CN203381558U

CN203381558U - 车顶箱

Info

Publication number: CN203381558U
Application number: CN201190000727.XU
Authority: CN
Inventors: 波特·道格拉斯·哈伯德; 布鲁斯·约翰·罗伯逊
Original assignee: Hu Buke Automobile Co Ltd
Current assignee: Hu Buke Automobile Co Ltd
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2011-09-08
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2021-09-08
Also published as: US8807407B2; NZ587860A; DE202011110253U1; US20130292436A1; AU2011299602B2; AU2011299602A1; WO2012033419A1

Abstract

本申请涉及一种车顶箱，包括有至少一夹具组件及至少一调整装置，以夹持该车顶箱至一行李架上，其中：a.该至少一夹具组件将该车顶箱装配至一汽车的至少一行李架横梁；以及b.该至少一调整装置包括至少一能从该车顶箱的外部操作的调整器，以轻松地使得该夹具组件接合或脱离该车顶箱；以及其中，当该调整器被打开时，该夹具组件或该车顶箱可沿着一车顶箱基座的长度方向移动，而当该调整器接合时，该夹具组件被固定至适当位置的该车顶箱。

Description

车顶箱

相关申请

本申请请求主张优先权，其在先申请号为NZ587860，申请日为2010年9月8日，其内容在此以引用的方式纳入本文作为参考。

技术领域

本实用新型涉及一种车顶箱。更具体地，本实用新型涉及一种具有调整装置的车顶箱，该调整装置用于调整车顶箱相对于车顶行李架横梁的位置，或用于调整车顶箱夹具组件相对于车顶箱的位置。

背景技术

车顶箱是众所周知并已广泛地在全球市场化，车顶箱包括一可安装到汽车顶部区域的容器，用来在存放行李、货物和/或其它东西（例如：雪橇及滑雪板之类的运动装备）。通常，车顶是由一底部及一顶部组成，底部用来安装至汽车的顶部区域，而顶部则可相对于该底部移动以打开或关闭该车顶箱。因为车顶箱能够保护存放在内部的物品从而避免暴露于不好的天气和环境条件下，同时能够提供坚固的保护以防止被盗或破坏，所以车顶箱也许更优于开放式车顶行李架附件装置。

尽管车顶箱在设计上已经变得非常标准化，但是仍存在有各式各样的不同的样式、特征及价格。尤其是，对于许多设计所共有的典型的设计特征均包括有中央锁、双侧开口、从车顶箱内部快速安装的附件、安装一系列行李架的能力及各种风格的形状。

上面提及的车顶箱设计的一个缺点是：车顶箱夹具组件是通过一个或多个组件来实现的，并要经过车顶箱内部才能够到。缺点还包括为了接近夹具组件必须要移除车顶箱内容。其次，组装到汽车上的夹具组件很难被够到时，尤其是如果汽车具有一相对比较高的地面距离时。另一个技术设计的问题是：若不进入车顶箱内部，就不可能调整车顶箱在车横梁的位置，也不可能从横梁上解开整个车顶箱。仍存在另一个问题：若不进入车顶箱内部就不可能调整夹具组件的位置。

需说明的是，术语“包括”或其语法变化都可以认为是具有排它或包含的意思。对于在说明书中的作用，除非另有说明，则该术语“包括”应当具有包含的意思，例如它将被理解为不仅包括它所直接提及的列出的组件，还包括其它未具体指出的组件或元件。

此外，通过仅作为范例而给出的确定的描述，本实用新型的目的及优点将变得更清楚。

实用新型内容

本实用新型大体上涉及一种具有一调整装置的车顶箱，能够允许使用者不但可以快速张开该车顶箱夹具相对于行李架横梁的位置，而且容易调整车顶箱相对于夹具/横梁的位置，而不需要进入到该车顶箱的内部，或者在调整车顶箱位置时不需要将夹具从横梁上松开。

第一目的是提供一种车顶箱，包括有至少一夹具组件及至少一调整装置，以夹持该车顶箱至一行李架上，其中：

a. 该至少一夹具组件将该车顶箱装配至一汽车的至少一行李架横梁；以及

b. 该至少一调整装置包括至少一能从该车顶箱的外部操作的调整器，以轻松地使得该夹具组件接合或脱离该车顶箱；以及

其中，当该调整器被打开时，该夹具组件及/或该车顶箱可沿着一车顶箱基座的长度方向移动，而当该调整器接合时，该夹具组件被固定至适当位置的该车顶箱。

如上所述，可以打开该调整装置以实现对该夹具组件沿该车顶箱的基座的位置产生变化。在此目的中，该夹具组件的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

