CN102345432A

CN102345432A - 与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置

Info

Publication number: CN102345432A
Application number: CN2010102466084A
Authority: CN
Inventors: 李国庆; 张春生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-08-06
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2012-02-08

Abstract

一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，它在站台安全门的上部设置有可启闭式通风装置，形成对站台轨道区间的封闭状态和通风状态。为了提高通风效果，在站台固定门的门体内设置有可启闭式通风装置。所述的可启闭式通风装置包括有若干个条形的通风口，在该通风口内排列设置有若干个电动风阀，在通风口的外侧面设置有通风百叶窗。本发明的有益效果是：在夏季使用空调时，通过关闭电动风阀，形成对站台轨道区间的封闭状态。在非空调季节，通过开启电动风阀通风状态。因此，本发明在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用，与城市轨道交通安全门配合使用，可以取得显著的节能效果。

Description

与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置

技术领域

本发明涉及地铁安全门技术领域，是一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置。

背景技术

目前，城市轨道交通站台安全门设施在地铁中使用比较普遍，它包括将地铁行车道与站台分隔的站台安全门，站台安全门包括站台安全门固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台安全门活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较舒适的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。当全年空调季节结束后的其它月份，则车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；车站装有屏蔽门的通风空调系统，其优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行，而在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调的耗电量较高；(以下简称：屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其通风空调系统的优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能，以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。

对于国内比较炎热且空调期较长的地区的地铁，通风空调系统的耗电量占较大的比例，以广州地铁为例，已占到50％左右，所以，此种情况下，车站设置屏蔽门，可以降低车站通风空调系统的耗电量，是符合我国节能减排的战略要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，它结构简单、使用方便、节能效果显著，在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用，兼具有屏蔽门和安全门节能的优点，同时克服了屏蔽门和安全门的缺点。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，它包括有将地铁行车道与站台分隔的站台安全门，站台安全门包括站台安全门固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台安全门活动门，其特征在于：

在站台安全门的上部设置有可启闭式通风装置，形成对站台轨道区间的封闭状态和通风状态。

为了形成较好的封闭和开启状态，所述的可启闭式通风装置，它的下端与站台安全门的上端连接或通过中间连接部件与站台安全门固定门上端连接，它的上端与站台安全门上部的站台顶板连接。

为了提高通风效果，在站台固定门的门体内设置有可启闭式通风装置。

所述的可启闭式通风装置采用有以下几种技术方案；

其一：所述的可启闭式通风装置包括有若干个条形的通风口，在该通风口内排列设置有若干个电动风阀，在通风口的外侧面设置有通风百叶窗。

其二：所述的可启闭式通风装置它包括有靠站台侧的内网框和靠轨道侧的外网框，在内网框和外网框的表面设置有护网，在内网框和外网框之间设置有升降卷帘布，在内网框和外网框的上部设置有卷帘轴，在该卷帘轴上卷绕有卷帘布，在卷帘布两侧的卷帘轴上设置有转动支撑座；

所述的卷帘轴的一端通过连轴器连接有卷帘电机，在卷帘布的下端连接有配重块；所述的卷帘布是耐高温的阻燃布；

所述的内网框的内侧设置有百叶窗，该百叶窗采用透明材料制成。

其三：所述的可启闭式通风装置它包括有固定窗和活动窗，该活动窗采用电动控制启闭，该活动窗横向移动启闭或竖向移动启闭，在活动窗的外侧面设置有通风百叶窗。

其四：所述的可启闭式通风装置它包括有固定门和推拉门，在固定门内设有若干个通风孔，在推拉门内设有若干个对应固定门的通风孔，该推拉门由电机带动。

本发明的有益效果是：

在夏季使用空调时，通过关闭电动风阀等，形成对站台轨道区间的封闭状态，列车停站后散发的大量热量被隔离在轨道区域内。因此在夏季空调期间，地铁车站采用本发明的可启闭式通风装置比较节约能源。

