CN221023663U - 一种单轨轨道交通车辆隔断门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于单轨轨道交通车辆技术领域的单轨轨道交通车辆隔断门。包括上导轨(1)、下导轨(2)，上导轨(1)和下导轨(2)侧面设置间壁(3)，折叠门(4)上部通过上滚轮(5)活动连接上导轨(1)，折叠门(4)下部通过下滚轮(6)活动连接下导轨(2)，折叠门(4)包括多片门页(7)。本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构简单，在使用时能够实现驾驶室的隔断和隔断门的灵活开闭，并且折叠门打开时占用空间小，不影响视野通透性，实现无人驾驶后不需要使用隔断时可以方便整体拆除，且拆除后不影响内部结构，不需要对车辆其它部件进行改造。

Description

一种单轨轨道交通车辆隔断门

技术领域

本实用新型属于单轨轨道交通车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种单轨轨道交通车辆隔断门。

背景技术

随着二三线城市日益增长的交通压力，单轨车辆由于其中等运量的特性正在逐渐被各地需要中小运量轨道交通的城市所青睐，其中无人驾驶单轨车辆又是单轨列车中的佼佼者。无人驾驶单轨列车由于自身车体特点和运营特点，有别于传统地铁车辆，尤其无人驾驶这一特殊需求也是传统地铁车辆未曾遇到的运营场景。因此对司机室隔断门的结构提出新的要求。由于单轨无人驾驶车辆在运营前期一至两年时间内还是需要人工辅助驾驶，而在此期间也希望司机有一个独立封闭的区域供司机操作列车，而在一至两年的人工辅助运营期结束后需要拆除隔断装置。并且单轨车辆有别于传统地铁车辆，中顶和灯带需要定期打开检修，新安装的隔断门不能影响单轨的正常打开以及检修维护。因此传统的固定式的隔间门由于无法拆除已经无法满足使用要求。

因此，现有技术中的缺陷是：1：现有结构为固定结构，在不需要人工辅助驾驶不想使用时不可拆卸。在出厂时隔断结构已经固定在司机室后端，不需要使用时无法方便拆除，安装或者拆除时候均需要对内装进行改造才能实现。2：现有技术司机室后端门均为折页门，门页不可折叠，因此打开宽度受限制，最大开度只能做到900毫米左右，且开门时门页扫过的面积内不可有障碍物，因此占用空间较大。影响单轨车辆的通透性。3：目前隔断门结构影响单轨中顶和灯带的检修，安装隔断门后中顶无法打开，导致影响车辆检修工作。

现有技术中有名称为“一种轨道交通车辆司机室隔断”、公开号为“CN216153767U”的技术，该技术开了一种轨道交通车辆司机室隔断，属于司机室隔断技术领域，包括底板与基座，所述基座滑动连接在底板的顶部，所述基座的顶部固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架的内壁上均设置有调节装置，所述基座的顶部设置有安装座，两个所述支撑架的顶部均固定连接在安装座的底部。该实用新型，通过导轨与滑槽之间的配合实现对隔断的快速定位，以便于下一步安装，卡接装置的设置可以便于对隔断的拆装，从而提高安装效率，调节装置的设置可以增强司机室隐私的同时也不会影响使用人员查看车厢内部，且操作简单实用性高，智能门锁的设置可以防止乘客进入司机室，解决了以往轨道交通车辆司机室隔断不便于拆装与不具有调节功能的问题。然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在使用时能够实现驾驶室的隔断和隔断门的灵活开闭，并且折叠门打开时占用空间小，不影响视野通透性，实现无人驾驶后不需要使用隔断时可以方便整体拆除，且拆除后不影响内部结构，不需要对车辆其它部件进行改造的单轨轨道交通车辆隔断门。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种单轨轨道交通车辆隔断门，包括上导轨、下导轨，上导轨和下导轨侧面设置间壁，折叠门上部通过上滚轮活动连接上导轨，折叠门下部通过下滚轮活动连接下导轨，折叠门包括多片门页。