在另一目的中，该调整装置可以被打开以允许该车顶箱相对于汽车横梁移动。在这个目的中，该车顶箱的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

第二目的是提供一种通过利用一调整装置来调整至少一车顶箱夹具组件相对于一车顶箱的位置的方法，包括：

a. 至少一夹具组件，与一汽车的一行李架横梁相配合；以及

b. 至少一调整装置，具有至少一能从该车顶箱的外部操作的调整器，以轻松地使得该夹具组件接合或脱离该车顶箱；以及

其中，当该调整器被打开时，该夹具组件能沿着该车顶箱的长度方向移动，而当该调整器接合时，该夹具组件被再次固定至该车顶箱。

在上述目的中，该夹具组件的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

第三目的是提供一种通过利用一调整装置来调整至少一车顶箱相对于至少一汽车横梁的位置的方法，包括：

a. 至少一夹具组件，与一汽车的一行李架横梁相配合；以及

其中，当该调整器被打开时，该夹具组件保持夹持在该横梁上，而该车顶箱可以沿着其长度方向移动，并且当该调整器接合时，该夹具组件能被再次固定至该车顶箱。

在上述目的中，该车顶箱的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

本实用新型的优点包括：一旦车顶箱已经安装到汽车的至少一行李架上，就能轻松调整车顶箱夹具/夹具组件相对于汽车横梁的位置，以及轻松调整该车顶箱在汽车上的横向位置。一个特别的优点是：可以从车顶箱的外部操作该调整装置，以避免进入该车顶箱的内部。

附图说明

通过以下仅作为示例并参照附图给出的描述，本实用新型的目的将变得清楚，其中：

图1表现车顶箱夹具及调整装置处于开启位置并被调整至一最大宽度距离时的范例；

图2表现车顶箱夹具及调整装置处于开启位置并被调整至一最小宽度距离时的范例；

图3表现车顶箱夹具关闭并被安装至横梁上而调整装置则开启的范例，其中车顶箱位置相对于行李架及汽车向后横向移动至一个最大位置；

图4表现车顶箱夹具关闭并被安装至横梁上而调整装置则开启的范例，其中车顶箱位置相对于行李架及汽车向前横向移动至一个最大位置；

图5表现车顶箱夹具关闭并被安装至横梁上而调整装置也关闭的范例，其中车顶箱位置相对于行李架及汽车处于一中间位置；

图6表现处于开启位置的夹具与调整装置的截面图，其中一并表现出该夹具安装于车顶箱凸起；

图7表现处于关闭位置的夹具与调整装置的截面图，其中一并表现出凸起及被移除的其它细节；

图8表现处于开启位置的夹具与调整装置的截面图，其中一并表现出凸起及被移除的其它细节；

图9表现夹具与调整装置处于开启位置的立体图，还表现出凸起及被移除的其它细节；

图10表现在另一目的中夹具与调整装置处于关闭位置的截面图，还表现出凸起及被移除的其它细节；

图11表现在另一目的中夹具与调整装置处于开启位置的截面图，还表现出凸起及被移除的其它细节；

图12表现在另一目的中夹具与调整装置处于开启位置的截面图。

具体实施方式

如以上所述，本实用新型大体上涉及一种具有一调整装置的车顶箱，能够允许使用者不但可以快速张开该车顶箱夹具相对于行李架横梁的位置，而且容易调整车顶箱相对于夹具/横梁的位置，而不需要进入到该车顶箱的内部，或者在调整车顶箱位置时不需要将夹具从横梁上松开。

需进一步澄清，术语“行李架横梁”是指位于该车顶箱与一汽车车顶之间的一连接组件。在其中一实施例中，该车顶箱可以通过横梁夹紧在该行李架上。

术语“横梁”是指一种延伸穿过该汽车车顶并且当汽车移动时面对着风的梁。

如上所述，可以打开该调整装置以实现对该夹具组件沿该车顶箱的基座的位置产生变化。在这个目的中，该夹具组件的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

在另一目的中，该调整装置可以被打开以允许该车顶箱相对于汽车横梁移动。在此目的中，该车顶箱的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