在非空调季节，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时通过开启电动风阀等通风状态，形成通风装置开启可调的形态，可有效地利用活塞风由车站出入口进行换气，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用本发明也比较节约能源。

因此，本发明在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用，与城市轨道交通安全门配合使用，可以取得显著的节能效果。

附图说明

图1是带有安全门的地铁站台平面示意图。

图2是图1B向安装有可启闭式通风装置示意图(实施例1)。

图3是图2A-A向剖视示意图。

图4是图1安全门上安装有可启闭式通风装置示意图(实施例2)。

图5是图4A-A向剖视示意图。

图6是图4中卷帘布卷升起后的示意图(实施例2)。

图7是图1安全门上安装有可启闭式通风装置示意图(实施例3)。

图8是图7A-A向剖视示意图。

图9是图1安全门上安装有可启闭式通风装置示意图(实施例4)。

图10是图9A-A向剖视示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3所示(实施例1)：一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，它包括有将地铁行车道与站台分隔的站台安全门，站台安全门包括安全门固定门1和可开启的对应地铁车厢门的站台安全门活动门2；

在站台安全门固定门1和站台安全门活动门2的上部设置有可启闭式通风装置，形成对站台轨道区间的封闭状态和通风状态。

为了形成较好的封闭和开启状态，所述的可启闭式通风装置，它的下端与站台安全门(包括站台安全门固定门1和站台安全门活动门2)的上端连接或通过中间连接部件111与站台安全门上端连接，它的上端与站台安全门上部的站台顶板连接。

所述的可启闭式通风装置包括有若干个条形的通风口3，在该通风口3内排列设置有若干个电动风阀4，在通风口3的外侧面设置有通风百叶窗5。电动风阀4是通过电机控制长叶片在0°～90°范围内进行转动，形成关闭或开启。

当电动风阀受控时，可以开启与关闭，当开启时，由车站活塞风的推动，在车站内形成空气的正压或负压，当车辆进站形成正压时，其活塞风将车站内的空气经车站出入口送出站外；当车辆出站形成负压时，其活塞风将车站外的空气经车站出入口抽吸至车站内，形成非空调季节利用活塞风运行的节电模式。

当电动风阀受控关闭时，形成站台与轨道区的隔断，只是对站台公共区进行通风与空调形成夏季空调节电模式。

参见图1、图4、图5所示(实施例2)：所述的可启闭式通风装置它包括有靠站台侧的内网框14和靠轨道侧的外网框11，在内网框14和外网框11的表面设置有护网16，在内网框14和外网框11之间设置有升降卷帘布15，在内网框14和外网框11的上部设置有卷帘轴17，在该卷帘轴17上卷绕有卷帘布15，在卷帘布15两侧的卷帘轴17上设置有转动支撑座18；

所述的卷帘轴17的一端通过连轴器7连接有卷帘电机8，在卷帘布15的下端连接有配重块9；

所述的卷帘布15是耐高温的阻燃布；

所述的内网框14的内侧设置有百叶窗10，该百叶窗10采用透明材料制成。

在空调季节，将卷帘布15降落在内网框14和外网框11之间，形成封闭的形态，使轨道内的热风不能进入地铁的站台内，节省能源；在非空调季节，将卷帘布15从内网框14和外网框11之间升起，形成通风开启的形态(见图5)，使轨道内的热风进入地铁的站台内，通过机车进出站台产生的活塞风由车站出入口换气，大大节约了电力能源。

参见图1、图7、图8所示(实施例3)：所述的可启闭式通风装置它包括有固定窗20和活动窗21，该活动窗21采用电动控制启闭，该活动窗21横向移动启闭(或竖向移动启闭，图中未示)，在活动窗21的外侧面设置有通风百叶窗5。

