CN106523013B - 一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，在窗框内通过转轴设有可转动的百叶；卡位轴与百叶转轴一一对应并水平设置在窗框内，步进电机的输出轴与传动齿条啮合以使传动齿条上下运动；传动齿条与所有卡位轴上的卡位齿轮啮合，在每根卡位轴上固定有与之同步转动的卡位杆，百叶在隧道内负压作用下可向隧道侧打开。温度传感器用于检测室外温度并通过控制器接步进电机，以根据室外温度控制步进电机动作以使卡位杆转动到需要的角度。本发明在满足地铁通风空调全年节能运行的基础上，保证了站内良好的空气品质。同时，在冬季可减少站内新风通过机械方式引入所消耗的能量，有利于隧道内空气质量的改善。
Description
技术领域
本发明涉及地铁站台自垂式百叶通风口，特别涉及一种利用隧道负压定向通风、并可同时保障站内空气品质的节能通风控制技术，属于地铁车站通风节能领域。
背景技术
目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施广泛应用于各类地铁车站，一般将其分为全封闭屏蔽门和半封闭屏蔽门（安全门）两种。目前，严寒地区地下车站普遍采用安全门系统，除严寒地区以外的其他地区，新建地下车站则普遍采用全封闭的屏蔽门系统。对于现有全封闭屏蔽门，从通风空调能耗的角度来看：在室外空气温度较高的夏季，屏蔽门的存在客观上降低了空调设备的负荷和能耗；但在室外空气温度较低的通风季，全封闭屏蔽门又阻挡了可用来消除站内热负荷的室外冷空气的进入，客观上增大了机械通风量及通风能耗。而对于安全门则恰恰相反：其在空调季增大了空调运行能耗；在通风季却减少了通风能耗。
近来，为了能够同时满足空调季和通风季系统节能运行的要求，出现了在全封闭屏蔽门的上方加设可启闭的条形通风口的屏蔽门系统。但从维持站内空气品质的角度来看，通风季条形通风口的开启必然会导致隧道和站台之间的双向通风：当列车出站时，列车行进及隧道排热风机产生的负压效应会导致站内空气流向隧道，接着室外新鲜空气通过地铁出入口补充进入站内，进而可维持站内良好的空气品质；但当列车进站时，列车前部的正压力会将隧道内高温、含较多杂质的被污染空气压入站台，无法维持站内良好的空气品质，一些有害物质微粒甚至还会诱发乘客各类炎症等。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，以解决目前在车站通风空调系统全年节能运行的同时，站内空气品质较差，且无法根据室外空气温度的变化实现自动控制的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，包括窗框、百叶、卡位器和温度传感器，所述窗框安装在地铁车站屏蔽门上方，在窗框内通过轴承安装有若干上下平行的百叶转轴，所有百叶转轴水平设置并位于同一竖直面B上，每根百叶转轴上设有可转动的百叶，百叶在自然状态下竖直下垂且依次搭接；所述卡位器包括步进电机、传动齿条、卡位轴和卡位杆，卡位轴与百叶转轴一一对应；所有卡位轴水平设置在窗框内并位于同一竖直面A上，竖直面A靠近隧道侧，竖直面B靠近站台侧；传动齿条竖直设置，步进电机的输出轴通过齿传动与传动齿条啮合以使传动齿条可沿齿条导轨上下运动；传动齿条与所有卡位轴上的卡位齿轮啮合以驱动卡位轴转动，在每根卡位轴上固定有与之同步转动的卡位杆，卡位杆与卡位轴垂直，百叶在隧道内负压作用下可向隧道侧打开，卡位杆用于限制对应百叶的最大打开角度；
所述温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接步进电机，控制器根据温度传感器采集的室外温度控制步进电机动作以使卡位杆转动到需要的角度。
进一步地，还包括锁定器，所述锁定器包含锁定齿轮和锁定手柄，所述锁定齿轮安装在锁定齿轮轴上并可绕锁定齿轮轴转动，锁定齿轮与传动齿条啮合，所述锁定手柄通过转销可转动地连接于锁定齿轮轴上，转销与锁定齿轮轴轴线垂直，在锁定手柄上设有锁销，在锁定齿轮上设有用于锁销插入的锁销孔。
所述百叶下端为沿长度方向的弧形凹槽，上一层百叶的弧形凹槽在自然下垂状态下扣在相邻下一层百叶转轴上。
