CN202990582U

CN202990582U - 车门的固定装置

Info

Publication number: CN202990582U
Application number: CN2011900003527U
Authority: CN
Inventors: 村松明; 塚本浩辅; 清水公人; 居石宪始; 尾高善树
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2011-02-21
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2021-02-21
Also published as: JPWO2011105328A1; WO2011105328A1; JP5146620B2; US20120311819A1; EP2540936A4; EP2540936A1; US9027972B2; EP2540936B1

Abstract

本实用新型提供车门的固定装置，其具有活动楔、固定楔以及弹性部件。活动楔安装于车身开口侧端面，并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上移动规定量。固定楔无法移动地安装于车门侧端面。弹性部件朝向固定楔对活动楔施力。关门时，形成于活动楔的倾斜面与形成于固定楔的倾斜面能够抵接。活动楔与安装于车身开口侧端面的门锁撞针的底板一起、在车身开口侧端面上安装。固定楔在与安装于车门侧端面的门锁组件相关的车门侧端面的安装部上安装。由此，能够减少向车辆安装时的工时，从而能够改进安装操作性。

Description

车门的固定装置

技术领域

本实用新型涉及车门（开关门）的固定装置，尤其涉及如下车门的固定装置，即，具有：活动楔，其适宜安装于关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向（关门·开门方向）上移动规定量大小；固定楔，其适宜安装于（或者设置于）关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动；以及弹性部件，其朝向上述固定楔对上述活动楔施力，关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接。

背景技术

这种车门的固定装置例如如下述专利文献1所示，该专利文献1中，活动楔（记载为楔块（wedge））及固定楔（记载为撞针）与车辆用门锁装置（下述专利文献1中，图示省略且也不进行说明）相独立地设置。此外，车辆用门锁装置一般具有安装于车身开口侧端面的门锁撞针、安装于车门侧端面的门锁组件（具有能够相对于门锁撞针卡合·脱离的闩锁的部件），通过将闩锁保持为与门锁撞针卡合的状态，来成为利用车门将设置于车身的开口部（车身开口）关闭的状态（关门状态）。

专利文献1：日本实公平1-43298号公报

上述的专利文献1所记载的车门的固定装置（记载为汽车的开关体防振装置）中，由于活动楔（记载为楔块）及固定楔（记载为撞针）与车辆用门锁装置（下述专利文献1中，图示省略也未进行说明）分别独立地设置，所以需要使该固定装置安装于车辆时的工时与车辆用门锁装置安装于车辆时的工时相独立，从而安装操作性有改进的余地。另外，在车门打开的状态下，构成为向车门的退避方向对活动楔施力的弹性部件向外部露出，从而不仅不美观，也有异物侵入弹性部件的问题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述的课题而产生的，其具有：活动楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上进行规定量移动；固定楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动；以及弹性部件，其朝向上述固定楔对上述活动楔施力，在关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接，该车门的固定装置的特征在于，安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔（或者上述固定楔），与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一起被安装于上述车身开口侧端面，安装于上述车门侧端面的上述固定楔（或者上述活动楔），被安装在与安装于上述车门侧端面的门锁组件相关的上述车门侧端面的安装部。

（实用新型的作用效果）在本实用新型的车门的固定装置中，当向车辆安装该固定装置时，至少，能够有效地利用将车辆用门锁装置所具备的门锁撞针安装于车身开口侧端面的安装工时，从而和与车辆用门锁装置相独立地将该固定装置安装于车辆的情况相比，能够减少安装工时，而改进安装操作性，进而能够廉价地将该固定装置设置于车辆。

当实施上述的本实用新型时，安装于上述车门侧端面的上述固定楔，也可以被配设在设置于上述车门侧端面的门锁撞针进入退避孔的周围。另外，还可以是，安装于上述车门侧端面的上述固定楔，与安装于上述车门侧端面的上述门锁组件一起被安装于上述车门侧端面。另外，还可以是，安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔具有狭缝，并可滑动地支承于上述底板，上述狭缝在上述门锁撞针的转轴所立起设置的上述底板的面上配置、并允许上述活动楔相对于上述转轴的移动。这些情况下，当向车辆安装该固定装置时，能够有效地利用将门锁撞针安装于车身开口侧端面的安装工时、以及将门锁组件安装于车门侧端面的安装工时，从而和与门锁撞针、门锁组件相独立地将该固定装置安装于车辆的情况相比，能够减少安装工时，而改进安装操作性，进而能够廉价地将该固定装置设置于车辆。

