CN201991359U - 一种行李舱门缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种行李舱门缓冲结构，包括行李舱门内板、行李舱门外板、后围板和行李舱门横梁，行李舱门内板底部和后围板表面搭接，所述后围板表面和行李舱门内板底部搭接处固定连接后保险杠的上端面，后保险杠的上端面上固定连接具有弹性的缓冲块。本实用新型提供了一种行李舱门缓冲结构，美化了汽车形体，以更合适的结构使行李舱门和汽车后围板线性更完美，解决了由于结构的空间和外形限制，现有行李舱门缓冲结构不适用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车行李舱配件，尤其涉及一种新型的汽车行李舱门缓冲结构。
背景技术
行李舱门缓冲结构对行李舱门关闭阶段起到缓冲、限位的作用，现有开发的行李舱门一般均布置有缓冲块安装结构，行李舱门缓冲块布置位置方式也多种多样，但一般限位缓冲块布置在行李舱门内板与后围板之间，或者布置在行李舱内板与侧围之间。但现今汽车发展越来越注重形体结构设计，外形扁平的汽车行李舱的设计能提高汽车整体的形体美观，由于结构的空间和外形限制，以上两种行李舱门缓冲结构造成行李舱门凸起，将不适用。
中国专利公告号CN101244710A，公告日2008年8月20日，公开了一种车辆的行李舱盖装置，以大致水平的展开状态设置在车身后部的行李舱的上方位置，其包括，设置在车身前方侧的板状的前部行李舱盖；设置在车身后方侧的卷取式后部行李舱盖；以及使所述前部行李舱盖的后端及后部行李舱盖的前端在大致上下方向滑动移动的滑动机构。采用该车辆的行李舱盖装置，随着后背门的开闭动作等行李舱盖被拉向上方，在后背门开启时可容易地实施行李装卸作业。但该装置限位缓冲块布置在行李舱门内板与后围板之间，或者布置在行李舱内板与侧围之间，由于结构的空间限制，致使汽车尾部行李舱形体过于凸起，使汽车整体不美。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种行李舱门缓冲结构，解决了由于结构的空间和外形限制，现有行李舱门缓冲结构造成行李舱门凸起的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种行李舱门缓冲结构，包括行李舱门内板、行李舱门外板、后围板和行李舱门横梁，行李舱门内板底部和后围板表面搭接，所述后围板表面和行李舱门内板底部搭接处固定连接后保险杠的上端面，后保险杠的上端面上固定连接具有弹性的缓冲块。缓冲块通过布置在行李舱门内板底部，与后保险杠的上端面直接搭接，可以压低行李舱门，美化汽车形体，以更合适的结构使行李舱门和汽车后围板线性更完美。
作为优选，所述后保险杠与缓冲块搭接面的法线与行李舱门铰链的旋转轴垂直。通过该结构，避免因缓冲块受到斜方向的力，使缓冲块在行李舱门关闭压缩阶段发生扭曲变形。
作为优选，所述后保险杠的上端面与后围板搭接表面钣金件贴合。通过两钣金件贴合，保证后保险杠的强度，防止行李舱门关闭压缩阶段后保险杠发生扭曲变形。
作为优选，所述后保险杠的上端面与行李舱门内板底部搭接处设有保护膜贴片。通过在后保险杠的上端面与行李舱门内板底部搭接处贴上保护膜贴片，防止后保险杠的上端面与行李舱门内板底部多次磕碰搭接处出现掉漆现象。
作为优选，所述后保险杠的上端部中间设有卡扣，行李舱门内板底部中间设有与卡扣相配的扣锁。卡扣和扣锁结构使后保险杠的上端面与行李舱门内板底部通过缓冲块缓冲后能紧密结合，防止汽车行驶时行李舱内货物掉出。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种行李舱门缓冲结构，美化了汽车形体，以更合适的结构使行李舱门和汽车后围板线性更完美。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、行李舱门内板，2、行李舱门外板，3、后保险杠，4、后围板，5、行李舱门横梁，6、缓冲块。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1：如附图1所示，一种行李舱门缓冲结构，包括行李舱门内板1、行李舱门外板2、后围板4和行李舱门横梁5，行李舱门内板1底部和后围板4表面搭接，后围板4表面和行李舱门内板1底部搭接处固定连接后保险杠3的上端面，后保险杠3的上端面与后围板4搭接表面钣金件贴合，后保险杠3的上端面与行李舱门内板1底部搭接处贴有保护膜贴片，后保险杠3的上端面上固定连接具有弹性的缓冲块6，后保险杠3与缓冲块6搭接面的法线与行李舱门铰链的旋转轴垂直，后保险杠3的上端部中间具有卡扣，行李舱门内板底部1中间具有与卡扣相配的扣锁。
该行李舱门缓冲结构缓冲块6通过布置在行李舱门内板1底部，与后保险杠3的上端面直接搭接，可以压低行李舱门，美化汽车形体。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (6)
1. 一种行李舱门缓冲结构，包括行李舱门内板、行李舱门外板、后围板和行李舱门横梁，行李舱门内板底部和后围板表面搭接，其特征是，所述后围板表面和行李舱门内板底部搭接处固定连接后保险杠的上端面，行李舱门内板底部表面上固定连接具有弹性的缓冲块。
2. 根据权利要求1所述的一种行李舱门缓冲结构，其特征是，后保险杠与缓冲块搭接面的法线与行李舱门铰链的旋转轴垂直。
3.根据权利要求1或2所述的一种行李舱门缓冲结构，其特征是，所述后保险杠的上端面与后围板搭接表面钣金件贴合。
4.根据权利要求1或2所述的一种行李舱门缓冲结构，其特征是，所述后保险杠的上端面与行李舱门内板底部搭接处设有保护膜贴片。
5.根据权利要求3所述的一种行李舱门缓冲结构，其特征是，所述后保险杠的上端面与行李舱门内板底部搭接处设有保护膜贴片。
6.根据权利要求5所述的一种行李舱门缓冲结构，其特征是，所述后保险杠的上端部中间设有卡扣，行李舱门内板底部中间设有与卡扣相配的扣锁。
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Cited By (2)
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| CN111731393A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-10-02 | 浙江联控技术有限公司 | 一种后围板总成结构及汽车 |
| CN111731393B (zh) * | 2020-05-25 | 2022-11-04 | 浙江联控技术有限公司 | 一种后围板总成结构及汽车 |
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