百叶朝向站台侧四周贴有橡胶密封防噪软条，所述窗框四周在通风方向的进风侧有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站台和百叶之间，凸沿朝向百叶表面加装有橡胶密封防噪软条。
所述卡位杆最下端设有球面凸起，球面凸起朝向百叶方向，在球面凸起上设有橡胶防噪软条。
所述步进电机固定安装于窗框上部；在窗框上部还固定安装有电控盒，所述控制器位于电控盒内，在电控盒内还设有配电器，配电器与控制器、步进电机和温度传感器连接以提供工作电源。
控制器设置第一上限动作温度、第一下限动作温度、第二上限动作温度和第二下限动作温度四个动作温度值，第一上限动作温度＞第一下限动作温度＞第二上限动作温度＞第二下限动作温度；控制器控制策略为：当温度传感器采集温度高于第一上限动作温度时，卡位杆旋转至0°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第一下限动作温度，同时高于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至60°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至中间卡位位置。
所述控制器的输入同时接消防联动信号，控制器根据消防联动信号控制步进电机动作以使卡位杆转动需要的角度。
本发明还包括就近按钮，就近按钮通过导线接控制器，就近按钮设有三个档位，分别对应卡位杆旋转至最小角度、中间角度和最大角度三个卡位位置。
所述传动齿条两侧面设有竖向的凹形轨槽，齿条导轨具有竖直设置的供传动齿条上下运动的导向槽，导向槽两侧壁上具有与凹形轨槽对应的导向条，传动齿条位于齿条导轨的导向槽内且齿条导轨上的导向条位于传动齿条侧面的凹形轨槽内；所述齿条导轨为上下设置的两个并分别通过固定架固定安装在窗框外侧面。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
本发明充分利用隧道内列车开行过程中产生的负压效应，在全封闭屏蔽门的上方设置单向通风的自垂式百叶通风窗，同时，叶片卡位器可根据站外空气温度的变化自动控制百叶窗的启闭和最大开启角度。本发明利用温度传感控制技术结合自垂百叶窗的单向通风功能，配合完成站内负压驱动型节能通风的智能控制，使得系统在满足地铁通风空调全年节能运行条件的基础上，保证了站内良好的空气品质。同时，在冬季，由于系统的通风规模可通过卡位器的中间角度进行调节，因此，可减少站内新风通过机械方式引入所消耗的能量。而且，本发明也有利于隧道内空气质量的改善。
附图说明
图1-本发明实施例中负压驱动型节能通风系统布局示意图；
图2-本发明实施例中负压驱动型节能通风系统原理图；
图3-本发明实施例中负压驱动型通风窗轴测结构示意图；
图4-本发明实施例中负压驱动型通风窗正面结构示意图；
图5-本发明实施例中负压驱动型通风窗侧面结构示意图；
图6-本发明实施例中负压驱动型通风窗1-1剖面结构示意图；
图7-本发明实施例中自垂百叶和卡位杆角度示意图；
图8-本发明实施例中传动齿条及导轨连接示意图；
图9-本发明实施例中锁定器结构及状态示意图；
图10-本发明实施例中系统控制过程流程图；
其中，1-窗框；2-百叶；3-电控盒；4-控制器；5-配电器；6-步进电机；7-百叶转轴；8-卡位轴；9-导线；10-温度传感器；11-屏蔽门结构框架；12-卡位杆；13-轴承；14-卡位齿轮；15-输出轴齿轮；16-传动齿条；17-齿条导轨；18-弧形凹槽；19-球面凸起；20-凹形轨槽；21-固定架；22-就近按钮；23-锁定器；24-锁定手柄；25-锁定齿轮；26-锁定齿轮轴。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