所述的间壁包括左间壁和右间壁，上导轨和下导轨左侧设置左间壁，上导轨和下导轨右侧设置右间壁，折叠门包括左折叠门和右折叠门。

所述的折叠门的多片门页均为垂直布置的结构，相邻门页之间活动连接。

所述的左间壁和右间壁均为侧面开口的空腔结构。

所述的上导轨为中空结构，上导轨下部设置上开口部，上滚轮的上本体每侧各设置一个上轮，每个上轮分别支撑在上导轨下部对应一个上卡槽内，上本体通过上连接部连接对应的折叠门上部。

所述的下导轨为中空结构，下导轨上部设置下开口部，下滚轮的下本体每侧各设置一个下轮，两个下轮支撑在下导轨下部的下卡槽内，下本体通过下连接部连接对应的折叠门下部。

所述的下导轨每侧侧面均设置从上部向外侧延伸的斜面部。

所述的左折叠门上部靠近右折叠门的门页上部位置安装一个上滚轮，左折叠门下部靠近右折叠门的门页下部位置安装一个下滚轮。

所述的右折叠门上部靠近左折叠门的门页上部位置安装一个上滚轮，右折叠门下部靠近左折叠门的门页下部位置安装一个下滚轮。

采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构设置时，设置上导轨和下导轨，用于对折叠门实现安装和移动导向，上导轨和下导轨侧面设置间壁，在折叠门折叠打开时，空腔结构的间壁用于容纳折叠门，而通过上滚轮连接折叠门上部和上导轨，通过下滚轮连接折叠门下部和下导轨，实现折叠门的可靠连接和限位，折叠门打开时或关闭时，都只能沿着上导轨和下导轨限定的位置左右移动。结构可以在驾驶室位置形成隔断，用于驾驶员操作车辆，而折叠门方便打开和关闭，便于人员同行。因此，适用于单轨无人驾驶需要，满足运营要求。折叠门打开时，折叠门可以折叠，在车辆宽度尺寸不便的情形下，折叠门开度有效得到增大，可以达到1.8米开度。而隔断结构独立于车辆内部其他内装结构，后期不需要使用时，可以整体拆卸下来。拆卸后整个安装区域周边的内部部件都是完整的，无需做改动。也就是说，隔断结构的拆除不会破坏车辆内部的结构。整个结构作为临时隔断，可以在车辆出厂后增加，使用结束后隔断结构可以完全再拆除，不影响车辆内部其他结构，拆装前后都不需要对车辆其它部件进行改造。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的折叠门关闭时的前视结构示意图；