另外，本实用新型的车门的固定装置具有：具有：活动楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上进行规定量移动；固定楔，其设置于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动，该车门的固定装置还具有朝向上述固定楔对上述活动楔施力的弹性部件，在关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接，其中，安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔，与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一起被安装于上述车身开口侧端面，设置于上述车门侧端面的上述固定楔，与上述车门侧端面的安装部一体设置，在上述车门侧端面的安装部上安装具有能够相对于上述门锁撞针卡合·脱离的闩锁的门锁组件。该实用新型中，该固定装置的固定楔一体设置于上述车门侧端面的安装部，在该上述车门侧端面的安装部上安装具有能够相对于上述门锁撞针卡合·脱离的闩锁的门锁组件，而不需要该固定装置的固定楔的安装工时，从而能够进一步改进该固定装置的安装操作性。

另外，本实用新型的车门的固定装置具有：具有：活动楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上进行规定量移动；固定楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动，该车门的固定装置还具有朝向上述固定楔对上述活动楔施力的弹性部件，在关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接，其中，设置于上述车身开口侧端面的上述固定楔，与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一体设置，安装于上述车门侧端面的上述活动楔，与安装于上述车门侧端面的门锁组件一起被安装于上述车门侧端面的安装部。该实用新型中，该固定装置的固定楔一体设置于门锁撞针的底板，该门锁撞针的底板安装于上述车身开口侧端面，而不需要该固定装置的固定楔的安装工时，从而能够进一步改进该固定装置的安装操作性。

另外，当实施上述的各实用新型时，上述弹性部件也可以被上述活动楔覆盖，而不向外部露出。此时，即使在车门打开的状态下，弹性部件也不会向外部露出，而能够提高美观度，并且，能够防止异物侵入弹性部件来保护弹性部件。

另外，当实施上述的各实用新型的实施时，也可以是，上述弹性部件还朝安装有上述活动楔的一侧的端面对上述活动楔施力，上述活动楔在车门的进入·退避方向上可滑动地与安装有该活动楔的一侧的端面抵接。此时，当开关车门时，能限制活动楔的无用的动作（晃动）。因此，能够抑制伴随着活动楔的无用的动作的异响（敲打声）的产生。

另外，当实施上述的各实用新型时，也可以在上述活动楔的倾斜面与上述固定楔的倾斜面上，形成有能够相互卡合的多个阶梯部。此时，不需要将各倾斜面的倾斜角度设为摩擦角以下，便能够消除活动楔的倾斜面与固定楔的倾斜面间的滑动，从而能够实现倾斜面的小型化（在有限的空间内实施）。

另外，当实施上述的各实用新型时，也可以构成为，上述车身开口侧端面是设置于车身的侧部的开口部的前后方向端面，上述车门侧端面是能够开关上述开口部的侧门的前后方向端面。此时，在当车辆转弯时在车身的左右方向上产生弯曲变形的情况下，在车身的伸长侧，活动楔相对于固定楔移动而能够使固定楔沿车辆前后方向移动，从而能够将车身的开口部与侧门间产生的车辆前后方向的缝隙堵住（填上）。因此，在当车辆转弯时等活动楔相对于固定楔移动的一侧成为车身的缩小侧的情况下，能够利用活动楔与固定楔来抑制车身的缩小侧的变形。因此，能够利用该车门的固定装置来有效地提高该车辆的车身刚性。