参见图1-图10，本发明自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，包括窗框1、百叶2、卡位器和温度传感器10，所述窗框1安装在地铁车站屏蔽门上方，标号11为屏蔽门结构框架。在窗框1内通过轴承13安装有若干上下平行的百叶转轴7，所有百叶转轴7水平设置并位于同一竖直面B上，每根百叶转轴7上设有可转动的百叶2，百叶2在自然状态下竖直下垂且依次搭接。所述卡位器包括步进电机6、传动齿条16、卡位轴8和卡位杆12，卡位轴8与百叶转轴7一一对应。参见图5，所有卡位轴8水平设置在窗框1内并位于同一竖直面A上，竖直面A靠近隧道侧，竖直面B靠近站台侧。传动齿条16竖直设置，步进电机的输出轴通过输出轴上的输出轴齿轮15与传动齿条16啮合以驱动传动齿条16沿齿条导轨17上下运动。传动齿条16与所有卡位轴上的卡位齿轮14啮合以驱动卡位轴8转动，在每根卡位轴8上固定有与之同步转动的卡位杆12，卡位杆12与卡位轴8垂直，百叶2在隧道内负压作用下可向隧道侧打开，卡位杆12用于限制对应百叶2的最大打开角度。在实际设计时，根据百叶需要的最大打开角度，卡位杆12有最小角度、中间角度和最大角度三个卡位位置，卡位杆最小角度使百叶不能打开，此时卡位杆12与竖直方向呈0°；实施例最大角度为与竖直方向呈60°，中间角度在0-60°之间选择确定，三个卡位位置具体见图7所示。卡位杆中间角度卡位位置可根据工程地点、车站客流量和室外温度条件需要进行调节。0°卡位位置可使自垂百叶与窗框完全密封，中间角度卡位位置可在冬季减少低温空气的引入量，同时保证站内的基本通风要求，60°卡位位置可保证所控制的对应叶片充分自由开启，同时不对上侧相邻叶片的开启产生干扰。
所述温度传感器10用于检测室外温度并设置于站外出入口，温度传感器10的输出通过导线9接控制器4，控制器4的输出接步进电机6，控制器4根据温度传感器10采集的室外温度控制步进电机动6作以使卡位杆12转动到需要的角度。由于卡位杆12有三个卡位位置，每个卡位位置对应一个温度区间，即共三个温度区间，而三个温度区间只需要由两个温度值即可形成，即第一动作温度和第二动作温度，第一动作温度大于第二动作温度，当室外温度大于第一动作温度时，卡位杆处于最小卡位角度；当室外温度位于第一动作温度和第二动作温度之间时，卡位杆旋转至60°卡位位置；当室外温度低于第二动作温度时，卡位杆旋转至中间卡位位置。当温度在某动作温度附近上下波动时，可能导致电机频繁启停，为避免该情况发生，实际控制时，第一动作温度又设置了第一上限动作温度、第一下限动作温度，第二动作温度又设置了第二上限动作温度和第二下限动作温度，即总共四个动作温度值，其中，第一上限动作温度＞第一下限动作温度＞第二上限动作温度＞第二下限动作温度；当温度上升时，达到对应的（第一或者第二）上限动作温度才动作；当温度下降时，达到对应的下限温度才动作。控制器具体控制策略为：当温度传感器采集温度高于第一上限动作温度时，卡位杆旋转至0°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第一下限动作温度，同时高于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至最大角度（60°）卡位位置；当温度传感器采集温度低于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至中间卡位位置。具体地，地铁车站站内的夏季设计温度一般为28℃，冬季设计温度为不低于12℃。因此，考虑自控设备需要一定的温度呆滞区，本发明所设置的四个动作温度值分别为第一下限动作温度26℃、第一上限动作温度28℃、第二下限动作温度12℃、第二上限动作温度14℃。
除了根据温度控制外，本发明控制器的输入同时接消防联动信号，控制器还根据消防联动信号控制步进电机动作以使卡位杆转动需要的角度。火灾发生时，通常需要使百叶关闭以避免空气流动而加快燃烧，所以控制器收到消防联动信号时，电机将驱动卡位杆处于0°卡位位置并锁定。
所述步进电机6为小型轴向可伸缩电机，正常情况下电机输出轴上的齿轮与传动齿条啮合，维修或断电情况下电机轴可自动或手动收缩使得轴齿轮与传动齿条脱离，以利于手动锁定操作，后面将详细介绍。