图2为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的折叠门打开时的前视结构示意图；

图3为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的折叠门关闭时的轴视结构示意图；

图4为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的折叠门打开时的轴视结构示意图；

图5为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的俯视结构示意图；

图6为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的间壁的结构示意图；

图7为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的上滚轮和上导轨连接的剖视结构示意图；

图8为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的局部放大结构示意图；

图9为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的下滚轮和下导轨连接的剖视结构示意图；

图10为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的上导轨的结构示意图；

图11为本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门的下导轨的结构示意图；

附图中标记分别为：1、上导轨；2、下导轨；3、间壁；4、折叠门；5、上滚轮；6、下滚轮；7、门页；8、左间壁；9、右间壁；10、左折叠门；11、右折叠门；12、上开口部；13、上本体；14、上轮；15、上卡槽；16、上连接部；17、下开口部；18、下本体；19、下轮；20、下卡槽；21、下连接部；22、斜面部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图11所示，本实用新型为一种单轨轨道交通车辆隔断门，包括上导轨1、下导轨2，上导轨1和下导轨2侧面设置间壁3，折叠门4上部通过上滚轮5活动连接上导轨1，折叠门4下部通过下滚轮6活动连接下导轨2，折叠门4包括多片门页7。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。结构设置时，设置上导轨1和下导轨2，用于对折叠门4实现安装和移动导向，上导轨1和下导轨2侧面设置间壁3，在折叠门4折叠打开时，空腔结构的间壁3用于容纳折叠门4，而通过上滚轮5连接折叠门4上部和上导轨1，通过下滚轮6连接折叠门4下部和下导轨2，实现折叠门4的可靠连接和限位，折叠门4打开时或关闭时，多片门页相对角度变化，实现宽度变化，并且都只能沿着上导轨1和下导轨2限定的位置左右移动。结构可以在驾驶室位置形成隔断，用于驾驶员操作车辆，而折叠门4方便打开和关闭，便于人员同行。因此，适用于单轨无人驾驶需要，满足运营要求。折叠门关闭时，折叠门4的多片门页7可以折叠变化，折叠门4宽度变大，折叠门4打开时，折叠门4的多片门页7可以折叠变化，折叠门宽度变小，在车辆宽度尺寸不便的情形下，折叠门4开度有效得到增大，可以达到1.8米开度。而隔断结构独立于车辆内部其他内装结构，后期不需要使用时，可以整体拆卸下来。拆卸后整个安装区域周边的内部部件都是完整的，无需做改动。也就是说，隔断结构的拆除不会破坏车辆内部的结构。整个结构作为临时隔断，可以在车辆出厂后增加，使用结束后可以完全再拆除，不影响车辆内部结构，拆装前后都不需要对车辆其它部件进行改造。本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构简单，在使用时能够实现驾驶室的隔断和隔断门的灵活开闭，并且折叠门打开时占用空间小，不影响视野通透性，实现无人驾驶后不需要使用隔断时可以方便整体拆除，且拆除后不影响内部结构，不需要对车辆其它部件进行改造。

所述的间壁3包括左间壁8和右间壁9，上导轨1和下导轨2左侧设置左间壁8，上导轨1和下导轨2右侧设置右间壁9，折叠门4包括左折叠门10和右折叠门11。上述结构，间壁设置两个，位于左右两侧，折叠门设置两个。折叠门4打开时，左折叠门10隐藏在左间壁8内，右折叠门11隐藏在右间壁9内，不占用外部空间。

所述的折叠门4的多片门页7均为垂直布置的结构，相邻门页7之间活动连接。上述结构，折叠门的多片页面的夹角可以变化。折叠门4关闭时，折叠门的多片门页7折叠变化，折叠门4宽度变大，折叠门4打开时，折叠门4的多片门页7折叠变化，折叠门宽度变小，

所述的左间壁8和右间壁9均为侧面开口的空腔结构。上述结构，折叠门需要打开时，空腔结构的左间壁可以容纳左折叠门，空腔结构的右间壁可以容纳右折叠门。折叠门不会暴露在外，不占用空间。

所述的上导轨1为中空结构，上导轨1下部设置上开口部12，上滚轮5的上本体13每侧各设置一个上轮14，每个上轮14分别支撑在上导轨1下部对应一个上卡槽15内，上本体13通过上连接部16连接对应的折叠门4上部。上述结构，上滚轮通过上轮沿着上卡槽活动移动，上滚轮向不同方向移动，带动对应的折叠门打开或关闭。

所述的下导轨2为中空结构，下导轨2上部设置下开口部17，下滚轮6的下本体18每侧各设置一个下轮19，两个下轮19支撑在下导轨2下部的下卡槽20内，下本体18通过下连接部21连接对应的折叠门4下部。上述结构，下滚轮6通过下轮19沿着下卡槽20活动移动，下滚轮向不同方向移动，带动对应的折叠门打开或关闭。

所述的下导轨2每侧侧面均设置从上部向外侧延伸的斜面部22。上述结构，斜面结构防止乘客或者乘务人员经过时绊倒，保护安全。

所述的左折叠门10上部靠近右折叠门11的门页7上部位置安装一个上滚轮5，左折叠门10下部靠近右折叠门11的门页7下部位置安装一个下滚轮6。所述的右折叠门11上部靠近左折叠门10的门页7上部位置安装一个上滚轮5，右折叠门11下部靠近左折叠门10的门页7下部位置安装一个下滚轮6。上述结构，每个折叠门通过一个对应的上辊轮和对应的一个下滚轮连接，方便可靠实现打开和关闭。