附图说明

图1是表示根据本实用新型的车门的固定装置的一个实施方式（安装于车辆的侧门部位的状态）的横断俯视图。

图2是将图1所示的车门的固定装置的活动楔安装于车辆用门锁装置的门锁撞针的状态的立体图。

图3是图2所示的构成的分解立体图。

图4是在图2所示的构成中对由活动楔覆盖的弹性部件进行透视的图。

图5是将图2所示的构成安装在设置于车身的侧部的开口部的前后方向端面上的状态的立体图。

图6是将图1所示的车门的固定装置的固定楔安装在车门（侧门）的前后方向端面上的状态的立体图。

图7是图1~图5所示的活动楔单体的主视图。

图8是图7所示的活动楔单体的仰视图。

图9是沿图7所示的活动楔单体的A1-A1线的剖视图。

图10是沿图7所示的活动楔单体的A2-A2线的剖视图。

图11是图7所示的活动楔单体的倾斜面的放大剖视图。

图12是图1以及图6所示的固定楔单体的主视图。

图13是12所示的固定楔单体的仰视图。

图14是图12所示的固定楔单体的倾斜面的放大剖视图。

图15是图1~图5所示的门锁撞针单体的主视图。

图16是图15所示的门锁撞针单体的右视图。

图17是图15所示的门锁撞针单体的后视图。

图18是图15所示的门锁撞针单体的仰视图。

图19是从图15所示的门锁撞针单体的正面侧观察的立体图。

图20是从图15所示的门锁撞针单体的背面侧观察的立体图。

图21是在图1所示的车门的固定装置中、活动楔克服弹性部件的作用力而移动规定量的状态的工作说明图。

图22是图21所示的活动楔由于弹性部件的作用力而移动规定量的状态的工作说明图。

图23是与图4相当的、表示活动楔与弹性部件的变形实施方式的图。

图24是沿图23的A3-A3线的放大剖视图。

图25是将根据本实用新型的车门的固定装置的固定楔（具有多个阶梯部）一体地设置于车门（侧门）的前后方向端面的实施方式的立体图。

图26是将根据本实用新型的车门的固定装置的固定楔（不具有多个阶梯部）一体地设置于车门（侧门）的前后方向端面的实施方式的立体图。

图27是将根据本实用新型的车门的固定装置的固定楔（具有多个阶梯部）一体地设置于门锁撞针的底板的实施方式的主视图。

图28是沿图27的A4-A4线的放大剖视图。

图29是将根据本实用新型的车门的固定装置的固定楔（不具有多个阶梯部）一体地设置于门锁撞针的底板的实施方式的主视图。

图30是沿图29的A5-A5线的放大剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本实用新型的一个实施方式进行说明。图1~图6表示根据本实用新型的车门的固定装置，该车门的固定装置具备与车辆用门锁装置的门锁撞针40一起安装于车身20的活动楔11、以及与车辆用门锁装置的门锁组件50一起安装于车门30的固定楔12，并且，具有弹性部件13（参照图3以及图4），该弹性部件13朝向固定楔12地向车门30的退避方向（图1的右方、开门方向）对活动楔11施力。此外，门锁组件50具有可相对于门锁撞针40卡合·脱离的闩锁51，其本身是公知的。

该车门的固定装置中，在图1所示的关门时，构成为，形成于活动楔11的倾斜面11a与形成于固定楔12的倾斜面12a能够抵接（能够进行面接触）。此外，该实施方式的车门30是完全的开放型车身构造的车辆或者车篷型（convertible）车身构造的车辆（具有能够开关或者拆装的车篷的车辆）的右前方的侧门，并能够在图1的左右方向（车宽度方向）上开关设置于车身20的侧部开口（门开口）。

如图1~图5所示，活动楔11预先与弹性部件13一起安装于车辆用门锁装置的门锁撞针40的底板41，并与门锁撞针40的底板41一起安装于车身20的车身开口侧端面21a，其中，底板41使用两根螺栓（图示省略）而安装于车身20。此外，车身20的车身开口侧端面21a是形成于车身20的侧部开口（门开口）的构成部件（侧围外板）21的前后方向端面（后方端面）。

如图1以及图5所示，该活动楔11呈现矩形形状，并具有面向车内侧的车内侧端部11A与面向车外侧的车外侧端部11B。另外，活动楔11如图7~图11所示地具有倾斜面11a，并且，具有一对导向槽11b、狭缝11c、一对切口11d以及凹部11e，并如图1~图5所示地可滑动地支承于门锁撞针40的底板41。如图1所示，倾斜面11a在活动楔11的与固定楔12对置的一侧从车宽度方向的大致中央朝向车外侧端部11B形成，并形成有多个图11所放大表示的形状的阶梯部11a1。各阶梯部11a1的剖面形状形成为相同形状，并如图11所示，以宽度（车宽度方向的长度）W、高度H、端部的倾斜角θ来形成。

一对导向槽11b使活动楔11能够沿底板41在车宽度方向上移动（滑动），在活动楔11的长边方向的两端部（图7、图9的上下两端部）上相互对置地形成，并如图2所示，可滑动地安装在形成于底板41的导轨41a上。此外，如图8以及图10所示，各导向槽11b的图示左端开口、且图示右端关闭。