由于地铁车站站台和隧道之间的屏蔽结构较大，除屏蔽门外具有较大的可利用空间，在其结构上开通风窗可在一定程度上节约站内通风空调系统能耗，而利用隧道负压形成的间歇性单向通风又可保证站内良好的空气品质。因此，本发明在站台屏蔽结构上，通过负压驱动单向通风系统同步实现站内空气品质的保证和通风空调系统的节能运行。
具体设计时，所述步进电机6固定安装于窗框1上部。在窗框1上部还固定安装有电控盒3，所述控制器4位于电控盒3内，在电控盒3内还设有配电器5，配电器5与控制器4、步进电机6和温度传感器10连接以为其提供工作电源。
如图6所示，所述百叶2下端为沿长度方向的弧形凹槽18，上一层百叶的弧形凹槽18在自然下垂状态下扣在相邻下一层百叶转轴7上。通过凹槽与转轴的配合方式，可以使相邻两百叶之间搭接更加严密，从而提高密封性。
为进一步保证结构窗整体具有密封和低噪的性能，在窗框与自垂百叶相接触的内侧，以及百叶片、卡位杆和轴承上均贴有橡胶防噪密封软条或密封防尘盖。具体地，百叶朝向站台侧四周贴有橡胶密封防噪软条，所述窗框四周在通风方向的进风侧有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站台和百叶之间，凸沿朝向百叶表面加装有橡胶密封防噪软条。这样百叶与窗框接触时，由于橡胶密封防噪软条的设计，既增强了接触的密封性，又减小了接触噪音。
如图6所示，所述卡位杆12最下端设有球面凸起19，球面凸起19朝向百叶2方向，利用球面凸起保证了百叶与卡位杆接触的可靠性和一致性，且便于卡位杆加工。特别是在卡位杆旋转至0°卡位位置时可与叶片更充分接触，以保证卡位位置的准确，从而在结构上实现0°卡位位置的密闭性，满足消防和节能运行的需求。为防止接触瞬间发出异响，在球面凸起上设有橡胶防噪软条。
参见图5和图8，所述传动齿条16两侧面设有竖向的凹形轨槽20，齿条导轨具有竖直设置的供传动齿条上下运动的导向槽，导向槽两侧壁上具有与凹形轨槽对应的导向条，传动齿条位于齿条导轨的导向槽内且齿条导轨上的导向条位于传动齿条侧面的凹形轨槽内；所述齿条导轨17为上下设置的两个并分别通过固定架21固定安装在窗框1外侧面。该导向结构可以确保传动齿条上下运行的顺畅而不发生左右偏摆。
具体设计时，传动齿条16位于窗框1外侧面，所述齿轮轴通过窗框两侧的轴承13横向固定，所述轴承外侧加有防尘密封盖。
如图5所示，每个卡位轴8和百叶转轴7都通过轴承13与窗框1连接，同时卡位轴8和电机输出轴均在伸出窗框的一侧连接有齿轮，各齿轮与传动齿条相互啮合，传动齿条可沿齿条导轨上下滑动。当步进电机沿轴向转动一定角度时，电机输出轴齿轮转动带动传动齿条上下移动，从而引起与传动齿条啮合的卡位齿轮的转动，最终使得固定在卡位轴上的卡位杆旋转相同的角度，由此完成对自垂百叶最大开启角度的控制。
以下以实施例的四个温度动作限值和三个卡位位置说明本节能通风系统百叶叶片的自动控制如下，具体控制流程同时参见图10：
1）卡位位置由60°变为中间角度
当站外出入口空气温度降低，温度传感器检测到空气温度低于12℃时，温度传感器输出信号至控制器，控制器在判断车站和隧道无火灾发生的情况下，输出控制信号至步进电机，而后步进电机驱动卡位杆变为中间角度卡位位置。这种情况一般发生在冬季室外空气温度降低的过程中。
2）卡位位置由60°变为0°
当站外出入口空气温度升高，站外温度传感器检测到空气温度高于28℃时，温度传感器输出信号至控制器，控制器在判断车站和隧道无火灾发生的情况下，输出控制信号至步进电机，而后步进电机驱动卡位杆变为0°卡位位置。这种情况一般发生在室外温度较高的空调季节（即夏季）。当控制器判断有火灾发生时，则仍会传递信号至步进电机，进而驱动卡位杆变为0°的卡位位置。
3）卡位位置由0°变为60°
当站外出入口空气温度降低，站外温度传感器检测到空气温度低于26℃，同时高于12℃时，温度传感器输出信号至控制器，控制器在判断车站和隧道无火灾发生的情况下，输出控制信号至步进电机，而后步进电机驱动卡位杆变为60°卡位位置。这种情况一般发生在由空调季向通风季转变的过渡季节。另外一种情况是因事故等情况的发生，导致卡位器卡位位置变为0°，当需要重新恢复工作，且室外空气温度高于14℃，同时低于28℃时，控制器传递信号至步进电机，驱动卡位杆变为60°卡位位置。