在上述目的中，该调整装置被驱动以使得该夹具组件脱离该车顶箱，而该车顶箱保持被夹持于该行李架上。

在其中一实施例中，在该车顶箱上有至少一通道可以被用来容纳该夹具组件及调整装置，而该夹具本体可以与该通道滑动地配合并沿着该通道附件来回移动，并通过该调整装置固定地咬合至沿着该通道的一想要的位置上。在进一步的实施例中，该通道可以容置一挤压杆，以供该夹具组件及/或调整装置安装于其上。正如可以理解的是，这种移动是有用的，可以允许行李架横梁的间隔变化，从而允许该车顶箱夹具组件能够被使用至几乎任何行李架横梁间隔上。

如上所述，该调整装置包括一调整器。该调整器可以是一个可供使用者从该车顶箱的外部进行操作的操作杆。可选择地，该调整器可以是整合至该夹具组件上并能从该夹具组件进行操作。

在一目的中，该调整装置包括一如上所述的带有一凸轮表面的调整器，因此当关闭该驱动器时，该凸轮表面例如通过该挤压杆和通过在该凸轮表面上的过中心布置而与该车顶箱配合，并保持该夹具组件抵压在该车顶箱上。在另一目的中，该凸轮表面配合并迫使一摩擦衬垫抵靠于一挤压杆与一相对的覆盖衬垫上，从而配合并保持该夹具组件抵压该车顶箱。

在另一目的中，该凸轮表面及调整器作为一整体可以被设置于该夹具组件的基座内，并且其中该基座包括一摇臂，用于该调整装置以产生一瞬间的力迫使该调整器处于一锁定或解锁的位置。

可选择地，包括有该调整装置的该夹具组件，可以被设置于该车顶箱基座段内，而超出该车顶箱外部的该夹具组件的仅外部看到的特征可以作为夹具组件基座和夹具。

应当理解的是，通过减少该夹具组件视觉冲击，可以保持该车顶箱的美学，包括保留空气动力及光滑的外部轮廓。

a. 至少一夹具组件，与一汽车的一行李架横梁相配合；以及

上述方法可以包括大致如以上描述的该调整装置的变化。

现在参照工作范例描述上述的车顶箱调整装置，以说明其目的及变化。

工作范例

现在参照本实用新型的车顶箱调整装置的各种实施例的详细描述来说明本申请。

调整装置1可以采用两种方式的其中一种。

首先是在将车顶箱2安装至汽车3的横梁4之前，如图1和图2所示，第一时间要做的就是将车顶箱2安装至汽车3上。开启车顶箱2的夹具5与调整器6，调整并使得夹具5张开至想要达到的宽度，例如：充分地张开夹具5以配合横梁4。图1表示夹具5可以被分开至几乎是车顶箱2的宽度，而图2表示另一极限时夹具5被设置成靠近在一起。可预料到的是，还可以在更中间的位置张开至如图所示的极限位置，图中表示出借助调整装置1的可能的移动幅度。应当理解的是：夹具5的张开具有一宽度灵活性是有用的，由于几乎所有的汽车3在横梁4位置上都会有变化，因此调整装置1意味着基本上车顶箱2能够被调整至适合任何的汽车。

第二个使用方法是，夹具5已经被安装至横梁4上，而调整装置1被开启以相对于横梁4与汽车3向前或向后移动车顶箱2。为了美观原因或为了物理原因而需要再定位，例如为开启汽车3的舱门（未图示）而允许存在间隙。如图3至图5所示，在第二种方法中的移动是通过打开调整器6并且相对于夹具5、横梁4及汽车3而向前或向后滑动车顶箱2来完成的。一旦再定位，就可以关闭调整器6，而在此情况下，车顶箱2就被锁入新的位置。图3表示车顶箱2向后的最极限的位置，图4表示车顶箱2向前的最极限位置，图5表示车顶箱2被锁入调整后的位置。

图6至图9表示出该调整装置1的更多细节，其中调整装置1被整体表现成一夹具座7，但也有可能是其它排布方式，例如独立封装的装置（未图示），均未能脱离本实用新型的范围。

图6、图8及图9表现了夹具座7、夹具5、横梁4及调整器6在一开启位置时的截面图，此时车顶箱2或夹具5可以彼此相对移动。如图所示，调整器6通过一凸轮表面9与一摇臂8配合，当调整器6如图7所示关闭时，凸轮表面9撞击到一摩擦衬垫10，迫使摩擦衬垫10抵压在与车顶箱2一体的挤压杆11上。为增强安全性，设置一覆盖衬垫12以抵抗来自摩擦衬垫10的抵压力。当关闭时，调整器6的凸轮表面9迫使该摩擦衬垫10咬住挤压杆11，并且如果使用覆盖衬垫12，覆盖衬垫12会将车顶箱2固定在适当位置。相反地，当被开启的凸轮表面9从摩擦衬垫10上移走以允许摩擦衬垫10不再咬住挤压杆11，则车顶箱2及/或夹具5就可以借助滑动调整装置1而沿着挤压杆11前后移动。