狭缝11c在供门锁撞针40的转轴42立起设置的底板41的面上配置，其能够使活动楔11相对于门锁撞针40的转轴42而在车宽度方向上移动（允许活动楔11相对于转轴42的移动），并在活动楔11的长边方向的中央沿车宽度方向直线状地形成。一对切口11d形成于狭缝11c的开口侧端部两侧，当活动楔11克服弹性部件13而移动的状态下，螺栓能够向形成于门锁撞针40的底板41的螺栓插通孔41b（例如，参照图15）插通。凹部11e形成于活动楔11的背面侧（车内侧端部11A侧），如图4所示地能够收容弹性部件13的两臂部13a，并作为如下限位器而发挥功能，即，通过使与两臂部13a的前端卡合的端面11e1抵接在设置于底板41的突起41c的前端，来对克服活动楔11的弹性部件13的移动进行限制。

固定楔12不预先安装于车辆用门锁装置的门锁组件50，如图1以及图6所示，当使用三根螺栓61来将门锁组件50安装于车门30的构成部件（门内板）31时，通过共同紧固来将门锁组件50无法移动地安装于车门侧端面31a。此外，车门侧端面31a在关门时接近车身开口侧端面21a，其是形成于能够开关车身20的侧部开口（门开口）的车门30的门内板31的前后方向端面（后方端面）。

如图1以及图6所示，该固定楔12呈现矩形形状，其具有面向车内侧的车内侧端部12A与面向车外侧的车外侧端部12B。另外，如图12~图14所示，固定楔12具有倾斜面12a，并且，具有三个安装部12b以及狭缝12c。如图1所示，倾斜面12a形成为，在固定楔12的与活动楔11对置的一侧从车宽度方向的大致中央朝向车内侧端部12A的车内侧端部，并形成有多个图14所放大表示的形状的阶梯部12a1。各阶梯部12a1的剖面形状形成为相同形状，并如图14所示地以宽度（车宽度方向的长度）W、高度H、端部的倾斜角θ来形成，其为与活动楔11的各阶梯部11a1相同的形状。因此，固定楔12的各阶梯部12a1能够与活动楔11的各阶梯部11a1相互卡合（啮合）。

各安装部12b具有用于供上述的螺栓61的轴部插通的插通孔12b1，并且，具有锥部12b2（参照图13）。当将固定楔12安装于门内板31时，锥部12b2用于插通设置于门内板31的安装孔（图示省略），并在固定楔12的背部突出形成。

如图6所示，狭缝12c形成为，与沿形成于门内板31的门锁撞针进入退避孔31b的车宽度方向延伸的部分的形状（门锁撞针40的转轴42能够相对进入并退避的形状）对照的形状，并在固定楔12的长边方向的中央沿车宽度方向延伸。此外，如图12所示，狭缝12c的图示左端开口且图示右端关闭。另外，固定楔12配置于门锁撞针进入退避孔31b的周围。

如图3以及图4所示，弹性部件13由一对臂部13a与螺旋部13b构成。一对臂部13a收容于活动楔11的凹部11e，并且前端可滑动地与凹部11e的端面11e1卡合。螺旋部13b在两臂部13a间，并安装于门锁撞针40的底板41。

如图1~图5与图15~图20所示，门锁撞针40由底板41与“コ”形状的转轴42构成，其中，底板41使用螺栓（图示省略）而安装于车身20的侧围外板21，转轴42与底板41一体固定地立起设置，除了底板41的形状，其余为公知的。底板41具有上述的导轨41a、螺栓插通孔41b以及突起41c，并且具有凹部41d与销部41e。

凹部41d在突起41c的背面侧以规定的深度D（参照图16）形成，并形成有朝向底板41的表面贯通的狭缝S。该凹部41d能够收容弹性部件13的螺旋部13b，弹性部件13的两臂部13a通过狭缝S而向底板41外（表面侧）露出，但如图4所示，弹性部件13的向底板41外（表面侧）露出的部分（两臂部13a）被活动楔11覆盖、而不向外部露出。

如图16、图17以及图20所示，销部41e设置于凹部41d内，并朝向底板41的里面突出规定量大小，如图4所示，销部41e形成为直径比弹性部件13的螺旋部13b的直径小，并能够支承弹性部件13的螺旋部13b。

如上述那样构成的该实施方式的车门的固定装置中，当将该固定装置安装于车辆时，能够有效地利用门锁撞针40安装于车身开口侧端面21a的安装工时、以及门锁组件50安装于车门侧端面31a的安装工时，从而和与门锁撞针、门锁组件相独立地将该固定装置安装于车辆的情况相比，能够减少安装工时并能够改进安装操作性，从而能够廉价地将该固定装置设置于车辆。