4）卡位位置由0°变为中间角度
因事故等情况的发生，导致卡位器卡位位置变为0°，当需要重新恢复工作，且室外空气温度低于14℃时，控制器传递信号至步进电机，驱动卡位杆变为中间角度卡位位置。
5）卡位位置由中间角度变为60°
当站外出入口空气温度升高，站外温度传感器检测到空气温度高于14℃，同时低于28℃时，传感器输出信号至控制器，控制器在判断车站和隧道无火灾发生的情况下，输出控制信号至步进电机，而后步进电机驱动卡位杆变为60°卡位位置。这种情况一般发生在由冬季向通风季变化的过程中。
6）卡位位置由中间角度变为0°
当控制器判断有火灾等特殊情况发生时，则会传递信号至步进电机，驱动卡位杆变为0°的卡位位置。
在上述自动控制之外，本发明还设计了就近按钮22和通过锁定器23手动操作的控制方式，其控制信号的级别为：手动操作控制高于就近按钮22控制，并且两者均高于控制器CPU控制，从而保证本系统在多种复杂情况下的适用性。就近按钮22与通风窗一一对应，且只能控制对应的通风窗开启。而温度传感器和消防联动信号可以同时通过控制器控制所有的通风窗同步动作。正常情况先，卡位器主要接收控制器CPU的控制，在特殊情况下，就近按钮可控制对应卡位器的卡位位置，此时就近按钮的控制级别高于控制器CPU。而在维修或者断电情况下，所述步进电机轴可自动或手动收缩，使得轴齿轮与传动齿条脱离，并同时操作锁定器使得卡位杆旋转至0°、中间角度和60°卡位位置并锁定，以此来实现手动控制。总体控制原理如图2所示。
其中就近按钮22通过导线接每个通风窗对应的控制器4，即就近按钮与通风窗一一对应且只能控制对应通风窗的卡位器。就近按钮22设有三个档位，分别对应卡位杆旋转至0°、中间角度和60°三个卡位位置，跟电风扇的开关及档位设置及调节类似。
所述锁定器23包含锁定齿轮25和锁定手柄24，所述锁定齿轮25安装在锁定齿轮轴26上并可绕锁定齿轮轴26转动，锁定齿轮25与传动齿条16啮合，所述锁定手柄24通过转销可转动地连接于锁定齿轮轴26上，转销与锁定齿轮轴轴线垂直，在锁定手柄上设有锁销，在锁定齿轮上设有用于锁销插入的锁销孔。锁定器结构及状态示意如图9所示，其中左侧为打开状态，右侧为锁定状态。所述锁定器可在特殊故障情况下手动锁定卡位器至某一卡位位置。锁定器使用方法：维修或断电情况下，步进电机电机轴可自动或手动收缩回去使得轴齿轮与传动齿条脱离，此时手动扳动任一卡位杆到需要角度，该卡位杆转动带动卡位轴一起转动，卡位轴对应的卡位齿轮转动并带动传动齿条转动，从而由传动齿条带动所有卡位杆同步转动，转动到位后，按下锁定手柄，锁销插入锁定齿轮上的锁销孔，此时锁定齿轮不能转动，传动齿条不能上下运动，卡位杆的位置也就固定。
当维修或断电等特殊情况发生时，工作人员可根据自身专业知识做出判断，并通过就近按钮和手动操作的方式对卡位杆的卡位位置进行调控，此时，步进电机轴可在外力作用下实现手动收缩，使得步进电机输出轴齿轮与传动齿条脱离，最后操作锁定器或者就近按钮便可实现对卡位杆0°、中间角度或60°卡位位置的锁定。
所述系统结构、构件材料均为防火耐火材料，所述电机为防爆型电机。
最后需要说明的是，本发明的上述实例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。
Claims (10)
1.一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：包括窗框、百叶、卡位器和温度传感器，所述窗框安装在地铁车站屏蔽门上方，在窗框内通过轴承安装有若干上下平行的百叶转轴，所有百叶转轴水平设置并位于同一竖直面B上，每根百叶转轴上设有可转动的百叶，百叶在自然状态下竖直下垂且依次搭接；所述卡位器包括步进电机、传动齿条、卡位轴和卡位杆，卡位轴与百叶转轴一一对应；所有卡位轴水平设置在窗框内并位于同一竖直面A上，竖直面A靠近隧道侧，竖直面B靠近站台侧；传动齿条竖直设置，步进电机的输出轴通过齿传动与传动齿条啮合以使传动齿条可沿齿条导轨上下运动；传动齿条与所有卡位轴上的卡位齿轮啮合以驱动卡位轴转动，在每根卡位轴上固定有与之同步转动的卡位杆，卡位杆与卡位轴垂直，百叶在隧道内负压作用下可向隧道侧打开，卡位杆用于限制对应百叶的最大打开角度；
