CN218703000U - 一种公交车用自动翻板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交车用自动翻板，包括：门框支架；活动安装在门框支架上的客门；活动式设置在门框支架上端使客门开闭的客门驱动装置；以及，位于客门一侧用于防护行人的翻板本体，门框支架上安装有用于驱动翻板本体翻转的翻转驱动装置，翻转驱动装置包括：驱动杆、转动设置在驱动杆上与翻板本体连接的翻转驱动件。初始状态时，客门与翻板本体在同一平面上；当有行人下车时，主翻转驱动电缸和辅助翻转驱动电缸的输出端分别驱动第二辅助臂、第一辅助臂使驱动杆带动翻板本体发生转动，实现翻板本体与站台之间的连接；同时，客门驱动电缸带动驱动轴发生转动，使客门可以跟随驱动轴的运动轨迹，将客门打开，实现行人与轮椅的安全通过。

Description

一种公交车用自动翻板

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种公交车用自动翻板。

背景技术

目前国内现有公交车及BRT公交车在进入站台时，车门踏步和站台之间都有存在一定间隙，易出现乘客在上下车时不便问题了，当行人踩空时，容易出现事故，安全性低的问题，影响车辆正常行驶。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公交车用自动翻板,具有安全性高的优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种公交车用自动翻板，包括：门框支架；活动安装在所述门框支架上的客门；活动式设置在所述门框支架上端使所述客门开闭的客门驱动装置；以及，位于所述客门一侧用于防护行人的翻板本体，所述门框支架上安装有用于驱动所述翻板本体翻转的翻转驱动装置，所述翻转驱动装置包括：驱动杆、转动设置在所述驱动杆上与所述翻板本体连接的翻转驱动件。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述门框支架底部两侧设置有加强筋。

实现上述技术方案，加强筋的设置，提高门框支架结构的稳定性。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述客门呈对开设置，所述客门底部与所述门框支架通过铰接轴连接。

实现上述技术方案，通过铰接轴的设置，实现客门与门框支架之间的连接。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述客门驱动装置设置有两组，所述客门驱动装置包括：驱动支架、与所述驱动支架转动连接的驱动轴、以及使所述驱动轴转动的客门驱动电缸，所述客门驱动电缸上的输出端与所述驱动轴连接。

实现上述技术方案，驱动支架作为安装基点，在客门驱动电缸作用下，使驱动轴在驱动支架上发生转动。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述门框支架上固定式设有供所述客门驱动电缸安装的锁合支撑架。

实现上述技术方案，锁合支撑架的设置，便于客门驱动电缸的安装。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述驱动杆水平转动设置在所述门框支架两侧，所述翻转驱动件包括：辅助臂、使所述辅助臂运动的翻转驱动装置，所述辅助臂设置在所述驱动杆上且所述翻板本体连接，所述辅助臂包括：第一辅助臂、设置在所述第一辅助臂一侧的第二辅助臂、以及位于所述第一辅助臂与所述第二辅助臂之间的第三辅助臂。

作为对本实用新型的一种优选方案，所述翻转驱动装置包括：主翻转驱动电缸、位于所述主翻转驱动电缸一侧的辅助翻转驱动电缸，所述主翻转驱动电缸活动端与所述第二辅助臂连接，所述辅助翻转驱动电缸活动端与第一辅助臂连接。

实现上述技术方案，主翻转驱动电缸和辅助翻转驱动电缸分别对第一辅助臂、第二辅助臂进行控制，将翻板本体打开或闭合。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

一种公交车用自动翻板，包括：门框支架；活动安装在所述门框支架上的客门；活动式设置在所述门框支架上端使所述客门开闭的客门驱动装置；以及，位于所述客门一侧用于防护行人的翻板本体，所述门框支架上安装有用于驱动所述翻板本体翻转的翻转驱动装置，所述翻转驱动装置包括：驱动杆、转动设置在所述驱动杆上与所述翻板本体连接的翻转驱动件。初始状态时，客门与翻板本体在同一平面上；当有行人下车时，主翻转驱动电缸和辅助翻转驱动电缸的输出端分别驱动第二辅助臂、第一辅助臂使驱动杆带动翻板本体发生转动，实现翻板本体与站台之间的连接；同时，客门驱动电缸带动驱动轴发生转动，使客门可以跟随驱动轴的运动轨迹，将客门打开，实现行人与轮椅的安全通过。通过采用翻板本体和翻转驱动装置的设置，实现翻板本体的自动翻转，提高行人上车下车的安全性，减少司机的辅助工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的另一侧的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、门框支架；2、客门；3、翻板本体；4、驱动杆；5、加强筋；6、驱动支架；7、驱动轴；8、客门驱动电缸；9、锁合支撑架；10、第一辅助臂；11、第二辅助臂；12、第三辅助臂；13、主翻转驱动电缸；14、辅助翻转驱动电缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种公交车用自动翻板，如图1至图2所示，包括：门框支架1；活动安装在门框支架1上的客门2；活动式设置在门框支架1上端使客门2开闭的客门2驱动装置；以及，位于客门2一侧用于防护行人的翻板本体3，门框支架1上安装有用于驱动翻板本体3翻转的翻转驱动装置。