另外，该实施方式中，弹性部件13的两臂部13a（通过底板41的狭缝S而向底板41外露出的部分）被活动楔11覆盖，而不向外部露出。此外，弹性部件13的螺旋部13b收容于底板41的凹部41d，且不向外部露出。因此，即使在车门30打开的状态下，弹性部件13也不向外部露出，从而能够提高美观度，并且，能够防止异物侵入弹性部件13而能够保护弹性部件13。

另外，该实施方式中，在活动楔11的倾斜面11a与固定楔12的倾斜面12a上形成有能够相互卡合的多个阶梯部11a1、12a1。因此，不需将各倾斜面11a、12a的倾斜角度设为摩擦角以下，而能够消除活动楔11的倾斜面11a与固定楔12的倾斜面12a间的滑动，从而能够实现倾斜面11a、12a的小型化（在有限的空间内实施）。

另外，该实施方式中，车身开口侧端面21a是设置于车身20的侧部的开口部的前后方向端面（后方端面），车门侧端面31a是能够开关上述开口部的车门（侧门）30的前后方向端面（后方端面）。因此，在当车辆转弯时等在车身20的左右方向上产生弯曲变形的情况下，在车身20的伸长侧，例如图21所示的状态的活动楔11相对于固定楔12而向图示右方移动直至图22所示的状态，而能够使固定楔12向图示上方（车辆前后方向）移动，从而能够将车身20的开口部与车门（侧门）30间所产生的车辆前后方向的缝隙堵住（填上）。因此，在当车辆转弯时等活动楔11相对于固定楔12移动的一侧成为车身20的缩小侧的情况下，能够利用活动楔11与固定楔12来抑制车身20的缩小侧的变形。因此，能够利用该车门的固定装置有效地提高该车辆的车身刚性。

上述实施方式中，以在活动楔11的倾斜面11a与固定楔12的倾斜面12a上能够相互卡合的多个阶梯部11a1、12a1形成为相同形状（以宽度W、高度H、端部的倾斜角θ形成，且宽度W的平坦面与活动楔11、固定楔12的背面平行）来实施，但各阶梯部11a1、12a1的形状能够适当地变更，并且，不形成各阶梯部11a1、12a1也能够实施本实用新型。在不形成各阶梯部11a1、12a1而实施本实用新型的情况下，优选将活动楔（11）的倾斜面与固定楔（12）的倾斜面的倾斜角度设为摩擦角以下。

另外，上述实施方式中，对车门30为完全的开放型车身构造的车辆或者车篷型车身构造的车辆（具有能够开关或者拆装的车篷的车辆）的侧门的实施方式进行了说明，但在本实用新型中，车门可以为开关车身的开口部的开关门，当然可以是车篷无法开关·拆装的车辆的侧门，也可以是一边沿车辆的前后方向滑动一边开关车身的侧部开口的滑动式的侧门、能够沿上下或者左右偏斜地开关车身的后部开口的后尾门（后门）。

另外，上述实施方式中，如下实施，即，在安装于车身20的门锁撞针40的底板41（车身开口侧端面侧）上安装活动楔11，并且，与安装于车门30的门锁组件50一起、在车门30的构成部件（门内板）31（车门侧端面侧）上安装固定楔12，但也可以在门锁撞针的底板侧（车身开口侧端面侧）上安装固定楔、并且在车门的构成部件侧（车门侧端面侧）上安装活动楔来实施。此外，采用反射材料来作为安装于车门30的固定楔12（或者活动楔）的材料，或者，也可以在固定楔12（或者活动楔）的例如倾斜面以外的部分设置反射板，使固定楔12（或者活动楔）作为反射板而发挥功能。

另外，上述实施方式中，构成为与安装于车门30的门锁组件50一起，将固定楔12安装于车门30的构成部件（门内板）31（车门侧端面侧）（具体而言，当使用三根螺栓61来将门锁组件50安装于车门30的构成部件（门内板）31时，通过共同紧固，来将固定楔12安装于车门侧端面31a）来实施，但安装于车门侧端面的固定楔（或者活动楔）在与安装于车门侧端面的门锁组件相关的车门侧端面的安装部上安装即可，不是必需与门锁组件一起安装于车门侧端面的安装部。

图23以及图24表示活动楔11与弹性部件13的变形实施方式，该实施方式中，与弹性部件13的各臂部13a的前端卡合的活动楔11的端面11e1的一部分（图24的下方部分）形成为图24所示的倾斜的形状。因此，弹性部件13如图24的箭头所示地也朝向底板41的上表面（安装有活动楔11的一侧的端面）对活动楔11施力，活动楔11能够在车门30的进入·退避方向（图24的左右方向）上可滑动地与底板41的上表面抵接。因此，该实施方式中，当进行车门30的开关时，能限制活动楔11相对于底板41的无用的动作（晃动）。因此，能够抑制伴随活动楔11的无用的动作的异响（敲打声）的产生。