所述温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接步进电机，控制器根据温度传感器采集的室外温度控制步进电机动作以使卡位杆转动到需要的角度。
2.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：还包括锁定器，所述锁定器包含锁定齿轮和锁定手柄，所述锁定齿轮安装在锁定齿轮轴上并可绕锁定齿轮轴转动，锁定齿轮与传动齿条啮合，所述锁定手柄通过转销可转动地连接于锁定齿轮轴上，转销与锁定齿轮轴轴线垂直，在锁定手柄上设有锁销，在锁定齿轮上设有用于锁销插入的锁销孔。
3.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：所述百叶下端为沿长度方向的弧形凹槽，上一层百叶的弧形凹槽在自然下垂状态下扣在相邻下一层百叶转轴上。
4.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：百叶朝向站台侧四周贴有橡胶密封防噪软条，所述窗框四周在通风方向的进风侧有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站台和百叶之间，凸沿朝向百叶表面加装有橡胶密封防噪软条。
5.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：所述卡位杆最下端设有球面凸起，球面凸起朝向百叶方向，在球面凸起上设有橡胶防噪软条。
6.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：所述步进电机固定安装于窗框上部；在窗框上部还固定安装有电控盒，所述控制器位于电控盒内，在电控盒内还设有配电器，配电器与控制器、步进电机和温度传感器连接以提供工作电源。
7.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于： 控制器设置第一上限动作温度、第一下限动作温度、第二上限动作温度和第二下限动作温度四个动作温度值，第一上限动作温度＞第一下限动作温度＞第二上限动作温度＞第二下限动作温度；控制器控制策略为：当温度传感器采集温度高于第一上限动作温度时，卡位杆旋转至0°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第一下限动作温度，同时高于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至60°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至中间卡位位置。
8.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：所述控制器的输入同时接消防联动信号，控制器根据消防联动信号控制步进电机动作以使卡位杆转动需要的角度。
9.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于：还包括就近按钮，就近按钮通过导线接控制器，就近按钮设有三个档位，分别对应卡位杆旋转至最小角度、中间角度和最大角度三个卡位位置。
10.根据权利要求1所述的自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，其特征在于： 所述传动齿条两侧面设有竖向的凹形轨槽，齿条导轨具有竖直设置的供传动齿条上下运动的导向槽，导向槽两侧壁上具有与凹形轨槽对应的导向条，传动齿条位于齿条导轨的导向槽内且齿条导轨上的导向条位于传动齿条侧面的凹形轨槽内；所述齿条导轨为上下设置的两个并分别通过固定架固定安装在窗框外侧面。
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