一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，在站台门的上方和/或下方设有通风口，在通风口设置可卷起的幕帘。在空调季关闭该可卷起幕帘，保持站台的密闭性，在非空调季打开该可卷起幕帘，通过活塞风对站台进行换气，从而在空调季和非空调季均能达到良好的节能效果。并且，在站台侧设置弧形叶片的通风百叶窗，由于弧形叶片的结构牢固程度和稳定性大大高于普通的板式叶片，因此在轨交车辆进站产生巨大的活塞风，对站台进行换风的同时，站台门上的叶片不会产生震动和啸叫声音。且通过该弧形叶片，可以有利于阻止空气尘埃进入站台区域，保持站台清洁。

Description

一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门，特别涉及一种卷帘式的节能型可调通风站台门。

背景技术

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台屏蔽门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较安静和清洁的环境，在夏季空调开启时段，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。在一年中空调季节结束后的其它月份，车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；为此，车站装有屏蔽门的通风空调系统。

现有的屏蔽门的优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行。缺点是：在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启。造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调系统的耗电量较高；地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能。以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台屏蔽门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较安静和清洁的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。在一年中空调季节结束后的其它月份，车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；车站装有屏蔽门的通风空调系统。

现有的屏蔽门的优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行。然而在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调的耗电量较高；(以下简称：屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其通风空调系统的优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能，以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，使得能够在空调季保持站台的密闭性，在非空调季能通过活塞风对站台进行换气，在空调季和非空调季均能达到良好的节能效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，在站台门的上方和/或下方设有通风口，在通风口设置可卷起的幕帘。

本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：提供一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，在站台门的上方和/或下方设有通风口，在通风口设置可卷起的幕帘。在空调季关闭该可卷起幕帘，保持站台的密闭性，在非空调季打开该可卷起幕帘，通过活塞风对站台进行换气，从而在空调季和非空调季均能达到良好的节能效果。

作为进一步改进，该可卷起的幕帘设置于通风口中间部位或者靠近轨道的一侧，在通风口靠近站台的一侧设置有通风百叶窗。可以降低通风过程中携带的沙尘。

作为进一步改进，该可卷起的幕帘设置于通风口中间部位，在通风口靠近轨道的一侧设置有承压防护网。对幕帘起到保护作用。

作为进一步改进，该可卷起的幕帘为升降式卷幕帘；或者，该可卷起的幕帘为横向收缩式卷幕帘。

作为进一步改进，该可卷起幕帘的幕帘布由阻燃材料构成。

作为进一步改进，在该可卷起的幕帘的两侧设置有轨道，幕帘沿轨道卷起或展开。从而保证幕帘移动的稳定性。

作为进一步改进，该可卷起的幕帘为电动幕帘。

作为进一步改进，该电动幕帘包含外框、上卷轴、下卷轴、幕帘布、驱动电机，电动幕帘的上卷轴和下卷轴分别固定于外框的上下两端，上卷轴和下卷轴与驱动电机传动相连，幕帘布分别与上卷轴和下卷轴传动相连，随上卷轴或下卷轴的转动卷起或展开。

作为进一步改进，该通风百叶窗的叶片的截面呈弧形。由于弧形叶片的结构牢固程度和稳定性高于板式叶片，因此在轨交车辆进站产生巨大的活塞风时，站台门上的叶片不会产生震动和啸叫声音。

作为进一步改进，设置于站台门上方的通风百叶窗的叶片的截面呈上旋弧形，设置于站台门下方的通风百叶窗的叶片的截面呈下旋弧形。通过该弧形叶片，可以有效调整风向，上风口风向朝上，下风口风向朝下，使风吹到候车乘客身上无不舒适感觉；且可以有利于阻止空气尘埃进入站台区域，保持站台清洁。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施方式的卷帘式可调通风型站台门结构示意图；

图2是本实用新型一较佳实施方式的卷帘式轨道交通可调通风型站台门中电动幕帘的结构示意图；

图3是本实用新型一较佳实施方式中通风百叶窗、电动幕帘和承压防护网的侧视截面图；

图4是本实用新型一较佳实施方式中通风百叶窗的正视结构示意图；

图5是本实用新型一较佳实施方式中上旋弧形叶片的截面结构示意图；

图6是本实用新型一较佳实施方式中下旋弧形叶片的截面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型一较佳实施方式涉及一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，如图1所示，包含用于分隔行车轨道与站台的固定门101，和可开启的对应地铁车厢门的活动门102。