本实用新型所述的单轨轨道交通车辆隔断门，结构设置时，设置上导轨1和下导轨2，用于对折叠门4实现安装和移动导向，上导轨1和下导轨2侧面设置间壁3，在折叠门4折叠打开时，空腔结构的间壁3用于容纳折叠门4，而通过上滚轮5连接折叠门4上部和上导轨1，通过下滚轮6连接折叠门4下部和下导轨2，实现折叠门4的可靠连接和限位，折叠门4打开时或关闭时，多片门页相对角度变化，实现宽度变化，并且都只能沿着上导轨1和下导轨2限定的位置左右移动。结构可以在驾驶室位置形成隔断，用于驾驶员操作车辆，而折叠门4方便打开和关闭，便于人员同行。因此，适用于单轨无人驾驶需要，满足运营要求。折叠门关闭时，折叠门4的多片门页7可以折叠变化，折叠门4宽度变大，折叠门4打开时，折叠门4的多片门页7可以折叠变化，折叠门宽度变小，在车辆宽度尺寸不便的情形下，折叠门4开度有效得到增大，可以达到1.8米开度。而隔断结构独立于车辆内部其他内装结构，后期不需要使用时，可以整体拆卸下来。拆卸后整个安装区域周边的内部部件都是完整的，无需做改动。也就是说，隔断结构的拆除不会破坏车辆内部的结构。整个结构作为临时隔断，可以在车辆出厂后增加，使用结束后可以完全再拆除，不影响车辆内部结构，隔断结构拆装前后都不需要对车辆其它部件进行改造。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：包括上导轨（1）、下导轨（2），上导轨（1）和下导轨（2）侧面设置间壁（3），折叠门（4）上部通过上滚轮（5）活动连接上导轨（1），折叠门（4）下部通过下滚轮（6）活动连接下导轨（2），折叠门（4）包括多片门页（7）；

所述的下导轨（2）为中空结构，下导轨（2）上部设置下开口部（17），下滚轮（6）的下本体（18）每侧各设置一个下轮（19），两个下轮（19）支撑在下导轨（2）下部的下卡槽（20）内，下本体（18）通过下连接部（21）连接对应的折叠门（4）下部；

所述的下导轨（2）每侧侧面均设置从上部向外侧延伸的斜面部（22）。

2.根据权利要求1所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的间壁（3）包括左间壁（8）和右间壁（9），上导轨（1）和下导轨（2）左侧设置左间壁（8），上导轨（1）和下导轨（2）右侧设置右间壁（9），折叠门（4）包括左折叠门（10）和右折叠门（11）。

3.根据权利要求1或2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的折叠门（4）的多片门页（7）均为垂直布置的结构，相邻门页（7）之间活动连接。

4.根据权利要求2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的左间壁（8）和右间壁（9）均为侧面开口的空腔结构。

5.根据权利要求4所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的上导轨（1）为中空结构，上导轨（1）下部设置上开口部（12），上滚轮（5）的上本体（13）每侧各设置一个上轮（14），每个上轮（14）分别支撑在上导轨（1）下部对应一个上卡槽（15）内，上本体（13）通过上连接部（16）连接对应的折叠门（4）上部。

6.根据权利要求2所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的左折叠门（10）上部靠近右折叠门（11）的门页（7）上部位置安装一个上滚轮（5），左折叠门（10）下部靠近右折叠门（11）的门页（7）下部位置安装一个下滚轮（6）。

7.根据权利要求6所述的单轨轨道交通车辆隔断门，其特征在于：所述的右折叠门（11）上部靠近左折叠门（10）的门页（7）上部位置安装一个上滚轮（5），右折叠门（11）下部靠近左折叠门（10）的门页（7）下部位置安装一个下滚轮（6）。