上述的各实施方式中，对将固定楔12安装于车门的构成部件（门内板31）侧（车门侧端面侧）或者门锁撞针的底板侧（车身开口侧端面侧）的实施方式进行了说明，但也可以如图25或者图26所示的各实施方式那样，将固定楔12与车门30的门内板31的一部分（供门锁组件安装的车门侧端面的安装部）一体设置（一体形成），或者、如图27及图28、或者图29及图30所示，将固定楔12与安装于车身开口侧端面的门锁撞针40的底板41一体设置（一体形成）。这些情况下，由于不需要该固定装置的固定楔12的安装工时，从而能够进一步改进该固定装置的安装操作性。

此外，对于图25或者图26所示的各实施方式的门内板31而言，在背面固定有被称作锁定加强件的加强板，需要充分提高其本身的强度。另外，对于图27及图28、或者图29及图30所示的各实施方式的底板41而言，需要其本身的板厚充分，并需要充分提高其本身的强度。另外，图25所示的实施方式与图27及图28所示的实施方式是在固定楔12的斜面12a上形成有多个阶梯部12a1的实施方式，图26所示的实施方式与图29及图30所示的实施方式是没有在固定楔12的斜面12a上形成多个阶梯部12a1的实施方式。

Claims

1.一种车门的固定装置，其构成为，

具有：活动楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上进行规定量移动；固定楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动，该车门的固定装置还具有朝向上述固定楔对上述活动楔施力的弹性部件，在关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接，其中，

安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔或者上述固定楔，与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一起被安装于上述车身开口侧端面，

安装于上述车门侧端面的上述固定楔或者上述活动楔，被安装在与安装于上述车门侧端面的门锁组件相关的上述车门侧端面的安装部。

2.根据权利要求1所述的车门的固定装置，其中，

安装于上述车门侧端面的上述固定楔，被配设在设置于上述车门侧端面的门锁撞针进入退避孔的周围。

3.根据权利要求1所述的车门的固定装置，其中，

安装于上述车门侧端面的上述固定楔，与安装于上述车门侧端面的上述门锁组件一起被安装于上述车门侧端面。

4.根据权利要求1所述的车门的固定装置，其中，

安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔具有狭缝，并可滑动地支承于上述底板，上述狭缝在上述门锁撞针的转轴所立起设置的上述底板的面上配置、并允许上述活动楔相对于上述转轴的移动。

5.一种车门的固定装置，其构成为，

具有：活动楔，其安装于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的一个、并能够在车门相对于车身开口的进入·退避方向上进行规定量移动；固定楔，其设置于在关门时接近的车身开口侧端面与车门侧端面中的另一个、并无法移动，该车门的固定装置还具有朝向上述固定楔对上述活动楔施力的弹性部件，在关门时，形成于上述活动楔的倾斜面与形成于上述固定楔的倾斜面能够抵接，其中，

安装于上述车身开口侧端面的上述活动楔，与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一起被安装于上述车身开口侧端面，

设置于上述车门侧端面的上述固定楔，与上述车门侧端面的安装部一体设置，在上述车门侧端面的安装部上安装具有能够相对于上述门锁撞针卡合·脱离的闩锁的门锁组件。

6.一种车门的固定装置，其构成为，

设置于上述车身开口侧端面的上述固定楔，与安装于上述车身开口侧端面的门锁撞针的底板一体设置，

安装于上述车门侧端面的上述活动楔，与安装于上述车门侧端面的门锁组件一起被安装于上述车门侧端面的安装部。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车门的固定装置，其中，

上述弹性部件被上述活动楔覆盖，而不向外部露出。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的车门的固定装置，其中，

上述弹性部件还朝安装有上述活动楔的一侧的端面对上述活动楔施力，上述活动楔在车门的进入·退避方向上可滑动地与安装有该活动楔的一侧的端面抵接。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的车门的固定装置，其中，

在上述活动楔的倾斜面与上述固定楔的倾斜面上，形成有能够相互卡合的多个阶梯部。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的车门的固定装置，其中，

上述车身开口侧端面是设置于车身的侧部的开口部的前后方向端面，上述车门侧端面是能够开关上述开口部的侧门的前后方向端面。