调整装置1的优点包括：在将车顶箱2固定于汽车横梁4之前能够快速容易地张开夹具5的能力。另一优点在于：可以向前和向后调整车顶箱2相对于汽车横梁4的位置，而不需要将车顶箱2从横梁4上松开。又一个优点在于：不需要打开车顶箱2并进入车顶箱2的内部就可以完成所述的调整。

图10至图12表示另一目的的调整装置，之前的摩擦衬垫10（未图示）和覆盖衬垫12（未图示）可以利用一个以过中心布置的T型杆20来替换。当调整器6被移动至如图10所示的一关闭位置时，调整器6绕着一中心轴22旋转，直到该T型杆转动轴23相对于T型杆20处于过中心的位置，而成为完全关闭状态。在此关闭状态，该T型杆20大致垂直于与车顶箱一体的挤压杆11。该T型杆20与挤压杆11配合，以固定该调整装置1至适当位置。该T型杆20被制作成这样：T型杆20承受来自车顶箱（未图示）到挤压杆11的向上的垂直载荷，从而将车顶箱（未图示）固定至行李架（未图示）。相反地，当打开调整器6时，调整器6绕着中心轴22旋转，并带着T型杆转动轴23离开过中心的位置，使得调整器6偏离而处于开启位置。在此开启位置，该T型杆20不会垂直于挤压杆11因此脱离挤压杆11，允许车顶箱（未图示）及/或夹具5通过滑动调整装置1而沿着挤压杆11前后移动。可以安装一个固定衬垫21，当调整器6处于开启状态时，该固定衬垫21可以用来固定T型杆20。

在上面描述的实施例中，车顶箱可以相对于汽车被向前或向后移动，而不需要将车顶箱从行李架上释放，或亦不需要将车顶箱从汽车上移除。这种特征就具有特别优点的一个例子是，在车顶箱被组装于汽车上而由于汽车后门或舱门移动的全部路径被车顶箱阻碍而不能被完全打开的情况下。在这种情况下，使用者可以驱动调整装置，相对于汽车向前推动车顶箱，然后再充分开启后舱门。在上面描述的另一实施例中，当使用者需要粗略地计算或固定夹具相对于车顶箱的位置的情况下，夹具能够相对于车顶箱移动是很有用的。

以上描述的目的也可以大致地说包括了在本实用新型的说明中提及的部件、元件及特征，单独地或集体地，任意两个或全部部件、元件或特征的任意或全部组合，并且此处提及的特定整体，其具有与该实施例所相关的在业界已知的等同物，这种已知的等同物被认为已在此被包括，就像单独被说明一样。

在此提及的特定整体，其具有与本实用新型所相关的在业界已知的等同物，这种已知的等同物被认为已在此被包括，就像单独被说明一样。

已经通过举例的方式描述了本实用新型的目的，应当理解的是，可以在不脱离本实用新型的权利范围的情况下对其做出修改或添加。

Claims

1.一种车顶箱，包括有至少一夹具组件及至少一调整装置，以夹持该车顶箱至一行李架上，其中：

其中，当该调整器被打开时，该夹具组件或该车顶箱可沿着一车顶箱基座的长度方向移动，而当该调整器接合时，该夹具组件被固定至适当位置的该车顶箱。

2. 如权利要求1所述的车顶箱，其中该调整装置被驱动以使得该夹具组件脱离该车顶箱，而该车顶箱保持被夹持于该行李架上。

3. 如权利要求1或2所述的车顶箱，其中该夹具组件的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

4. 如权利要求1所述的车顶箱，其中该调整装置可以被打开以允许该车顶箱相对于汽车横梁移动。

5. 如权利要求3所述的车顶箱，其中该车顶箱的移动是沿着该车顶箱的纵长方向。

6. 如权利要求1所述的车顶箱，其中该至少一调整器为至少一操作杆。

7. 如权利要求1所述的车顶箱，其中该调整器是被整合至该夹具组件并能从该夹具组件操作该调整器。