CN202400095U - 六组塞拉门电车车体 - Google Patents
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Abstract
一种专用于单体有轨电车的六组塞拉门电车车体，它解决了现有单体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题，它包括带有玻璃窗和地板的电车车身、车门及驱动装置，其技术要点是：车门采用六组塞拉门，每三组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇开启、闭合的塞拉运动。其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易，不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能、加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗、增添了车体的外观美感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电车车体，特别是一种专用于单体有轨电车的、可以满足具有良好的密封性能和对噪声有屏蔽作用要求的六组塞拉门电车车体。
背景技术
目前，节能减排成为世界各国共同关注的焦点，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节，城市有轨电车的即将大量投入使用，这不仅符合国家“科技、人文、生态、高效”的发展主题，而且代表了现代交通的发展趋势。
现有单体有轨电车的车体一般采用传统的结构，在电车车体上所安装的供上、下乘客用的车门，主要采用折叠车门、内藏车门、内摆车门、外摆车门等。这些车门结构各异，各有特色。其中：折叠车门结构虽然简单，占用面积少，空间利用率高，但是，因其车门与车体的曲面外形无法连贯，折叠处的外形内凹，故不仅破坏了侧围曲面的整体感，影响了外观，也增加空气阻力，更容易夹伤乘客，折叠车门正在淡出市场。内藏车门由于占用面积大，相对地减少了车体内的有限空间，座椅的安装非常不便，故障率也比较高，所以内藏车门很少使用。内摆门美观，但上、下密封欠佳，车门与上下门框的密封胶条容易老化，维修费用较高，车门开启时容易夹手，也影响内摆门推广应用。外摆门是通过上、下转臂和平衡杆连接的车门，它通过驱动装置带动上、下转臂和平衡杆实现向外平行移动开启或向内平行移动关闭，车门与车身距离较远，密封性较差，且占用空间较大，不利于车门的安装。因此，上述单体有轨电车的各种车体，均无法满足现代交通发展的具有良好的密封性能和对噪声屏蔽的要求。近年来，塞拉门作为一种新型先进的车门技术，开始在地铁和轻轨电车等的多体连挂的车体上试用，基本上可满足现代交通发展的密封和噪声屏蔽的要求，但至今还未在单体有轨电车的车体上使用。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种专用于单体有轨电车的六组塞拉门电车车体，它解决了现有单体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题，其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易，不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能、加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗、增添了车体的外观美感。
本实用新型所采用的技术方案是：该专用于单体有轨电车的六组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗和地板的电车车身、组装在电车车身上的车门及驱动装置，其技术要点是：组装在所述电车车身上的车门采用六组塞拉门，每三组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过组装在电车车身上的门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用驱动装置的塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动。
本实用新型具有的优点及积极效果是：由于本实用新型的电车车身上的车门采用具有先进技术特点的六组塞拉门，并利用塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动，所以其结构设计合理，车门运行平稳、安全、可靠，维护容易。因电车车身装有六个车门，故不仅增加了车体内有效利用空间和更加方便乘客上、下车，而且在提高密封性能，加大对噪声屏蔽的同时，也降低了车内空调的能耗、增添了车体的外观美感。因此，本实用新型解决了现有单体有轨电车的车体无法满足具有良好的密封性能和对噪声屏蔽要求的问题。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的一种具体结构示意图；
图2是图1中的一种塞拉门传动结构示意图。
图中序号说明：1玻璃窗、2电车车身、3单塞拉门、4双塞拉门、5门轴、6下转臂、7门扇、8滑道槽口、9下滑道、10上转臂、11拨叉、12塞拉驱动电机。
具体实施方法
根据图1-2详细说明本实用新型的具体结构。该专用于单体有轨电车的六组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗1和地板的电车车身2及组装电车车身2上的单塞拉门3、双塞拉门4及驱动装置。其中电车车身2的结构、规格、形状及内部装饰，应根据实际需要确定。单塞拉门3和双塞拉门4应按照电车车身2的门口大小、规格和需要选择使用。组装在电车车身2上的车门采用六组塞拉门，每三组塞拉门一一对称分布在电车车身2的两侧。各组塞拉门的门扇7通过组装在电车车身2上的门轴5及固定在门轴5的上、下转臂10、6与电车车身2连接在一起。单塞拉门3或双塞拉门4分别利用驱动装置的塞拉驱动电机12驱动门轴5及带有滚轮的上、下转臂10、6绕门轴5中心线转动，带动门扇7与电车车身2进行开启、闭合的塞拉运动。
使用时，将每扇塞拉门的门轴5的下转臂6的滚轮沿门扇7的下部滑道槽口8插入门扇7的下滑道9中，然后将门轴5的上转臂10的滚轮放入驱动装置平移塞拉机构的拨叉11中。使用螺钉、弹垫和平垫将门轴5组装到电车车身2上。由塞拉驱动电机12提供驱动力，通过拨叉11带动门轴5的上转臂10的滚轮移动，上转臂10的滚轮移动带动门轴5转动，门轴5带动下转臂6的滚轮沿门扇7的下滑道9转动，可以使门扇7向外平移与电车车身2脱开，也可以向内平行移动与电车车身2进行合拢，使门扇7与电车车身2实现开启、闭合的塞拉运动。
Claims (1)
1.一种专用于单体有轨电车的六组塞拉门电车车体，包括带有玻璃窗和地板的电车车身、组装在电车车身上的车门及驱动装置，其特征在于：组装在所述电车车身上的车门采用六组塞拉门，每三组塞拉门一一对称分布在电车车身两侧，各组塞拉门的门扇通过组装在电车车身上的门轴及固定在门轴的上、下转臂与电车车身连接在一起，塞拉门利用驱动装置的塞拉驱动电机驱动门轴及上、下转臂绕门轴中心线转动，带动门扇与电车车身进行开启、闭合的塞拉运动。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394577A (zh) * | 2016-09-22 | 2017-02-15 | 沈阳新阳光机电科技有限公司 | 单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车 |
| WO2019104762A1 (zh) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种无轨电车 |
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2011
- 2011-12-31 CN CN2011205691135U patent/CN202400095U/zh not_active Expired - Fee Related
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