在空调季节，将活动窗21关闭，形成封闭的形态，使轨道内的热风不能进入地铁的站台内，节省能源；在非空调季节，将活动窗21打开，则固定窗20与活动窗21重合，形成通风开启的形态，使轨道内的热风进入地铁的站台内，通过机车进出站台产生的活塞风由车站出入口换气，大大节约了电力能源。

参见图1、图9、图10所示(实施例4)：所述的可启闭式通风装置它包括有固定门30和推拉门31，在固定门30内设有若干个通风孔32，在推拉门31内设有若干个对应固定门的通风孔33，该推拉门31由电机带动。

在空调季节，固定门30与推拉门31相互错动，使固定门30与推拉门31上的通风孔32和通风孔33不重合，形成封闭的形态，使轨道内的热风不能进入地铁的站台内，节省能源；在非空调季节，拉动推拉门31，使固定门30与推拉门31相互错动，使固定门30与推拉门31上的通风孔32和通风孔33形成重合，形成通风开启的形态，使轨道区域内的空气通过通风孔与地铁的站台连同，通过机车进出车站产生的活塞风由车站出入口换气，大大节约了电力能源。

由于在安全门的上部或/和安全门内设置了可启闭式通风装置，可以满足不同地区、不同季节，对车站站台通风和空调的使用要求，同时还能大大降低能耗，节电效果显著。

在国内广阔的东北地区，可启闭式通风装置可以在冬季关闭或保持合理的开度，防止室外低温冷空气由于活塞效应的作用通过车站出入口大量进入车站，保证车站内的空气环境舒适度，在其它季节，可启闭式通风装置可以开启，充分利用活塞效应实现地铁与外界的通风换气，并排除地铁内部的余热。这样，可以节省大量的电力，有利于节能减排。特别是在较寒冷的城市，为防止由于活塞风的作用被引入车站的低温空气，需要设电热风幕将冷空气加热再进入车站，为此消耗了大量的电能，由于有了可启闭的通风装置，可将热风幕去消，节省了大量的电能的消耗。

Claims

1.一种与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，它包括将地铁行车道与站台分隔的站台安全门，站台安全门包括站台安全门固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台安全门活动门，其特征在于：在站台安全门的上部设置有可启闭式通风装置，形成对站台轨道区间的封闭状态和通风状态。

2.根据权利要求1所述的与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，其特征在于：在站台固定门的门体内设置有可启闭式通风装置。

3.根据权利要求1或2所述的与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，其特征在于：所述的可启闭式通风装置包括有若干个条形的通风口，在该通风口内排列设置有若干个电动风阀，在通风口的外侧面设置有通风百叶窗。

4.根据权利要求1或2所述的与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，其特征在于：所述的可启闭式通风装置它包括有靠站台侧的内网框(14)和靠轨道侧的外网框(11)，在内网框(14)和外网框(11)的表面设置有护网(16)，在内网框(14)和外网框(11)之间设置有升降卷帘布(15)，在内网框(14)和外网框(11)的上部设置有卷帘轴(17)，在该卷帘轴(17)上卷绕有卷帘布(15)，在卷帘布(15)两侧的卷帘轴(17)上设置有转动支撑座(18)；

所述的卷帘轴(17)的一端通过连轴器(7)连接有卷帘电机(8)，在卷帘布(15)的下端连接有配重块(9)；所述的卷帘布(15)是耐高温的阻燃布；

所述的内网框(14)的内侧设置有百叶窗(10)，该百叶窗(10)采用透明材料制成。

5.根据权利要求1或2所述的与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，其特征在于：所述的可启闭式通风装置它包括有固定窗和活动窗，该活动窗采用电动控制启闭，该活动窗横向移动启闭或竖向移动启闭，在活动窗的外侧面设置有通风百叶窗。

6.根据权利要求1或2所述的与城市轨道交通站台安全门配合的可启闭式通风装置，其特征在于：所述的可启闭式通风装置它包括有固定门和推拉门，在固定门内设有若干个通风孔，在推拉门内设有若干个对应固定门的通风孔，该推拉门由电机带动。