在固定门101和活动门102的上方、以及固定门101的下端部，分别设有条形通风口103。在通风口的中间部位设置有可卷起的电动幕帘105，电动幕帘的大小与通风口相匹配。在通风口靠近站台的一侧设置有通风百叶窗104，在通风口靠近轨道的一侧设置有承压防护网106。由于从正视角度电动幕帘和防护网均安装在通风百叶窗后面，被通风百叶窗覆盖，因此在图1中未显示出电动幕帘和防护网。图3中示出了通风百叶窗104、电动幕帘105、和承压防护网106的侧视截面图，其中通风百叶窗104靠近站台侧，承压防护网106靠近轨道侧，电动幕帘105则在通风口的中间部位。

其中，电动幕帘可以是升降式卷幕帘，或者，也可以是横向收缩式卷幕帘。一般为升降式卷幕帘，如图2所示，该电动幕帘105包含外框201、驱动电机202、幕帘上卷轴203、幕帘下卷轴204、幕帘布205。电动幕帘的上卷轴203和下卷轴204分别固定于外框的上下两端，电动幕帘的上卷轴203和下卷轴204通过传动杆与驱动电机202传动相连。幕帘布205分别与上卷轴203和下卷轴204传动相连，其中，幕帘布205的上边缘直接固定在上卷轴203上，幕帘布205的下边缘通过绳索(如钢丝绳)与下卷轴204间接相连，从而幕帘布205可以随上卷轴203或下卷轴204的转动卷起或展开。卷起状态下，幕帘布205卷在上卷轴203上，幕帘布下端的绳索展开；幕帘布205展开状态下，其下端的绳索卷在下卷轴204上。电动幕帘的两侧还可以设置轨道206，幕帘布205沿两侧的轨道206卷起或展开。其中幕帘由阻燃材料构成。

通过在站台门的上方/下方设置通风口和电动幕帘，可以在空调季关闭该电动幕帘，保持站台的密闭性，在非空调季打开该电动幕帘，通过活塞风对站台进行换气，从而在空调季和非空调季均能达到良好的节能效果。

在通风口靠近站台的一侧设置的通风百叶窗104，如图4所示，其叶片的截面呈弧形。由于弧形叶片的结构牢固程度和稳定性高于板式叶片，因此在轨交车辆进站产生巨大的活塞风时，站台门上的叶片不会产生震动和啸叫声音。

设置于站台门上方的通风百叶窗的叶片的截面呈上旋弧形，其叶片截面如图5所示；设置于站台门下方的通风百叶窗的叶片的截面呈下旋弧形，其叶片截面如图6所示。通过该弧形叶片，可以有效调整风向，上风口风向朝上，下风口风向朝下，使风吹到候车乘客身上无不舒适感觉；且可以有利于阻止空气尘埃进入站台区域，保持站台清洁。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于：在所述站台门的上方和/或下方设有通风口，在所述通风口设置可卷起的幕帘。

2.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，在所述通风口靠近站台的一侧设置有通风百叶窗。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，在所述通风口靠近轨道的一侧设置有承压防护网。

4.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，所述可卷起的幕帘为升降式卷幕帘；或者

所述可卷起的幕帘为横向收缩式卷幕帘。

5.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，所述可卷起幕帘的幕帘布由阻燃材料构成。

6.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，在所述可卷起的幕帘的两侧设置有轨道，所述幕帘沿所述轨道卷起或展开。

7.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，所述可卷起的幕帘为电动幕帘。

8.根据权利要求7所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，所述电动幕帘包含外框、上卷轴、下卷轴、幕帘布、驱动电机，所述电动幕帘的上卷轴和下卷轴分别固定于外框的上下两端，所述上卷轴和下卷轴与所述驱动电机传动相连，所述幕帘布分别与所述上卷轴和下卷轴传动相连，随所述上卷轴或下卷轴的转动卷起或展开。

9.根据权利要求1所述的轨道交通卷帘式可调通风型站台门，其特征在于，所述通风百叶窗的叶片的截面呈弧形。

10.根据权利要求9所述的轨道交通可调通风型站台门，其特征在于，设置于站台门上方的通风百叶窗的叶片的截面呈上旋弧形，设置于站台门下方的通风百叶窗的叶片的截面呈下旋弧形。