其中，翻转驱动装置由驱动杆4和翻转驱动件组成，驱动杆4水平转动设置在门框支架1两侧，驱动杆4通过翻转驱动件实现对翻板本体3打开或闭合，翻转驱动件由辅助臂和翻转驱动装置组成，而辅助臂又由第一辅助臂10、第二辅助臂11、第三辅助臂12组成。

具体的，第一辅助臂10、第二辅助臂11以及第三辅助臂12分别设置在驱动杆4上，且一端与翻板本体3连接，另一端与翻转驱动装置活动端连接；翻转驱动装置由主翻转驱动电缸13和辅助翻转驱动电缸14组成，主翻转驱动电缸13活动端与第二辅助臂11连接，辅助翻转驱动电缸14活动端与第一辅助臂10连接。

门框支架1底部两侧设置有加强筋5，通过加强筋5提高门框支架1的结构强度，使客门2、翻板本体3的运动过程更加稳定。

进一步的，客门2呈对开设置，客门2底部与门框支架1通过铰接轴连接，在客门2驱动装置作用下，使客门2可以打开或闭合，在本实施例中，客门2驱动装置设置有两组，且由驱动支架6、驱动轴7以及客门2驱动电缸组成，客门2驱动电缸使驱动轴7发生转动，带动客门2打开或关闭。

最后，为了保证客门2驱动电缸运动的稳定性，门框支架1上固定设有供客门2驱动电缸安装的锁合支撑架9，锁合支撑架9对客门2驱动电缸起到支撑固定作用，使客门2在运动过程中稳定性更好。

初始状态时，客门2与翻板本体3在同一平面上；当有行人下车时，主翻转驱动电缸13和辅助翻转驱动电缸14的输出端分别驱动第二辅助臂11、第一辅助臂10使驱动杆4带动翻板本体3发生转动，实现翻板本体3与站台之间的连接；同时，客门2驱动电缸带动驱动轴7发生转动，使客门2可以跟随驱动轴7的运动轨迹，将客门2打开，实现行人与轮椅的安全通过。通过采用翻板本体3和翻转驱动装置的设置，实现翻板本体3的自动翻转，提高行人上车下车的安全性，减少司机的辅助工作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种公交车用自动翻板，其特征在于，包括：

门框支架(1)；

活动安装在所述门框支架(1)上的客门(2)；

活动式设置在所述门框支架(1)上端使所述客门(2)开闭的客门(2)驱动装置；以及，

位于所述客门(2)一侧用于防护行人的翻板本体(3)，所述门框支架(1)上安装有用于驱动所述翻板本体(3)翻转的翻转驱动装置，所述翻转驱动装置包括：驱动杆(4)、转动设置在所述驱动杆(4)上与所述翻板本体(3)连接的翻转驱动件。

2.根据权利要求1所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述门框支架(1)底部两侧设置有加强筋(5)。

3.根据权利要求1所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述客门(2)呈对开设置，所述客门(2)底部与所述门框支架(1)通过铰接轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述客门(2)驱动装置设置有两组，所述客门(2)驱动装置包括：驱动支架(6)、与所述驱动支架(6)转动连接的驱动轴(7)、以及使所述驱动轴(7)转动的客门(2)驱动电缸，所述客门(2)驱动电缸上的输出端与所述驱动轴(7)连接。

5.根据权利要求4所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述门框支架(1)上固定式设有供所述客门(2)驱动电缸安装的锁合支撑架(9)。

6.根据权利要求1所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述驱动杆(4)水平转动设置在所述门框支架(1)两侧，所述翻转驱动件包括：辅助臂、使所述辅助臂运动的翻转驱动装置，所述辅助臂设置在所述驱动杆(4)上且所述翻板本体(3)连接，所述辅助臂包括：第一辅助臂(10)、设置在所述第一辅助臂(10)一侧的第二辅助臂(11)、以及位于所述第一辅助臂(10)与所述第二辅助臂(11)之间的第三辅助臂(12)。

7.根据权利要求6所述的一种公交车用自动翻板，其特征在于，所述翻转驱动装置包括：主翻转驱动电缸(13)、位于所述主翻转驱动电缸(13)一侧的辅助翻转驱动电缸(14)，所述主翻转驱动电缸(13)活动端与所述第二辅助臂(11)连接，所述辅助翻转驱动电缸(14)活动端与第一辅助臂(10)连接。

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